[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒39 | 26‒45 ] [ Все сообщения ]
| IRJ | Эликтрификация в Киеве | [Ответить] |
| Вот давно хочу узнать, может кто знает, как и когда она происходила? Судя по этой фотке http://www.mashke.org/kievtram/pictures/allcars/ktv55-2/jeunesse/29-32/ktv55-2-2007-32-paton-196106-WS.html в 61-ом её ещё небыло в Дарнице? А где она была? | ||
| Maxy | Re: Эликтрификация в Киеве | [Ответить] |
| Советую ссылку - там полный календарь электрификации линий в СССР (и если переэлектрификация была, то тоже пишут):
http://www.parovoz.com/history/electrification/ там правда есть мелкие ошибки, но они особо не мешают воспринимать информацию. | ||
| IRJ | Re: Эликтрификация в Киеве | [Ответить] |
| Стоп! Так согласно той табличке (за ссылку большое спасибо :) ) участок от Киева до Боярки с 50-го всё же был 750 В постояннки. Значит немецкие вагоны на меняли по напряжению, а специально под них линию электрофицировали. Или как? Лишь в 55-ом перевели на 1,5 кВ и в 62-ом на 3 кВ.
В 57-ом протянули 3 кВ до Броваров. Значит на приведённой мною фотке была уже элекрификация. Так что же с 57-го по 62-ой Киев-Пасс был станцией стыкования (1,5 кВ - 3 кВ) ? В 59-ом электофицировали участок до Ворзеля на 3 кВ. Это где? Коростенское/Малиновское направление? Если да, то как осуществлялась электрификация от Киев-пасс до Пост-Волынского? Там ведь уже была 1,5 кВ. В 68-ом электрифицировали участок Петровка - Пост-Волынский на переменка 25 кВ. А это как?! Как осуществлялось движение или его, пока, там не было (на электротяге) ? В 72-ом электрофицирован участок от Дарницы до Барышевки на 25 кВ (Яготинское направление?). Ну тут я совсем запутался :( Что под чем куда ездило? В 85-ом Кмев-Триполье на 25 кВ. Ага! Дочитав до конца, я понял, что либо я, либо в табличке пропущен переход от постоянки на переменку на участке от Броваров до Нежина. Когда он произошёл? | ||
| Maxy | Re: Эликтрификация в Киеве | [Ответить] |
| Подозреваю, что на участке Киев-Боярка там у них "сдвиг" - 750 В следует читать как 1,5 кВ, 3 кВ следует читать как 25 кВ.
Потому-что в 50-х годах Киев переходил именно с 1,5 на 3 кВ. | ||
| Стефан | Re: Эликтрификация в Киеве | [Ответить] |
| У меня есть газетные статьи об электрификации — не очень много, но есть. Когда-нибудь даже дойдут руки их систематизировать...
Из того, что крепко запомнилось: "Пуск электрички в Боярку [1957 г.] — это наш достойный ответ антипартийной группировке Маленкова–Кагановича–Молотова [кто помнит — и примкнувшего к ним Шепилова]!" © | ||
| Стефан | Re: Эликтрификация в Киеве [2] | [Ответить] |
| > В 59-ом электофицировали участок до Ворзеля на 3 кВ. Это
> где? Коростенское/Малиновское направление? Да. > участок от Дарницы до Барышевки на > 25 кВ (Яготинское направление?). Тоже да. | ||
| Vyacheslav | Re: Эликтрификация в Киеве [2] | [Ответить] |
| Судя по всему, переход с постоянки на переменку на киевском узле произошел в 1967 году.
| ||
| IRJ | Re: Эликтрификация в Киеве [2] | [Ответить] |
| И так, предлагаю такую версию:
1950: --- Киева - Боярка; =1,5кВ 1955: --- Киева - Боярка; =3кВ 1957: --- Киев - Бровары; ~25кВ 1959: --- Киев - Ворзель; ~25кВ 1962: --- Киева - Боярка; ~25кВ 1968: --- Петровка - Пост-Волынский; ~25кВ 1972: --- Дарница - Барышевка; ~25кВ 1985: --- Кмев-Триполье; ~25кВ Тогда всё равно есть неясности: 1957 - переменка в Бровары, Киев-Пасс - станция стыкования? 1959 - переменка в Ворзель, какое питало было от Киев-Пасс до Пост-Волынского? | ||
| Vyacheslav | Re: Эликтрификация в Киеве [2] | [Ответить] |
| Скорее не так
1950 - все 750в (или на сколько там немецкие вагоны были) 1955 - все перешили на 1,5 кВ 1962 - все перешили на 3 кВ 1967 - все перешили на 25 кВ | ||
| Vyacheslav | Re: Эликтрификация в Киеве [2] | [Ответить] |
| Кстати, в 86 (летом) хоть убей не помню электрификации Киев-Триполье, а за Кагарлыком ставили столбы. | ||
| Зигфрид | Re: Эликтрификация в Киеве [8] | [Ответить] |
| > Скорее не так 1950 - все 750в (или на сколько там немецкие
> вагоны были) 1955 - все перешили на 1,5 кВ 1962 - все > перешили на 3 кВ 1967 - все перешили на 25 кВ? Именно. В 1967 также одновременно электрифицировали важнейшую трассу Бровары-Брянск, сразу всю. Мой дед, работавший с 1966 года в вагонном депо станции Бахмач, мне много про те времена рассказывал. А еще за три года (с 1966 по 1969) вся ЮЗЖД перешла на автосцепки и списала последние двухосные вагоны :-) Так что ничего не пропущено про трассу Бровары-Нежин и начиналось все именно с 750В. | ||
| Орех | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД | [Ответить] |
| Рабочая комиссия из представителей Главка электрификации, проектировщиков Киевдипротранса и Юго-Западной железной дороги побывала недавно на 150-километровом участке столичной магистрали Коростень—Шепетовка.
За последние годы здесь, от Коростеня до Яблонца, согласно программы электрификации украинских железных дорог, проводились подготовительные работы по прокладке контактной сети. Однако ограничения в финансировании не позволили полностью завершить начатое. В перспективе при организации скоростного движения пассажирских поездов на Львов через Жмеринку, Хмельницкий и Тернополь, сюда — через Коростенский узел, Новоград-Волын-ский и Шепетовку планируется отвод грузового движения в западном направлении. По окончании работ на скоростном участке Киев—Москва, ряд енергоподразделений Юго-Западной “железки” передислоцируется в Новоград-Волынский, куда и “зашагают” опоры контактной сети... Далее — на Шепетовку. http://uz.gov.ua/index.php?f=Doc.View&p=news_783.0.news&lng=uk | ||
| АП | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [11] | [Ответить] |
| > передислоцируется в Новоград-Волынский, куда и ?зашагают?
> опоры контактной сети Мда, запаутинят таки Новоград. А какая красотишша была: http://parovoz.com/newgallery/index.php?ID=9658&LNG=RU | ||
| Орех | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [12] | [Ответить] |
| > Мда, запаутинят таки Новоград. А какая красотишша была:
За машками - в Гречаны, или Сарны неподалеку :)))) | ||
| Борис S. | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [12] | [Ответить] |
| Пора переходить на ядрёновозы, чтоб без проводов форева :-) | ||
| Maxy | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [12] | [Ответить] |
| Тю, а чем вам провода не нравяцца?
Я как вижу неэлектрифицированную ж/д, то мне сразу кажется что чего-то не хватает. А вот копоть на тепловозах - фи - бяка. | ||
| Орех | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [12] | [Ответить] |
| Запах! Едешь долго ночью, утром проснешься, и по запаху чуешь, под тепловозом состав или под электротягой, даже не открывая глаз! :)))) | ||
| Ночной_Дозор | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [16] | [Ответить] |
| > Запах! Едешь долго ночью, утром проснешься, и по запаху
> чуешь, под тепловозом состав или под электротягой, даже не > открывая глаз! :)))) А под паровозом ездили? Отрываешь глаза - рожа черная а во рту уголь. | ||
| Vyacheslav | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [12] | [Ответить] |
| > Мда, запаутинят таки Новоград.
В принципе, эта линия была "обречена" на электрификацию - столбы от Коростеня стояли уже лет 7 назад. > А какая красотишша была: Ниче. Вот Тернополь-Черновцы не электрифицируют и в ближайшей перспективе на будут (тьфу-тьфу) | ||
| АП | Re: Эликтрификация на ЮЗЖД [13] | [Ответить] |
| > > Мда, запаутинят таки Новоград. А какая красотишша была:
> За машками - в Гречаны, или Сарны неподалеку :))))? Шо Вы говорите :-) А почему не в Казатин, Шепетовку или Здолбунов? | ||
[ Список тем | Создать тему ]