[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒45 ]
| IRJ | Эликтрификация в Киеве | [Ответить] |
| Вот давно хочу узнать, может кто знает, как и когда она происходила? Судя по этой фотке http://www.mashke.org/kievtram/pictures/allcars/ktv55-2/jeunesse/29-32/ktv55-2-2007-32-paton-196106-WS.html в 61-ом её ещё небыло в Дарнице? А где она была? | ||
| Maxy | Re: Эликтрификация в Киеве | [Ответить] |
| Советую ссылку - там полный календарь электрификации линий в СССР (и если переэлектрификация была, то тоже пишут):
http://www.parovoz.com/history/electrification/ там правда есть мелкие ошибки, но они особо не мешают воспринимать информацию. | ||
| IRJ | Re: Эликтрификация в Киеве | [Ответить] |
| Стоп! Так согласно той табличке (за ссылку большое спасибо :) ) участок от Киева до Боярки с 50-го всё же был 750 В постояннки. Значит немецкие вагоны на меняли по напряжению, а специально под них линию электрофицировали. Или как? Лишь в 55-ом перевели на 1,5 кВ и в 62-ом на 3 кВ.
В 57-ом протянули 3 кВ до Броваров. Значит на приведённой мною фотке была уже элекрификация. Так что же с 57-го по 62-ой Киев-Пасс был станцией стыкования (1,5 кВ - 3 кВ) ? В 59-ом электофицировали участок до Ворзеля на 3 кВ. Это где? Коростенское/Малиновское направление? Если да, то как осуществлялась электрификация от Киев-пасс до Пост-Волынского? Там ведь уже была 1,5 кВ. В 68-ом электрифицировали участок Петровка - Пост-Волынский на переменка 25 кВ. А это как?! Как осуществлялось движение или его, пока, там не было (на электротяге) ? В 72-ом электрофицирован участок от Дарницы до Барышевки на 25 кВ (Яготинское направление?). Ну тут я совсем запутался :( Что под чем куда ездило? В 85-ом Кмев-Триполье на 25 кВ. Ага! Дочитав до конца, я понял, что либо я, либо в табличке пропущен переход от постоянки на переменку на участке от Броваров до Нежина. Когда он произошёл? | ||
| Maxy | Re: Эликтрификация в Киеве | [Ответить] |
| Подозреваю, что на участке Киев-Боярка там у них "сдвиг" - 750 В следует читать как 1,5 кВ, 3 кВ следует читать как 25 кВ.
Потому-что в 50-х годах Киев переходил именно с 1,5 на 3 кВ. | ||
| Стефан | Re: Эликтрификация в Киеве | [Ответить] |
| У меня есть газетные статьи об электрификации — не очень много, но есть. Когда-нибудь даже дойдут руки их систематизировать...
Из того, что крепко запомнилось: "Пуск электрички в Боярку [1957 г.] — это наш достойный ответ антипартийной группировке Маленкова–Кагановича–Молотова [кто помнит — и примкнувшего к ним Шепилова]!" © | ||
| Стефан | Re: Эликтрификация в Киеве [2] | [Ответить] |
| > В 59-ом электофицировали участок до Ворзеля на 3 кВ. Это
> где? Коростенское/Малиновское направление? Да. > участок от Дарницы до Барышевки на > 25 кВ (Яготинское направление?). Тоже да. | ||
| Vyacheslav | Re: Эликтрификация в Киеве [2] | [Ответить] |
| Судя по всему, переход с постоянки на переменку на киевском узле произошел в 1967 году.
| ||
| IRJ | Re: Эликтрификация в Киеве [2] | [Ответить] |
| И так, предлагаю такую версию:
1950: --- Киева - Боярка; =1,5кВ 1955: --- Киева - Боярка; =3кВ 1957: --- Киев - Бровары; ~25кВ 1959: --- Киев - Ворзель; ~25кВ 1962: --- Киева - Боярка; ~25кВ 1968: --- Петровка - Пост-Волынский; ~25кВ 1972: --- Дарница - Барышевка; ~25кВ 1985: --- Кмев-Триполье; ~25кВ Тогда всё равно есть неясности: 1957 - переменка в Бровары, Киев-Пасс - станция стыкования? 1959 - переменка в Ворзель, какое питало было от Киев-Пасс до Пост-Волынского? | ||
| Vyacheslav | Re: Эликтрификация в Киеве [2] | [Ответить] |
| Скорее не так
1950 - все 750в (или на сколько там немецкие вагоны были) 1955 - все перешили на 1,5 кВ 1962 - все перешили на 3 кВ 1967 - все перешили на 25 кВ | ||
| Vyacheslav | Re: Эликтрификация в Киеве [2] | [Ответить] |
| Кстати, в 86 (летом) хоть убей не помню электрификации Киев-Триполье, а за Кагарлыком ставили столбы. | ||
| Зигфрид | Re: Эликтрификация в Киеве [8] | [Ответить] |
| > Скорее не так 1950 - все 750в (или на сколько там немецкие
> вагоны были) 1955 - все перешили на 1,5 кВ 1962 - все > перешили на 3 кВ 1967 - все перешили на 25 кВ? Именно. В 1967 также одновременно электрифицировали важнейшую трассу Бровары-Брянск, сразу всю. Мой дед, работавший с 1966 года в вагонном депо станции Бахмач, мне много про те времена рассказывал. А еще за три года (с 1966 по 1969) вся ЮЗЖД перешла на автосцепки и списала последние двухосные вагоны :-) Так что ничего не пропущено про трассу Бровары-Нежин и начиналось все именно с 750В. | ||
| Орех | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД | [Ответить] |
| Рабочая комиссия из представителей Главка электрификации, проектировщиков Киевдипротранса и Юго-Западной железной дороги побывала недавно на 150-километровом участке столичной магистрали Коростень—Шепетовка.
За последние годы здесь, от Коростеня до Яблонца, согласно программы электрификации украинских железных дорог, проводились подготовительные работы по прокладке контактной сети. Однако ограничения в финансировании не позволили полностью завершить начатое. В перспективе при организации скоростного движения пассажирских поездов на Львов через Жмеринку, Хмельницкий и Тернополь, сюда — через Коростенский узел, Новоград-Волын-ский и Шепетовку планируется отвод грузового движения в западном направлении. По окончании работ на скоростном участке Киев—Москва, ряд енергоподразделений Юго-Западной “железки” передислоцируется в Новоград-Волынский, куда и “зашагают” опоры контактной сети... Далее — на Шепетовку. http://uz.gov.ua/index.php?f=Doc.View&p=news_783.0.news&lng=uk | ||
| АП | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [11] | [Ответить] |
| > передислоцируется в Новоград-Волынский, куда и ?зашагают?
> опоры контактной сети Мда, запаутинят таки Новоград. А какая красотишша была: http://parovoz.com/newgallery/index.php?ID=9658&LNG=RU | ||
| Орех | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [12] | [Ответить] |
| > Мда, запаутинят таки Новоград. А какая красотишша была:
За машками - в Гречаны, или Сарны неподалеку :)))) | ||
| Борис S. | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [12] | [Ответить] |
| Пора переходить на ядрёновозы, чтоб без проводов форева :-) | ||
| Maxy | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [12] | [Ответить] |
| Тю, а чем вам провода не нравяцца?
Я как вижу неэлектрифицированную ж/д, то мне сразу кажется что чего-то не хватает. А вот копоть на тепловозах - фи - бяка. | ||
| Орех | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [12] | [Ответить] |
| Запах! Едешь долго ночью, утром проснешься, и по запаху чуешь, под тепловозом состав или под электротягой, даже не открывая глаз! :)))) | ||
| Ночной_Дозор | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [16] | [Ответить] |
| > Запах! Едешь долго ночью, утром проснешься, и по запаху
> чуешь, под тепловозом состав или под электротягой, даже не > открывая глаз! :)))) А под паровозом ездили? Отрываешь глаза - рожа черная а во рту уголь. | ||
| Vyacheslav | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [12] | [Ответить] |
| > Мда, запаутинят таки Новоград.
В принципе, эта линия была "обречена" на электрификацию - столбы от Коростеня стояли уже лет 7 назад. > А какая красотишша была: Ниче. Вот Тернополь-Черновцы не электрифицируют и в ближайшей перспективе на будут (тьфу-тьфу) | ||
| АП | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [13] | [Ответить] |
| > > Мда, запаутинят таки Новоград. А какая красотишша была:
> За машками - в Гречаны, или Сарны неподалеку :))))? Шо Вы говорите :-) А почему не в Казатин, Шепетовку или Здолбунов? | ||
| АП | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [15] | [Ответить] |
| > Тю, а чем вам провода не нравяцца?
Ну как сказать - если раньше вся романтика была в паровозе, то сейчас она типа в тепловозе... > Я как вижу > неэлектрифицированную ж/д, то мне сразу кажется что чего-то > не хватает О вкусах ... (ну вы в курсе) > А вот копоть на тепловозах - фи - бяка.? Графитовая пыль с токоприемников всяко вкуснее, да? | ||
| Микола (Харків) | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [20] | [Ответить] |
| > Графитовая пыль с токоприемников всяко вкуснее, да?
И де ты увидел/почувствовал графитовую пыль? Это ж сколько графита надо ухайдокать и сколько вставок сломать(?), чтобы в вагоне была графитовая пыль??? ;-) | ||
| АП | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [21] | [Ответить] |
| > > Графитовая пыль с токоприемников всяко вкуснее, да? И де
> ты увидел/почувствовал графитовую пыль? Это ж сколько > графита надо ухайдокать и сколько вставок сломать(?), чтобы > в вагоне была графитовая пыль??? ;-)? а кто говорил про вагоны? начинали ж с копоти НА тепловозах, от я про пыль НА электровозах и говорю. | ||
| IRJ | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [20] | [Ответить] |
| > Едешь долго ночью, утром проснешься, и по запаху чуешь, под тепловозом состав или под электротягой, даже не открывая глаз!
Классно вам... Я вчера ехал в первом вагоне за тепловозом, сколько не внюхивался, запах так и не почувствовал. > Ну как сказать - если раньше вся романтика была в паровозе, то сейчас она типа в тепловозе... Будет в электровозе :) | ||
| Орех | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [23] | [Ответить] |
| > Классно вам... Я вчера ехал в первом вагоне
> за тепловозом, сколько не внюхивался, запах так и не > почувствовал. Так это Ваш бундесцуг с кондишнами:)))) А у нас тут в июле в плацкарте где-нибудь между Апостолово и Херсоном в первом вагоне за локомотивом окно не откроешь - погибнешь :)))) | ||
| Я_R | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [24] | [Ответить] |
| > > Классно вам... Я вчера ехал в первом вагоне > за
> тепловозом, сколько не внюхивался, запах так и не > > почувствовал. Так это Ваш бундесцуг с кондишнами:)))) А у > нас тут в июле в плацкарте где-нибудь между Апостолово и > Херсоном в первом вагоне за локомотивом окно не откроешь - > погибнешь :))))? Ужас наводит и сам тепловоз :) | ||
| IRJ | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [23] | [Ответить] |
| > Так это Ваш бундесцуг с кондишнами
Не надо! :) Поезда в моей стороне все нормальные - с открывающимися окнами, сквозняками, без этих излишеств :) > плацкарте где-нибудь между Апостолово и Херсоном У-у-у, романтика :) Помню, когда мне было 16 лет, мы ехали отдыхать из Киева в Новороссийск (типа тур-группой). По билетам расположились так, что основная группа с сопровождающими была в начале поезда, а нас, четверых, судьба занесла в конец. Так что все полтора суток мы ответственных лиц не видели, и проводника кстати тоже :) Что мы в этом вагоне вытворяли? С ужасом сейчас вспоминаю, как мне чуть ноги карликовым светофором не отрезало.... | ||
| AHTOH | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [23] | [Ответить] |
| А никто не в курсе - модернизировать направление Ровно-Ковель-граница(-ы) никто не собирается? ИМХО, нужно позарез!
Что бы не говорили, но если луцкая электричка час стоит где-нибудь в Цумани, чтобы пропусить 2 товарняка - это ненормально. Сие притом, что на этой магистрали - полуавтоматическая блокировка, явно не рассчитанная на существующую интенсивность движения, и электрифицирован только нечётный путь. А участок Киверцы-Ковель - и вовсе однопутный... | ||
| artem_kov | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [23] | [Ответить] |
| Помню свои детские впечатления о первых электричках в Яготинском направлении.
До этого ходил до Яготина местный поезд - 4-5 стареньких вагонов, которые тянул один из первых тепловозов. Ощущение было такое, что скорость была не больше 30 км/час, в летнее время все двери в вагонах были открыты, можно было сесть на порожке и смотреть на пейзажи. Романтика! Поезд останавливался у каждого столба и общее время в пути было раза в два больше, чем у электропоезда. Потом поставили столбы, натянули провода, и первые электрички были с "круглым" носом, а не плосконосые, как сейчас. Мы садились на электричку в Дарнице. Первое время были проблемы с напряжением, и я помню пару раз народ рассаживался в электричке, которая приходила своим ходом из Киева на первый путь, а далее цепляли к ней тепловоз, и шла она дальше на тепловозной тяге. Многое измениломь с тех пор... | ||
| IRJ | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [23] | [Ответить] |
| > А никто не в курсе - модернизировать направление Ровно-Ковель-граница(-ы) никто не собирается?
Эх... А у меня вообще такая мечта, чтоб линию Киев - Коростень - Сарны - Ягодын электрифицировали и пути сделали на два стандарта "нормальный" + "широкий". Т.е. внутри доложили ещё один рельс, чтоб можно было поезда европейской колеи гонять. И запустить по этой линии несколько ICE 8) для скоростного сообщения Киев - З.Европа. Во как хватил! :) | ||
| Vyacheslav | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [27] | [Ответить] |
| > А никто не в курсе - модернизировать направление
> Ровно-Ковель-граница(-ы) никто не собирается? ИМХО, нужно > позарез! Вместо того, чтобы электрифицировать второй путь на участке Ровно-Киверцы, Кирпа решил электрифицировать Ковель-Вл.-Волынский (очевидно с прицелом на электрификацию LHS). Там какие-то работы велись. | ||
| АП | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [29] | [Ответить] |
| > стандарта "нормальный" + "широкий". Т.е. внутри доложили
> ещё один рельс, чтоб можно было поезда европейской колеи > гонять. Так не делают. Делают четыре рельса, вот фота: http://parovoz.com/newgallery/index.php?ID=1311&LNG=RU | ||
| IRJ | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [29] | [Ответить] |
| Т.е. левый "широкой" --- левый "узкой" -------- правый "широкой" - правый "узкой"? Где "-" - условное расстояние между рельсами. | ||
| АП | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [32] | [Ответить] |
| > Т.е. левый "широкой" --- левый "узкой" -------- правый
> "широкой" - правый "узкой"? Где "-" - условное расстояние > между рельсами.? ну типа да | ||
| IRJ | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [32] | [Ответить] |
| А можно узнать подробнее, где такие линии проложены на Украине? :) | ||
| АП | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [34] | [Ответить] |
| > А можно узнать подробнее, где такие линии проложены на
> Украине? :)? Фотография с линии Чоп-Батево-Королево-Дьяково, ну и еще надо повспоминать - было где-то во Львовской области рядом с польской границей. А, кстати, может кто-то помнит - Ковель-Ягодин случайно тоже не двухсистемный? | ||
| Vyacheslav | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [34] | [Ответить] |
| Ковель-Ягодин вроде таки двухсистемный. В Закарпатье двухсистемные участки доходят до Ужгорода и Мукачево. Вроде-бы больше ничего нет. | ||
| IRJ | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [34] | [Ответить] |
| Так что, в этих городах можно встретить З.Европейский ПС? Или это только остатки? | ||
| Vyacheslav | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [34] | [Ответить] |
| В Ковеле после того, как туда протянули 1435, не был, а в Закарпатье (кроме Чопа) видел только М62 и ЧМЭ3 на 1435. В Чопе ездят венгерские тепловозы (как М62, так и какие-то другие) и словацкие электровозы. А "импортные" грузовые вагоны в Мукачево видел.
http://protec.kiev.ua/~slavko/railway/mashka_mukac.jpg | ||
| Коронатор | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [30] | [Ответить] |
| > > А никто не в курсе - модернизировать направление >
> Ровно-Ковель-граница(-ы) никто не собирается? ИМХО, нужно > > позарез! Вместо того, чтобы электрифицировать второй путь > на участке Ровно-Киверцы, Кирпа решил электрифицировать > Ковель-Вл.-Волынский (очевидно с прицелом на электрификацию > LHS). Там какие-то работы велись.?- А откуда информация по LHS? | ||
| IRJ | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [30] | [Ответить] |
| > В Ковеле после того, как туда протянули 1435, не был
А давно протянули? По каким причинам? > в Закарпатье (кроме Чопа) видел только М62 и ЧМЭ3 на 1435 УЗ или импортные? С какими поездами? | ||
| Vyacheslav | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [40] | [Ответить] |
| > > В Ковеле после того, как туда протянули 1435, не был
> А давно протянули? По каким причинам? Протянули в 90-х годах. Причины - наверное что-то возить хотели. Вроде, там и перестановку тележек хотели делать (уже после того, как сделали в Ягодине). > > в Закарпатье (кроме Чопа) видел только М62 и ЧМЭ3 на 1435 > УЗ или импортные? С какими поездами? УЗ. С грузовыми. | ||
| Vyacheslav | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [39] | [Ответить] |
| > > Ковель-Вл.-Волынский (очевидно с прицелом на
> электрификацию > > LHS). Там какие-то работы велись. - А откуда информация > по LHS? Пробегала как-то информация в fido7.ru.railways. Весьма непроверенная, там еще было про перевод на переменку линии Львов-Перемышль и организацию стыка по Харьковскому узлу 8-0. А кроме того, зачем еще тянуть электрификацию в Вл.-Волынский (и сразу же в Изов, кстати), как сообщалось в новостях? Причем, работы по установке опор там велись - когда показывали случай, как дизель-поезд поймал легковушку на переезде возле Турийска, в кадре маячили опоры КС без консолей. | ||
| Vyacheslav | Гугль помнит все... | [Ответить] |
| http://groups.google.com.ua/groups?q=LHS&hl=uk&lr=&group=fido7.ru.railways&selm=1008931488%40f293.n463.z2.ftn&rnum=3
Від:Dimitrie Radomescu (Dimitrie.Radomescu@f293.n463.z2.fidonet.org) Тема:пеpеменка гpядёт View: Complete Thread (21 статті) Original Format Новинні гурти:fido7.ru.railways Дата:2001-12-21 04:50:21 PST Yes. Hа 2002 год запланиpован пеpевод участка Львов - Пшемышль с постоянного тока на пеpеменный. Также на пеpеменке будет пpодолжена электpификация участка Сагайдак - Полтава и ствола Ковель - Владимиp-Волынский - Изов - Славкув-Полудньовы (да-да, та самая LHS на всём пpотяжении станет под КС!), от Ковеля 25kV также потянется на Ягодин и, возможно, ещё и на Бpест. Дальнейшие пpожекты более чем впечатляют: Чеpнигов - Гомель - Жлобин - Осиповичи (сбойка с существующим участком БЧ), Коpостень - Шепетовка, Коpостень - Калинковичи - Жлобин. Hе исключено, что и Молодечно - Hауйойи Вильня. В поpядке помощи бpатским наpодам. :) И в качестве остpенького: линия Полтава - Хаpьков - Гpаково тоже пойдёт под пеpеменку, дабы обеспечить весь тpанзитный коpидоp Лиски - Изов под пеpеменкой. Так что в Хаpькове будут гоpодить стыковку, что pавносильно постановке всего узла матом. No. Dimitrie [Team Farid Vagapov] | ||
| Микола (Харків) | Re: Гугль помнит все... [43] | [Ответить] |
| > помощи бpатским наpодам. :) И в качестве остpенького: линия
> Полтава - Хаpьков - Гpаково тоже пойдёт под пеpеменку, дабы > обеспечить весь тpанзитный коpидоp Лиски - Изов под > пеpеменкой. Так что в Хаpькове будут гоpодить стыковку, что > pавносильно постановке всего узла матом. У нас тогда все движение станет буквой зю. Да и депо для єлектропоездов переменного тока городить надо. Только вот как они собираются єто все делать мне пока и в страшном сне не приснилось. | ||
| Жорник Василий | Электрификация | [Ответить] |
| Про Харьковский узел ж.д.:
1. Строительство в районе Харькова депо для электровозов переменного тока - НЕИЗБЕЖНО!!! 2. Возможность ТРАНЗИТА на переменном токе участка Огульцы - Граково вполне реально. Для этого следует задействовать несколько стыковочных веков. А в Мерефе и Змиёве (Занках) построить два пересечения в разных уровнях. То есть, главной проблемой будет - пересечение в разных уровнях контактной подвески разных напряжений. 3. Нет проблем и в подводе Киевского и Сумского направлений переменного тока к Харькову. После открытия станции метро "Залютино", а лучше "Новая Бавария" - ТАКАЯ ПРОБЛЕМА ОТПАДЁТ САМА СОБОЙ. В чём есть проблема, так это ПОЛНОСТЬЮ ХАРЬКОВСКИЙ Ж.Д. УЗЕЛ ПЕРЕВЕСТИ НА ПЕРЕМЕНКУ. | ||
[ Список тем | Создать тему ]
