[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒94 ]
| Agropyron | ВСЕ ТАТРЫ | [Ответить] |
| Всем известны вагоны такие как Т3. Но есть еще вагоны Т10 и вагоны из других серий. Предлагаю писать в эту тему все о них!
ЗЫ Помогите чайнику! Что за Т7..Т10! | ||
| Зигфрид | Re: ВСЕ ТАТРЫ | [Ответить] |
| Тю... эта...
http://www.strassenbahnen-online.de/tatra/index.html | ||
| Agropyron | Re: ВСЕ ТАТРЫ | [Ответить] |
| Вагоны татры:
T1 T2 T3 T3R T3RP T3SVCS T4 T4D T4DMT T5 T5A6 T6A5 T6A2 T7 T8 T9 T10 KT4 KT4M KT6 KT6N KT8 KT8R KT8D5 KT8D5RN2P 3T 14T RT6 RT6M RT8 VV60LF T3RN B4 B5 B6 B5A2 B5A6 B4D B6A5 K1 K2 K3 Предложения есть? Также ищу фотки | ||
| Agropyron | Re: ВСЕ ТАТРЫ | [Ответить] |
| Т5АР есть, спасибо!!!
| ||
| ivdenis | Re: ВСЕ ТАТРЫ [2] | [Ответить] |
| > T8 T9 T10
Это что такое? > KT6 KT6N KT8 KT8R Есть только KTNF6 и KTNF8. > 3T 14T VV60LF Это не Татры. >Т5АР есть К5AR. | ||
| Agropyron | Re: ВСЕ ТАТРЫ [2] | [Ответить] |
| А с фоточками ни-ни???? Плыззззззз... | ||
| Vyacheslav | Re: ВСЕ ТАТРЫ [4] | [Ответить] |
| > > KT6 KT6N KT8 KT8R
> Есть только KTNF6 и KTNF8. Насколько я понимаю, есть все. | ||
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [2] | [Ответить] |
| http://www.skd.cz/tramvaje/ | ||
| ivdenis | Re: ВСЕ ТАТРЫ [6] | [Ответить] |
| > Насколько я понимаю, есть все.
Где? | ||
| ivdenis | Re: ВСЕ ТАТРЫ [5] | [Ответить] |
| > А с фоточками ни-ни???? Плыззззззз...
См сообщение [1] | ||
| irj | Re: ВСЕ ТАТРЫ [5] | [Ответить] |
| > T6A5
> T6A2 А где родные T6B5? :( | ||
| Vyacheslav | Re: ВСЕ ТАТРЫ [8] | [Ответить] |
| > > Насколько я понимаю, есть все.
> Где? В Чехии, Сев. Корее, вроде что-то сплавили в Венгрию КТ8 - трехсекционник а-ля Т6, КТ8Р - скорее всего он же, но с низкопольной секцией | ||
| Vyacheslav | Re: ВСЕ ТАТРЫ [8] | [Ответить] |
| очевидно, что то же самое, что и КТ8Д5 | ||
| ivdenis | Re: ВСЕ ТАТРЫ [12] | [Ответить] |
| > очевидно, что то же самое, что и КТ8Д5
Так это все и есть КТ8Д5 С низкопольной секцией это KT8Д5.РН(2П) | ||
| Vyacheslav | Re: ВСЕ ТАТРЫ [12] | [Ответить] |
| Ну так КТ8 - модельный ряд, а КТ8Д5 - собственно модель. | ||
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [12] | [Ответить] |
| Панове, схоже Т8, Т9, і Т10 не існує: Google не знаходить | ||
| Agropyron | Re: ВСЕ ТАТРЫ [12] | [Ответить] |
| T10 точно існує, тому що я сам його на фотці бачив. Пика така як в КТ8, але дизайн шкандибає... | ||
| ivdenis | Re: ВСЕ ТАТРЫ [14] | [Ответить] |
| > Ну так КТ8 - модельный ряд, а КТ8Д5 - собственно модель.
Ну ладно, тагда стоит отметить что в модельном ряду КТ8 еть только одна модель - КТ8Д5 и ее полунизкопольные производные. | ||
| ivdenis | Re: ВСЕ ТАТРЫ [16] | [Ответить] |
| > T10 точно існує, тому що я сам його на фотці бачив.
Де саме? Бо це буде новина №1. ;) | ||
| Ааре Оландер | Re: ВСЕ ТАТРЫ [16] | [Ответить] |
| > T10 точно існує, тому що я сам його на фотці бачив. Пика
> така як в КТ8, але дизайн шкандибає... Нет никаких Т10, Т9 или Т8. Это в лучшем случае чья-та фантазия. Дайте ссылку на тот "Т10"... | ||
| Вадим Зыкин | Re: ВСЕ ТАТРЫ [16] | [Ответить] |
| У меня есть подозрения, что кто-то обозвал Т10 "Кобру" из вагонов Т6, которые эксплуатируются в Остраве. На них собственного индекса нет, хотя должен был бы быть по идее KT6RN | ||
| ivdenis | Re: ВСЕ ТАТРЫ [20] | [Ответить] |
| > У меня есть подозрения, что кто-то обозвал Т10 "Кобру" из
> вагонов Т6, которые эксплуатируются в Остраве. А можно подробнее? | ||
| ivdenis | Re: ВСЕ ТАТРЫ [20] | [Ответить] |
| Если речь об этом:
http://foto.prazsketramvaje.cz/jine/ostrava/prehled/02042006/3.%20fotka.jpg то это KT8D5RN1 | ||
| ivdenis | Re: ВСЕ ТАТРЫ [20] | [Ответить] |
| По крайней мере, так его чехи называют. | ||
| Vyacheslav | Re: ВСЕ ТАТРЫ [17] | [Ответить] |
| > Ну ладно, тагда стоит отметить что в модельном ряду КТ8 еть
> только одна модель - КТ8Д5 и ее полунизкопольные > производные. Ну так и в ряду Т7 одна модель, а в Т5 - одна серийная. Это только в Т6 целых три серийных модели. | ||
| ivdenis | Re: ВСЕ ТАТРЫ [24] | [Ответить] |
| > Ну так и в ряду Т7 одна модель, а в Т5 - одна
> серийная. Это только в Т6 целых три серийных модели. Ну хорошо. В любом случае в сообщении [0] речь шла о вагонах а не о рядах. | ||
| Вадим Зыкин | Re: ВСЕ ТАТРЫ [24] | [Ответить] |
| Фокус заключается в том, что по татровской же номенклатуре индекс D принадлежит двусторонним вагонам, а эти, так называемые КТ8 - односторонние.
Если их делают из КТ8 путем зашивания дверей на одной стороне, то это другое дело, но тогда индексация вообще теряет всякий смысл. | ||
| Agropyron | Re: ВСЕ ТАТРЫ [24] | [Ответить] |
| Все ваши фотки НА КОМПЕ прошу скидывать на мыло или в эту папку.
Буду ОЧЕНЬ благодарен!!! | ||
| Agropyron | Re: ВСЕ ТАТРЫ [24] | [Ответить] |
| >> 3T 14T VV60LF
>Это не Татры. <A "href=http://foto.prazsketramvaje.cz">TATRA (SKODA) 14T</A> COOL TRAM!!! PS I want it in Kieff!!! | ||
| Зигфрид | Re: ВСЕ ТАТРЫ [24] | [Ответить] |
| 14Т в Киеве?!!!!
УПАСИ ГОСПОДИ! Я бы с КТМ-19 и то больше смирился... | ||
| Vyacheslav | Re: ВСЕ ТАТРЫ [29] | [Ответить] |
| > 14Т в Киеве?!!!!
> УПАСИ ГОСПОДИ! Та ну ладно - вон в Праге на улицах смотрится лучше, чем я ожидал. Но все высокие тележки - это, конечно, не очень... | ||
| Антон Чиграй | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| > Фокус заключается в том, что по татровской же номенклатуре
> индекс D принадлежит двусторонним вагонам, а эти, так > называемые КТ8 - односторонние. КТ8Д5 и делались двусторонними и в таком виде нередко и используются. > Если их делают из КТ8 путем зашивания дверей на одной стороне Разве что в качестве местной переделки. Обсуждаемый KT8D5.RN1 именно к таким и относится, а полностью заменять индекс при ремонте там как-то не принято - типа переделка RN1 (низкопольный, односторонний) вагона KT8D5. Есть вариант RN2 - с сохранением дверей на оба борта и двух кабин, фото интерьера тут: http://fotogalerie.svetmhd.net/galleries/Tramvaje/KT8D5/KT8D5RN2/Dscf0110.jpg | ||
| Вадим Зыкин | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| Пражские переделки я знаю, а вот остравские ВЫГЛЯДЯТ как "Кобры" из Т6. | ||
| Зигфрид | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| А никто не в курсе, в Праге КТ8 на "тройке" всегда в двухстороннем режиме эксплуатируются или это была временная мера? Где КТ8 ходят обычно?
Все-таки Прага с этими вагонами когда-то все-таки успела подружиться | ||
| Вадим Зыкин | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| КТ8 в Праге постоянно на 24-м. Временно были (и появляются иногда) на 1-м и 3-м, даже появлялись на 8-м.
По 3-му сейчас ходят обычные Татры и Шкода 14Т. | ||
| Зигфрид | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| А сколько 14Т уже в городе? Какие темпы поставок?
24й тупиковый? Если нет, Т3 на нем есть? | ||
| Вадим Зыкин | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| 24-й тупиковый из-за строительства метро. Кроме КТ8 там ничего нет.
14Т - 2 шт. Вся информация - с сайта "Пражские трамваи" http://www.prazsketramvaje.cz/. Великолепный сайт, должен заметить | ||
| Вадим Зыкин | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| Вдогонку.
На 1-це - 3 выхода КТ8, на 8-ке - 2. На 3-ке пока в основном КТ8 с несколькими выходами Татр и одним выходом 14Т, который тоже может заменяться на Татру. | ||
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| Цікава модифікація татр Т3/Т4 у Загребі: у них вагони
диференційовані на головні і причепні. У причепних відсутня кабіна і пантограф. Також зцепки на Т3/Т4 такі, як на київських Т6Б5. Відповідно, відсутні кабелі. | ||
| Зигфрид | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| У Загребі, НЯП, повно звичайних причепів Б4 і щось не віриться, щоб вони у Т4 кабіни кастрували...
Широких Т3 там немає - моторники лише Т4. | ||
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| А причепи э звичайним явищем у Татр? Я вважав, що це сецзамовлення Загреба.
>У Загребі, НЯП, повно звичайних причепів Б4 і щось не >віриться, щоб вони у Т4 кабіни кастрували... Мені і в голову такого не приходило. | ||
| JaMoS | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| Да, это вполне нормальная, заводская модификация. Есть вагон Т3, известный и так любимый всем нам, а для немцев и еще много для кого делали прицепной бескабинный Б3. У него спереди такая же пластиковая часть, как сзади. То же касается и семейства Т4/Б4.
В Тулу, между прочим, в прошлом году из Германии (из Шверина) привезли несколько поездов Т3+Б3. Какая техника!.. Жаль, убьют они их там быстро... | ||
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| Бувають Т-3 і Т3SU, КТ-4 і КТ-4SU. Те, що SU - sovetska unie я знаю, але що воно означає в плані характеристик трама? | ||
| JaMoS | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| В первую очередь Т3SU отличались от тех, что делали, допустим, для самой Чехии, количеством дверей - это ведь только с 1976 года в СССР стали появляться трехдверные Т3. Также модификация для Союза отличалась перегородкой кабины водителя, да и с сиденьями (как с их типом, так и с количеством) тоже были вариации. Отличие было в системе отопления вагонов. Первые партии Т3SU в СССР поступали с весьма условным отоплением - теплый воздух от мотор-вентилятора выдувался сквозь пол в салон. Когда стало понятно, что этого, мягко говоря, мало, появились калориферы под сиденьями. А вот в плане электрооборудования )как, впрочем, и в характеристиках редукторов), насколько имею сведения, никаких особых отличий не было. разве что кнопки на пульте могли располагаться чуть иначе: видел фотки чешских вагонов и (особенно) немецких, - у них есть ощутимые различия. | ||
| Зигфрид | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| Ні, ще найперші Т2СУ мали ті ж 3 двері, лише потім ця серія стала дводверною.
Знаю, що Т1СУ, що поступили лише до Ростова, відрізнялися від празьких Т1 розміщенням сидінь (у ростовських 2+1, у празьких - уздовж стінок), а також організацією пісочниці. Пізніше були й інші відмінності, а у деякі моменти їх могло і не бути. Розділ за серіями йшов задля того, щоб для кожної з них вести свою окрему заводську нумерацію, так як постійним (!!!)замовником кожної з них виступала окрема організація (у переважній більшості випадків - Міністерство комунального господарства певної країни) Так, я майже певен, що югославські та німецьки Т4+Б4 та КТ4 між собою ажнічим не відрізняються, як і радянські Т3 та Т4 супроти румуньких. | ||
| JaMoS | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| Зигфрид, насчет количества дверей - я говорил о Т3SU. О первых Т2SU, которые были действительно трехдверными и сперва поступили в Питер (!!! Впрочем, долго они там не задержались...), я помню :) А ведь все первые партии Т3 шли только с двумя дверьми. Первые трехдверки стали поступать в 1976, и то не везде - в основном, по столицам (Киев, Мск...). Остальные города трехдверки получали только с 1978, почти что в вынужденном порядке, когда уже сами "татровцы" стукнули кулаком по столу и сказали, что больше не будут делать двухдверные вагоны. | ||
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| Ще питаннячко: чи використовують десь Т3 на вузькій колії або Т4 на широкій/європейській? | ||
| IRJ | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| > Т4 на широкій/європейській
В бывшей ГДР. НЯЗ в некоторых городах (Дрезден или Лейпциг) до сих пор гоняют. | ||
| Maxy | Re: ВСЕ ТАТРЫ [26] | [Ответить] |
| Т3 на вузькій - у П'ятигорську. | ||
| Зигфрид | Re: ВСЕ ТАТРЫ [46] | [Ответить] |
| > Ще питаннячко: чи використовують десь Т3 на вузькій колії
Були і залишаються лише 2 міста у світі: Пятигорск (разом з Т4 б/в та КТ4 своїми) та Ліберец (разом з Т2, а також Т2 и і Т3 на широкій колії) > або Т4 на широкій/європейській? Східна Німеччина (4 міста) та Румунія (половина трамвайних міст). Були також у Ліпецьку на 1524, але вже немає. Також у Німеччині всі Т6 вузькі (Т6А2) і всі працюють на 1435. | ||
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [46] | [Ответить] |
| Чи можуть прогреси їздити поїздами? Я бачив, що у них відсутні порти для кабелів, зцепка - проста?
До Зігфріда: ви що, свій сайт прикандичили??? | ||
| JaMoS | Re: ВСЕ ТАТРЫ [46] | [Ответить] |
| Теоретически "прогрессы" вполне способны работать по СМЕ, в Кривом Роге, насколько знаю, это практикуют. В Киеве просто так решили, что "прогрессы" будут только одиночками... А зря! | ||
| Lutzow | Re: ВСЕ ТАТРЫ [46] | [Ответить] |
| В Одессе все модернизированные вагоны ходят одиночками, хотя на нескольких сохранились разъемы низковольтных цепей... | ||
| Сергей (Харьков) | Re: ВСЕ ТАТРЫ [49] | [Ответить] |
| > > Ще питаннячко: чи використовують десь Т3 на вузькій колії
> Були і залишаються лише 2 міста у світі: Пятигорск (разом з > Т4 б/в та КТ4 своїми) та Ліберец (разом з Т2, а також Т2 и > і Т3 на широкій колії) Братислава. | ||
| Зигфрид | Re: ВСЕ ТАТРЫ [49] | [Ответить] |
| А, точно, Братислава ще... Там і К2 є, і Т6А5, і Шкоди нові... | ||
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [49] | [Ответить] |
| Потрібні роки виготовлення Т6Б5 і Т3 та рік початку експлуатації іх у Києві. Поможіть, хто може.А також кількість (було стало). | ||
| Зигфрид | Re: ВСЕ ТАТРЫ [45] | [Ответить] |
| > Зигфрид, насчет количества дверей - я говорил о Т3SU. О
> первых Т2SU, которые были действительно трехдверными и > сперва поступили в Питер (!!! Впрочем, долго они там не > задержались...), я помню :) А ведь все первые партии Т3 шли > только с двумя дверьми. Первые трехдверки стали поступать в > 1976, и то не везде - в основном, по столицам (Киев, > Мск...). Остальные города трехдверки получали только с > 1978, почти что в вынужденном порядке, когда уже сами > "татровцы" стукнули кулаком по столу и сказали, что больше > не будут делать двухдверные вагоны. Откуда такая инфа? Белиберда какая-то 1) Первые Т2СУ поступили вообще-то в Ростов, потом в Самару, екатеринбург и только потом 2 экземпляра на пробу (сравнение с ЛМ-57) в Питер. 2) На первые Т3СУ ставили 2 двери по той же причине, что и на последние Т2СУ. Разница не в дверях, а в линии заказа. 3) С марта 1976 трехдверные Татры поступили НА УКРАИНУ, а с 1978 уже в другие республики страны 4) Какой "кулак по столу"? Как Вы себе это представляете? Дверная секция дешевле оконной и трехдверная Татра соотв. дешевле двухдверной и в середине 70х, когда шла немаленькая инфляция и вагон по требованию МКХ СССР удешевили (в т.ч.облегчили раму, упростили отделку, уменьшили гарантийный срок эксплуатации), заодно и добавили 3ю дверь. До этого двухдверных экзепляров с конвейера Татры-Смихова выходило явно больше, чем трехдверных - советский заказ был наикрупнейшим с большим отрывом. | ||
| Зигфрид | Re: ВСЕ ТАТРЫ [55] | [Ответить] |
| > Потрібні роки виготовлення Т6Б5 і Т3 та рік початку
> експлуатації іх у Києві. Навіщо, якщо не секрет? Т6Б5 - 1983 (прототип) - 1985 (перша серійна партія 40 вагонів) - 1987 (початок масового виробу) - 1991 (згортання масового виробу) - 1999 (згортання виробничої лінії) У Києві з 1985 Т3 - 1960 (прототип) - 1963 (початок масового виробу) - 1986 (початок згортання масового виробу) - 1989 (завершення виробництва) У Києві з 1964 > Поможіть, хто може.А також > кількість (було стало). Точно не скажу. Т6Б5 - було 97 залишилося начебто 89 Т3 - було придбано 921 (одночасно експлуатувалося максимум десь 905) залишилося порядку 260 | ||
| Angel | Re: ВСЕ ТАТРЫ [43] | [Ответить] |
| > Первые партии Т3SU в СССР поступали с
> весьма условным отоплением - теплый воздух от > мотор-вентилятора выдувался сквозь пол в салон. В криворожских вагонах СТ №053....№063 такая система отопления. Это - бывшие вагоны из Праги, прошедшие там КВР. | ||
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [43] | [Ответить] |
|
Дуже дякую, Зігфріде. >Навіщо, якщо не секрет? Та я тут базу даних складаю. Одразу вб"ю двох зайців: виконаю д/з і інформатики і поглиблю знання, що може стати в нагоді. Плюс цікаво. Так виходить навіть три зайці. | ||
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [43] | [Ответить] |
| І ще одне, тепер на тему Татра-Юг. Коли робили Т6Б5 в Дніпрі і коли почали робити К1? | ||
| Angel | Re: ВСЕ ТАТРЫ [60] | [Ответить] |
| > І ще одне, тепер на тему Татра-Юг. Коли робили Т6Б5 в
> Дніпрі і коли почали робити К1? T6B5 http://vagons.tramway.ru/show.php?mid=40&w=y K1 http://vagons.tramway.ru/show.php?mid=41&w=y | ||
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [60] | [Ответить] |
| Що там чути з Татра-Юг К8? | ||
| Денис Денисов | Re: ВСЕ ТАТРЫ [60] | [Ответить] |
| Зачем модели ,Шкоды или Инекон Групп в Татры записывать?
КТ-8ДН (KT-8DN) - низкопольная с завода, а остальные индексы получены уже для реконструированных вагонов. Т6Б5 в Чехии нет! | ||
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [60] | [Ответить] |
| >Инекон Групп
Це ще хто? | ||
| ivdenis | Re: ВСЕ ТАТРЫ [64] | [Ответить] |
| > Це ще хто?
http://www.inekon.cz/ | ||
| Молчун | Re: ВСЕ ТАТРЫ [64] | [Ответить] |
| Кто знает, в чем разница, кроме внешнего вида, между Т6Б5 и Т7 и куда кроме Москвы они еще поступали? | ||
| Я_R | Re: ВСЕ ТАТРЫ [64] | [Ответить] |
| Основная разница в тележках. НЯЗ, на первом одноступенчатое подвешивание, на втором - двуступенчатое. Еще точно были (есть-?) в Осло. | ||
| Молчун | Re: ВСЕ ТАТРЫ [64] | [Ответить] |
| А длина у них одинаковая? Что-то третье окно между 1й и 2й дверью в Т-7 не очень -то всосвывается. | ||
| Lutzow | Re: ВСЕ ТАТРЫ [64] | [Ответить] |
| В Т7 между 1 и 2 даерями нет третьего окна, их там всего два, так как вагон уменьшенной длины. | ||
| Молчун | Re: ВСЕ ТАТРЫ [64] | [Ответить] |
| А какие преимущества у двухступенчатого подвешивания тележек ? | ||
| Слон | Re: ВСЕ ТАТРЫ [64] | [Ответить] |
| Нам бы на скоростную линию Inekon 11 pento. Было бы классно!! | ||
| Молчун | Re: ВСЕ ТАТРЫ [64] | [Ответить] |
| Г-н Слон ! Выражайтесь , плз, яснее и желательно с фото. И вообще тема по "Татрам". | ||
| Зигфрид | Re: ВСЕ ТАТРЫ [66] | [Ответить] |
| > Кто знает, в чем разница, кроме внешнего вида, между Т6Б5 и
> Т7 и куда кроме Москвы они еще поступали? В скосах (на Т7 они круче), в дверях (на Т7 они уже) и главное - в наличии гидравлики. Выпущено было 8 вагонов. 6 в Москве, 1 в Осло, 1 в Праге Длина у Т7Б5 такая же, как и у Т6Б5. А окна просто длиннее (на 2 с половиной окна), как у опытных Т5Б6 было. | ||
| Молчун | Re: ВСЕ ТАТРЫ [66] | [Ответить] |
| >В скосах (на Т7 они круче), в дверях (на Т7 они уже) и главное - в наличии >гидравлики.
А гидравлика в каких системах? Двери или тормоза? | ||
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [66] | [Ответить] |
| Що чути з К3РН? У нас ще будуть щось кобрити, чи двома Кобрами все закінчиться? | ||
| Я_R | Re: ВСЕ ТАТРЫ [66] | [Ответить] |
| а чого двома? НЯЗ, взагалі однією | ||
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [66] | [Ответить] |
| А Кривий Ріг? Чи кузов криворізької зроблений в Чехії? ( а на таку думку наштовшує розфарбовка у стилі Брно) | ||
| Зигфрид | Re: ВСЕ ТАТРЫ [66] | [Ответить] |
| Угу. А я у футболці "Syracuse University" палюбе американець :-))) | ||
| Антон Чиграй | Re: ВСЕ ТАТРЫ [73] | [Ответить] |
| > А гидравлика в каких системах? Двери или тормоза?
Тормоза. Двери на Т7 обычные для Татр, с электроприводом. > А окна просто длиннее (на 2 с половиной окна), как у опытных Т5Б6 было. И ещё у Т7 здоровенные простенки у дверей. Так что в итоге длина кузова у Т6 и Т7 строго одинаковая - по 15300 мм. > Выпущено было 8 вагонов. 6 в Москве, 1 в Осло, 1 в Праге Добавлю, что пражский пассажиров не возил, работал заводским агрегатоносителем (опытные узлы на нём испытывали) и в конце концов был порезан вместе с заводом. | ||
| JaMoS | Re: ВСЕ ТАТРЫ [73] | [Ответить] |
| Интересная информация о пражских Т6 непосредственно от их водителя:
www.tram-cz.by.ru | ||
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [73] | [Ответить] |
| А чим відрізняється Т6А5 від Т6А2? | ||
| Vyacheslav | Re: ВСЕ ТАТРЫ [73] | [Ответить] |
| Шириною кузова - дорівнює остання цифра*0.2+2м | ||
| Vyacheslav | Re: ВСЕ ТАТРЫ [73] | [Ответить] |
| На 0.1, звичайно | ||
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [73] | [Ответить] |
| То Т6А2 призначений для вузькоколійки? Ніколи не чув, щоб Т6 експлуатували на 1000мм | ||
| Vyacheslav | Re: ВСЕ ТАТРЫ [73] | [Ответить] |
| У Софії, і, може, ще десь у Німеччині | ||
| Vyacheslav | Re: ВСЕ ТАТРЫ [73] | [Ответить] |
| Але ширина вагону ще нічого не значить - он КТ-4 працюють на широкій колії у Берліні, і, навіть, у Алма-Аті (якщо ще не списали) | ||
| Зигфрид | Re: ВСЕ ТАТРЫ [79] | [Ответить] |
| > Добавлю, что пражский
> пассажиров не возил, работал заводским агрегатоносителем > (опытные узлы на нём испытывали) и в конце концов был > порезан вместе с заводом. Спасибо за инфу! А норвежский вроде куда-то "поносить" дали? Или совсем продан? Куда именно? В каком он сейчас состоянии? | ||
| Lutzow | Re: ВСЕ ТАТРЫ [79] | [Ответить] |
| В Софии система с двумя типами колеи - почти все на 1000 мм и 2 маршрута на широкой (1435 или 1520 мм). Вот на широкой и ходят Т6. На узкой - зоопарк из местных болгарских вагонов и б/у из Германии. | ||
| JaMoS | Re: ВСЕ ТАТРЫ [79] | [Ответить] |
| Норвежский, по моим данным, жив, здоров и даже качественно откапитален с модернизацией. Испорльзуется для катания туристов, так что - есть шанс устроить оригинальную Трамнорвежку :) | ||
| Зигфрид | Re: ВСЕ ТАТРЫ [79] | [Ответить] |
| В Софии на широкой ходят Т6Б5, а на узкой Т6А2. И там и там - помимо остальных ес-сно | ||
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [88] | [Ответить] |
| > В Софии система с двумя типами колеи - почти все на 1000 мм
> и 2 маршрута на широкой (1435 или 1520 мм). Ели-пали, їм робити нічого було? | ||
| Lutzow | Re: ВСЕ ТАТРЫ [88] | [Ответить] |
| В Одессе с 1934 по начало 70-х гг. было 2 типа колеи и ничего. | ||
| Anton_H | Re: ВСЕ ТАТРЫ [92] | [Ответить] |
| > В Одессе с 1934 по начало 70-х гг. было 2 типа колеи и
> ничего. Ёшкин кот... | ||
| Ааре Оландер | Re: ВСЕ ТАТРЫ [89] | [Ответить] |
| > Норвежский, по моим данным, жив, здоров и даже качественно
> откапитален с модернизацией. Испорльзуется для катания > туристов, так что - есть шанс устроить оригинальную > Трамнорвежку :) Нет, в Осло его давно нет, в конце 1990-х передали в Гётеборг, а что он там делает - неизвестно. Возможно стоит, так как никаких фотографий с туристами не видно. | ||
[ Список тем | Создать тему ]
