[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒48 | 49‒68 | 69‒88 | 89‒108 | 94‒113 ] [ Все сообщения ]
| Forester | Re: [68] | [Ответить] |
| > У ТД3 взагалі все, що повинно їздити - їздить
Ну-ну... | ||
| Santehnik | Re: [61] | [Ответить] |
| > Думаете, от хорошей жизни ТРЭД№3 от "тройки" избавилось? :)
О как. Вы уж определитесь там, а то одни: "избавились", другие "у нас украли" :) | ||
| Forester | Re: [61] | [Ответить] |
| Кто говорит "украли"? | ||
| Santehnik | Re: [61] | [Ответить] |
| ТД3шные. Говорят мол злое начальство ТД1 жалуется на недостачу выручки и требует себе какой-то маршрут и тройка оказалась крайней :) | ||
| Андрей(BLEK) | Re: [67] | [Ответить] |
| > Думаете, от хорошей жизни ТРЭД№3 от "тройки" избавилось? :)
А ситуация в ТД-4 не лучше.Тр30 фактически кинули.Тр29 убили.Тр46 нету порядка 9-10 выпусков.Подняли только Тр44,малейшая поломка Лазов, маршрут убьют опять. В ТД-3 конечно проблем много,но с простаиванием троллейбусов проблем особых нет. | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [69] | [Ответить] |
| > > Ну-ну...
Хіба не їздить? Стоїть 384, але він, ЯТР, більше не поїде. Стоять 385, стоїть 413. Став 393, але Ви-то прекрасно знаєте, що це за машина. На решту Шкод, схоже просто поки забили з тих чи інших причин. Захотіли б - поставили на ноги. Стоїть аж 3 штуки ЮМЗ Т2. 4 ЛАЗа (всі - Е183). 1 МАЗ (без 3706). Все. Порівняйте з іншими депо. | ||
| Андрей(BLEK) | Re: [72] | [Ответить] |
| > ТД3шные. Говорят мол злое начальство ТД1 жалуется на
> недостачу выручки и требует себе какой-то маршрут и тройка > оказалась крайней :) Та пусть и будет ТД-1 на Тр3,главное что бы на Тр40 не претендовали,он сейчас могуч=),меня бесит конечно эта медлительная скорость ТД-1,но в гармошке ехать приятнее чем в забитой по уши одинарке.А ТД-3 пусть поднимает по возможности Тр8,17,19,да и Тр9 стоит вернуть только с продлением на ПС,но это уже на далёкое будущее. | ||
| Santehnik | Re: [72] | [Ответить] |
| > что бы на Тр40 не претендовали
А ведь хотели :D | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [76] | [Ответить] |
| > > что бы на Тр40 не претендовали А ведь хотели :D
Ха, у черепашному 1604 навіть стояв маршрутовказівник "40". | ||
| Андрей(BLEK) | Re: [76] | [Ответить] |
| > > что бы на Тр40 не претендовали
> А ведь хотели :D Мне страшно представить как забитый К12-03 и Е301 буду подниматься на Соломенку в Протасовом Яру,нет уж спасибо) Пусть Тр43 нормальным зделают,а не два выпуска.На Ленинградской уже можно ставки делать что приедет раньше Тр43 или А42=) | ||
| Santehnik | Re: [76] | [Ответить] |
| > Пусть Тр43 нормальным зделают
Был нормальный. И толку? Днем одни бомжи и пенсия ездили. Ну а в пик там сейчас должно быть 4 выпуска и 15 минут интервал что еще более менее терпимо....Но тема не об этом:) | ||
| Forester | Re: [74] | [Ответить] |
| > Стоїть 384, але він, ЯТР, більше не поїде.
А не прошло ещё и года, как была вполне нормальная машина. > Стоять 385, И эта была вполне приличная машина, только "женская" :) стоїть 413. Уже и 14трМ угробили... > Став 393, але Ви-то прекрасно знаєте, що це за машина. Спасибо, не напоминайте. :) А вообще-то, главная проблема этой машины была в наплевательском отношении к ней. > На решту Шкод, схоже просто поки забили з тих чи інших > причин. Захотіли б - поставили на ноги. "Кризис и сокращение выпусков". :) > Стоїть аж 3 штуки ЮМЗ Т2. > 4 ЛАЗа (всі - Е183). > 1 МАЗ (без 3706). > Все. > Порівняйте з іншими депо. Сравните общее к-во машин и подсчитайте процентное соотношение. | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [79] | [Ответить] |
| > > Пусть Тр43 нормальным зделают Был нормальный. И толку?
> Днем одни бомжи и пенсия ездили. Ну а в пик там сейчас > должно быть 4 выпуска и 15 минут интервал что еще более > менее терпимо....Но тема не об этом:) На папері дійсно в пік 4 випуски, оборот, правда, 70 хвилин. Але реально 4 штуки останнім часом буває рідко (хоч хтось та й зламається), так ще й в паровозики зберуться. Останнє відправлення - о 19-00, але на нього, схоже, як і на відправлення о 18-30, кладуть. | ||
| Santehnik | Re: [79] | [Ответить] |
| А зачем? Кондукторов нету. Водителю платить никто не спешит... | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [80] | [Ответить] |
| > А не прошло
> ещё и года, как была вполне нормальная машина. Зі слів водія 3911, коли її відставили, вона була взагал повністю робоча, відставлена по пробігу. > 413. Уже и 14трМ угробили... > Його все життя гробили. А яким красенем був року до 1998... Кращим з усіх ТрМ. > 393 А вообще-то, главная проблема этой машины была в наплевательском отношении к ней. Та вона за все життя господаря не мала - про яке тут ставлення може йтись. Помітьте, хто першим з останнього десятку "позбавився" рідної кришки капоту. А на зламі віків запам'яталась мені машиною, яка ледь не тричі на місяць ламалась, а якщо не ламалась, то обов'язково в якусь пригоду потрапить - то застрягне на стрілці перед поворотом Тр19 на Ольжича (сама йшла по Тр27), пошкодивши стрілку (схоже на те), застопоривши рух тролейбусів обох маршрутів на кілька годин (тоді ще Тр22 до Щусєва ходив), то не осилить підйом від Кирилівської церкви до АЗС (ожеледиця була)... | ||
| Forester | Re: [83] | [Ответить] |
| > > 393 А вообще-то, главная проблема этой машины была в
> наплевательском отношении к ней. > Та вона за все життя господаря не мала - про яке тут > ставлення може йтись. Была хозяйка, причём одна - машина обычно на 21-м работала на разрыве, а по её выходным - таки да, ходила по рукам, но от этого хуже не становилось: той Оксане, похоже, и так всё до лампочки было - ни раздолбанные откидные её не беспокоили, ни тугой руль не напрягал, даже томозной кран, приводимый в действие с большим усилием и не подававший полное давление воздуха, не тревожил, а судя по чистейшему техжурналу машина вообще находилась в идеальном техническом состоянии. :) Впрочем, в этой машине была и одна деталь, которая приятно впечатляла - родной шкодовский КППД. | ||
| G[H]usele_PaveL | Re: [65] | [Ответить] |
| > Е186 непродуман еще в одном - ПЧ, которые сейчас нигде не
> производятся. В Киеве машины 2-3 стоят из-за того, что на > них не могут нигде достать преобразователь. разве Днепропетровск свои Планары не выпускает? (если честно - не в курсе). А эти статики хотя бы смотрели местные радиоэлектронщики? Кстати, в паспорте написаны 2 разных статика: киевский и днепропетровский (один из них ставится), значит они должны быть взаимозаменяемыми. Киевские ИПТ (которые стоят на ЮМЗ Т2) сейчас делают точно. Нужно попробовать заменить днепропетровский на киевский, если первый действительно невыпускается Также еще > недоделка есть и в конструкции рамы - сильно большая база - > приводит к ее деформации (прогибу) в области 2-й и 3-й > двери (а самое большее кол-во пассажиров приходится именно > на эту область). по нашей Ешке такой проблемы пока нет, хотя она и ездит загруженной, особенно в пиковые часы. По идее ТЭД и другие агрегаты, находящиеся в заднем свесе разгружают базу (сопромат), а увеличенная база сделана для того, чтоб троллейбус не сел на задок. Покажите хоть одну переломленную киевскую Ешку (или хотя бы с прогибом) | ||
| kostyan | Re: [85] | [Ответить] |
| > > Е186 непродуман еще в одном - ПЧ, которые сейчас нигде не
> > производятся. В Киеве машины 2-3 стоят из-за того, что на > > них не могут нигде достать преобразователь. разве > Днепропетровск свои Планары не выпускает? (если честно - не > в курсе). А эти статики хотя бы смотрели местные > радиоэлектронщики? Кстати, в паспорте написаны 2 разных > статика: киевский и днепропетровский (один из них > ставится), значит они должны быть взаимозаменяемыми. > Киевские ИПТ (которые стоят на ЮМЗ Т2) сейчас делают точно. > Нужно попробовать заменить днепропетровский на киевский, > если первый действительно невыпускается Также еще > > недоделка есть и в конструкции рамы - сильно большая база - > > приводит к ее деформации (прогибу) в области 2-й и 3-й > > двери (а самое большее кол-во пассажиров приходится именно > > на эту область). по нашей Ешке такой проблемы пока нет, > хотя она и ездит загруженной, особенно в пиковые часы. По > идее ТЭД и другие агрегаты, находящиеся в заднем свесе > разгружают базу (сопромат), а увеличенная база сделана для > того, чтоб троллейбус не сел на задок. Покажите хоть одну > переломленную киевскую Ешку (или хотя бы с прогибом) Насчет ПЧ: точно не знаю какие именно там стоят и где производятся, но 4802 и 4806 уже очень долго стоят и барахолятся на запчасти для 4805 и 4807 именно из-за того, что на них нигде не могут достать ПЧ. С лопнувшей рамой стоят 4803 и 4804, причем последний "разломался" прямо на линии (честно говоря до сих пор не представляю, как его дотянули до депо...) Как по мне, так лучше бы днепропетровцы сделали свой Е186 по такому же принципу, как сделан МАЗ-103т - небольшая база и обычный свес (т.е. стандартная 12-метровая машина). Ничего страшного бы не случилось, если сзади была бы ступенька (в привычном нам Е186 это компенсируется очень высокой галеркой). | ||
| Зиберт | Re: [82] | [Ответить] |
| > А зачем? Кондукторов нету. Водителю платить никто не
> спешит... В 20:20 на М.Нивки приехал 7504(32А) и выполнил свой передпоследний рейс, при том, что кондуктора не было (странно для Ап5) и талонов у водилы тоже. И ехал автобус почти абсолютно пустым - выручки ноль, а это же "соляро-зависящее" хозяйство. Причем культура водителя на высоте - ждет добегающих пассажиров на мелких остановках и просто ведет так автобус, что приятно в нем ехать. Но ведь рейсы выполняются. | ||
| kostyan | Re: [82] | [Ответить] |
| Хотя, с другой стороны, не буду спорить насчет рамы - вполне возможно, что в киевском 4807 и полтавском 114 (Е186-01?) ее усилили, особенно после случая с 4804. | ||
[ Список тем | Создать тему ]