[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 6‒25 | 26‒45 ] [ Все сообщения ]
| IRJ | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [23] | [Ответить] |
| > Так это Ваш бундесцуг с кондишнами
Не надо! :) Поезда в моей стороне все нормальные - с открывающимися окнами, сквозняками, без этих излишеств :) > плацкарте где-нибудь между Апостолово и Херсоном У-у-у, романтика :) Помню, когда мне было 16 лет, мы ехали отдыхать из Киева в Новороссийск (типа тур-группой). По билетам расположились так, что основная группа с сопровождающими была в начале поезда, а нас, четверых, судьба занесла в конец. Так что все полтора суток мы ответственных лиц не видели, и проводника кстати тоже :) Что мы в этом вагоне вытворяли? С ужасом сейчас вспоминаю, как мне чуть ноги карликовым светофором не отрезало.... | ||
| AHTOH | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [23] | [Ответить] |
| А никто не в курсе - модернизировать направление Ровно-Ковель-граница(-ы) никто не собирается? ИМХО, нужно позарез!
Что бы не говорили, но если луцкая электричка час стоит где-нибудь в Цумани, чтобы пропусить 2 товарняка - это ненормально. Сие притом, что на этой магистрали - полуавтоматическая блокировка, явно не рассчитанная на существующую интенсивность движения, и электрифицирован только нечётный путь. А участок Киверцы-Ковель - и вовсе однопутный... | ||
| artem_kov | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [23] | [Ответить] |
| Помню свои детские впечатления о первых электричках в Яготинском направлении.
До этого ходил до Яготина местный поезд - 4-5 стареньких вагонов, которые тянул один из первых тепловозов. Ощущение было такое, что скорость была не больше 30 км/час, в летнее время все двери в вагонах были открыты, можно было сесть на порожке и смотреть на пейзажи. Романтика! Поезд останавливался у каждого столба и общее время в пути было раза в два больше, чем у электропоезда. Потом поставили столбы, натянули провода, и первые электрички были с "круглым" носом, а не плосконосые, как сейчас. Мы садились на электричку в Дарнице. Первое время были проблемы с напряжением, и я помню пару раз народ рассаживался в электричке, которая приходила своим ходом из Киева на первый путь, а далее цепляли к ней тепловоз, и шла она дальше на тепловозной тяге. Многое измениломь с тех пор... | ||
| IRJ | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [23] | [Ответить] |
| > А никто не в курсе - модернизировать направление Ровно-Ковель-граница(-ы) никто не собирается?
Эх... А у меня вообще такая мечта, чтоб линию Киев - Коростень - Сарны - Ягодын электрифицировали и пути сделали на два стандарта "нормальный" + "широкий". Т.е. внутри доложили ещё один рельс, чтоб можно было поезда европейской колеи гонять. И запустить по этой линии несколько ICE 8) для скоростного сообщения Киев - З.Европа. Во как хватил! :) | ||
| Vyacheslav | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [27] | [Ответить] |
| > А никто не в курсе - модернизировать направление
> Ровно-Ковель-граница(-ы) никто не собирается? ИМХО, нужно > позарез! Вместо того, чтобы электрифицировать второй путь на участке Ровно-Киверцы, Кирпа решил электрифицировать Ковель-Вл.-Волынский (очевидно с прицелом на электрификацию LHS). Там какие-то работы велись. | ||
| АП | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [29] | [Ответить] |
| > стандарта "нормальный" + "широкий". Т.е. внутри доложили
> ещё один рельс, чтоб можно было поезда европейской колеи > гонять. Так не делают. Делают четыре рельса, вот фота: http://parovoz.com/newgallery/index.php?ID=1311&LNG=RU | ||
| IRJ | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [29] | [Ответить] |
| Т.е. левый "широкой" --- левый "узкой" -------- правый "широкой" - правый "узкой"? Где "-" - условное расстояние между рельсами. | ||
| АП | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [32] | [Ответить] |
| > Т.е. левый "широкой" --- левый "узкой" -------- правый
> "широкой" - правый "узкой"? Где "-" - условное расстояние > между рельсами.? ну типа да | ||
| IRJ | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [32] | [Ответить] |
| А можно узнать подробнее, где такие линии проложены на Украине? :) | ||
| АП | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [34] | [Ответить] |
| > А можно узнать подробнее, где такие линии проложены на
> Украине? :)? Фотография с линии Чоп-Батево-Королево-Дьяково, ну и еще надо повспоминать - было где-то во Львовской области рядом с польской границей. А, кстати, может кто-то помнит - Ковель-Ягодин случайно тоже не двухсистемный? | ||
| Vyacheslav | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [34] | [Ответить] |
| Ковель-Ягодин вроде таки двухсистемный. В Закарпатье двухсистемные участки доходят до Ужгорода и Мукачево. Вроде-бы больше ничего нет. | ||
| IRJ | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [34] | [Ответить] |
| Так что, в этих городах можно встретить З.Европейский ПС? Или это только остатки? | ||
| Vyacheslav | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [34] | [Ответить] |
| В Ковеле после того, как туда протянули 1435, не был, а в Закарпатье (кроме Чопа) видел только М62 и ЧМЭ3 на 1435. В Чопе ездят венгерские тепловозы (как М62, так и какие-то другие) и словацкие электровозы. А "импортные" грузовые вагоны в Мукачево видел.
http://protec.kiev.ua/~slavko/railway/mashka_mukac.jpg | ||
| Коронатор | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [30] | [Ответить] |
| > > А никто не в курсе - модернизировать направление >
> Ровно-Ковель-граница(-ы) никто не собирается? ИМХО, нужно > > позарез! Вместо того, чтобы электрифицировать второй путь > на участке Ровно-Киверцы, Кирпа решил электрифицировать > Ковель-Вл.-Волынский (очевидно с прицелом на электрификацию > LHS). Там какие-то работы велись.?- А откуда информация по LHS? | ||
| IRJ | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [30] | [Ответить] |
| > В Ковеле после того, как туда протянули 1435, не был
А давно протянули? По каким причинам? > в Закарпатье (кроме Чопа) видел только М62 и ЧМЭ3 на 1435 УЗ или импортные? С какими поездами? | ||
| Vyacheslav | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [40] | [Ответить] |
| > > В Ковеле после того, как туда протянули 1435, не был
> А давно протянули? По каким причинам? Протянули в 90-х годах. Причины - наверное что-то возить хотели. Вроде, там и перестановку тележек хотели делать (уже после того, как сделали в Ягодине). > > в Закарпатье (кроме Чопа) видел только М62 и ЧМЭ3 на 1435 > УЗ или импортные? С какими поездами? УЗ. С грузовыми. | ||
| Vyacheslav | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [39] | [Ответить] |
| > > Ковель-Вл.-Волынский (очевидно с прицелом на
> электрификацию > > LHS). Там какие-то работы велись. - А откуда информация > по LHS? Пробегала как-то информация в fido7.ru.railways. Весьма непроверенная, там еще было про перевод на переменку линии Львов-Перемышль и организацию стыка по Харьковскому узлу 8-0. А кроме того, зачем еще тянуть электрификацию в Вл.-Волынский (и сразу же в Изов, кстати), как сообщалось в новостях? Причем, работы по установке опор там велись - когда показывали случай, как дизель-поезд поймал легковушку на переезде возле Турийска, в кадре маячили опоры КС без консолей. | ||
| Vyacheslav | Гугль помнит все... | [Ответить] |
| http://groups.google.com.ua/groups?q=LHS&hl=uk&lr=&group=fido7.ru.railways&selm=1008931488%40f293.n463.z2.ftn&rnum=3
Від:Dimitrie Radomescu (Dimitrie.Radomescu@f293.n463.z2.fidonet.org) Тема:пеpеменка гpядёт View: Complete Thread (21 статті) Original Format Новинні гурти:fido7.ru.railways Дата:2001-12-21 04:50:21 PST Yes. Hа 2002 год запланиpован пеpевод участка Львов - Пшемышль с постоянного тока на пеpеменный. Также на пеpеменке будет пpодолжена электpификация участка Сагайдак - Полтава и ствола Ковель - Владимиp-Волынский - Изов - Славкув-Полудньовы (да-да, та самая LHS на всём пpотяжении станет под КС!), от Ковеля 25kV также потянется на Ягодин и, возможно, ещё и на Бpест. Дальнейшие пpожекты более чем впечатляют: Чеpнигов - Гомель - Жлобин - Осиповичи (сбойка с существующим участком БЧ), Коpостень - Шепетовка, Коpостень - Калинковичи - Жлобин. Hе исключено, что и Молодечно - Hауйойи Вильня. В поpядке помощи бpатским наpодам. :) И в качестве остpенького: линия Полтава - Хаpьков - Гpаково тоже пойдёт под пеpеменку, дабы обеспечить весь тpанзитный коpидоp Лиски - Изов под пеpеменкой. Так что в Хаpькове будут гоpодить стыковку, что pавносильно постановке всего узла матом. No. Dimitrie [Team Farid Vagapov] | ||
| Микола (Харків) | Re: Гугль помнит все... [43] | [Ответить] |
| > помощи бpатским наpодам. :) И в качестве остpенького: линия
> Полтава - Хаpьков - Гpаково тоже пойдёт под пеpеменку, дабы > обеспечить весь тpанзитный коpидоp Лиски - Изов под > пеpеменкой. Так что в Хаpькове будут гоpодить стыковку, что > pавносильно постановке всего узла матом. У нас тогда все движение станет буквой зю. Да и депо для єлектропоездов переменного тока городить надо. Только вот как они собираются єто все делать мне пока и в страшном сне не приснилось. | ||
| Жорник Василий | Электрификация | [Ответить] |
| Про Харьковский узел ж.д.:
1. Строительство в районе Харькова депо для электровозов переменного тока - НЕИЗБЕЖНО!!! 2. Возможность ТРАНЗИТА на переменном токе участка Огульцы - Граково вполне реально. Для этого следует задействовать несколько стыковочных веков. А в Мерефе и Змиёве (Занках) построить два пересечения в разных уровнях. То есть, главной проблемой будет - пересечение в разных уровнях контактной подвески разных напряжений. 3. Нет проблем и в подводе Киевского и Сумского направлений переменного тока к Харькову. После открытия станции метро "Залютино", а лучше "Новая Бавария" - ТАКАЯ ПРОБЛЕМА ОТПАДЁТ САМА СОБОЙ. В чём есть проблема, так это ПОЛНОСТЬЮ ХАРЬКОВСКИЙ Ж.Д. УЗЕЛ ПЕРЕВЕСТИ НА ПЕРЕМЕНКУ. | ||
[ Список тем | Создать тему ]
