[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒34 | 35‒54 | 55‒74 | 75‒94 ] [ Все сообщения ]
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [49] | [Ответить] |
| Потрібні роки виготовлення Т6Б5 і Т3 та рік початку експлуатації іх у Києві. Поможіть, хто може.А також кількість (було стало). | ||
| Зигфрид | Re: ВСЕ ТАТРЫ [45] | [Ответить] |
| > Зигфрид, насчет количества дверей - я говорил о Т3SU. О
> первых Т2SU, которые были действительно трехдверными и > сперва поступили в Питер (!!! Впрочем, долго они там не > задержались...), я помню :) А ведь все первые партии Т3 шли > только с двумя дверьми. Первые трехдверки стали поступать в > 1976, и то не везде - в основном, по столицам (Киев, > Мск...). Остальные города трехдверки получали только с > 1978, почти что в вынужденном порядке, когда уже сами > "татровцы" стукнули кулаком по столу и сказали, что больше > не будут делать двухдверные вагоны. Откуда такая инфа? Белиберда какая-то 1) Первые Т2СУ поступили вообще-то в Ростов, потом в Самару, екатеринбург и только потом 2 экземпляра на пробу (сравнение с ЛМ-57) в Питер. 2) На первые Т3СУ ставили 2 двери по той же причине, что и на последние Т2СУ. Разница не в дверях, а в линии заказа. 3) С марта 1976 трехдверные Татры поступили НА УКРАИНУ, а с 1978 уже в другие республики страны 4) Какой "кулак по столу"? Как Вы себе это представляете? Дверная секция дешевле оконной и трехдверная Татра соотв. дешевле двухдверной и в середине 70х, когда шла немаленькая инфляция и вагон по требованию МКХ СССР удешевили (в т.ч.облегчили раму, упростили отделку, уменьшили гарантийный срок эксплуатации), заодно и добавили 3ю дверь. До этого двухдверных экзепляров с конвейера Татры-Смихова выходило явно больше, чем трехдверных - советский заказ был наикрупнейшим с большим отрывом. | ||
| Зигфрид | Re: ВСЕ ТАТРЫ [55] | [Ответить] |
| > Потрібні роки виготовлення Т6Б5 і Т3 та рік початку
> експлуатації іх у Києві. Навіщо, якщо не секрет? Т6Б5 - 1983 (прототип) - 1985 (перша серійна партія 40 вагонів) - 1987 (початок масового виробу) - 1991 (згортання масового виробу) - 1999 (згортання виробничої лінії) У Києві з 1985 Т3 - 1960 (прототип) - 1963 (початок масового виробу) - 1986 (початок згортання масового виробу) - 1989 (завершення виробництва) У Києві з 1964 > Поможіть, хто може.А також > кількість (було стало). Точно не скажу. Т6Б5 - було 97 залишилося начебто 89 Т3 - було придбано 921 (одночасно експлуатувалося максимум десь 905) залишилося порядку 260 | ||
| Angel | Re: ВСЕ ТАТРЫ [43] | [Ответить] |
| > Первые партии Т3SU в СССР поступали с
> весьма условным отоплением - теплый воздух от > мотор-вентилятора выдувался сквозь пол в салон. В криворожских вагонах СТ №053....№063 такая система отопления. Это - бывшие вагоны из Праги, прошедшие там КВР. | ||
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [43] | [Ответить] |
|
Дуже дякую, Зігфріде. >Навіщо, якщо не секрет? Та я тут базу даних складаю. Одразу вб"ю двох зайців: виконаю д/з і інформатики і поглиблю знання, що може стати в нагоді. Плюс цікаво. Так виходить навіть три зайці. | ||
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [43] | [Ответить] |
| І ще одне, тепер на тему Татра-Юг. Коли робили Т6Б5 в Дніпрі і коли почали робити К1? | ||
| Angel | Re: ВСЕ ТАТРЫ [60] | [Ответить] |
| > І ще одне, тепер на тему Татра-Юг. Коли робили Т6Б5 в
> Дніпрі і коли почали робити К1? T6B5 http://vagons.tramway.ru/show.php?mid=40&w=y K1 http://vagons.tramway.ru/show.php?mid=41&w=y | ||
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [60] | [Ответить] |
| Що там чути з Татра-Юг К8? | ||
| Денис Денисов | Re: ВСЕ ТАТРЫ [60] | [Ответить] |
| Зачем модели ,Шкоды или Инекон Групп в Татры записывать?
КТ-8ДН (KT-8DN) - низкопольная с завода, а остальные индексы получены уже для реконструированных вагонов. Т6Б5 в Чехии нет! | ||
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [60] | [Ответить] |
| >Инекон Групп
Це ще хто? | ||
| ivdenis | Re: ВСЕ ТАТРЫ [64] | [Ответить] |
| > Це ще хто?
http://www.inekon.cz/ | ||
| Молчун | Re: ВСЕ ТАТРЫ [64] | [Ответить] |
| Кто знает, в чем разница, кроме внешнего вида, между Т6Б5 и Т7 и куда кроме Москвы они еще поступали? | ||
| Я_R | Re: ВСЕ ТАТРЫ [64] | [Ответить] |
| Основная разница в тележках. НЯЗ, на первом одноступенчатое подвешивание, на втором - двуступенчатое. Еще точно были (есть-?) в Осло. | ||
| Молчун | Re: ВСЕ ТАТРЫ [64] | [Ответить] |
| А длина у них одинаковая? Что-то третье окно между 1й и 2й дверью в Т-7 не очень -то всосвывается. | ||
| Lutzow | Re: ВСЕ ТАТРЫ [64] | [Ответить] |
| В Т7 между 1 и 2 даерями нет третьего окна, их там всего два, так как вагон уменьшенной длины. | ||
| Молчун | Re: ВСЕ ТАТРЫ [64] | [Ответить] |
| А какие преимущества у двухступенчатого подвешивания тележек ? | ||
| Слон | Re: ВСЕ ТАТРЫ [64] | [Ответить] |
| Нам бы на скоростную линию Inekon 11 pento. Было бы классно!! | ||
| Молчун | Re: ВСЕ ТАТРЫ [64] | [Ответить] |
| Г-н Слон ! Выражайтесь , плз, яснее и желательно с фото. И вообще тема по "Татрам". | ||
| Зигфрид | Re: ВСЕ ТАТРЫ [66] | [Ответить] |
| > Кто знает, в чем разница, кроме внешнего вида, между Т6Б5 и
> Т7 и куда кроме Москвы они еще поступали? В скосах (на Т7 они круче), в дверях (на Т7 они уже) и главное - в наличии гидравлики. Выпущено было 8 вагонов. 6 в Москве, 1 в Осло, 1 в Праге Длина у Т7Б5 такая же, как и у Т6Б5. А окна просто длиннее (на 2 с половиной окна), как у опытных Т5Б6 было. | ||
| Молчун | Re: ВСЕ ТАТРЫ [66] | [Ответить] |
| >В скосах (на Т7 они круче), в дверях (на Т7 они уже) и главное - в наличии >гидравлики.
А гидравлика в каких системах? Двери или тормоза? | ||
[ Список тем | Создать тему ]