[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒54 | 55‒74 | 75‒94 ] [ Все сообщения ]
| Вадим Зыкин | Re: ВСЕ ТАТРЫ [16] | [Ответить] |
| У меня есть подозрения, что кто-то обозвал Т10 "Кобру" из вагонов Т6, которые эксплуатируются в Остраве. На них собственного индекса нет, хотя должен был бы быть по идее KT6RN | ||
| ivdenis | Re: ВСЕ ТАТРЫ [20] | [Ответить] |
| > У меня есть подозрения, что кто-то обозвал Т10 "Кобру" из
> вагонов Т6, которые эксплуатируются в Остраве. А можно подробнее? | ||
| ivdenis | Re: ВСЕ ТАТРЫ [20] | [Ответить] |
| Если речь об этом:
http://foto.prazsketramvaje.cz/jine/ostrava/prehled/02042006/3.%20fotka.jpg то это KT8D5RN1 | ||
| ivdenis | Re: ВСЕ ТАТРЫ [20] | [Ответить] |
| По крайней мере, так его чехи называют. | ||
| Vyacheslav | Re: ВСЕ ТАТРЫ [17] | [Ответить] |
| > Ну ладно, тагда стоит отметить что в модельном ряду КТ8 еть
> только одна модель - КТ8Д5 и ее полунизкопольные > производные. Ну так и в ряду Т7 одна модель, а в Т5 - одна серийная. Это только в Т6 целых три серийных модели. | ||
| ivdenis | Re: ВСЕ ТАТРЫ [24] | [Ответить] |
| > Ну так и в ряду Т7 одна модель, а в Т5 - одна
> серийная. Это только в Т6 целых три серийных модели. Ну хорошо. В любом случае в сообщении [0] речь шла о вагонах а не о рядах. | ||
| Вадим Зыкин | Re: ВСЕ ТАТРЫ [24] | [Ответить] |
| Фокус заключается в том, что по татровской же номенклатуре индекс D принадлежит двусторонним вагонам, а эти, так называемые КТ8 - односторонние.
Если их делают из КТ8 путем зашивания дверей на одной стороне, то это другое дело, но тогда индексация вообще теряет всякий смысл. | ||
| Agropyron | Re: ВСЕ ТАТРЫ [24] | [Ответить] |
| Все ваши фотки НА КОМПЕ прошу скидывать на мыло или в эту папку.
Буду ОЧЕНЬ благодарен!!! | ||
| Agropyron | Re: ВСЕ ТАТРЫ [24] | [Ответить] |
| >> 3T 14T VV60LF
>Это не Татры. <A "href=http://foto.prazsketramvaje.cz">TATRA (SKODA) 14T</A> COOL TRAM!!! PS I want it in Kieff!!! | ||
| Зигфрид | Re: ВСЕ ТАТРЫ [24] | [Ответить] |
| 14Т в Киеве?!!!!
УПАСИ ГОСПОДИ! Я бы с КТМ-19 и то больше смирился... | ||
| Vyacheslav | Re: ВСЕ ТАТРЫ [29] | [Ответить] |
| > 14Т в Киеве?!!!!
> УПАСИ ГОСПОДИ! Та ну ладно - вон в Праге на улицах смотрится лучше, чем я ожидал. Но все высокие тележки - это, конечно, не очень... | ||
| Антон Чиграй | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| > Фокус заключается в том, что по татровской же номенклатуре
> индекс D принадлежит двусторонним вагонам, а эти, так > называемые КТ8 - односторонние. КТ8Д5 и делались двусторонними и в таком виде нередко и используются. > Если их делают из КТ8 путем зашивания дверей на одной стороне Разве что в качестве местной переделки. Обсуждаемый KT8D5.RN1 именно к таким и относится, а полностью заменять индекс при ремонте там как-то не принято - типа переделка RN1 (низкопольный, односторонний) вагона KT8D5. Есть вариант RN2 - с сохранением дверей на оба борта и двух кабин, фото интерьера тут: http://fotogalerie.svetmhd.net/galleries/Tramvaje/KT8D5/KT8D5RN2/Dscf0110.jpg | ||
| Вадим Зыкин | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| Пражские переделки я знаю, а вот остравские ВЫГЛЯДЯТ как "Кобры" из Т6. | ||
| Зигфрид | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| А никто не в курсе, в Праге КТ8 на "тройке" всегда в двухстороннем режиме эксплуатируются или это была временная мера? Где КТ8 ходят обычно?
Все-таки Прага с этими вагонами когда-то все-таки успела подружиться | ||
| Вадим Зыкин | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| КТ8 в Праге постоянно на 24-м. Временно были (и появляются иногда) на 1-м и 3-м, даже появлялись на 8-м.
По 3-му сейчас ходят обычные Татры и Шкода 14Т. | ||
| Зигфрид | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| А сколько 14Т уже в городе? Какие темпы поставок?
24й тупиковый? Если нет, Т3 на нем есть? | ||
| Вадим Зыкин | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| 24-й тупиковый из-за строительства метро. Кроме КТ8 там ничего нет.
14Т - 2 шт. Вся информация - с сайта "Пражские трамваи" http://www.prazsketramvaje.cz/. Великолепный сайт, должен заметить | ||
| Вадим Зыкин | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| Вдогонку.
На 1-це - 3 выхода КТ8, на 8-ке - 2. На 3-ке пока в основном КТ8 с несколькими выходами Татр и одним выходом 14Т, который тоже может заменяться на Татру. | ||
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| Цікава модифікація татр Т3/Т4 у Загребі: у них вагони
диференційовані на головні і причепні. У причепних відсутня кабіна і пантограф. Також зцепки на Т3/Т4 такі, як на київських Т6Б5. Відповідно, відсутні кабелі. | ||
| Зигфрид | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| У Загребі, НЯП, повно звичайних причепів Б4 і щось не віриться, щоб вони у Т4 кабіни кастрували...
Широких Т3 там немає - моторники лише Т4. | ||
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| А причепи э звичайним явищем у Татр? Я вважав, що це сецзамовлення Загреба.
>У Загребі, НЯП, повно звичайних причепів Б4 і щось не >віриться, щоб вони у Т4 кабіни кастрували... Мені і в голову такого не приходило. | ||
| JaMoS | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| Да, это вполне нормальная, заводская модификация. Есть вагон Т3, известный и так любимый всем нам, а для немцев и еще много для кого делали прицепной бескабинный Б3. У него спереди такая же пластиковая часть, как сзади. То же касается и семейства Т4/Б4.
В Тулу, между прочим, в прошлом году из Германии (из Шверина) привезли несколько поездов Т3+Б3. Какая техника!.. Жаль, убьют они их там быстро... | ||
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| Бувають Т-3 і Т3SU, КТ-4 і КТ-4SU. Те, що SU - sovetska unie я знаю, але що воно означає в плані характеристик трама? | ||
| JaMoS | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| В первую очередь Т3SU отличались от тех, что делали, допустим, для самой Чехии, количеством дверей - это ведь только с 1976 года в СССР стали появляться трехдверные Т3. Также модификация для Союза отличалась перегородкой кабины водителя, да и с сиденьями (как с их типом, так и с количеством) тоже были вариации. Отличие было в системе отопления вагонов. Первые партии Т3SU в СССР поступали с весьма условным отоплением - теплый воздух от мотор-вентилятора выдувался сквозь пол в салон. Когда стало понятно, что этого, мягко говоря, мало, появились калориферы под сиденьями. А вот в плане электрооборудования )как, впрочем, и в характеристиках редукторов), насколько имею сведения, никаких особых отличий не было. разве что кнопки на пульте могли располагаться чуть иначе: видел фотки чешских вагонов и (особенно) немецких, - у них есть ощутимые различия. | ||
| Зигфрид | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| Ні, ще найперші Т2СУ мали ті ж 3 двері, лише потім ця серія стала дводверною.
Знаю, що Т1СУ, що поступили лише до Ростова, відрізнялися від празьких Т1 розміщенням сидінь (у ростовських 2+1, у празьких - уздовж стінок), а також організацією пісочниці. Пізніше були й інші відмінності, а у деякі моменти їх могло і не бути. Розділ за серіями йшов задля того, щоб для кожної з них вести свою окрему заводську нумерацію, так як постійним (!!!)замовником кожної з них виступала окрема організація (у переважній більшості випадків - Міністерство комунального господарства певної країни) Так, я майже певен, що югославські та німецьки Т4+Б4 та КТ4 між собою ажнічим не відрізняються, як і радянські Т3 та Т4 супроти румуньких. | ||
| JaMoS | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| Зигфрид, насчет количества дверей - я говорил о Т3SU. О первых Т2SU, которые были действительно трехдверными и сперва поступили в Питер (!!! Впрочем, долго они там не задержались...), я помню :) А ведь все первые партии Т3 шли только с двумя дверьми. Первые трехдверки стали поступать в 1976, и то не везде - в основном, по столицам (Киев, Мск...). Остальные города трехдверки получали только с 1978, почти что в вынужденном порядке, когда уже сами "татровцы" стукнули кулаком по столу и сказали, что больше не будут делать двухдверные вагоны. | ||
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| Ще питаннячко: чи використовують десь Т3 на вузькій колії або Т4 на широкій/європейській? | ||
| IRJ | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| > Т4 на широкій/європейській
В бывшей ГДР. НЯЗ в некоторых городах (Дрезден или Лейпциг) до сих пор гоняют. | ||
| Maxy | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| Т3 на вузькій - у П'ятигорську. | ||
| Зигфрид | Re: ВСЕ ТАТРЫ [46] | [Ответить] |
| > Ще питаннячко: чи використовують десь Т3 на вузькій колії
Були і залишаються лише 2 міста у світі: Пятигорск (разом з Т4 б/в та КТ4 своїми) та Ліберец (разом з Т2, а також Т2 и і Т3 на широкій колії) > або Т4 на широкій/європейській? Східна Німеччина (4 міста) та Румунія (половина трамвайних міст). Були також у Ліпецьку на 1524, але вже немає. Також у Німеччині всі Т6 вузькі (Т6А2) і всі працюють на 1435. | ||
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [46] | [Ответить] |
| Чи можуть прогреси їздити поїздами? Я бачив, що у них відсутні порти для кабелів, зцепка - проста?
До Зігфріда: ви що, свій сайт прикандичили??? | ||
| JaMoS | Re: ВСЕ ТАТРЫ [46] | [Ответить] |
| Теоретически "прогрессы" вполне способны работать по СМЕ, в Кривом Роге, насколько знаю, это практикуют. В Киеве просто так решили, что "прогрессы" будут только одиночками... А зря! | ||
| Lutzow | Re: ВСЕ ТАТРЫ [46] | [Ответить] |
| В Одессе все модернизированные вагоны ходят одиночками, хотя на нескольких сохранились разъемы низковольтных цепей... | ||
| Сергей (Харьков) | Re: ВСЕ ТАТРЫ [49] | [Ответить] |
| > > Ще питаннячко: чи використовують десь Т3 на вузькій колії
> Були і залишаються лише 2 міста у світі: Пятигорск (разом з > Т4 б/в та КТ4 своїми) та Ліберец (разом з Т2, а також Т2 и > і Т3 на широкій колії) Братислава. | ||
| Зигфрид | Re: ВСЕ ТАТРЫ [49] | [Ответить] |
| А, точно, Братислава ще... Там і К2 є, і Т6А5, і Шкоди нові... | ||
[ Список тем | Создать тему ]
