[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒28 | 29‒48 | 49‒68 | 69‒88 | 89‒93 | 94‒113 ] [ Все сообщения ]
| DenVol | Re: [48] | [Ответить] |
| > МАЗ/Етон - ТІСУ так, та сама. Але двигун інший
ЭД-138АУ2, согласно вики. Но по звукам идентичен тем, что на ЛАЗах. | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [49] | [Ответить] |
| > > МАЗ/Етон - ТІСУ так, та сама. Але двигун інший ЭД-138АУ2,
> согласно вики. Но по звукам идентичен тем, что на ЛАЗах. Звуки ТЕД ЛАЗа (Е183, Е301) аналогічні звукам ТЕД ЮМЗ Т2 (але не плутайте зі звуками системи управління електронікою та звуками мостів - це три різних симфонічних оркестри). | ||
| DenVol | Re: [50] | [Ответить] |
| > Звуки ТЕД ЛАЗа (Е183, Е301) аналогічні звукам ТЕД
> ЮМЗ Т2 (але не плутайте зі звуками системи управління > електронікою та звуками мостів - це три різних симфонічних > оркестри). Мы знаем ) Более того: в Ешке, ЛАЗе и Т2 стоят три разных движка. | ||
| Forester | Re: [43] | [Ответить] |
| > И потом, сравнение Е186 с 14тр считаю некорректным. Ибо,
> как я уже сказал на СТТС, это машины разных эпох, стран, > заводов и ценовых категорий. Ра-зны-е. С этого надо было начинать. Но собака тут порылась ещё и в другом: Шкоды прослужили (а некоторые служат по сей день) так много лет не только благодаря их качеству и надёжности, а прежде всего (применительно к местным условиям) благодаря их массовости. 9тр при Союзе было настолько много, что машины с какими-либо серьёзными повреждениями никто даже не думал ремонтировать - их просто списывали и заменяли новыми. Под списание шли и те, которые просто отъездили положенный срок, а проблем с ремонтом вследствие этого не возникало: деталей и агрегатов от списанных оставалась куча. 14тр было поменьше, но и с ними история примерно та же: они до сих пор "держаться на плаву" в основном за счёт "доноров" - тех машин, которые давно ушли в утиль. Более того, на многих из оставшихся в живых 14тр успешно применены узлы... от 9тр. Проще говоря, "дыры латают" потому, что есть чем "латать". И 14тр в Киеве доживают последние годы, хоть и отмотав по три номинальных срока эксплуатации - запасы запчастей в депо не бесконечны. Так вот, теперь о Е186: машина экспериментальная, выпущенная в к-ве нескольких штук - очевидно, что местных условиях поддерживать их на ходу просто невыгодно - "закромов" для этого нет. Поэтому остаётся лишь признать тот факт, что их судьба в Киеве закономерна. | ||
| HAnS | Re: [51] | [Ответить] |
| > > Звуки ТЕД ЛАЗа (Е183, Е301) аналогічні звукам ТЕД
> > ЮМЗ Т2 (але не плутайте зі звуками системи управління > > електронікою та звуками мостів - це три різних > симфонічних > > оркестри). > Мы знаем ) > Более того: в Ешке, ЛАЗе и Т2 стоят три разных движка. Ти загнув)) НЯЗ в Е186 і в ЛАЗах все-таки однакові ЕД-139АУ2 | ||
| DenVol | Re: [53] | [Ответить] |
| > Ти загнув)) НЯЗ в
> Е186 і в ЛАЗах все-таки однакові ЕД-139АУ2 Погуглив, два источника выдают ЭД-138АУ2 для Ешки и ЭД-139АУ2 для Е183, два штуки для Е301 соответственно. | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [51] | [Ответить] |
| > > Звуки ТЕД ЛАЗа (Е183, Е301) аналогічні звукам ТЕД > ЮМЗ
> Т2 (але не плутайте зі звуками системи управління > > електронікою та звуками мостів - це три різних симфонічних > > оркестри). Мы знаем ) Более того: в Ешке, ЛАЗе и Т2 стоят > три разных движка. По-перше, вони - виробництва однієї фірми і одного ряду, по-друге, конструктивно схожі. | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [54] | [Ответить] |
| > > Ти загнув)) НЯЗ в > Е186 і в ЛАЗах все-таки однакові
> ЕД-139АУ2 Погуглив, два источника выдают ЭД-138АУ2 для Ешки > и ЭД-139АУ2 для Е183, два штуки для Е301 соответственно. Ага, і маю підозри, що ЕД-139АУ2 - всього-навсього допрацьована версія ЕД-138АУ2 :) | ||
| ТРЕД 4 | [Ответить] | |
| Да все равно пускай завод сначала поставит нормальный компрессор. | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [52] | [Ответить] |
| Я так розумію, що в ТД1 перші Шкоди були списані в 1993 як донори запчастин (113, 121, 122, 160, 166, 168, 169) - не думаю, що вони були "невідновні". Їх я взагалі не пам'ятаю.
Точно так же і в інших депо. Але над 14-ками знущаються - не те слово. Помітив, навіть звуки мостів різняться в залежності від депо - типовий звук мостів ТД2, наприклад, у 2034, ТД3 - у 383, є й другий варіант від ТД3 - 388, 392. | ||
| лихвар | Re: [56] | [Ответить] |
| > > > Ти загнув)) НЯЗ в > Е186 і в ЛАЗах все-таки однакові >
> ЕД-139АУ2 Погуглив, два источника выдают ЭД-138АУ2 для Ешки > > и ЭД-139АУ2 для Е183, два штуки для Е301 соответственно. > Ага, і маю підозри, що ЕД-139АУ2 - всього-навсього > допрацьована версія ЕД-138АУ2 :) достатньо, бо в Е183 всунути 138й двигун проблематично замість скопиченого 139ого не наважились. | ||
| SEmix | [Ответить] | |
| Тоже есть кое-какие соображения по сабжу.
- Главная проблема Е186 на данном этапе то, что завод забил на них. Всё было здорово, троллейбус разработан, на него получен сертификат, придумана цена, выигран тендер, машины переданы заказчику, подписан акт, заплачены деньги, машины поставлены на гарантию, запущены на маршруты и вот здесь цепочка оборвалась. Всё, что происходило дальше ни в какую логику не вяжется. Череда поломок (без них не бывает) и постоянные перебои с запчастями, троллейбусы гарантийные и неплановый ремонт должен быть гарантийным, не его либо небыло, либо он проходил не в срок. Завод тупо забивал на гарантийные машины, а когда гарантия закончилась и вовсе забил. Вот тогда-то вроде депо и собрало из "того, что было" несколько ходовых машин. Но было ли у завода в планах серийное производство? То, что по Украине можно собрать несколько троллейбусов из экспериментальной партии в 10 машин, ещё не значит, что начато серийное производство. Если завод забил, а запчасти не так-то легко найти и купить на дохлые машины, то какой экономический смысл их поднимать? Думаю на данном этапе посчитать и прикинуть какие машины из 7 можно поднять на ноги, сколько это будет стОить и сколько они смогут пройти. Если не выгодно - самый живучий оставить для завода, и параллельно подать в суд на завод. Думаю за время эксплуатации Е186 в Киеве, у транспортников собралось много интересных мыслей и пожеланий к руководству завода.. Обидно то, что были потрачены деньги и закуплены 7 троллейбусов, бОльшая часть которых всего пару раз вышла на маршруты... | ||
| G[H]usele_PaveL | Re: [57] | [Ответить] |
| > Да все равно пускай завод сначала поставит нормальный
> компрессор. Да вы хоть не кадрите! Из всех троллейбусных компрессоров действительтно ни один не подходит для Ешки (ни юмзовский, не шкодовский), но это же не значит что компрессор плохой. Может это вы его не можете обслуживать? Или вам дать телефон завода-изготовителя, который находится в Хмельницке? Или трудно позвонить и заказать ремкомплекты? Детский сад ей-богу :-) | ||
| G[H]usele_PaveL | Re: [60] | [Ответить] |
| > Тоже есть кое-какие соображения по сабжу. - Главная
> проблема Е186 на данном этапе то, что завод забил на них. > Всё было здорово, троллейбус разработан, на него получен > сертификат, придумана цена, выигран тендер, машины переданы > заказчику, подписан акт, заплачены деньги, машины > поставлены на гарантию, запущены на маршруты и вот здесь > цепочка оборвалась. Всё, что происходило дальше ни в какую > логику не вяжется. Череда поломок (без них не бывает) и > постоянные перебои с запчастями, троллейбусы гарантийные и > неплановый ремонт должен быть гарантийным, не его либо > небыло, либо он проходил не в срок. Завод тупо забивал на > гарантийные машины, а когда гарантия закончилась и вовсе > забил..... Я понял ваши мысли и по вашим соображениям вот что скажу. Наша полтавская Ешка во время гарантийного срока стояла более 3-х месяцев, и наши добились продления гарантии на весь этот срок. Более того на все наши рекламации были ответные действия, которые приводили к оживлению машины. И фактически на момент окончания гарантии машину довели до ума, т.е. устранили все недоработки и заменили все дефектные агрегаты. И машина начал ездить в полном смысле этого слова. Конечно, поломки бывали и позже, но есть телефоны Литана, у которого можно узнать, где достать ту или иную запчасть или просто проконсультироваться. И немного поработать :-) и троллейбус будет ездить! | ||
| Дальнобойщик | Re: [61] | [Ответить] |
| > > Да все равно пускай завод сначала поставит нормальный >
> компрессор. Да вы хоть не кадрите! Из всех троллейбусных > компрессоров действительтно ни один не подходит для Ешки > (ни юмзовский, не шкодовский), но это же не значит что > компрессор плохой. Может это вы его не можете обслуживать? > Или вам дать телефон завода-изготовителя, который находится > в Хмельницке? Или трудно позвонить и заказать ремкомплекты? > Детский сад ей-богу :-) Люди не всегда понимают, что пишут:) | ||
| Дальнобойщик | Re: [61] | [Ответить] |
| Я про это:> > Да все равно пускай завод сначала поставит нормальный >
> компрессор. | ||
| kostyan | Re: [61] | [Ответить] |
| Е186 непродуман еще в одном - ПЧ, которые сейчас нигде не производятся. В Киеве машины 2-3 стоят из-за того, что на них не могут нигде достать преобразователь. Также еще недоделка есть и в конструкции рамы - сильно большая база - приводит к ее деформации (прогибу) в области 2-й и 3-й двери (а самое большее кол-во пассажиров приходится именно на эту область). | ||
| Андрей(BLEK) | Re: [61] | [Ответить] |
| Попробовали бы в ТД-3 отдать пару Ешек.У них с Мазами и Лазами всё хорошо почти все на ходу,может и Ешки в порядок бы привели. | ||
| Forester | Re: [66] | [Ответить] |
| > Попробовали бы в ТД-3 отдать пару Ешек.У них с Мазами и
> Лазами всё хорошо почти все на ходу,может и Ешки в порядок > бы привели. Думаете, от хорошей жизни ТРЭД№3 от "тройки" избавилось? :) | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [61] | [Ответить] |
| У ТД3 взагалі все, що повинно їздити - їздить (виключення хіба що 3706, але там інша історія), і навіть більше, але виглядає при цьому, як з .... . | ||
[ Список тем | Создать тему ]