[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒69 | 70‒89 | 90‒109 | 110‒129 | 122‒141 ] [ Все сообщения ]
| Владимир | Ответы на вопросы | [Ответить] |
| > В связи с чем планируется перенос Октябрьского трамвайного
> депо? Вероятно, кому-то приглянулась территория, в настоящее время занимаемая Октябрьским депо. > Как это понимать, что парк на Трубецкой закрыт, а на > Пресне так и не открыт? То есть, в Москве по сути > ликвидирован целый троллейбусный парк?? Почему же? Руководство парка существует, но территория до сих пор не готова для выпуска троллейбусов. Троллейбусы в настоящее время распределены по другим паркам.. > Насчёт депо им. Апакова - кажется, ему уже сто лет. То ли > исполнилось, то ли вот-вот стукнет. Исполняется в этом году (см. моё сообщение выше). > Пользуясь случаем - две фотки троллейбусов ЛК-1 в 1934-м > году, отсканированные из журнала "Родина" (прекрасный > журнал, когда-то я его выписывал, как > и "Наше наследие"). Конечная "Всехсвятское", хотя я не > уверен, что она так называлась, похоже что это там, где > нынче метро "Войковская". Нет, это в районе Волоколамского шоссе в районе его пересечения с Малым кольцом МЖД. > Место не установлено, вероятно, в троллейбусном парке? Вероятно. Кстати, на этом фото изображён трёхосный ЛК-2. | ||
| Сергей Федосов | Re: Ответы на вопросы | [Ответить] |
| > Вероятно. Кстати, на этом фото изображён трёхосный ЛК-2.
Вот на него бы ещё поглядеть. | ||
| Сергей Федосов | Re: Ответы на вопросы | [Ответить] |
| Знакомая "четвёрочка" на Ленинском проспекте
Двухэтажный немецкий прицеп LOWA D6. Впервые появился 50 лет назад в единственном эксепляре и работална существовавшем тогда маршруте "Пл.Свердлова (ныне Театральная) - Аэропорт "Внуково". Судя по этому фото, тягач тоже был немецкий. Также полвека назад появились и два двухэтажных автобуса LOWA DO-54, такие тогда работали в Берлине. По сведениям Интернета, они также работали на маршруте во Внуково, однако, судя по этому фото, бывали и на 144-м "Метро "Октябрьская" - 42-й квартал Юго-Запада. Есть мнение, что оба автобуса изначально были приобретены для обслуживания Международного фестиваля молодёжи с студентов", а потом отданы для работы на маршруутах. Ну и вот ещё одно фото ЛК-1 - первого московского и советского троллейбуса. | ||
| Владимир | Re: Ответы на вопросы [92] | [Ответить] |
| > Также полвека назад появились и два двухэтажных автобуса
> LOWA DO-54, такие тогда работали в Берлине. По сведениям > Интернета, они также работали на маршруте во Внуково, > однако, судя по этому фото, бывали и на 144-м "Метро > "Октябрьская" - 42-й квартал Юго-Запада. Есть мнение, что > оба автобуса изначально были приобретены для обслуживания > Международного фестиваля молодёжи с студентов", а потом > отданы для работы на маршрутах. Единственный достоверный источник информации об этих автобусах - ветеран ГУП "Мосгортранс", начальник колонны 3-го автобусного парка, в которой эксплуатировались данные автобусы. Именно с его слов написана глава в книге Егорова и Шибаева "История московского автобуса" 2004 г. о немецких двухэтажных автобусах. | ||
| Сергей Федосов | Re: Ответы на вопросы [92] | [Ответить] |
| Проверка расходования выделенных денег на развитие наземного транспорта показала, что они никому на фиг не нужны. Ничего не развивается и развиваться не будет, единственное, что выполняется - закупка нового подвижного состава. Даже ремонтировать трамвайные кольца не собирались. Выделенные на три года пять миллиардов рублей омертвились и будут изъяты на другие цели, пока не пропали из-за инфляции.
Давно и всегда говорил я одну вещь - не в деньгах дело, а в тупых мозгах. За что и гоним с московских форумов. :-)) | ||
| Владимир | Re: Ответы на вопросы [94] | [Ответить] |
| > Проверка расходования выделенных денег на развитие
> наземного транспорта показала, что они никому на фиг не > нужны. Ничего не развивается и развиваться не будет, > единственное, что выполняется - закупка нового подвижного > состава. Даже ремонтировать трамвайные кольца не > собирались. Выделенные на три года пять миллиардов рублей > омертвились и будут изъяты на другие цели, пока не пропали > из-за инфляции. Давно и всегда говорил я одну вещь - не в > деньгах дело, а в тупых мозгах. За что и гоним с московских > форумов. Слышал звон, да не знаю, где он - примерно так можно охаратеризовать сообщение [94] данной темы. Что касается разворотных колец, то речь идёт, в первую очередь, о неиспользуемом кольце на ул. Красного Маяка, которое планируется переоборудовать для ночного отстоя вагонов трамвайного депо им. Апакова. Однако перевод депо на новую территорию намечен на 2010- 2012 гг. А москвоский форум не имеет никакого отношения к столичным властям. Что касается администрации форумов tr.ru, то лично у меня отсутствует всякое уважение к ней по причине постоянных оскорблений, преступного бездействия администрации, необоснованных удалений сообщений авторов, мнение которых не совпадает с личных мнением отдельных модераторов, а также появление на форумах скандальных тем, не имеющих ни малейшего отношения к тематике форума. | ||
| Сергей Федосов | Re: Ответы на вопросы [94] | [Ответить] |
| Выделенные деньги оказались не нужны, вот это и есть факт. Нравится - не нравится - деваться некуда. Хотя работы по развитию наземного транспорта даже в пределах Садового кольца столько - конь не валялся. Просто это никому не нужно.
Tr.ru - не единственный форум подобного рода, хотя и самый вопиющий. Не знаю в Москве нормального, несколько уже перепробовал и бросил - бесполезно.. | ||
| Владимир | Перенесено из Дискуссионного клуба [128] 2009-03-13 17:25 | [Ответить] |
| .....предводителя "Москвичей за трамвай!". Вчера он предложил идею уменьшить интервал движения пригородных электропоездов в Москве до 1,5 минут! (для несведущих - интервал движения поездов на железной дороге не может быть ниже 4 минут, а ведь кроме электричек есть поезда дальнего следования, грузовые составы, ремонтно-восстановительные поезда, дрезины и т.п.). Какием способом это можно достичь и сколько стоит подобная авантюра, Морозова, похоже не волнует. | ||
| Фигулькин | Re: Перенесено из Дискуссионного клуба [129] 2009-03-13 18:22 | [Ответить] |
| > для несведущих - интервал движения поездов на железной
> дороге не может быть ниже 4 минут Для совсем несведущих - интервал 4 минуты есть свойство конкретной применяемой системы СЦБ РЖД и не является неотъемлемым признаком транспортной технологии "железная дорога". Так, частный случай технологии "железная дорога" -т.н. "Московский метрополитен" - позволяет осуществлять движение с интервалом 1,33 минуты. > кроме электричек есть поезда дальнего следования, грузовые > составы, ремонтно-восстановительные поезда, дрезины и т.п.). Если на линию выходит дрезина или тем более восстановительный поезд, тут не то что 4 минуты - хорошо если 4 часа получится. | ||
| Сергей Федосов | Перенесено из Дискуссионного клуба [130] 2009-03-13 18:25 | [Ответить] |
| Лично помню интервал движения электричек ТРИ минуты в утренний час "пик" на станции Вешняки. Сам в этих электричках ездил. Даже сезонку покупал за 90 копеек, т.к. "единый" там не работал.
А по Лосиноостровской было вообще 0-1 минута, хотя, конечно, там многопутка до самого Ярославского вокзала. | ||
| Владимир | Перенесено из Дискуссионного клуба [131] 2009-03-13 18:51 | [Ответить] |
| > > для несведущих - интервал движения поездов на железной >
> дороге не может быть ниже 4 минут Для совсем несведущих - > интервал 4 минуты есть свойство конкретной применяемой > системы СЦБ РЖД и не является неотъемлемым признаком > транспортной технологии "железная дорога". Так, частный > случай технологии "железная дорога" -т.н. "Московский > метрополитен" - позволяет осуществлять движение с > интервалом 1,33 минуты. Речь шла о наземной железной дороге, точнее, о магистральных линиях Московской железной дороги и линии "Москва - Санкт-Петербург". | ||
| Владимир | Перенесено из Дискуссионного клуба [132] 2009-03-13 18: | [Ответить] |
| > А по Лосиноостровской было вообще 0-1 минута, хотя, конечно, > там многопутка до самого Ярославского вокзала.
Именно поэтому там короткие интервалы. К сожалению, сделать многопутьными большинство магистральных линий МЖД в черте города не представляется возможным. | ||
| Фигулькин | Перенесено из Дискуссионного клуба [133] 2009-03-13 19:01 | [Ответить] |
| > о магистральных линиях Московской железной дороги и
> линии "Москва - Санкт-Петербург". Что мешает установить там на I и II главных путях СЦБ, аналогичную метро, и в рамках плановой замены закупать подвижной состав, обеспечивающий ускорение и торможение на уровне поездов метро? Всяко дешевле, чем новую линию аж из центра рыть в какое-нибудь Бирюлево. > сделать многопутьными большинство магистральных линий > МЖД в черте города не представляется возможным. А они и так уже многопутные почти везде, где это нужно. | ||
| Сергей Федосов | Перенесено из Дискуссионного клуба [134] 2009-03-13 19:28 | [Ответить] |
| На тех же Вешняках, например, многопутные. Товарняки - со стороны Кусковского парка, электрички - с противоположной.
Всё можно, было бы желание. | ||
| Владимир | Перенесено из Дискуссионного клуба [135] 2009-03-13 20:04 | [Ответить] |
| > Всяко дешевле, чем новую линию аж из центра рыть в какое-
> нибудь Бирюлево. А в Бирюлево метро строить и не планируется. А павелецкое направление не имеет в черте Москвы более трёх путей. > А они и так уже многопутные почти везде, где это нужно. Не везде. К тому же не будем забывать про поезда дальнего следования и грузовые составы. | ||
| Владимир | Перенесено из Дискуссионного клуба [136] 2009-03-13 20:06 | [Ответить] |
| > На тех же Вешняках, например, многопутные. Товарняки - со
> стороны Кусковского парка, электрички - с противоположной. > Всё можно, было бы желание. Грузовые пути уже давно используются для движения поездов-экспрессов "Сергей Есенин" (Москва - Рязань с остановками в Воскресенске, Коломне, Луховицах и Рыбном) и пассажирских поездов дальнего следования. К тому же увеличение числа путей на большинстве железных дорог в черте Москвы невозможно. | ||
| Владимир | Перенесено из Дискуссионного клуба [138] 2009-03-13 20:09 | [Ответить] |
| > Что мешает установить там на I и II главных путях СЦБ,
> аналогичную метро, и в рамках > плановой замены закупать подвижной состав, обеспечивающий > ускорение и торможение на уровне поездов метро? Во-первых, кто производит данный подвижной состав? Во-вторых, сколько будет стоить обслуживание данного подвижного состава? В-третьих, на магистральных дорогах немало двухпутных участков, что сведёт на нет все преимущества "подвижного состава, обеспечивающего ускорение и торможение на уровне поездов метро"... | ||
| Фигулькин | Перенесено из Дискуссионного клуба [141] 2009-03-13 20:40 | [Ответить] |
| > не будем забывать про поезда дальнего следования и
> грузовые составы. О них можно забыть, т.к. они не конкурируют за нитки с гипотетическими дополнительными городскими поездами. Если сейчас электрички движутся с интервалом порядка 5-8 минут со всеми остановками, то грузовые между ними все равно не пропустишь даже с модернизацией СЦБ. А вот метрообразные поезда - вполне. > на магистральных дорогах немало двухпутных участков Речь идет только о линиях в пределах Московской агломерации, где значительные двухпутные участки имеются только на Рижском и Савеловском направлениях. Но там ПДС и грузовых, тем более в час пик, не просто мало, а очень мало. > кто производит данный подвижной состав? Тот, кому закажут. Совок закончился, готовых решений нет. | ||
| Владимир | Перенесено из Дискуссионного клуба [142] 2009-03-13 21:12 | [Ответить] |
| > гО них можно забыть, т.к. они не
> конкурируют за нитки с гипотетическими дополнительными > городскими поездами. Если сейчас электрички движутся с > интервалом порядка 5-8 минут со всеми остановками, то > грузовые между ними все равно не пропустишь даже с > модернизацией СЦБ. А вот метрообразные поезда - вполне. Где можно увидеть метрообразные поезда? Кто будет их производить? Не будем также забывать про ограничение скорости на отдельных участках МЖД. > Тот, кому закажут. Совок закончился, готовых решений нет. И сколько это будет стоить? Имеется в виду разработка поезда, неизбежно займёт немало времени. Кроме того, помимо приобретения поездов их ещё необходимо обслуживать, а это тоже стоит недёшево. Иными словами, очередная инициатива Морозова и Ко очень напоминает их прежние авантюры типа пустить трамвай по Бульварному кольцу в противоположном направлении либо оснащенение московских трамваев вторыми кабинами и "восстановление движение трамваев по Ленинскому проспекту". Если бы члены комитета "Трепачи за трамвай" (на мой взгляд, это название более соответствует их деятельности) действительно преследовали цель улучшения транспортного обслуживания жителей и гостей Москвы, то предложили бы реальные проекты, способные значительно улучшить существующее положение, например, организацию выделенной трамвайно-автобусной полосы на участке от Комсомольской площади до Большой Черкизовской ул. | ||
| Фигулькин | Перенесено из Дискуссионного клуба [143] 2009-03-13 21: | [Ответить] |
| > Кроме того, помимо приобретения поездов их ещё
> необходимо обслуживать, а это тоже стоит недёшево. Без цифр это демагогия. Тем более когда надо сравнивать не с пенсией бомжа, а с, например, стоимостью обслуживания "Русича". > реальные проекты, способные значительно улучшить > существующее положение, например, организацию > выделенной трамвайно-автобусной полосы на участке от > Комсомольской площади до Большой Черкизовской ул. 1. Де-юре трамвайная полоса и так выделенная - на значительном протяжении отделена сплошной линией разметки. 2. Внеуличный транспорт там и так есть, метро называется. 3. К автобусам тоже на середину улицы ходить будем? или пути в правые ряды перекладывать? может тогда вообще трамвай на штангу перевести, чтобы по одной полосе с троллейбусами пускать? троллейбусов там всяко поболее будет, чем автобусов. Так что "более реальный проект" настолько же менее и нужен. > члены комитета "Трепачи за трамвай" Владимир, а вы что сделали для создания этой выделенной полосы в Сокольниках? Раз такой полосы нет - можете смело вступать в комитет, будете там своим, таким же трепачом. | ||
[ Список тем | Создать тему ]
