[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒28 | 29‒48 | 49‒68 ] [ Все сообщения ]
| Сергей Федосов | Ответить! | [Ответить] |
| Абсолютно правильно сделал Сильвестр, что ответил! И абсолютно правильно ответил.
В другом своём сообщении я уже привёл пример Варшавы, где прокладка метро никоим образом не привела к исчезновению проходящих по поверности над этим самым метро трамваев. Да, отменили 31-й трамвай (давно), убирают с января 2-й, но 4, 15, 18, 35 и 36 остаются, как остаются и дублирующие автобусы (в том числе скоростные, останавливающиеся там же где и метро). Лишь один из них (экспресс Е-4) укорачивается. В то же время в Москве, Киеве и частично в Минске наблюдается самый настоящий культ метро... Ну и упрямая советская система оплаты (пересел - плати по новой) добавляет ложку дёгтя, хотя это другая тема. | ||
| Валерий | Re: ...плати по новой... | [Ответить] |
| Ну дык покупайте проездной, и пересаживайтесь на здоровье. | ||
| Выхухоль | Re: ответвить - не ответвить [19] | [Ответить] |
| > Предположение, будто жителям отдалённых районов всё равно,
> куда ехать, - лишь бы к метро и побыстрее, - ошибочно. Действительно, мне с пл. Шевченко на Соломенку легче доехать на 18+19, чем на 32, метро + что-то от метро. Но это отдельные пассажиропотоки, и их надо изучать. > Если поездка общественным транспортом беспересадочна (да ещё и условия поездки приемлемы), вряд ли так уж много людей будут пользоваться машинами. Позвольте остаться при своем мнении - машинами пользуются не поэтому. > При этом пересадка в метро с > линии на линию - это тоже пересадка, и причём далеко не > самая удобная. (Хотя у транспортного начальства и > проектировщиков до сих пор по советской традиции любая > поездка в метро считается беспересадочной.) В смысле, без доп. оплаты, поэтому и считается. Вот парадокс - а в трамвае я по идее должен по новой заплатить, даже если пересел из 1 вагона во второй - там другие компостеры, и докажи потом контролеру, что ты не верблюд. > Вот потому и проигрывает общественный транспорт, что > работает по старой советской концепции: хоть бы куда-нибудь > вывезти. А в современных условиях нужна другая концепция: > отовсюду - куда угодно. Именно то, что предлагают > маршрутки, и чего не предлагает "большой" транспорт. Потому что маршрутки могут более гибко регулировать малые пассажиропотоки. Поэтому в район с населением 5 - 6 тысяч целесообразнее пустить одну маршрутку, чем один автобусный или троллейбусный маршрут. При этом обеспечить настолько разумный интервал, чтобы человек в здравом уме мог спокойно рассчитывать на этот транспорт. > Вот поэтому с проспекта Науки (который географически даже > меньшие задворки, чем Голосеевский проспект) не помешают > маршруты и на Шулявку, и на Лыбедскую, а лучше даже в > центр, как ходил маршрут № 1 раньше, и на Выставку. Да по мне, пусть будет. Но вопрос - для кого? Зачем? Сколько людей живут на Багриновой горе? Едва ли 10 тысяч. Сравним с Теремками (1 и 2), Голосеевым, Студгородком. Для чего им столько маршрутов? Кто ими будет пользоваться? Есть ли пассажиропоток? Вот тут-то и вступает тот самый принцип... как бы это корректнее... "отдаленного района". В такие районы, где нет промышленных предприятий, офисных центров, торговых учреждений, транспортных развязок или мест досуга, человеку постороннему иначе как с познавательной целью ехать ни к чему. Так, можно объяснить скопление народа где-нибудь на Петровке, Индустриальном мосту или Ленинградской пл.; объективно, местами скопления пассажиропотоков являются станции метро, как бы некоторым "дописувачам" не хотелось воплотить обратную ситуацию в жизнь. Но ожидать подобного скопления на улице Мышеловской, Радистов или Юнкерова не приходится. Разумеется, Иванов, живущий на Багриновой горе, жаждет, чтобы от его дома ходило все, отовсюду и часто. А Петрову, который едет с Чоколовки на Лыбедскую, потому что живет на Оболони и хочет попасть на свою ветку метро, невдомек, почему полупустой транспорт идет куда-то на проспект Науки, в то время как на более оживленных направлениях его не хватает. | ||
| Выхухоль | Re: ответвить - не ответвить [19] | [Ответить] |
| И вообще, не верьте вы Викнам. Они уже по Протасову Яру 17 троллейбус запустили. так что с них станется. | ||
| Сергей Федосов | Re: ответвить - не ответвить [19] | [Ответить] |
| Спасибо, Валерий, проездные существуют во всём цивилизованном мире. Ради нескольких считанных поездок с пересадкой Вы предлагаете покупать билет на целый месяц.
А по поводу маршруток вот ссылочка - http://www.tr.ru/marsh.php. | ||
| Dimas | Новая троллейбусная линия до Ленинградской площади | [Ответить] |
| Источник: http://www.kreschatic.kiev.ua/?id=2474&page=2
Від бульвару Дружби народів до Ленінградської площі наступного року планують провести тролейбусну лінію Галина ГАЄВСЬКА “Хрещатик” Міст Патона найближчим часом не реконструюватимуть, принаймні доки не завершать будівництво Подільсько-Воскресенського переходу. В інтерв’ю журналістам генеральний директор корпорації “Київавтодор” Володимир Жуков сказав: — Річ у тім, що роботи із заміни плит шляхопроводу проектанти оцінюють у триста мільйонів гривень. Якби знайшлися кошти, то ми впоралися б за рік. Але такого навантаження столичний бюджет не витримає. А оскільки підлікувати суцільнозварну конструкцію потрібно, то її підремонтують найімовірніше наступного року. Знімуть трамвайні колії, прокладуть тролейбусну лінію від бульвару Дружби народів через міст проспектом Возз’єднання до Ленінградської площі. На це знадобиться 10 мільйонів гривень. Нині проектується ще одне коло розв’язки Індустріального мосту, розповів Володимир Андрійович. Якщо інженери та архітектори свою роботу завершать цього року, 2005-го збудують ще один з’їзд із шляхопроводу. Зараз їх там три. | ||
| Вячеслав Рассыпаев | Re: Новая троллейбусная линия до Ленинградской площади | [Ответить] |
| Вообще-то самый длинный не 5-й троллейбус и не 31-й, а 33-й: разве это не очевидно?
По Краснозвёздному же действительно нужны 2 - 3 маршрута, причём если 2, то 17-й автобус убирать рано. Если его уберут, то что - высвобожденный ПС АП-1 пустит на 60, 61 и 63 или, того краше, 12 (имеется в виду с "перетасовкой карт")? Или заберёт себе м-ты 54, 75 и 78?! | ||
| Выхухоль | Re: Новая троллейбусная линия до Ленинградской площади | [Ответить] |
| Будет, как с дворником, похожим на Карла Маркса - бороду-то сбрить можно, а умище куда девать? В смысле, не пускать же на 12/19/28 Икарусы 280 или МАЗы 105? | ||
| Dimas | Новая троллейбусная линия по Краснозвездному | [Ответить] |
| Источник: http://www.facts.kiev.ua/May2004/2705/10.htm#7
ЗАВТРА НА СТОЛИЧНОМ КРАСНОЗВЕЗДНОМ ПРОСПЕКТЕ ОТКРОЮТ 42-Й ТРОЛЛЕЙБУСНЫЙ МАРШРУТ После реконструкции на участке от Севастопольской площади до улицы Кировоградской кардинально изменена схема движения транспорта Валерий ДЕРКАЧ "ФАКТЫ" Пустить троллейбус по Краснозвездному проспекту собирались еще в середине 80-х годов, но, чтобы реализовать проект на практике, понадобилось около 20 лет. Хотя строители управились быстро -- почти за полгода. Светофоры для пешеходов оборудовали дополнительной третьей секцией -- с секундомером Новый 42-й троллейбусный маршрут протянется от станции метро "Шулявская" и улицы Дегтяревской до станции метро "Лыбедская", пересекая по пути Севастопольскую и Московскую площади. Объехав Центральный автовокзал, троллейбус по проспекту 40-летия Октября и Демеевскому путепроводу подъедет к станции метро "Лыбедская", развернется и поедет в обратном направлении. На пересечении улиц Довженко и Дегтяревской троллейбус развернется на путепроводе, возьмет пассажиров возле метро "Шулявская" и направится к "Лыбедской". Интервал движения машин в часы пик составит четыре--шесть минут, в остальное время -- от шести до 12 минут. Начинаться движение на маршруте будет около 6 утра, заканчиваться после 23.00. Ожидается, что ежедневно на маршрут, учитывая его немалую протяженность, станут выезжать от 10 до 20 троллейбусов. Троллейбусную линию построили по всему Краснозвездному проспекту, на остальной части маршрута контактная сеть уже существовала. С открытием новой троллейбусной линии 17-й автобус по проспекту ходить уже не будет. Кстати, еще одна троллейбусная линия от станции метро "Лыбедская" протянулась до проспекта Науки. Свернув на улицу Большую Китаевскую, троллейбус мимо кинотеатра "Салют" по Стратегическому шоссе снова выедет на проспект Науки и вернется к "Лыбедской". Этот маршрут предназначен для местных жителей и студентов вузов, общежития которых расположены в этом районе. Одновременно со строительством линии 42-го маршрута благоустроили новую трассу и закончили реконструкцию Краснозвездного проспекта на участке от Севастопольской площади до улицы Кировоградской. Сейчас дорожники заканчивают лишь "косметические" работы: наносят разметку, устанавливают дорожные знаки, очищают от строительного мусора подземные переходы. По словам генерального директора коммунальной корпорации "Киевавтодор" Владимира Жукова, на Краснозвездном проспекте стало намного меньше светофоров. Еще недавно они сдерживали огромные потоки транспорта, двигающиеся по шестиполосной магистрали к центру города, автовокзалу, Большой Окружной дороге. В результате на проспекте нередко возникали заторы. Чтобы улучшить ситуацию, дорожники, по распоряжению столичного мэра Александра Омельченко, построили на трехкилометровом участке Краснозвездного проспекта аж четыре подземных перехода -- в районе улиц Вузовской, Алексеевской, Андрея Головко, Народной. Это позволило не только обезопасить пешеходов, но и ликвидировать здесь перекрестки, снять светофоры и сделать движение по магистрали практически безостановочным. Оставшиеся на проспекте светофоры заменили на новые -- светодиодные, их сигналы хорошо видны даже при ярком солнце. А для пешеходов светофоры оборудовали дополнительной третьей секцией -- с секундомером. Строительство еще одного перехода в районе улицы Кировоградской -- надземного, с лифтами для инвалидов на колясках и стариков -- закончится несколько позже. Завершить работу к празднику не успели из-за проблем с металлическими конструкциями. Запрещены практически все левые повороты с прилегающих улиц на Краснозвездный проспект Дорогу на значительной части магистрали несколько расширили, уложили новый асфальт со специальными добавками, которые сохраняют дорожное покрытие и повышают безопасность движения, особенно улицы Народной к Совским прудам, где спуск и подъем вскоре предстоит преодолевать троллейбусам. Этот участок к тому же укрепили. Нанесли на проспекте и новую разметку, установили металлические опоры уличного освещения, поменяли светильники -- ночью здесь будет намного светлее. На некоторых участках заново вымостили тротуары, смонтировали тротуарные ограждения, благоустроили газоны... Водителям следует учесть, что на участке проспекта -- от Севастопольской площади до улицы Кировоградской -- после реконструкции изменилась схема движения транспорта. Классические перекрестки со светофорами здесь остались, по сути, только в районе улиц Головко и Кировоградской. А практически все левые повороты на прилегающие к проспекту улицы и с самих улиц теперь запрещены. К примеру, водитель, двигаясь по улице Кривоноса, не может при выезде на Краснозвездный проспект повернуть налево -- в сторону Московской площади, а должен будет развернуться на Севастопольской. Автомобилю, выезжающему, скажем, с улицы Гарина, нельзя выполнить левый поворот в направлении Севастопольской площади, водитель вынужден будет искать ближайший разворот. Благоустроили и заборы частных подворий вдоль проспекта. Районной власти удалось найти общий язык с владельцами участков, и в результате еще недавно довольно пестрые, а кое-где и вовсе "облезшие" ограждения выкрасили в одинаковый зеленый цвет. | ||
[ Список тем | Создать тему ]