[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒68 ]
| Dimas | Новая троллейбусная линия | [Ответить] |
| Источник: http://www.stb.ua/vikna/stolytsia/?17.12.2003
У Києві пустять нову тролейбусну лінію Червонозоряним проспектом Вона має з’єднати Севастопільській та Московський майдани. За розпорядженням, що його підписав міський голова, проект мусить бути готовий вже до кінця року. Потреба у тролейбусній лінії на Червонозоряному простепкті виникла ще 79 року, уже відтоді в Київпроекті працюють над перспективним проектом . Довжина нової лінії сягатиме 10 кілометрів від Севастопілького майдану до Московського. Маршрут буде значно довшим і закінчуватиметься на проспекті Науки. Від Мосоквського майдану тролейбус піде вже наявними електродротами. Натепер проектанти ще не вирішли де саме починатиметься новий маршрут на вулиці Дем"яна Бідного чи Дегтярівській. Головна складність будівнитцва - майже кілометр дорога йде під нахилом. Це ділянка поблизу Совських ставків. Натепер проектанти планують використовувати спеціяльні мезанізми , які б ґарантували безпенчий рух під час спуску та підйому. Відкрити новий тролейбусний маршрут планують до дня Києва. А працювати над спордуженням електро лінї кажуть проектувальники уже розпочали, нині там ставлять нові світлові опори до яких кріпитимуть електродроти. Тролейбус перевозитиме 7 тисяч пасажирів за годину. На нову лінію пустять наймовірніше нові закуплені натспуного року тролейбуси. Зазнає змін і транспортна схема на Червонозаряному, знімуть 17 маршрут автобуса, зменшать кількітсь маршруток. Вартість облаштування дороги оцінюють на 20 мільйонів гривень. Світлана Березовська. Володимир Пастух. Вікна Столиця, СТБ | ||
| Сергей Федосов | Re: Новая троллейбусная линия | [Ответить] |
| А чем отличается площа от майдана? А то Поштова площа, но - Московский майдан...
Линия однозначно должна идти от Маршальской ул. на Шулявку, такой связи нет, а потребность в ней налицо. Вот только одного маршрута будет мало, нужен ещё один - Кадетский Гай - Лыбедская. Да и от Смелянской бы что-то не помешало, и прямая связь Краснозвёздного просп. с бульваром Дружбы народов тоже нужна... | ||
| Стефан | Re: Новая троллейбусная линия [1] | [Ответить] |
| > А чем отличается площа от майдана? А то Поштова площа, но -
> Московский майдан... В основном настроением говорящего или пишущего. В вышеприведенном мне особенно понравилась фраза о Киевпроекте, работающем над перспективным проектом с 1979 года. Ясно так возникла перед глазами эта картина... А специальные механизмы для спуска и подъема — это что? Лифты или же зубчатые колеса? :-) Но шутки шутками, а дело хорошее, безусловно. Давно пора! | ||
| Выхухоль | Re: Новая троллейбусная линия | [Ответить] |
| В принципе, если говорить о месте пересечения улиц, правильно говорить "майдан". "Площа" - это понятие геометрическое: "Як знайти площу Леніна? Треба довжину Леніна помножити на ширину Леніна".
Вообще, маршрут от Маршальской довольно непонятен. | ||
| Maxy | Re: Новая троллейбусная линия | [Ответить] |
| Очень понятен - это маршрут по малой кольцевой, а дальше уходит с кольцевой и идет по касательной, я бы его назвал аналогом 27-го (собственно участок от развилики (путепровода) ул. Саперно-Слободской и просп. Науки до Маршальской - аналог участка 27-го по Отрадному просп). | ||
| Maxy | Re: Новая троллейбусная линия | [Ответить] |
| Правда я только что посчитал, если он будет идти от Ольжича до Маршальской длина будет 15,5 км, это будет самый длинный маршрут в Киеве (сейчас самый длинный - пятерка, около 13 км).
| ||
| Сергей Федосов | Re: Новая троллейбусная линия [5] | [Ответить] |
| > Правда я только что посчитал, если он будет идти от Ольжича
> до Маршальской длина будет 15,5 км, это будет самый длинный > маршрут в Киеве (сейчас самый длинный - пятерка, около 13 > км). ? А что делать? Конечно, с просп. Науки до Дорогожичей ему ехать совсем ни к чему, быстрее на метро выйдёт, но до Индустриальной - как минимум, да и связь Московской пл. с метро "Шулявская" нужна. тоже Где же этот маршрут развернуть? На самой Шулявской разве что, как сегодня 17-й автобус, но никак не на Дегтярёвской (как 21-й троллейбус), где он никому не нужен. А ещё интересно, насколько оправдан 22-й маршрут в Жуляны, разве есть достаточно уверенный поток из Жулян на Шулявку и Дорогожичи? На Караваевы Дачи не нужно - рядом Пост Волынский. На Индустриальную - тоже вряд ли... Хотя продлили его в 80-х гг. от Севастопольской пл., наверное, имея какие-то веские основания... | ||
| Vyacheslav | Re: Новая троллейбусная линия [6] | [Ответить] |
| > этот маршрут развернуть? На самой Шулявской разве что, как
> сегодня 17-й автобус, но никак не на Дегтярёвской (как 21-й > троллейбус), где он никому не нужен. А ещё интересно, Гы. Сейчас 17-й автобус разворачивается именно там где и 21-й троллейбус - Довженко расширили и все левые повороты убрали - возможно кроме заезда в депо. | ||
| Выхухоль | Re: Новая троллейбусная линия [7] | [Ответить] |
| > > этот маршрут развернуть? На самой Шулявской разве что,
> как > > сегодня 17-й автобус, но никак не на Дегтярёвской (как > 21-й > > троллейбус), где он никому не нужен. А ещё интересно, > > Гы. Сейчас 17-й автобус разворачивается именно там где и > 21-й троллейбус - Довженко расширили и все левые повороты > убрали - возможно кроме заезда в депо. Так и заезд в депо - разворот по мосту, а потом заезжай куда хошь. Все по мосту разворачивается, и 17 с 21 тоже, в конце концов, только одна остановка после метро Шулявская, притом не самая большая. Пр-т Науки имеет связь с метро Лыбедская, которая находится недалеко. Притом эта связь через Авт 20 и Тр1. Однозначно, жителям проще ехать 10 минут на Лыбедскую, чем 40 на Шулявскую. Возможен вариант, при котором Тр1, как полностью дублированный Авт20, переориентируют, но выбор аборигенов в таком случае будет в пользу 20. Реально сейчас на Московской из приходящего 1 троллейбуса выходит процентов 30 - 40 людей, и далеко не факт, что все они ломятся через дорогу ехать дальше по Краснозвездному. А, с другой стороны, попасть с Севастопольской на Лыбедскую или к Печерскому мосту, где большие транспортные узлы, кроме как на маршрутке будет невозможно. | ||
| Зигфрид | Re: Новая троллейбусная линия [5] | [Ответить] |
| > Правда я только что посчитал, если он будет идти от Ольжича
> до Маршальской длина будет 15,5 км, это будет самый длинный > маршрут в Киеве (сейчас самый длинный - пятерка, около 13 > км). ? А 27й? | ||
| Maxy | на 4-м месте | [Ответить] |
| 27-й на 4-м месте по длине - он "всего" 11,6 км
на третьем месте 30-ка 12,1 км А вот тут я сам удивился,т.к. на 2-м месте оказалась 5-ка: 12,3 км А самый длинный, оказывается, недавно открытый 31, у которого аж 12,8 км. | ||
| Maxy | Фух | [Ответить] |
| Ой, не туда глянул.
Все правильно, 5-ка не 12,3, а 13,3 км, и он таки самый длинный, а 31-й на почетном втором месте. | ||
| Сергей Федосов | Ох | [Ответить] |
| Выхухоль, Вы сами себе противоречите. Если из 1-го троллейбуса на Московской выходит 30-40 %, это и есть доказательство того, что часть троллейбусов должна идти не к Лыбедской, а в другую сторону, тем более учитывая дублирование 20-м автобусом (а не только им). И уж тем более странно читать: "Однозначно, жителям проще ехать 10 минут на Лыбедскую, чем 40 на Шулявскую." - Шулявская вообще-то совсем в другом месте и по дороге к ней лежат и Севастопольская, и Чокаловка, и Индустриальная...
А насчёт попасть с Севастопольской к Лыбедской - что-то мешает открыть такой отдельный маршрут независимо от переориентации 1-го? Или, скажем, продлить 10-й троллейбус до Смелянской? Наконец, даже если все нынешние пассажиры 1-го маршрута, ездящие на нём на Лыбедскую, переориентируются на автобусы, что в этом плохого? 20-й маршрут в любом случае сохранится, как бы ни ходил 1-й. А ещё есть 27, 39, 52.. | ||
| Выхухоль | Re: Ох | [Ответить] |
| Не думаю. Московская площадь, сама по себе, сосредоточение толп. Кто-то на рынок, кто-то в библиотеку, кто-то на автовокзал, кто-то в сторону выставки, кто-то на левый берег, кто-то на электричку... А на 17 садится несопоставимо меньше людей (тем более - вопрос, откуда они берутся), что свидетельствует о том, что основной поток с пр-та Науки направлен все же не туда. Доказательством служит схема маршруток, которые довольно чутки к этим вопросам, по Краснозвездному: на Лыбедскую ходит 176 и 239, 477 только до Московской пл., 508 на Теремки, 220 на Левый берег, а на пр-т Науки - ничего.
Сегодняшний 17-й ездит по схеме (хоть Вы лично на меня обижаетесь за это определение) "метро - задница - метро". Т.е., грубо говоря, находясь в "заднице", можно выбираться в обе стороны. А здесь предлагается перепрофилировать маршрут по схеме "метро - задница - еще большая задница", что не совсем логично. По поводу того, что в каком месте. Еще раз подчеркну - для большинства киевлян, выбирающихся из таких вот "задниц", нет большого значения, к какому метро они в итоге выберутся, лишь бы быстрее. Будет метро на Московской пл. - нет вопросов, хвост на Лыбедскую теряет смысл. Но пока - извините. Это более короткий путь как для жителей Краснозвездного и окрестностей (а также для студентов МАУП), так и для обитателей пр-та Науки. А что плохого, что пассажиры переориентируются? Ничего. Просто, если в троллейбусе не будет ездить достат.кол. людей, его будут выпускать реже... еще реже... пока не сведут к паре-другой маршруток. А это, извините, деньги налогоплательщиков. Мои, в том числе. | ||
| Валерий | Re: Ох | [Ответить] |
| Похоже, наш емеля хочет из Лыбеди сделать такой же непреодолимый водный рубеж, как из Десёнки?Зачем троллейбусу пересекать переполненную Московскую пл.? Чтоб довести ситуацию до полного коллапса? Можно бы сделать конечную где-то сбоку, у рынка, как когда-то было для 17-го автобуса.
Можно протянуть дополнительный мостик, хотя бы пешеходный, от метро "Лыбедская" до Демиевского рынка по прямой, через ЖД и Лыбедь, параллельно старому перегруженному путепроводу. Здесь же самое место для нового пригородного вокзала, как на Святошино и Выдубичах, вместо засунутого чёрт знает куда Киев-Московского. Ведь через лет 5 метро продлится до Голосеево, с "Лыбедской" нагрузка спадёт, и можно будет отвести часть пассажиропотока с многострадальной "Вокзальной". Радикально разгрузить Московскую пл. могли бы магистрали-дублёры с новыми путепроводами через ЖД и эту самую Лыбедь: - с восточной стороны естественно продолжить на 1 км Вел.Васильковскую (Красноармейскую) и Антоновича (Горького) от Лыбедской пл. до ул.Сапёрно-Слободской, - с западной стороны соединить улицы Ковпака и Кировоградскую. И не так уж это сложно и дорого - вон в районе Выдубичей каких кружев наплели - и зачем? Ведь там транспорта куда меньше, а деньжищ вбухали немеряно! И напоследок: жил я когда-то на Ломоносова, а на работу ездил в КПИ, так кратчайший путь у меня был пешком через Мышеловку-Совки, где теперь ул.Кайсарова. Може туда ответвить маршрут, да устроить пологий выезд на Теремки? И тогда Московская пл. уж совсем не пострадает. | ||
| Выхухоль | Re: Ох | [Ответить] |
| A propos, как обществу идея закольцевать новый маршрут на Киев-Московском? | ||
| Выхухоль | Re: Ох | [Ответить] |
| А насчет Кайсарова - тоже вариант. Сейчас нет никакой связи между Севастопольской и районом выставки. Тем более, что думают строить линию по Васильковской. Так, на Совских прудах направо по Кайсарова, до Амурской пл. и далее на выставку и Теремки. | ||
| Сергей Федосов | Маршрутки - не показатель | [Ответить] |
| Сколько в маршрутку влезает народу? Вот то-то и оно! Потому и существуют отдельные маршруты только лишь от Московской.
А насчёт "побыстрее к метро выбраться" - тут Киев копирует идиотскую московскую иделогию: "Все в Автодо..", простите, "Все в Метро!" вместо создания удобной распределённой сетки направлений. | ||
| Maxy | Re: Маршрутки - не показатель | [Ответить] |
| >Може туда ответвить маршрут, да устроить пологий выезд на
>Теремки? И тогда Московская пл. уж совсем не пострадает Боюсь после реконструкции на Красно*ездном проспекте поставят колесоотбойное заграждение и сделают невозможным пересечение двойной линии (и все правые повороты между Севастопольской и Московской) и ликвидируют все светофоры | ||
| Сильвестр | ответвить - не ответвить | [Ответить] |
| Предположение, будто жителям отдалённых районов всё равно, куда ехать, - лишь бы к метро и побыстрее, - ошибочно. Довольно часто на форумах бывают дискуссии насчёт того, как ограничить поток легковых машин в городе. Вот тут и выходит на первый план фактор удобства. Если поездка общественным транспортом беспересадочна (да ещё и условия поездки приемлемы), вряд ли так уж много людей будут пользоваться машинами. Если поездка общественным транспортом предполагает одну пересадку - скорее всего, тоже. Если две - люди будут очень хорошо думать. Если же пересадки три или больше - никто предпочтение общественному транспорту не отдаст. К тому же, срабатывает на первый взгляд парадоксальная закономерность: чем короче отрезки между пересадками, тем неудобней поездка. Просто потому, что всю дорогу только и делать, что входить и сразу же выходить, - это на очень редкого любителя. При этом пересадка в метро с линии на линию - это тоже пересадка, и причём далеко не самая удобная. (Хотя у транспортного начальства и проектировщиков до сих пор по советской традиции любая поездка в метро считается беспересадочной.)
Вот потому и проигрывает общественный транспорт, что работает по старой советской концепции: хоть бы куда-нибудь вывезти. А в современных условиях нужна другая концепция: отовсюду - куда угодно. Именно то, что предлагают маршрутки, и чего не предлагает "большой" транспорт. Вот поэтому с проспекта Науки (который географически даже меньшие задворки, чем Голосеевский проспект) не помешают маршруты и на Шулявку, и на Лыбедскую, а лучше даже в центр, как ходил маршрут № 1 раньше, и на Выставку. Не понял я только одного: разве по Краснозвёздному такой уж уклон? Больше, чем на бульваре Шевченко? И даже чем на Подольском спуске? | ||
| Сергей Федосов | Ответить! | [Ответить] |
| Абсолютно правильно сделал Сильвестр, что ответил! И абсолютно правильно ответил.
В другом своём сообщении я уже привёл пример Варшавы, где прокладка метро никоим образом не привела к исчезновению проходящих по поверности над этим самым метро трамваев. Да, отменили 31-й трамвай (давно), убирают с января 2-й, но 4, 15, 18, 35 и 36 остаются, как остаются и дублирующие автобусы (в том числе скоростные, останавливающиеся там же где и метро). Лишь один из них (экспресс Е-4) укорачивается. В то же время в Москве, Киеве и частично в Минске наблюдается самый настоящий культ метро... Ну и упрямая советская система оплаты (пересел - плати по новой) добавляет ложку дёгтя, хотя это другая тема. | ||
| Валерий | Re: ...плати по новой... | [Ответить] |
| Ну дык покупайте проездной, и пересаживайтесь на здоровье. | ||
| Выхухоль | Re: ответвить - не ответвить [19] | [Ответить] |
| > Предположение, будто жителям отдалённых районов всё равно,
> куда ехать, - лишь бы к метро и побыстрее, - ошибочно. Действительно, мне с пл. Шевченко на Соломенку легче доехать на 18+19, чем на 32, метро + что-то от метро. Но это отдельные пассажиропотоки, и их надо изучать. > Если поездка общественным транспортом беспересадочна (да ещё и условия поездки приемлемы), вряд ли так уж много людей будут пользоваться машинами. Позвольте остаться при своем мнении - машинами пользуются не поэтому. > При этом пересадка в метро с > линии на линию - это тоже пересадка, и причём далеко не > самая удобная. (Хотя у транспортного начальства и > проектировщиков до сих пор по советской традиции любая > поездка в метро считается беспересадочной.) В смысле, без доп. оплаты, поэтому и считается. Вот парадокс - а в трамвае я по идее должен по новой заплатить, даже если пересел из 1 вагона во второй - там другие компостеры, и докажи потом контролеру, что ты не верблюд. > Вот потому и проигрывает общественный транспорт, что > работает по старой советской концепции: хоть бы куда-нибудь > вывезти. А в современных условиях нужна другая концепция: > отовсюду - куда угодно. Именно то, что предлагают > маршрутки, и чего не предлагает "большой" транспорт. Потому что маршрутки могут более гибко регулировать малые пассажиропотоки. Поэтому в район с населением 5 - 6 тысяч целесообразнее пустить одну маршрутку, чем один автобусный или троллейбусный маршрут. При этом обеспечить настолько разумный интервал, чтобы человек в здравом уме мог спокойно рассчитывать на этот транспорт. > Вот поэтому с проспекта Науки (который географически даже > меньшие задворки, чем Голосеевский проспект) не помешают > маршруты и на Шулявку, и на Лыбедскую, а лучше даже в > центр, как ходил маршрут № 1 раньше, и на Выставку. Да по мне, пусть будет. Но вопрос - для кого? Зачем? Сколько людей живут на Багриновой горе? Едва ли 10 тысяч. Сравним с Теремками (1 и 2), Голосеевым, Студгородком. Для чего им столько маршрутов? Кто ими будет пользоваться? Есть ли пассажиропоток? Вот тут-то и вступает тот самый принцип... как бы это корректнее... "отдаленного района". В такие районы, где нет промышленных предприятий, офисных центров, торговых учреждений, транспортных развязок или мест досуга, человеку постороннему иначе как с познавательной целью ехать ни к чему. Так, можно объяснить скопление народа где-нибудь на Петровке, Индустриальном мосту или Ленинградской пл.; объективно, местами скопления пассажиропотоков являются станции метро, как бы некоторым "дописувачам" не хотелось воплотить обратную ситуацию в жизнь. Но ожидать подобного скопления на улице Мышеловской, Радистов или Юнкерова не приходится. Разумеется, Иванов, живущий на Багриновой горе, жаждет, чтобы от его дома ходило все, отовсюду и часто. А Петрову, который едет с Чоколовки на Лыбедскую, потому что живет на Оболони и хочет попасть на свою ветку метро, невдомек, почему полупустой транспорт идет куда-то на проспект Науки, в то время как на более оживленных направлениях его не хватает. | ||
| Выхухоль | Re: ответвить - не ответвить [19] | [Ответить] |
| И вообще, не верьте вы Викнам. Они уже по Протасову Яру 17 троллейбус запустили. так что с них станется. | ||
| Сергей Федосов | Re: ответвить - не ответвить [19] | [Ответить] |
| Спасибо, Валерий, проездные существуют во всём цивилизованном мире. Ради нескольких считанных поездок с пересадкой Вы предлагаете покупать билет на целый месяц.
А по поводу маршруток вот ссылочка - http://www.tr.ru/marsh.php. | ||
| Dimas | Новая троллейбусная линия до Ленинградской площади | [Ответить] |
| Источник: http://www.kreschatic.kiev.ua/?id=2474&page=2
Від бульвару Дружби народів до Ленінградської площі наступного року планують провести тролейбусну лінію Галина ГАЄВСЬКА “Хрещатик” Міст Патона найближчим часом не реконструюватимуть, принаймні доки не завершать будівництво Подільсько-Воскресенського переходу. В інтерв’ю журналістам генеральний директор корпорації “Київавтодор” Володимир Жуков сказав: — Річ у тім, що роботи із заміни плит шляхопроводу проектанти оцінюють у триста мільйонів гривень. Якби знайшлися кошти, то ми впоралися б за рік. Але такого навантаження столичний бюджет не витримає. А оскільки підлікувати суцільнозварну конструкцію потрібно, то її підремонтують найімовірніше наступного року. Знімуть трамвайні колії, прокладуть тролейбусну лінію від бульвару Дружби народів через міст проспектом Возз’єднання до Ленінградської площі. На це знадобиться 10 мільйонів гривень. Нині проектується ще одне коло розв’язки Індустріального мосту, розповів Володимир Андрійович. Якщо інженери та архітектори свою роботу завершать цього року, 2005-го збудують ще один з’їзд із шляхопроводу. Зараз їх там три. | ||
| Вячеслав Рассыпаев | Re: Новая троллейбусная линия до Ленинградской площади | [Ответить] |
| Вообще-то самый длинный не 5-й троллейбус и не 31-й, а 33-й: разве это не очевидно?
По Краснозвёздному же действительно нужны 2 - 3 маршрута, причём если 2, то 17-й автобус убирать рано. Если его уберут, то что - высвобожденный ПС АП-1 пустит на 60, 61 и 63 или, того краше, 12 (имеется в виду с "перетасовкой карт")? Или заберёт себе м-ты 54, 75 и 78?! | ||
| Выхухоль | Re: Новая троллейбусная линия до Ленинградской площади | [Ответить] |
| Будет, как с дворником, похожим на Карла Маркса - бороду-то сбрить можно, а умище куда девать? В смысле, не пускать же на 12/19/28 Икарусы 280 или МАЗы 105? | ||
| Dimas | Новая троллейбусная линия по Краснозвездному | [Ответить] |
| Источник: http://www.facts.kiev.ua/May2004/2705/10.htm#7
ЗАВТРА НА СТОЛИЧНОМ КРАСНОЗВЕЗДНОМ ПРОСПЕКТЕ ОТКРОЮТ 42-Й ТРОЛЛЕЙБУСНЫЙ МАРШРУТ После реконструкции на участке от Севастопольской площади до улицы Кировоградской кардинально изменена схема движения транспорта Валерий ДЕРКАЧ "ФАКТЫ" Пустить троллейбус по Краснозвездному проспекту собирались еще в середине 80-х годов, но, чтобы реализовать проект на практике, понадобилось около 20 лет. Хотя строители управились быстро -- почти за полгода. Светофоры для пешеходов оборудовали дополнительной третьей секцией -- с секундомером Новый 42-й троллейбусный маршрут протянется от станции метро "Шулявская" и улицы Дегтяревской до станции метро "Лыбедская", пересекая по пути Севастопольскую и Московскую площади. Объехав Центральный автовокзал, троллейбус по проспекту 40-летия Октября и Демеевскому путепроводу подъедет к станции метро "Лыбедская", развернется и поедет в обратном направлении. На пересечении улиц Довженко и Дегтяревской троллейбус развернется на путепроводе, возьмет пассажиров возле метро "Шулявская" и направится к "Лыбедской". Интервал движения машин в часы пик составит четыре--шесть минут, в остальное время -- от шести до 12 минут. Начинаться движение на маршруте будет около 6 утра, заканчиваться после 23.00. Ожидается, что ежедневно на маршрут, учитывая его немалую протяженность, станут выезжать от 10 до 20 троллейбусов. Троллейбусную линию построили по всему Краснозвездному проспекту, на остальной части маршрута контактная сеть уже существовала. С открытием новой троллейбусной линии 17-й автобус по проспекту ходить уже не будет. Кстати, еще одна троллейбусная линия от станции метро "Лыбедская" протянулась до проспекта Науки. Свернув на улицу Большую Китаевскую, троллейбус мимо кинотеатра "Салют" по Стратегическому шоссе снова выедет на проспект Науки и вернется к "Лыбедской". Этот маршрут предназначен для местных жителей и студентов вузов, общежития которых расположены в этом районе. Одновременно со строительством линии 42-го маршрута благоустроили новую трассу и закончили реконструкцию Краснозвездного проспекта на участке от Севастопольской площади до улицы Кировоградской. Сейчас дорожники заканчивают лишь "косметические" работы: наносят разметку, устанавливают дорожные знаки, очищают от строительного мусора подземные переходы. По словам генерального директора коммунальной корпорации "Киевавтодор" Владимира Жукова, на Краснозвездном проспекте стало намного меньше светофоров. Еще недавно они сдерживали огромные потоки транспорта, двигающиеся по шестиполосной магистрали к центру города, автовокзалу, Большой Окружной дороге. В результате на проспекте нередко возникали заторы. Чтобы улучшить ситуацию, дорожники, по распоряжению столичного мэра Александра Омельченко, построили на трехкилометровом участке Краснозвездного проспекта аж четыре подземных перехода -- в районе улиц Вузовской, Алексеевской, Андрея Головко, Народной. Это позволило не только обезопасить пешеходов, но и ликвидировать здесь перекрестки, снять светофоры и сделать движение по магистрали практически безостановочным. Оставшиеся на проспекте светофоры заменили на новые -- светодиодные, их сигналы хорошо видны даже при ярком солнце. А для пешеходов светофоры оборудовали дополнительной третьей секцией -- с секундомером. Строительство еще одного перехода в районе улицы Кировоградской -- надземного, с лифтами для инвалидов на колясках и стариков -- закончится несколько позже. Завершить работу к празднику не успели из-за проблем с металлическими конструкциями. Запрещены практически все левые повороты с прилегающих улиц на Краснозвездный проспект Дорогу на значительной части магистрали несколько расширили, уложили новый асфальт со специальными добавками, которые сохраняют дорожное покрытие и повышают безопасность движения, особенно улицы Народной к Совским прудам, где спуск и подъем вскоре предстоит преодолевать троллейбусам. Этот участок к тому же укрепили. Нанесли на проспекте и новую разметку, установили металлические опоры уличного освещения, поменяли светильники -- ночью здесь будет намного светлее. На некоторых участках заново вымостили тротуары, смонтировали тротуарные ограждения, благоустроили газоны... Водителям следует учесть, что на участке проспекта -- от Севастопольской площади до улицы Кировоградской -- после реконструкции изменилась схема движения транспорта. Классические перекрестки со светофорами здесь остались, по сути, только в районе улиц Головко и Кировоградской. А практически все левые повороты на прилегающие к проспекту улицы и с самих улиц теперь запрещены. К примеру, водитель, двигаясь по улице Кривоноса, не может при выезде на Краснозвездный проспект повернуть налево -- в сторону Московской площади, а должен будет развернуться на Севастопольской. Автомобилю, выезжающему, скажем, с улицы Гарина, нельзя выполнить левый поворот в направлении Севастопольской площади, водитель вынужден будет искать ближайший разворот. Благоустроили и заборы частных подворий вдоль проспекта. Районной власти удалось найти общий язык с владельцами участков, и в результате еще недавно довольно пестрые, а кое-где и вовсе "облезшие" ограждения выкрасили в одинаковый зеленый цвет. | ||
| Женя | Re: Новая троллейбусная линия по Краснозвездному | [Ответить] |
| Так что - будет два маршрута??? И 42 будет полностью дублировать 17-й автобус? Тогда все нормально имхо. | ||
| Выхухоль | Re: Новая троллейбусная линия по Краснозвездному | [Ответить] |
| А второй откуда? | ||
| Женя | Re: Новая троллейбусная линия по Краснозвездному | [Ответить] |
| "Кстати, еще одна троллейбусная линия от станции метро "Лыбедская" протянулась до проспекта Науки. Свернув на улицу Большую Китаевскую, троллейбус мимо кинотеатра "Салют" по Стратегическому шоссе снова выедет на проспект Науки и вернется к "Лыбедской". Этот маршрут предназначен для местных жителей и студентов вузов, общежития которых расположены в этом районе. "
Или этот уже существует, и его вспомнили просто чтобы показать, как у нас в Киеве все класно? | ||
| Выхухоль | Re: Новая троллейбусная линия по Краснозвездному | [Ответить] |
| > Кстати, еще одна троллейбусная линия от станции метро "Лыбедская" протянулась до проспекта Науки.
И называется, насколько я помню, "маршрут #1"? :-))) Так это тот аппендикс, в который я не вдуплился. Вот смеху-то будет: Лыбедская, Москальская пл., Автовокзал, к-тр Салют. Крутой маршрут, ничего не скажешь! Кстати, а линия-то тянется через Моск.пл. на Краснозвездный. Опять у нас сначала строят, а потом думают! Сколько можно! - Поворот с Лукашевича на Воздухофлотский мост; - Поворот с Воздухофлотского (от Курской) на Соломенку; - У...ище на Оболони (перечислять неиспользуемое - топика не хватит); - И вот теперь - Московская площадь. И еще, просветите, плз, чьи там общежития? Соотв., куда ехать надо? | ||
| Женя | Re: Новая троллейбусная линия по Краснозвездному [32] | [Ответить] |
| > > Кстати, еще одна троллейбусная линия от станции метро
> "Лыбедская" протянулась до проспекта Науки. И называется, > насколько я помню, "маршрут #1"? :-))) Я тех мест совершенно не знаю. > Так это тот > аппендикс, в который я не вдуплился. Вот смеху-то будет: > Лыбедская, Москальская пл., Автовокзал, к-тр Салют. Крутой > маршрут, ничего не скажешь! Так все же какой-то новый, хоть и убитый, планируется? | ||
| Выхухоль | Re: Новая троллейбусная линия по Краснозвездному [32] | [Ответить] |
| Не знаю, не знаю. В каком-то соседнем топике на близкую тему я уже описывал этот куцепердычный маршрут. На дату тех моих сообщений в том районе поставили столбы и кое-где повесили растяжки. О длине нового аппендикса можно судить по количеству столбиков - штук 20, если не 15. Трасса описывает круг вокруг квартала периметром метров 300. Реального смысла наличия маршрута (тем более - ТАКОГО!), при условии прекрасно ходящего в 60 м "первого" - нет и быть не может. Разве что сделать 1к, а 1 извести, оставив 2 - 3 выпуска... Это будет преступление.
На Краснозвездный, судя по табличкам на нем, еще один маршрут вести не собираются. Может, 10 в эту ж...(илую зону) продлят? | ||
| Выхухоль | Re: Новая троллейбусная линия по Краснозвездному [32] | [Ответить] |
| Ехал в 16-00 через Севастопольскую. На проспекте стоял 1123 с номерами "42", рядом стояла трибуна, паслось человек 20 явно чиновничьего вида. то ли митинговали, то ли репетировали. Мусора гоняли любопытных.
Никакого намека на то, что будет что-то типа 43, или 1-к, нет. | ||
| Выхухоль | Re: Новая троллейбусная линия по Краснозвездному [32] | [Ответить] |
| Таки репетировали...
28 травня 2004 року о 8:30 Київський міський голова Олександр Омельченко візьме участь у відкритті реконструйованої дороги Червонозоряного проспекту та нового тролейбусного маршруту № 42 (площа Либідська – вул. Дегтярівська). УВАГА!!! Акредитація представників ЗМІ 27 травня до 17:00 за телефонами: 229-24-11, 229-93-42. Автобус для представників ЗМІ о 8:00. Бути у прес-службі (вул. Хрещатик, 36, кім. 107) о 7:45. | ||
| Вячеслав | 28 травня 2004 року о 8:30 | [Ответить] |
| Жаль, я как раз гнилые помидоры выбросил. | ||
| kysil | По 42-му 31-го гоняло 17(семнадцать) тролей ! | [Ответить] |
| http://tram.mashke.org/cgi-bin/forum/komitet-forum.cgi?a=lm&t=156&ft=1 | ||
| Dimas | Троллейбус на Воссоединении | [Ответить] |
| Источник: http://www.facts.kiev.ua/June2004/2206/10.htm#6
Ко Дню Независимости по проспекту Воссоединения хотят пустят троллейбусный маршрут. Тем временем дорожники уже начали реконструкцию примыкающего к мостовому переходу проспекта Воссоединения -- на участке от моста до Ленинградской площади закончить работы здесь планируют до 20 августа. Однако, по словам Владимира Жукова, закрывать движение по проспекту не будут. Сначала демонтируют по всей магистрали трамвайные пути, затем по освободившейся от колеи части дороги пустят автомобили и начнут ремонтировать другую сторону улицы. В районе примыкания к проспекту Воссоединения улицы Тампере построят новый подземный переход. Здесь также обойдется без закрытия движения автомобилей, строители попеременно займут обе части дороги. Существующие подземные переходы на проспекте благоустроят и несколько расширят, снабдив их новыми пандусами для инвалидов на колясках. В перспективе на проспекте Воссоединения планируют реконструировать и Никольский путепровод под железнодорожной линией. Пока что эти работы решили оставить на вторую очередь, ведь для ремонта путепровода необходимо полностью закрыть движение транспорта. Ко Дню Независимости на мосту Патона и проспекте Воссоединения намерены также смонтировать троллейбусную линию -- от бульвара Дружбы народов до Ленинградской площади. Вскоре утвердят окончательный маршрут нового троллейбуса. Не исключено, что линию протянут от Ленинградской площади к Дарницкому вокзалу. В перспективе, кроме проспекта Воссоединения, будет реконструирована Ленинградская площадь, где появится эстакада в направлении Харьковского шоссе. Расширят и проезжую часть проспекта Гагарина -- от Ленинградской площади до станции метро "Черниговская". | ||
| Misha | Re: Троллейбус на Воссоединении [39] | [Ответить] |
| > Не исключено, что линию протянут от
> Ленинградской площади к Дарницкому вокзалу. Вот эта фраза меня больше всего пугает... | ||
| Vvents | Re: Троллейбус на Воссоединении [39] | [Ответить] |
|
>> Не исключено, что линию протянут от >> Ленинградской площади к Дарницкому вокзалу. >Вот эта фраза меня больше всего пугает... Согласен. Вот хорошо бы такую сделать "десяточку". Но кто его будет обслуживать..... А сколько уже в 1 парке МАЗов? | ||
| Misha | Re: Троллейбус на Воссоединении [41] | [Ответить] |
| > >> Не исключено, что линию протянут от
> >> Ленинградской площади к Дарницкому вокзалу. > >Вот эта фраза меня больше всего пугает... > Согласен. Вот хорошо бы такую сделать "десяточку". Но кто > его будет обслуживать..... Меня пугает, что такой троллейбус СДЕЛАЮТ... | ||
| Выхухоль | Re: Троллейбус на Воссоединении [41] | [Ответить] |
| А меня - ЗАЧЕМ его сделают... В смысле, какие последуют орг. выводы. | ||
| Аnton | Re: Троллейбус на Воссоединении [41] | [Ответить] |
| Обратите внимание:
- реконструкция Никольского путепровода над ж/д - в перспективе; - реконструкция Ленинградской пл. - в перспективе; - капремонт моста Патона - через несколько лет. Троллейбус... А где ПС брать будут? Снова с других м-тов? | ||
| Зигфрид | Re: Троллейбус на Воссоединении [41] | [Ответить] |
| Да! Ребята! Больше новых маршрутов! Больше списаний!
Сейчас уже только ржать и хочется :-) А я покамест на работу на троллейбусе езжу... хотя в час пик его минут 5-7 ждать надо.. Это Троещина, "тридцатка", №31 и возвраты в депо №37 и 37а в сумме | ||
| Женя | Re: Троллейбус на Воссоединении [41] | [Ответить] |
| Ну так правильно ж - на магистральных траликовых трассах, где проходит 2-3-4 маршрута, вроде бы все ок. А на их ответвлениях, где остается один, господствуют маршрутки. Логика железная... как раз в духе затуманенной бухлом единственной кастрированной извилины. ;) | ||
| Вячеслав Рассыпаев | Re: Re: Новая троллейбусная линия по Краснозвездному [33] | [Ответить] |
| > > > Кстати, еще одна троллейбусная линия от станции метро >
> "Лыбедская" протянулась до проспекта Науки. И называется, > > насколько я помню, "маршрут #1"? :-))) Я тех мест > совершенно не знаю. > Так это тот > аппендикс, в который я > не вдуплился. Вот смеху-то будет: > Лыбедская, Москальская > пл., Автовокзал, к-тр Салют. Крутой > маршрут, ничего не > скажешь! Так все же какой-то новый, хоть и убитый, > планируется? ? Маршрут 1-к ходит уже недели три, и только в пик. Его трасса - метьро "Лыбедская" - ул. Грабовского (назад - по Большой Китаевской и Стратегическому шоссе). | ||
| Выхухоль | Re: Re: Новая троллейбусная линия по Краснозвездному [33] | [Ответить] |
| И ходит там 315, для которого и 10-ка оказалась не по силам :)) | ||
| Dimas | Обзор прессы | [Ответить] |
| Источник: http://www.kreschatic.kiev.ua/?id=2503&page=4
Окільцьовування. Впроваджуючи цю схему, столичні проектанти пропонують заповнювати транспортні “розриви” новими тролейбусними лініями Володимир ЯНІШЕВСЬКИЙ ”Хрещатик” Кожне велике місто має певний дорожньо-транспортний малюнок. Скажімо, Санкт-Петербург помережений “клітинками”, тобто вулиці простягаються тут перпендикулярно одна до одної. У Москві радіально-кільцева схема руху транспорту. Це ж саме і в нашій столиці. Щоправда, в Білокам’яній уся дорожня інфраструктура здавна розвивалася навколо Москви-ріки, тому про якісь “периферійні” території нині не йдеться. У Києві так склалося, що Дарниця довгі роки залишалася відокремленим містечком, яке “випадало” з попередніх стратегічних розробок. Новий генплан розвитку столиці відновив історичну справедливість, за якою лівобережжя — повноправний об’єкт транспортно-дорожніх новацій. — У тій же Дарниці можна створити мале кільце,— вважає заступник голови правління акціонерного товариства “Київпроект” Віктор Рєзніков.— Таку ідею якось висловив Київський міський голова Олександр Омельченко. Пропозиція слушна, бо для її реалізації є об’єктивні передумови. За словами пана Рєзнікова, уявити мале дарницьке кільце нескладно. З проспекту Ватутіна виходимо на вулицю Братиславську, потім на проспекти Юрія Гагаріна й Возз’єднання — і ми дісталися мосту Патона. Такий зв’язок на лівому березі нібито є. Інша справа: чим він заповнений. До недавнього часу ділянку від проспекту Ватутіна до Керченської площі перекривав тролейбусний маршрут. До вулиці Електротехнічної — “розрив”. Потім з Братиславської, частина якої вільна для автомобільного руху, “рогатина” виходить на Лісовий масив і далі “естафету” вже на шляхопроводі приймає трамвай. Він супроводжував наш уявний кільцевий рух від станції метро “Чернігівська”, через проспект Юрія Гагаріна, Ленінградську площу, проспект Возз’єднання, міст Патона з виходом на правий берег Дніпра. Як зауважив Віктор Рєзніков, тільки-но взялися за ремонт суцільнозварного переходу, одразу почулися голоси невдоволених людей, котрі стали на захист трамваю. Хоча, напевно, не всі знають, що саме цей вид транспорту пошкодив “верхній одяг” сталевого полотна. Капітальний ремонт розпочнуть років через три-чотири, коли збудують один з двох мостів — Подільський або ж автомобільно-залізничний на ділянці від станції “Київ-Московський” до Дарниці. Нині через патонівську переправу пролягає тролейбусна лінія. Її відкриття науково обгрунтоване, вважає Віктор Абрамович. Пасажиропотік у Дарниці зменшився. Тому тролейбуса цілком достатньо. Пан Рєзніков прогнозує повернення трамваю... через 30—40 років, як було це в Європі. А перспектива в Києві така є. Кількість авто зростає настільки швидко, що через якийсь час на ділянках доріг, де постійно виникатимуть затори, найліпшим транспортом буде трамвайчик. — Але повернімося до малого кільця в Дарниці,— пропонує Віктор Рєзніков.— Ми маємо тролейбусну лінію через Московський міст до Керченської площі. Деснянська райдержадміністрація замовляє проект на продовження маршруту до вулиці Братиславської. Отож “вакантну” досі ділянку буде заповнено. А з південного боку прямує тролейбус через міст Патона, проспект Возз’єднання. Готується розпорядження столичної влади про заміну трамвайного маршруту тролейбусним на проспекті Юрія Гагаріна. Таким чином, “рогатик” на колесах підійде до станції метро “Чернігівська”. Наступний етап окільцьовування — сполучення частини вулиці Братиславської і проспекту Юрія Гагаріна. Щоправда, потрібен час для обладнання високовольтної лінії над проїжджою частиною від вулиці Шолом-Алейхема до станції метро “Чернігівська”. Але тут є ще одне “вузьке” місце. Йдеться про транспортну розв’язку, переповнену трамвайними коліями, підземними переходами, торговельними рядами. Фахівці “Київпроекту” пропонують збудувати ще один шляхопровід, але тільки для трамваїв. За оцінкою експертів, така мостова споруда щонайменше вдвічі дешевша за автомобільний перехід. Після того шляхопровід поблизу “Чернігівської” звільниться для тролейбусів і автомобілів. Столичні тролейбуси органічно “вписуються” не тільки в мале кільце, подібне дарницькому. Електротранспорт виходить далеко за межі міста. Скажімо, на Велику кільцеву дорогу. Віктор Рєзніков пригадав, який спротив зустріли проектанти, коли озвучили ідею тролейбусного руху на вулиці академіка Заболотного. Але згодом навіть запеклі песимісти переконалися: тролейбус “прокладає” шлях для дорожнього комфорту. На магістралі з’явилися зовнішнє освітлення, розмітка, огорожа. Потім “шляхова” цивілізація прийшла на ділянку від проспекту Перемоги до проспекту академіка Палладіна. Нині розробляється проект облаштування чотирикілометрової ділянки від вулиці академіка Заболотного до Пирогового. Йдеться про освітлення дороги, для чого встановлюватимуться опори. Отож фахівці “Київпроекту” одразу запропонували скористатися такою нагодою й змонтувати контактну систему для тролейбусного руху. Відтак, цей екологічно чистий вид міського транспорту став не тільки сполучною ланкою в окільцьовуванні столиці, а й носієм дорожньої культури та безпеки руху. | ||
| Misha | Очень интересно! | [Ответить] |
| Обратите внимание на фразы про возвращение трамвая на мост Патона, про лучший транспорт - трамвайчик, про трамвай севернее Лесной, про трамвайный путевпровод на Черниговской.
Это - газета "Крещатик" (!) | ||
| Dogma | Re: Очень интересно! | [Ответить] |
| Ваша работа. Теперь они везде будут вставлять душещипательные словечки, чтоб от Комитета откреститься. Но Боже упаси этому верить! | ||
| Аnton | Re: Очень интересно! [50] | [Ответить] |
| > Обратите внимание на фразы про возвращение трамвая на мост
> Патона, про лучший транспорт - трамвайчик, про трамвай > севернее Лесной, про трамвайный путевпровод на > Черниговской. Это - газета "Крещатик" (!)? 30-40 лет - это слишком! Зачем заранее программировать себя на такое отставание от цивилизованного мира? | ||
| Олексий | Re: Восстановление трамвая через 30-40 лет | [Ответить] |
| > 30-40 лет - это
> слишком! Зачем заранее программировать себя на такое > отставание ?? Это не отствавание от от цивилизованного мира, а отговорка, чтобы назойливые комитетчики успокоились :( А через 30-40 лет "или ишак умрет, или падишах" (с) | ||
| Стефан | Re: Обзор прессы [49] | [Ответить] |
| > Источник: http://www.kreschatic.kiev.ua/?id=2503&page=4
> > Як зауважив Віктор Рєзніков, тільки-но взялися за ремонт > суцільнозварного переходу, одразу почулися голоси > невдоволених людей, котрі стали на захист трамваю. Хоча, > напевно, не всі знають, що саме цей вид транспорту пошкодив > “верхній одяг” сталевого полотна. НЕ ВЕРЮ! Почему не верю? Потому что если бы это было правдой, то это прозвучало бы ДО снятия трамвая. А так — по возникновении протестов было отдано распоряжение: срочно обоснуйте! Чем обосновать? Так, трамвай... что там за гадость была, щас вспомним... блю... бля... блуждающие токи! Во! Переубедите меня, если я неправ... > Її відкриття науково обгрунтоване, вважає Віктор Абрамович. > Пасажиропотік у Дарниці зменшився. Тому тролейбуса цілком > достатньо. "Кому там нужен трамвай? Спроса нет! Там же сплошные маршрутки!" © > Пан Рєзніков прогнозує повернення трамваю... > через 30—40 років, як було це в Європі. А перспектива в > Києві така є. Кількість авто зростає настільки швидко, що > через якийсь час на ділянках доріг, де постійно > виникатимуть затори, найліпшим транспортом буде трамвайчик. Да... интересная мысль, однако. | ||
| Misha | Re: Обзор прессы [54] | [Ответить] |
| > НЕ ВЕРЮ!
> Почему не верю? Потому что если бы это было правдой, то это > прозвучало бы ДО снятия трамвая. Я, может, тоже не верю, но возразить что-то не мог, естественно, не будучи профессионалом. В остальном - не хотите ли задуматься над тем фактом, что ВПЕРВЫЕ в официальной газете ООО написали, что трамвай в Киев будет возвращаться, причём вернется конкретно туда, откуда его снял ООО (с моста Патона)? | ||
| IRJ | Re: Обзор прессы [54] | [Ответить] |
| 30-40 лет? Ну дык, эти дядки у власти столько не продержаться (даже с запасом). "А там хоть потоп" (С) | ||
| Дельфин | Re: Обзор прессы [54] | [Ответить] |
| Хотелось бы! что-бы вернулся трам в новом обличьи.хочется и для души и по закономерной логике развития , как и во всем цивилизованном мире. Ведь маршрутки это дикий перекос! в таком кол-ве их нет в Европе, может это просто переходный период(вечно Наш особый путь). И действительно надо бороться именно с ними, чтобы вернуть Нормальный общественный транспорт. | ||
| IRJ | Re: Обзор прессы [57] | [Ответить] |
| > Хотелось бы! что-бы вернулся трам в новом обличьи.хочется и
> для души и по закономерной логике развития , как и во всем > цивилизованном мире. Ведь маршрутки это дикий перекос! в > таком кол-ве их нет в Европе, может это просто переходный > период(вечно Наш особый путь). И действительно надо > бороться именно с ними, чтобы вернуть Нормальный > общественный транспорт. Дельфин, поверьте, на Западе КК-шек (маршруток) вообще(!) НЕТ ;) Трамы - есть, бусы - есть, КК-шек - нет... | ||
| Стефан | Оптимистический подход | [Ответить] |
| > 30-40 лет? Ну дык, эти дядки у власти столько не
> продержаться (даже с запасом). "А там хоть потоп" (С) Хотя, если быть оптимистом, то можно посмотреть и с другой стороны. Предположим, что "через 30-40 лет" есть политически корректное изложение указания начальства: "через мой труп!". А так как есть некая надежда, что условие будет выполнено раньше... :-) | ||
| ivdenis | Re: Оптимистический подход | [Ответить] |
| Думаю много измениться уже осень при любом исходе выборов. Не за красивые глазки СДПУо поддерживает Януковича, им нужно место мера и главы КМДА, а у Ющенка давно неприязнь к ООО, так что там тоже будет весело. Вообще по секрету сейчас все на чемоданах сидят.... | ||
| Вячеслав | Re: Оптимистический подход | [Ответить] |
| Интересно, когда в Киев вернется трамвай пенсионеры еще будут иметь льготы? Я в смсле, что к тому времени уже буду на пенсии (в лучшем случае). | ||
| Стефан | Re: Обзор прессы [55] | [Ответить] |
| > Я, может, тоже не верю, но возразить что-то не мог,
> естественно, не будучи профессионалом. Я им тем более не являюсь. Потому и рассуждаю с точки зрения элементарной логики. Если бы действительно проблема была в блуждающих токах, господа профессионалы обязаны были бы сказать: так и так, граждане, самим жалко, но что поделаешь. Пятьдесят лет токи блуждали, а тут вот окончательно заблудились. Поскольку весь мост нам дорог как память, трамвай придется того. Уж извините. А то, что вначале пороли откровенную чушь об "уменьшении нагрузки на мост", а теперь вдруг вспомнили о блуждающих токах... не знаю. Могу, безусловно, ошибаться, но не вижу, где. У Зильбербранда можно спросить... он-то наверняка понимает, где правда. > В остальном - не хотите ли задуматься над тем фактом, что > ВПЕРВЫЕ в официальной газете ООО написали, что трамвай в > Киев будет возвращаться, причём вернется конкретно туда, > откуда его снял ООО (с моста Патона)? Задумались. Честно говоря, не думается, что цензура так уж прочитывает (-ла) газету от и до с заданием нещадно резать, ежли где не дай бог скажут что-то хорошее про трамвай. Но да, факт есть факт. Хороший. | ||
| Вячеслав | Блуждающие токи. | [Ответить] |
| Вообще-то тему блуждающих токов телефонщики поднимали еще во времена, когда киевский трамвай принадлежал бельгийцам и использовал колею 59 дюймов. Очевидно, что какой-то способ с борьбы ними (токами) все же был найден. Косвенное доказательство тому - рост трамвайной сети вплоть до середины 80-х годов прошлого века. Еще одно доказательство - во времена, когда по Толстого ходила "восьмерка" возле рельс (на участке Ветрова-Саксаганского) были какие-то люки. После снятия рельс их оставили и не трогали в течение 15-ти лет. А пару лет назад один из них открыли, и выяснилось, что он засыпан и под ним ничего нет. Скорее всего в трамвайные времена эти люки обеспечивали доступ к этим самым средствам подавления блуждающих токов. | ||
| Misha | Re: Блуждающие токи. | [Ответить] |
| Да конечно же с ними давно нашли способ бороться.
но вот, якобы, на цельносварном мосту Патона как раз справиться с ними было весьма трудно. | ||
| Стефан | Re: Блуждающие токи. [64] | [Ответить] |
| > Да конечно же с ними давно нашли способ бороться.
> но вот, якобы, на цельносварном мосту Патона как раз > справиться с ними было весьма трудно. Но пятьдесят лет справлялись, а 9 июня 2004 года перестали?.. | ||
| Женя | Re: Блуждающие токи. [65] | [Ответить] |
| > > Да конечно же с ними давно нашли способ бороться. > но
> вот, якобы, на цельносварном мосту Патона как раз > > справиться с ними было весьма трудно. Но пятьдесят лет > справлялись, а 9 июня 2004 года перестали?..? Да, за 50 лет их там заблудилось и накопилось столько, что мост физически перестал відерживать вес электронов.. ;-) | ||
| Misha | Re: Блуждающие токи. [65] | [Ответить] |
| > > Да конечно же с ними давно нашли способ бороться.
> > но вот, якобы, на цельносварном мосту Патона как раз > > справиться с ними было весьма трудно. > > Но пятьдесят лет справлялись, а 9 июня 2004 года > перестали?.. За что купил -- ха то и продаю! | ||
| Сашок | Старая-новая троллейбусная линия | [Ответить] |
| Поднимаю тему, осуждающую распространение троллейбуса в Киеве за счет трамвая, чтобы попытаться перевести ее в несколько иное русло — более оптимистическое, что ли. Речь пойдет о восстановленной линии Тр8 и 17 до Бессарабки и площади Толстого. На уже уходящей неделе я не только проехался по ней, но и попытался в силу своих знаний изучить матчасть. По результатам данного осмотра могу сообщить примерно следующее — на бульваре Шевченко (отрезок между Терещенковской и Бессарабкой) использованы старые элементы КС, благо многие из них сохранились. Поперечные провода-подвески прикреплены, как и раньше, просто к крюкам в стенах домов. На начальном отрезке Красноармейской (от Бессарабки до Скоропадского, как раз на уровне пресловутого квартала) КС уже закреплена на металлических столбах освещения, установленных в 2001 — 02 годах, поскольку они, как я понимаю, предназначались для незамедлительного восстановления троллейбусной линии, просто власть предержащим в Киеве тогда пришла идея об этом, скажем так, "забыть". Столбы расставлены в большинстве случаев один напротив другого через дорогу, так что поперечные подвески-фиксаторы пересекают проезжую часть (и соответственно, линию) под прямым углом. На отрезке же от Скоропадского до Толстого стоят такие же столбы и тоже в большинстве случаев напротив друг друга, но тут применена другая, более оригинальная поддержка, что ли, КС — провода-фиксаторы пересекают ее по диагонали, расходясь между собой на разных уровнях и прикрепляясь к столбам по разные стороны проезжей части. Единственный строго поперечный фиксатор присутствует только перед самым поворотом на Толстого, и то, скорее всего, только потому, что на нем установлен секцион. За поворотом же использована старая КС — для линии, поворачивающей со стороны Саксаганского. Обе линии сходятся в одну возле здания бизнес-центра "Киев — Донбасс" с огромными часами на углу.
Напоследок несколько слов о невозобновленной остановке у книжного магазина "Сяйво". В принципе, ее туда можно вернуть, но мешает стоянка на тротуаре. Если же ее не удастся оттуда убрать, не стОит отчаиваться — остановку вполне можно сделать перед выездом на Бессарабскую площадь, скажем, у дома по бульвару Шевченко, 3. В будни там все равно если не пробки, так тянучки, а троллейбус одну из остановок будет делать, что называется, с пользой для людей. | ||
[ Список тем | Создать тему ]