[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒54 | 55‒74 | 75‒94 ] [ Все сообщения ]
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [66] | [Ответить] |
| Що чути з К3РН? У нас ще будуть щось кобрити, чи двома Кобрами все закінчиться? | ||
| Я_R | Re: ВСЕ ТАТРЫ [66] | [Ответить] |
| а чого двома? НЯЗ, взагалі однією | ||
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [66] | [Ответить] |
| А Кривий Ріг? Чи кузов криворізької зроблений в Чехії? ( а на таку думку наштовшує розфарбовка у стилі Брно) | ||
| Зигфрид | Re: ВСЕ ТАТРЫ [66] | [Ответить] |
| Угу. А я у футболці "Syracuse University" палюбе американець :-))) | ||
| Антон Чиграй | Re: ВСЕ ТАТРЫ [73] | [Ответить] |
| > А гидравлика в каких системах? Двери или тормоза?
Тормоза. Двери на Т7 обычные для Татр, с электроприводом. > А окна просто длиннее (на 2 с половиной окна), как у опытных Т5Б6 было. И ещё у Т7 здоровенные простенки у дверей. Так что в итоге длина кузова у Т6 и Т7 строго одинаковая - по 15300 мм. > Выпущено было 8 вагонов. 6 в Москве, 1 в Осло, 1 в Праге Добавлю, что пражский пассажиров не возил, работал заводским агрегатоносителем (опытные узлы на нём испытывали) и в конце концов был порезан вместе с заводом. | ||
| JaMoS | Re: ВСЕ ТАТРЫ [73] | [Ответить] |
| Интересная информация о пражских Т6 непосредственно от их водителя:
www.tram-cz.by.ru | ||
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [73] | [Ответить] |
| А чим відрізняється Т6А5 від Т6А2? | ||
| Vyacheslav | Re: ВСЕ ТАТРЫ [73] | [Ответить] |
| Шириною кузова - дорівнює остання цифра*0.2+2м | ||
| Vyacheslav | Re: ВСЕ ТАТРЫ [73] | [Ответить] |
| На 0.1, звичайно | ||
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [73] | [Ответить] |
| То Т6А2 призначений для вузькоколійки? Ніколи не чув, щоб Т6 експлуатували на 1000мм | ||
| Vyacheslav | Re: ВСЕ ТАТРЫ [73] | [Ответить] |
| У Софії, і, може, ще десь у Німеччині | ||
| Vyacheslav | Re: ВСЕ ТАТРЫ [73] | [Ответить] |
| Але ширина вагону ще нічого не значить - он КТ-4 працюють на широкій колії у Берліні, і, навіть, у Алма-Аті (якщо ще не списали) | ||
| Зигфрид | Re: ВСЕ ТАТРЫ [79] | [Ответить] |
| > Добавлю, что пражский
> пассажиров не возил, работал заводским агрегатоносителем > (опытные узлы на нём испытывали) и в конце концов был > порезан вместе с заводом. Спасибо за инфу! А норвежский вроде куда-то "поносить" дали? Или совсем продан? Куда именно? В каком он сейчас состоянии? | ||
| Lutzow | Re: ВСЕ ТАТРЫ [79] | [Ответить] |
| В Софии система с двумя типами колеи - почти все на 1000 мм и 2 маршрута на широкой (1435 или 1520 мм). Вот на широкой и ходят Т6. На узкой - зоопарк из местных болгарских вагонов и б/у из Германии. | ||
| JaMoS | Re: ВСЕ ТАТРЫ [79] | [Ответить] |
| Норвежский, по моим данным, жив, здоров и даже качественно откапитален с модернизацией. Испорльзуется для катания туристов, так что - есть шанс устроить оригинальную Трамнорвежку :) | ||
| Зигфрид | Re: ВСЕ ТАТРЫ [79] | [Ответить] |
| В Софии на широкой ходят Т6Б5, а на узкой Т6А2. И там и там - помимо остальных ес-сно | ||
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [88] | [Ответить] |
| > В Софии система с двумя типами колеи - почти все на 1000 мм
> и 2 маршрута на широкой (1435 или 1520 мм). Ели-пали, їм робити нічого було? | ||
| Lutzow | Re: ВСЕ ТАТРЫ [88] | [Ответить] |
| В Одессе с 1934 по начало 70-х гг. было 2 типа колеи и ничего. | ||
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [92] | [Ответить] |
| > В Одессе с 1934 по начало 70-х гг. было 2 типа колеи и
> ничего. Ёшкин кот... | ||
| Ааре Оландер | Re: ВСЕ ТАТРЫ [89] | [Ответить] |
| > Норвежский, по моим данным, жив, здоров и даже качественно
> откапитален с модернизацией. Испорльзуется для катания > туристов, так что - есть шанс устроить оригинальную > Трамнорвежку :) Нет, в Осло его давно нет, в конце 1990-х передали в Гётеборг, а что он там делает - неизвестно. Возможно стоит, так как никаких фотографий с туристами не видно. | ||
[ Список тем | Создать тему ]