[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒140 | 141‒160 | 161‒180 ] [ Все сообщения ]
| Стефан | Re: Россия традиционно возложит свои проблемы на партнёров [155] | [Ответить] |
| И кто же виноват в катастрофе российского самолета? Правильно!
http://korrespondent.net/russia/1353044-smi-rossiya-ishchet-amerikanskij-sled-v-katastrofe-superjet Прелесть! :-))) | ||
| Misha | Re: Россия традиционно возложит свои проблемы на партнёров [155] | [Ответить] |
| Таблоиды читать - себя не уважать :) Про Польшу тоже подобную ерунду писали. | ||
| Misha | Re: Россия традиционно возложит свои проблемы на партнёров [155] | [Ответить] |
| На самом-то деле грубая ошибка пилота, судя по всему.. | ||
| Стефан | Re: Россия традиционно возложит свои проблемы на партнёров [163] | [Ответить] |
| > На самом-то деле грубая ошибка пилота, судя по всему..
Надо полагать... Все-таки, как показывает практика, техника "просто так", как правило, с неба не падает и ни во что не врезается. | ||
| Валерий Лысенко | Завтра мы начнём убивать вас, россияне | [Ответить] |
| http://aviacomment.livejournal.com/85515.html
Кто начнёт первым - не знаю. Может Сибирь, может Трансаэро, а может быть и Аэрофлот. И ты, читающий сейчас эти строки - потенциальный претендент на понумерованную строчку в скорбном списке, который несколько дней будут крутить по всем новостным каналам страны. Аннушка уже разлила подсолнечное масло. Остаётся только ждать. В том, что на исходе четырнадцатичасовой полётной смены экипаж рано или поздно ошибётся, сомнений нет ни у кого. Предельно переутомлённый лётчик в критической ситуации не боец, и известно мне это не понаслышке. Когда за спиной ДВУХ пилотов десятичасовой ночной перелёт, досадно завершившийся посадкой на запасом аэродроме и последующим через полтора часа томительного ожидания часовым перелётом на аэродром назначения, состояние заходящего на посадку экипажа сильно напоминает поведение боксёра, пропустившего нокаутирующий удар. Вроде боксёр ещё держится на ногах, но достаточно малейшего тычка, чтоб он грохнулся наземь. Для экипажа этим тычком может стать любая причина - отказ матчасти, ошибка диспетчера, любой каприз матушки-природы с её сюрпризами в виде укутанных туманом гор, прячущихся в кучеводождевых облаках гроз или коварного сдвига ветра. Есть ли возможность избежать столь печальной участи? Конечно есть! Просто нужен третий. Третий лётчик, который возьмёт на себя часть рутинной работы ночного перелёта, дав тем самым возможность двум основным пилотам немного отдохнуть перед предстоящим снижением и заходом на посадку. Но для того, чтобы усилить так называемый двухчленный экипаж третьим лётчиком-помощником, необходимо изменить недавно "доработанный" 139-й приказ Минтранса, ставший апофеозом законотворчества этого ПРЕЗИРАЕМОГО всеми профессионалами отрасли ведомства. Не вдаваясь в ненужные подробности, "оглашу" конечный результат. Минтрансовские напёрсточники "сумели обосновать", что вылетая вечером в Токио, Гонконг или Бангкок вы, проткнув насквозь ночь и приземляясь там утром следующего дня, совершили ДНЕВНОЙ полёт. И вылетающий через полтора часа возвратный рейс в Москву тоже будет ДНЕВНЫМ. А коль скоро полёт признаётся дневным, то и выполняют его ДВА, а не ТРИ лётчика. И вот эти ДВА лётчика рано или поздно тебя, читающего этот пост, равно как и самих себя, угробят. Угробят, если ты россиянин. А вот если американец - живи спокойно, ты счастливый человек. Тебя даже ДНЁМ в родную тебе Америку повезёт российский экипаж из ТРЁХ пилотов, поскольку Америка НЕ ПРИЗНАЁТ плоды идиотского законотворчества шариковых из российского Минтранса. И шариковы это знают. Знают и боятся. И правильно делают, что боятся. Почему опьянённые собственной безнаказанностью шаромыжники от Минтранса России далёкую Америку боятся больше находящегося в шаговой от них доступности ТАНДЕМА, я не знаю. Вернее знаю, но не скажу, поскольку это уже совершенно другая тема. Мне бы очень хотелось, чтобы ВОРЫ всех мастей прочитали эти строки (ведь именно ВОЗМОЖНОСТИ СВОРОВАТЬ приносится в жертву безопасность НАШИХ полётов) P.S. К тем, кто осилил это многобуквие, обращусь с просьбой - перепостите! За рейтингами я не гонюсь, в ЖЖ бываю редко. Повисеть в ТОПе - не та причина, по которой прошу о перепосте. Да и не нужен мне этот ТОП, как таковой. А вот быть услышанным очень хочется. И желательно ДО, а не ПОСЛЕ... | ||
| Misha | Re: Завтра мы начнём убивать вас, россияне | [Ответить] |
| Мерзость какую-то вы всё время тащите сюда. | ||
| Валерий Лысенко | В России решили продлить эксплуатацию пассажирских самолетов Ан-24... | [Ответить] |
| http://economics.unian.net/rus/detail/133101 | ||
| Валерий Лысенко | О разбившемся Ту-204 | [Ответить] |
| http://moshkow.livejournal.com/56157.html
МАК предоставил первичный доклад, подтвердилась версия, которая лежала на поверхности. Двойная ошибка экипажа, связанная с недостатком обученности к конкретным особенностям Ту-204. Если совсем кратко: 1. Пустой самолет сажали с превышением посадочной скорости, 250-260 км/ч вместо 210 км/ч. 2. После касания самолет "планировал" за счет экранного эффекта без давления на полосу, не произошло обжатия шасси, автоматика торможения в таком состоянии не запускается - воздушные тормоза не выводятся, включение реверса заблокировано(! такая вот фича у 204-х), тормоза в шасси не эффективны. В таких случаях нужно вручную открыть воздушные тормоза, самолет прижмет к полосе, начнет тормозить шасси, активируется автоматическая система торможения, и можно врубать реверс. Вместо выпуска воздушных тормозов выдана команда на реверс, реверс не включился из-за блокировки, двигатели дали дополнительную тягу(это фича или баг?) и стали разгонять самолет. Насколько я слышал, у КВС налет был больше 10,000 часов, но в основном на Ту-154М, у которого посадочная скорость 280 Км/ч. Видимо этим и об'ясняется "нелюбовь" к посадочной скорости 210 км/ч. А может быть просто "забыл", что по РЭЛ пустой 204-й положено сажать на меньшей скорости, чем загруженный. Учитывая неоднократные выкаты 204-тых за полосу - можно предположить, что их пилоты пересели со 154, и ситуация повторялась и будет повторяться. | ||
| Валерий Лысенко | ...конструктивно недоработанный самолет? | [Ответить] |
| http://ej.ru/?a=note&id=12650 | ||
| Валерий Лысенко | о российском авиастроении | [Ответить] |
| многабукаф http://naganoff.livejournal.com/89312.html | ||
| Rainbow | Re: о российском авиастроении | [Ответить] |
| http://korrespondent.net/lifestyle/travel/1579645-10-faktov-podtverzhdayushchih-chto-samolet-samyj-bezopasnyj-sposob-puteshestvovat-po-miru | ||
| Стефан | Re: о российском авиастроении [171] | [Ответить] |
| > http://korrespondent.net/lifestyle/travel/1579645-10-faktov-podtverzhdayushchih-chto-samolet-samyj-bezopasnyj-sposob-puteshestvovat-po-miru
Вот не понимаю, как можно писать такую, простите, чушь собачью?!.. 1. Велосипед. В случае с велосипедистами шансы попасть в ДТП и погибнуть в нем составляют один к 4982 поездкам. Такие цифры приводит Национальный совет по безопасности США. <...> 3. Шансы получить тяжелую травму во время ходьбы по улицам составляют один к 1749. Но заглавное утверждение вполне верно :-) | ||
| Rainbow | Re: о российском авиастроении [171] | [Ответить] |
| Якщо взяти Європу (Росію, Україну і інші гондураси туди не відносимо), то получається що у серйозних аварій, яких би загинули люди, цього року не було. У залізничних катастрофах уже 70 людей загинули. У мене немає можливості перерахувати на кілометр, але все одно показово. Інформацію взяв звідси: http://aviation-safety.net/database/dblist.php?Year=2013 | ||
| Валерий Лысенко | Катастрофа А-330 Air France в Атлантике и другие лётчицкие мемуары | [Ответить] |
| http://flying-elk.livejournal.com | ||
| Валерий Лысенко | Открытое письмо летчиков-испытателей президенту Путину | [Ответить] |
| http://www.chaskor.ru/article/otkrytoe_pismo_letchikov-ispytatelej_prezidentu_putinu_34275 | ||
| Валерий Лысенко | Производство Ан-70 в Казани осталось на бумаге | [Ответить] |
| http://bmpd.livejournal.com/690062.html | ||
| Валерий Лысенко | Психологические предпосылки аварий | [Ответить] |
| http://ibigdan.livejournal.com/14262775.html | ||
| Валерий Лысенко | Авиакатастрофа у берегов Вьетнама: судьба 239 человек неизвестна | [Ответить] |
| Авиакомпания Malaysia Airlines объявила о потере связи с самолетом Boeing 777-200, на борту которого находились 227 пассажиров, в том числе двое детей, и 12 членов экипажа, сообщает РИА Новости со ссылкой на малазийские и вьетнамские СМИ. Связь с самолетом, летевшим из Куала-Лумпура в Пекин, была потеряна в ночь на субботу.
По данным вьетнамских СМИ, самолет упал в 300 километрах от острова Тхо-Чу, который расположен северо-западнее мыса Камау. Авиакомпания пока не подтвердила эти данные. В настоящий момент к предполагаемому району падения самолета выдвинуты корабли малазийского флота. Информация об обнаружении обломков пока не поступала, сообщил на пресс-конференции министр транспорта Малайзии Хишамудин Хусейн. Malaysian Airlines подтвердила, что на борту пропавшего самолета находятся граждане 14 стран мира, в том числе один гражданин России и двое граждан Украины. http://grani.ru/Events/m.226369.html | ||
| Олег Лысенко | О системе безопасности полётов. И жизни... | [Ответить] |
| http://flying-elk.livejournal.com/14371.html | ||
| Aurighma | Re: О системе безопасности полётов. И жизни... | [Ответить] |
| И с чего Вы взяли, что они непременно должны указывать на авиакатастрофу ? ну ну да.. уран ведь отвечает за дальние странствия .. а за техногенность травмы при таком марсе тоже? | ||
[ Список тем | Создать тему ]