[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒39 | 40‒53 | 54‒73 ] [ Все сообщения ]
| Сергей | ЗиУ-10 в Симферополе | [Ответить] |
| Каким образом, интересно, в Симферополе оказались три ЗиУ-10, из которых на ходу теперь всего один? Ведь Симферополь - Шкодовский город. И почему Киев не смог себе такого позволить - всего три ЗиУ-10 в Куреневку? | ||
| Зигфрид | Re: ЗиУ-10 в Симферополе | [Ответить] |
| Почему они оказались в Симферополе?
Потому что 15Тр Симферополь купить себе позволить не мог (МКХ УССР в приориетном порядке их поставляла в Киев), а гармошки были нужны для обслуживания напряженных маршрутов. Но 15Тр в Симф все-таки попали, но благодаря тому, что СССР рухнул - все симферопольские 15Тр изначально предназначались для Вильнюса, но туда не попали по причине выхода Литвы из состава Союза и его экономического пространства. | ||
| Зигфрид | Re: ЗиУ-10 в Симферополе | [Ответить] |
| А какого бодуна ЗиУ-10 в Киеве, если 15Тр туда поступали, и ДАКов было море, и в том же 1991, еще при советской власти, производство Киев-11 было налажено. | ||
| Frank | Re: ЗиУ-10 в Симферополе | [Ответить] |
| В Симферополь ЗиУ-10 пришли в начале 1995го года. Предыстория такова:
К предприятию "Крымтроллейбус" относятся 2 трол. депо в Симферополе, 1 - в Алуште и 1 - в Ялте, предприятие обслуживает городские троллейбусные маршруты в Симферополе, Ялте, Алуште, а также уникальную горно-троллейбусную трассу Симф.-Алушта-Ялта протяженностью 96 км. Трассу по всей протяженности открыли в 1961 году (В ноябре 1959го - из Симферополя в Алушту). Накануне открытия и в дальнейшем были проведены испытания ПС на трассе. Как известно, к эксплуатации в горных условиях подошли только чехословацкие Шкоды. Тогда это была модель 8тр. В дальнейшем в 1965-1982 годах поступило более 400 машин 9тр, которые успешно эксплуатировались на трассе и в городах. Но в начале 80х годов 9тр на заводе была снята с производства в пользу 14тр. И в "Крымтроллейбус" начали поступать эти последние. Электроника машин 14тр осложнила работу с ними в депо, с ними возникало много проблемм. (Симферопольское депо №2 вообще отказалось от поставок этой модели, в Ялте больше 20 машин 14тр встали под забор). Таким образом, поставки 14тр велись уже существенно более меньшими темпами, чем 9тр. В 1990 году на балансе "Крымтроллейбуса числилось 135 машин 14тр. К началу 1990х годов остро начал ощущаться кризис, связанный с устареванием ПС. Какой бы крепкой и надежной ни была бы Шкода-девятка, но она уже устарела морально, особенно для движения по городским маршрутам такого крупного города, как Симферополь (даже на городских маршрутах полно двудверных девяток!). Встал вопрос о закупке более вместительного ПС. В 1990 году пришли 6 сочлененных машин 15тр, которые пришлись по душе Симферопольцам. В дальнейшем планировались закупки крупных партий этой модели, но увы... Грянул экономический кризис 1990х годов, развал союза. Валютные шкоды оказались не по карману. Как известно, в 1992 году начинает выпуск сочлененных троллейбусов ЮМЗ. И в 1993 - 1995 годах "Крымтроллейбус" закупает только машины этого завода ЮМЗ Т1. Качество этих троллейбусов в первые годы эксплуатации сразу расстроило симферопольских троллейбусников, привыкших работать со знаменитыми шкодами. Все ЮМЗ стали все чаще стоять "на яме". К тому же эти машины оказались совершенно неэкономичными в плане расхода электроэнергии. Поэтому как только в 1995 году появилась возможность взять сочлененные машины на Тролзе, Симферополь приобрел 3 штуки. (инв. номера в Симферополе - 2200, 2201, 2202). Вот так в городе оказались Тролзы-6205, или, как называют по-другому, ЗиУ-10. Может, город и в дальнейшем бы покупал энгельсские машины, т. к. они в эксплуатации проявили себя намного лучше ЮМЗ Т1. О Шкодах речь вообще не шла. Однако с середины 90-х годов дела на "Крымтроллейбусе" пошли из рук вон плохо. Финансирование предприятия было практически прекращено. Есть мнение, что власти намеренно пытались обанкротить предприятие, чтобы потом акционировать и распродать. Трассу стали облюбовывать частники-маршруточники. Подв. состав Крымского троллейбуса работал на износ. Что имеем на сегодняшний день: несмотря на то, что "Крымтроллейбус" - одно из самых проблемных предприятий АРК, оно продолжает осуществлять перевозки на городских и междугородних маршрутах. Предприятию удается выжить лишь благодаря летним заработкам на трассе, куда направляется самый лучший ПС. за последние 10 лет приобретено всего 3(три!!!!!!!!!!!!) троллейбуса ЮМЗ Т2.09. (7002, 5100, 4150). Был еще один (машина 7001), который уже списан и отправлен обратно на завод в Днепр (Это была первая машина горной модификации модели ЮМЗ Т2 и была передана в Крым для опытной эксплуатации сроком на 10 лет). Некоторым Шкодам 9тр уже 35 лет стукнуло. При вем разрушении трассы, в 2004 году помпезно открывается троллейбус в Керчи с новеньким ПС, так нужным "Крымтроллейбусу"! Жуть! В прошлом году премьер-министр республики Крым А. Матвиенко вообще заявлял о том, что троллейбусы с трассы нужно убрать вообще, как устаревший транспорт и дать дорогу современным автобусам! Прямо Америка середины прошлого века! Хорошо хоть из Крыма был убран не горный троллейбус, а сам Матвиенко. В общем, радоватся в "Крымтроллейбусе" пока нечему. А ведь, действительно, не могут же вечно девятки бегать по горам Крыма? Одно из двух: либо прдприятие разорят окончательно, либо по обновленной трассе побегут новенькие современные троллейбусы с удобными мягкими креслами. Поживем - увидим. | ||
| Зигфрид | Re: ЗиУ-10 в Симферополе | [Ответить] |
| Спасибо за рассказ!!! Не знал...
Мировая практика показывает, что троллейбусы можно гонять по 40-45 лет, было бы желание. Да и замена машин такого возраста, где проводилась, то проводилась в целях морального обновления ПС (низкопольники). Так что Крымским девяткам в обозримом будущем смерть не грозит - в мире полно еще машин начала 60х. А за 10 лет, думаю, поставки чего-нибудь нормального и современного, а не такого, как ЮМЗ Т2, потихоньку наладятся. | ||
| Сергей | Re: ЗиУ-10 в Симферополе [4] | [Ответить] |
| > Спасибо за рассказ!!! Не знал...
> Мировая практика показывает, что троллейбусы можно гонять > по 40-45 лет, было бы желание. Да и замена машин такого > возраста, где проводилась, то проводилась в целях > морального обновления ПС (низкопольники). Так что Крымским > девяткам в обозримом будущем смерть не грозит - в мире > полно еще машин начала 60х. А за 10 лет, думаю, поставки > чего-нибудь нормального и современного, а не такого, как > ЮМЗ Т2, потихоньку наладятся. Тогда почему же в Киеве 9Тр ни одного не сохранилось? | ||
| Frank | Re: ЗиУ-10 в Симферополе [4] | [Ответить] |
| >Тогда почему же в Киеве 9Тр ни одного не сохранилось?
Столица - есть столица. Хотя... :-) ! Было бы прикольно, если бы по Крещатику двигались старенькие 9Тр вместе с низкопольными МАЗами и ЛАЗами. | ||
| Frank | Re: ЗиУ-10 в Симферополе [4] | [Ответить] |
| >Так что Крымским девяткам в обозримом будущем смерть не грозит - в мире полно еще машин начала 60х. А за 10 лет, думаю, поставки чего-нибудь нормального и современного, а не такого, как ЮМЗ Т2, потихоньку наладятся.
За последние 10 лет не наладились. Мне очень хочется верить в лучшее, но будем реалистами: АРК такое предприятие не поднять. Здесь необходимо госбюджетное финансирование. К сожалению, у крымской горной троллейбусной трассы пока нет лоббистов на высшем уровне. | ||
| Стефан | Re: ЗиУ-10 в Симферополе [2] | [Ответить] |
| > А какого бодуна ЗиУ-10 в Киеве,
Как какого?! А водители пятерочку себе на пиво... на 15Tr? Так хто ж им дасть? :-/ Но если бы Киев купил три ЗиУ-10, я бы, конечно же, не стал их все собирать в одном месте. Одному присвоил бы номер 1901 и направил бы на 1К, с командировочными рейсами на 12; второму — номер 2201 (в честь одноименного симферопольского) и направил бы на восстановленный с этой целью маршрут 28; а вот третьему... конечно же, номер 4666 и только на 10-й маршрут, который по этому случаю сделал бы круглосуточным! | ||
| Зигфрид | Re: ЗиУ-10 в Симферополе [2] | [Ответить] |
| падаю ниц | ||
| Янковский Андрей | Re: ЗиУ-10 в Симферополе [3] | [Ответить] |
| Может, город и в дальнейшем бы покупал энгельсские
> машины, т. к. они в эксплуатации проявили себя намного > лучше ЮМЗ Т1. А тогда почему из шести ЮМЗ-Т1 работают три (которые в СТП-1), а из трех ЗИУ-6205 в том же депо работает только один? И почему в СТП-2 стоят на приколе 3 из 6 таких хороших Шкод-15Тр? Номера 4001, 4003, 4004. за последние 10 лет > приобретено всего 3(три!!!!!!!!!!!!) троллейбуса ЮМЗ Т2.09. > (7002, 5100, 4150). Был еще один (машина 7001), который уже > списан и отправлен обратно на завод в Днепр (Это была > первая машина горной модификации модели ЮМЗ Т2 и была > передана в Крым для опытной эксплуатации сроком на 10 лет). А какие в целом отзывы о ЮМЗ-Т2.09? Знаю, что у первой машины 7001 перегревались ПТС на затяжных спусках (это ведь фактически был обычный Т2 с 4-рядной планировкой сидений, а не Т2.09), но потом эта проблема была решена. И правда что 7002 не списан, а пребывает в активной эксплуатации? Потому как была информация, что 7002 под шумок тоже списали. | ||
| Я_R | Re: ЗиУ-10 в Симферополе [3] | [Ответить] |
| НЯЗ, 7002 разобран на з/ч в пользу 7001, который передан обратно в Днепр | ||
| Сильвестр | Re: ЗиУ-10 в Симферополе [3] | [Ответить] |
| Насколько я читал и слышал от симферопольцев, "ЗиУ-10" были подарком городу некоего бизнесмена. Город их не закупал и закупать не планировал, но дарёному коню куда не следует не смотрят. В частности, о том, что закупка этих троллейбусов была частной инициативой, повествует юбилейная книга 1999 года выпуска. | ||
| Frank | Re: ЗиУ-10 в Симферополе [3] | [Ответить] |
| >А тогда почему из шести ЮМЗ-Т1 работают три (которые в СТП->1), а из трех ЗИУ-6205 в том же депо работает только один? И >почему в СТП-2 стоят на приколе 3 из 6 таких хороших Шкод->15Тр? Номера 4001, 4003, 4004.
Читай [3] предпоследний абзац. Там на приколе стоит половина всего парка. Если не большая часть. Как раз, и по этим указанным выше последним троллям получается примерно половина на приколе, половина - на ходу. Теория вероятностей :-). | ||
| Константин Климов | Re: ЗиУ-10 в Симферополе [3] | [Ответить] |
| Более того, в 2000 году готовился к отправке опытный экз. троллейбуса ЗИУ-526420 на трассу Ялта-Симферополь. Но троллейбус так и не ушел... а в последствии отправился в Новосибирск, где вскоре сгорел. А ранее этот же тролль работал в Калининграде, но они от него тоже избавились... Как говорится - не судьба!
| ||
| Сергей | Re: ЗиУ-10 в Симферополе [8] | [Ответить] |
| > > А какого бодуна ЗиУ-10 в Киеве,
> Как какого?! А водители пятерочку себе на пиво... на 15Tr? > Так хто ж им дасть? :-/ > Но если бы Киев купил три ЗиУ-10, я бы, конечно же, не стал > их все собирать в одном месте. Одному присвоил бы номер > 1901 и направил бы на 1К, с командировочными рейсами на 12; > второму — номер 2201 (в честь одноименного > симферопольского) и направил бы на восстановленный с этой > целью маршрут 28; а вот третьему... конечно же, номер 4666 > и только на 10-й маршрут, который по этому случаю сделал бы > круглосуточным! У меня несколько другое мнение по поводу ЗиУ-10 номер 2201 и 4666. То есть, 2201 направил бы на 28 маршрут и я, но в случае невосстановления - на маршрут номер 5: на Нивках он смотрелся бы прекрасно. А 4666 я бы направил именно на маршрут номер 31 (не 30!!!). Ну что ему делать на маршруте номер 10? Там же только две одиночки в день. | ||
| AHTOH | Re: ЗиУ-10 в Симферополе [8] | [Ответить] |
| ИМХО, кто-то над нем то весело стебается - или Стефан над Сергеем, или они оба - надо мной :-))) | ||
| mer_on | Re: ЗиУ-10 в Симферополе [8] | [Ответить] |
| Стебаться?? На таком серьезном форуме??? Кто посмел?! | ||
| Я_R | Re: ЗиУ-10 в Симферополе [15] | [Ответить] |
| >У меня несколько другое мнение по поводу
> ЗиУ-10 номер 2201 и 4666. То есть, 2201 направил бы на 28 > маршрут и я, но в случае невосстановления - на маршрут > номер 5: на Нивках он смотрелся бы прекрасно. А 4666 я бы > направил именно на маршрут номер 31 (не 30!!!). Ну что ему > делать на маршруте номер 10? Там же только две одиночки в > день. Все правильно Сергей говорит!!! Не до шуток тут! Хотя на 5 я бы поставил не 2201, а все же 4666!! А вот на 31 только 2201!!! Ведь должны же быть у 2го депо коммандировочные рейсы на Троещину!!! | ||
| Сергей | Re: ЗиУ-10 в Симферополе [15] | [Ответить] |
| К сожалению, тому, что попал бы в 1-е депо я бы поставил номер одноименного харьковского, да нельзя: с номерами харьковских ЗиУ-10 в Киеве ездят Авианты 1-го депо. | ||
[ Список тем | Создать тему ]