[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒64 | 65‒84 | 85‒107 | 108‒113 ] [ Все сообщения ]
| G[H]usele_PaveL | Re: [65] | [Ответить] |
| > Е186 непродуман еще в одном - ПЧ, которые сейчас нигде не
> производятся. В Киеве машины 2-3 стоят из-за того, что на > них не могут нигде достать преобразователь. разве Днепропетровск свои Планары не выпускает? (если честно - не в курсе). А эти статики хотя бы смотрели местные радиоэлектронщики? Кстати, в паспорте написаны 2 разных статика: киевский и днепропетровский (один из них ставится), значит они должны быть взаимозаменяемыми. Киевские ИПТ (которые стоят на ЮМЗ Т2) сейчас делают точно. Нужно попробовать заменить днепропетровский на киевский, если первый действительно невыпускается Также еще > недоделка есть и в конструкции рамы - сильно большая база - > приводит к ее деформации (прогибу) в области 2-й и 3-й > двери (а самое большее кол-во пассажиров приходится именно > на эту область). по нашей Ешке такой проблемы пока нет, хотя она и ездит загруженной, особенно в пиковые часы. По идее ТЭД и другие агрегаты, находящиеся в заднем свесе разгружают базу (сопромат), а увеличенная база сделана для того, чтоб троллейбус не сел на задок. Покажите хоть одну переломленную киевскую Ешку (или хотя бы с прогибом) | ||
| kostyan | Re: [85] | [Ответить] |
| > > Е186 непродуман еще в одном - ПЧ, которые сейчас нигде не
> > производятся. В Киеве машины 2-3 стоят из-за того, что на > > них не могут нигде достать преобразователь. разве > Днепропетровск свои Планары не выпускает? (если честно - не > в курсе). А эти статики хотя бы смотрели местные > радиоэлектронщики? Кстати, в паспорте написаны 2 разных > статика: киевский и днепропетровский (один из них > ставится), значит они должны быть взаимозаменяемыми. > Киевские ИПТ (которые стоят на ЮМЗ Т2) сейчас делают точно. > Нужно попробовать заменить днепропетровский на киевский, > если первый действительно невыпускается Также еще > > недоделка есть и в конструкции рамы - сильно большая база - > > приводит к ее деформации (прогибу) в области 2-й и 3-й > > двери (а самое большее кол-во пассажиров приходится именно > > на эту область). по нашей Ешке такой проблемы пока нет, > хотя она и ездит загруженной, особенно в пиковые часы. По > идее ТЭД и другие агрегаты, находящиеся в заднем свесе > разгружают базу (сопромат), а увеличенная база сделана для > того, чтоб троллейбус не сел на задок. Покажите хоть одну > переломленную киевскую Ешку (или хотя бы с прогибом) Насчет ПЧ: точно не знаю какие именно там стоят и где производятся, но 4802 и 4806 уже очень долго стоят и барахолятся на запчасти для 4805 и 4807 именно из-за того, что на них нигде не могут достать ПЧ. С лопнувшей рамой стоят 4803 и 4804, причем последний "разломался" прямо на линии (честно говоря до сих пор не представляю, как его дотянули до депо...) Как по мне, так лучше бы днепропетровцы сделали свой Е186 по такому же принципу, как сделан МАЗ-103т - небольшая база и обычный свес (т.е. стандартная 12-метровая машина). Ничего страшного бы не случилось, если сзади была бы ступенька (в привычном нам Е186 это компенсируется очень высокой галеркой). | ||
| Зиберт | Re: [82] | [Ответить] |
| > А зачем? Кондукторов нету. Водителю платить никто не
> спешит... В 20:20 на М.Нивки приехал 7504(32А) и выполнил свой передпоследний рейс, при том, что кондуктора не было (странно для Ап5) и талонов у водилы тоже. И ехал автобус почти абсолютно пустым - выручки ноль, а это же "соляро-зависящее" хозяйство. Причем культура водителя на высоте - ждет добегающих пассажиров на мелких остановках и просто ведет так автобус, что приятно в нем ехать. Но ведь рейсы выполняются. | ||
| kostyan | Re: [82] | [Ответить] |
| Хотя, с другой стороны, не буду спорить насчет рамы - вполне возможно, что в киевском 4807 и полтавском 114 (Е186-01?) ее усилили, особенно после случая с 4804. | ||
| Зиберт | Re: [82] | [Ответить] |
| <<Как по мне, так лучше бы днепропетровцы сделали свой <<<Е186 по такому же принципу, как сделан МАЗ-103т - <<небольшая база и обычный свес (т.е. стандартная 12-<<метровая машина).
В таком случае лучше вообще было бы покупать только МАЗы, зачем создавать клон. | ||
| Santehnik | Re: [82] | [Ответить] |
| > И ехал автобус почти абсолютно пустым - выручки ноль, а это же "соляро-зависящее" хозяйство.
А56 тоже полупустой ездит, потому что там составлены графики так что перед гармошкой А56 идет маз МТ208. И ничего, никто не жалуется. Выручка по дваписят перекроет :) | ||
| DenVol | Re: [88] | [Ответить] |
| > Хотя, с другой стороны, не буду спорить насчет рамы -
> вполне возможно, что в киевском 4807 и полтавском 114 > (Е186-01?) ее усилили, особенно после случая с 4804. Как и должно было произойти и произошло. Е186-01 это прототип, который сейчас вроде стоит(?) в Днепропетровске. Остальные просто Е186. Помимо усиления рамы, были доработаны еще многие мелочи, даже такие, как конструкция пальцев дверей, из-за чего у 010 проблем с ними практически нет, а у 006 (он же 4805) одна уже вываливается наружу и все скачут в вертикальной плоскости, как некоторые Т2шные. | ||
| @FF-Muttek@ | Re: [88] | [Ответить] |
| >Мне страшно представить как забитый К12-03 и Е301 буду подниматься на Соломенку в Протасовом Яру,нет уж спасибо)
Ну незнаю, я бывает езджу в пик по Урицкого вверх на авианте и лазе Е301 и скорость ничем не меньше чем у ТРЕД3, может только из-за пробок бывают моменты, а бывает наоборот что так прет што аж *подскакиваешь*, Всетаки правильно: Тр3 должно управлять ТРЕД1, А Тр40 ТРЕД3 , и пусть вернут нормальный Тр9 и 17. А Юмзи Е186 хоть те 2 , что более менее живи, пусть чинят и переводят в любое другое депо, а ТРЕД4 достаточно и Богданов своих. | ||
| Дальнобойщик | Re: [88] | [Ответить] |
| А какая длина Е-186? | ||
| Forester | Re: [92] | [Ответить] |
| > Всетаки правильно: Тр3
> должно управлять ТРЕД1 Одно плохо - нулевой рейс слишком длинный. | ||
| Otto | Re: [92] | [Ответить] |
| > >Мне страшно представить как забитый К12-03 и Е301 буду
> подниматься на Соломенку в Протасовом Яру,нет уж спасибо) > Ну незнаю, я бывает езджу в пик по Урицкого вверх на > авианте и лазе Е301 и скорость ничем не меньше чем у ТРЕД3, > может только из-за пробок бывают моменты, а бывает наоборот > что так прет што аж *подскакиваешь*, Всетаки правильно: Тр3 > должно управлять ТРЕД1, А Тр40 ТРЕД3 , и пусть вернут > нормальный Тр9 и 17. А Юмзи Е186 хоть те 2 , что более > менее живи, пусть чинят и переводят в любое другое депо, а > ТРЕД4 достаточно и Богданов своих. Нічого, що регулярності тепер взагалі немає? Людям треба ЇХАТИ! А не сидіти чи стояти, так от, ТД3 ВОЗИЛО людей, а ТД1 ВИПУСКАЄ ТРОЛЕЙБУСИ, і вони собі там їздять як попало, двє большиє разніци(с). | ||
| SEmix | Re: [92] | [Ответить] |
| >Мне страшно представить как забитый К12-03 и Е301 буду подниматься на Соломенку в Протасовом Яру,нет уж спасибо)
ЛЕГКО их для того и создавали с двумя ведущими мостами и удвоенной мощностью двигателей. Соотношение мощность / полная масса у киевских гармошек выше чем у одиночек, а крутящий момент поступает не на 4 пятна контакта с асфальтом, а на 8. P.S. G[H]usele_PaveL , на [62] могу сказать только то, что всё, сказанное мной эти лишь услышанное от сотрудников депо позапрошлым летом. | ||
| G[H]usele_PaveL | Re: [96] | [Ответить] |
| > >
> P.S. G[H]usele_PaveL , на [62] могу сказать только то, что > всё, сказанное мной эти лишь услышанное от сотрудников депо > позапрошлым летом. я так и понял :-) | ||
| Зиберт | Re: [90] | [Ответить] |
| > > И ехал автобус почти абсолютно пустым - выручки ноль, а
> это же "соляро-зависящее" хозяйство. А56 тоже полупустой > ездит, потому что там составлены графики так что перед > гармошкой А56 идет маз МТ208. И ничего, никто не жалуется. > Выручка по дваписят перекроет :) Особенно в АП5, где ездит убыточная 228МТ. ) | ||
| Anton | Re: [87] | [Ответить] |
| > В 20:20 на М.Нивки приехал 7504(32А) и выполнил
> свой передпоследний рейс, при том, что кондуктора не было > (странно для Ап5) и талонов у водилы тоже. И ехал автобус > почти абсолютно пустым - выручки ноль, а это же > "соляро-зависящее" хозяйство. Причем культура водителя на > высоте - ждет добегающих пассажиров на мелких остановках и > просто ведет так автобус, что приятно в нем ехать. Но ведь > рейсы выполняются. Кому они нужны, такие рейсы, если интервалы - огромные? Никто его с такими интервалами специально ждать не будет. Хотя ещё 10 лет назад его ждали и на отправления после 23:00 | ||
| Женя | Re: [60] | [Ответить] |
| Обидно то, что были
> потрачены деньги и закуплены 7 троллейбусов, бОльшая часть > которых всего пару раз вышла на маршруты... Да просто кто-то в КПТ получил жирнейший откат за покупку заведомо мёртвого металлолома. | ||
| Сашок | Re: [100] | [Ответить] |
| > Обидно то, что были > потрачены деньги и закуплены 7
> троллейбусов, бОльшая часть > которых всего пару раз вышла > на маршруты... Да просто кто-то в КПТ получил жирнейший > откат за покупку заведомо мёртвого металлолома. Почему именно в КПТ? | ||
| Зиберт | Re: [99] | [Ответить] |
| > > В 20:20 на М.Нивки приехал 7504(32А) и выполнил > свой
> передпоследний рейс, при том, что кондуктора не было > > (странно для Ап5) и талонов у водилы тоже. И ехал автобус > > почти абсолютно пустым - выручки ноль, а это же > > "соляро-зависящее" хозяйство. Причем культура водителя на > > высоте - ждет добегающих пассажиров на мелких остановках и > > просто ведет так автобус, что приятно в нем ехать. Но > ведь > рейсы выполняются. Кому они нужны, такие рейсы, если > интервалы - огромные? Никто его с такими интервалами > специально ждать не будет. Ну, в тот раз - интервал составил не более 20 минут, так что, кто хочет тот дождется. А если автобус точно по расписанию ездит, так это уже неплохо. В любом случае свой контингент пассажиров он собирает. >Хотя ещё 10 лет назад его ждали > и на отправления после 23:00 Да, и среди них был и я. Все, заканчиваю с офф-топом. | ||
| SEmix | Re: [100] | [Ответить] |
| > Обидно то, что были
> > потрачены деньги и закуплены 7 троллейбусов, бОльшая > часть > > которых всего пару раз вышла на маршруты... > Да просто кто-то в КПТ получил жирнейший откат за покупку > заведомо мёртвого металлолома. Мне кажется, что кто-то в КПТ регулярно что-то получает на закупках. А если это крупные тендеры, то прям как премия в размере совокупной годовой зарплаты :))))))))))))))))))) Чем больше единиц стоит под забором, тем больше потребность города в закупках и з/ч и новых единиц. Пока транспорт исправен и работает на маршрутах, отката нет. А вот на тендерах... всякое может быть ;-) | ||
| Сашок | Re: [102] | [Ответить] |
| > > > Обидно то, что были > потрачены деньги и закуплены 7 >
> > троллейбусов, бОльшая часть > которых всего пару раз > вышла > > > на маршруты... Да просто кто-то в КПТ получил жирнейший > > > откат за покупку заведомо мёртвого металлолома. Почему > > именно в КПТ? > А где ещё? Если б не в КПТ, а, к примеру, на заводе, то КПТ > подал бы на завод в суд или ещё какие-то подобные разборки > предпринял. А тут - тишина и спокойствие. "Освоили" кучу > наших с тобой налогов, и по норам. А КМДА не могла получить этот откат? Няп, вопросы приобретения ПС решаются именно на этом уровне... | ||
[ Список тем | Создать тему ]