[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒39 | 40‒87 | 88‒107 ] [ Все сообщения ]
| Den | Пассажирское движение на тупиковых ветках | [Ответить] |
| Думаю что многие знают о таких ветках как: Умань-Христиновка,
Козатин-Жашков, Гадяч-Лохвица, Алтыновка-Короп,и т.д. Движение на этих участках довольно вялое, т.е. поезда в основном пригородные, пас. поезда( явление редкое) представлены в основном прицепными вагонами , все они очень медленно едут(не самое страшное), время отправления и прибытия самое неудобное какое только может быть. Мои предложения по некоторым участкам: 1) Умань-Христиновка. Не нужно, на мой взгляд, делать такой короткий рейс.Нужно сделать ,например, рейс Умань-Вапнярка(Умань-Гайсин или Ладыжин), Умань-Козатин(продлить Христиновка-Козатин и чтоб каждый день ходил, или по ср. пт. вс), Умань-Погребище(Ржевуская), и т.д. А то получаеться, что все приежают в Христиновку, а дальше кто как ( ведь пригородные до Умани АБСОЛЮТНО не состтыкованы с прибывающими поездами (а вот автобусы...)). Нужно возобновить движение прицепных вагонов Киев-Умань по пт. и вс. для розвозки по селам (на поезде Киев-Кременчуг как минимум половина не доезжает до Кременчуга) 2)Козатин-Жашков. Очень скудное сообщение. Думаю его нужно дополнить утренней и вечерней парой поезов состыковав их по Козатину с другими поездами.И пускать в рейс не ЦМВ а Дэл-2. Можно также организовать движение прицепных вагонов типа Хмельницкий-Жашков, Львов-Жашков,Житомир(Коростень)-Жашков. 3)Гадяч-Лохвица - кому нужен этот рейс? Надо сделать рейс Ромодан-Гадяч или Бахмач-Гадяч. Прицепной вагон Киев-Гадяч тоже не помешал бы. Есть также много участков на которых нет пасажирского сообщения , а немешало бы. Например Лысянка-Богачево или Попельня-Сквира, Золотоноша-Лепляво(лучше чтоб доезжал до ГЭС) . Для начала можно грузопассажирские. | ||
| Орех | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [0] | [Ответить] |
| > быть. Мои предложения по некоторым участкам: 1)
> Умань-Христиновка. Не нужно, на мой взгляд, делать такой > короткий рейс.Нужно сделать ,например, рейс > Умань-Вапнярка(Умань-Гайсин или Ладыжин), > Умань-Козатин(продлить Христиновка-Козатин и чтоб каждый > день ходил, или по ср. пт. вс), Умань-Погребище(Ржевуская), > и т.д. А то получаеться, что все приежают в Христиновку, а > дальше кто как ( ведь пригородные до Умани АБСОЛЮТНО не > состтыкованы с прибывающими поездами (а вот автобусы...)). > Нужно возобновить движение прицепных вагонов Киев-Умань по > пт. и вс. для розвозки по селам (на поезде Киев-Кременчуг > как минимум половина не доезжает до Кременчуга) Тут дизель, похоже, играет только социальную функцию. Ибо намного быстрее автобусами. Чтоб было быстрее по жд - надо много денег и работы. А грузоперевозки (как источник доходов жд) там чахлые, район весьма отсталый и ради только пасс движения корвырять никто не станет. Круг замкнулся. Ну разве что логично было б гонять ДЭЛ от Умани, а не Христиновки. > 2)Козатин-Жашков. Очень скудное сообщение. Думаю его нужно > дополнить утренней и вечерней парой поезов состыковав их по > Козатину с другими поездами.И пускать в рейс не ЦМВ а > Дэл-2. Там уже ходит ДР1А депо Коростень. Можно также организовать движение прицепных вагонов > типа Хмельницкий-Жашков, > Львов-Жашков,Житомир(Коростень)-Жашков. Если потока хватает на 1 пару дизеля в день - зачем прицепные вагоны? Десять пассажиров пересядут в Казатине и ничего им не станется. > бы. Есть также много участков на которых нет пасажирского > сообщения , а немешало бы. Например Лысянка-Богачево или > Попельня-Сквира, Золотоноша-Лепляво(лучше чтоб доезжал до > ГЭС) . Для начала можно грузопассажирские. Вы уверены, что состояние пути позволяет там проходить чему-то тяжелее (и дороже) ручной дрезины? Ну разве что в Сквиру чмухи водят грузовые вагоны. Пассажирское движение в ту сторону не очень востребовано. | ||
| Den | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [0] | [Ответить] |
| >Тут дизель, похоже, играет только социальную функцию. Ибо намного быстрее автобусами
Говоря "автобусом быстрее" вы наверно подразумивали автобусы дальнего следования или маршрутки. Например автобус Киев-Гайворон едет 6,5 часов 270 км(интересно попочему так долго?), а дизель Черкассы-Умань за это же время проезжает свои 232км. Думаю это не частный случай. Маршрут автобуса с ЖД не всегда совпадают, да и не все живут возле автотрас. Автобус Христиновка-Умань едет по калдобинам 45мин, советую прокатиться. Гайворон-Голованевск - КОЛОСАЛЬНЫЙ ПАСС. ПОТОК, Куда там Жашкову! Интересно на чем поедет после рабочей недели житель например г.Глобино? Наверно на 612-м чтобы не терять половину суботы. Ведь такие позда пригодились бы во многих направлениях. Не понимаю, почему поезд Одесса-Христиновка а не Одесса-Умань? Ведь есть поезда Харьков-Умань и Ясиноватая-Умань(а могли бы тоже только до Христиновки пустить) >Если потока хватает на 1 пару дизеля в день - зачем прицепные вагоны? Десять пассажиров пересядут в Казатине и ничего им не станется. Мне кажеться ,что удобнее приезжать утром а не в обед.Только в этом прелесть прицепных вагонов. Потому и 10 пасажиров, что на него никто не успевает (например из Киева не один попугай или электричка на него не успевает) >Там уже ходит ДР1А депо Коростень. Что 4-х ЦМВ уже не хватает?Или пускают 4 вагона (хотя в 4-х вагонном дизеле вмещаеться больше чем в 4 ЦМВ) | ||
| Орех | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [0] | [Ответить] |
| В стандартном ДР1А 6 вагонов, в каждый прицепной вмещается, если не ошибаюсь, 130 человек, в головной - поменьше. | ||
| Небайдужий | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [0] | [Ответить] |
| Умань туристичний центр, залізницею туди майже ніхто не їздить, дякуючи розумному підходу до складання розкладів.
Гарно було б пустити РА до Богуслава, а ще краще - електрифікувати коротку лінію, пустити електричку з Києва. УЗ немає діла до пасажирів. Що казати про тупікові гілки, ще минулого року зручні маршрути стають жахливими. Наприклад електричка Київ - Миронівка минулого року йшла до Білої Церкви 1.5 годин, тепер більше 2х. А потім дивуються чому перевезення стають збитковими | ||
| Вячеслав Белоус | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [0] | [Ответить] |
| Одесса-Христиновка приб. 7.30, Ясиноватая/Харьков-Умань 7.20-7.50,
Умань- Черкассы 7.45-7.55, Христиновка- Вапнярка 8.10, Христиновка- Казатин 8.05, Христиновка- Гайворон 9.00 Как может быть еще лучше? Отличное состыкование 5-ти(!) или даже 6-ти или 7-ми поездов. Где такое еще есть и где тут несогласованость? Единственно, что это работает по четным, по нечетным возможна пересадка с Одессы на Черкассы. Вечером похожая ситуация за исключением отсутствия подвязки на Одессу из Черкасс, а так приб Гайворон 17.40 , Вапнярка 18.10, Казатин 18.45 на Харьков/Ясиноватую из Умани 18.20/19.10 и на Одессу в 19.50. Также неправда то, что железной дорогой не ездят в Умань туристы. Это из Киева не ездят, а из Восточной Украины ездят, да еще как! Мало того что графиковыми 363/364, 613/614, так еще и по свободному расписанию время от времени назначаются поезда из Павлограда, Запорожья, Кривбасса. Удобно потому что утром приехать, культурная программа днем в Софиевке, могиле Раби Нахмана и других интересных местах. В Умани все почему-то зацикливаются вышеуказанными местами, хотя в городе имеется 28 памяток архитектуры (в кои входит и само здание ж.д. вокзала, 1890 год) , 18 памятников, 3 музея, картинная галерея (прославившаяся недавно похищением из неё экспонатов). Конечно, на линии не хватает поездов. В первую очередь нужен ВБС до Львова, а то и не один, очень летом востребовано Крымское направление, тут летом можно добавлять группу из 4-х вагонов в общем обороте с львовскими с переприцепкой по Шевченко к 455/456. На Киев поезд был бы востребован на раздельных пунктах на участке Христиновка- Казатин даже ежедневно круглогодично. Через Цветково на Киев то же самое. Поташ, Тальное, Звенигородка, Багачево, Шпола заполняли бы этот поезд. Сейчас на этих станциях разгульствуют автоперевозчики. Но если Поташ, а главным образом Маньковка, имеют под боком автобан, Тальное очень даже пользуется пересадкой в Умани (дешевле и быстрей чем прямыми) и здесь еще возможна конкуренция с автотранспортным сообщением, то все что дальше на Восток заберет 60% пассажиров этого направления. Цена/скорость/качество сдесь возьмут свое. Я сам в свое время волну с пересадками в Цветково, Мироновке использовал не один год. И я такой был не один, народу бегущего утренний кросс от транзитного к вокзалу было немало. Вечером легче было, дизель на вокзал приходил. И по сути 90% пассажиров имели пересадку в Цветково, кто на Киев, кто на Черкассы. Также помню инцендент в Подвысоком, когда половина села перекрыла движение из-за отмены остановки поезда Киев- Умань, остановку возобновили. Репресий не последовало, активисты даже админштраф не платили. Маршруты можно вводить и пассажиры будут. Но исходя из реалий, когда подвижной состав отсутствует, реально только ввод в ежедневное обращение пригородных на Вапнярку, Казатин, грузопасс на Гайворон, дизеля на Винницу, а также ввод дизеля на Черкассы отправлением из Христиновки в 4 утра, приб. в Черкассы в 8.30, отправление из Черкасс 14.00, прибытием в Христиновку в 19.00, далее Умань. На Киев Юго-Западная не даст разрешения дизелю коптить провод, да и дизелей нету уже, Шевченко тоже тут не помошник. Ну и продлить Одесский до Черкасс, скоректировав при возможности график и добавить ВБС на Умань в качестве эксперемента по четным с переприцепкой по Христиновке к 363/613. Ну и вышеупомянутые вагоны на Львов и Симферополь. Ну и немного перспектив, на которые нужно серьезное финансирование. Касаемо ветки на Лысянку. Путь хороший, скорость 40 скорее для обезопасивания себя и из-за профиля и кривых. Но тут надо и платформы строить, при этом переводить грузовую работу с первых путей, а это краны, налив, рампы и т.д и т.п. Не все так просто. Хотя РА был бы тут востребован в направлении на Черкассы. Это же касаемо и Богуслава (на Киев) и других грузовых линий. Жашков. Никаких прицепов и ВБС. Тут и ДР слишком. Три рейса РА или ДЭЛ из Казатина или по Погребищу согласоваными с дизелем Христиновка- Казатин. РА или ДЭЛ могут быть обслуживаеми депо Христиновка, но это междорожные бюрократии, хотя было бы в целом выгодней, чем обслуживать в Коростене. Ляпляво. Было уже. Тут путь и отсутствие ПС в Шевченко. Только РА. Плюс везде по УЗ отмена всех льгот по оплате и прямая денежная компенсация лицам, имеющим прaво на льготы. Прямая зависимость оплаты и типа ПС. Не может на одном и том же типе ПС быть разная оплата на разных маршрутах. Унификация дорожных тарифов. Не может билет из Корсуни до Киева быть дешевле чем из Мироновки. | ||
| Тарантино | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [5] | [Ответить] |
| > Ляпляво. Было уже. Тут путь и отсутствие ПС в Шевченко. Только РА.
РА в Шевченко точно не найдется. Хотя он не помешал бы, и не только в направлении на Лепляво, но и Гребенки в целом, например, тот же вечерний Шевченко - Драбов в 21.08 в рабочие дни загружен слабо, а в осенне-зимний период (когда следует до Золотоноши-1) - вообще возит воздух! Или же РА как дополнение к основным рейсам Д1, сюда же можно было бы и отнести рейс на Лепляво. Вообще об этой линии нужно сказать чуть-чуть отдельно. ЕЕ проблема в том, что она не заходит в Канев (только до ГЭС, насколько я помню). Сделать доезд до Канева - тогда РА не нужен, а пойдет и Д1, а если собраться и восстановить линию до Мироновки (а на уцелелой ветке километраж старый остался) - пошли бы и ПДС, Канев ведь тоже известный туристический центр, только вот находится в стороне от больших автодорог. Маршрут лишь до Лепляво, понятно, не так выгоден. Но это уже мечты. Реальность такова: путь никакой, инфраструктура практическ уничтожена. Сама линия теперь подъездной путь. | ||
| Тарантино | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [6] | [Ответить] |
| > отсутствие ПС в Шевченко.
В период закрытия моста ПС хватало. | ||
| Алексей | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [6] | [Ответить] |
| По-моему, восстанавливать пассажирское сообщение на ветке Золотоноша-Лепляво совершенно утопично. Там уже н-адцать лет вообще ничего не ездит. Хотя возможность есть и поездов хватит. Я вообще не пойму, какого чёрта двойной дизель не расцепляется в Золотоноше по пути на гребёнку. Вот эту вторую сцепку можно было бы гнать на Лепляво, или Канев. Рельсы-то есть. Но пасспоток на ветке Золотоноша-Лепляво просто отсутствует. По его пути раза два в день ходит автобус и всех забирает. | ||
| Тарантино | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [8] | [Ответить] |
| > Вот эту
> вторую сцепку можно было бы гнать на Лепляво, или Канев. > Рельсы-то есть. Но пасспоток на ветке Золотоноша-Лепляво > просто отсутствует. По его пути раза два в день ходит > автобус и всех забирает. А так когда-то и было, если не ошибаюсь, вечером - один шел на Гребенку, другой - на Лепляво. И было после Золотоноши-1 в том направлении - как сейчас помню - ОЧЕНЬ МАЛО пассажиров. Рельсы есть, но после бывшей Золотоноши-2 я "чмуху" с хопперами, думаю, пешком обгоню :))))) Очень низкая скорость, состояние дереванных шпал ужасное, меняют разве вконец сгнившие, сигнализация осталась только на переездах, светофоры на пути сняты, на днях забрали оставшиеся мостопереходы на складах и демонтировали кран на контейнерной погрузке (все - Золотоноша-2), в Мелесивке на о.п 98 км уже вырыта неплохая яма (нужен песочек в хозяйстве)... Сказано ведь - линию перевели в подъездной путь. И если не завести ее нормально в Канев (а это сейчас нереально) - пассажирское движение по ней до Лепляво действительно никому не нужно. | ||
| Вячеслав Белоус | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [6] | [Ответить] |
| На закрытии хватило ПС. О чем Вы? Один резервный с Христиновки был, а когда перекрыли невлезшие по Чапаевке в 3(!) Д1, то дабы не допустить трагедии пошел пришедший из Умани " Софиевка" за ними. Привез еще З00 пассажиров. Хочу еще раз подчеркнуть, подвижного состава в Шевченко для открытия новых маршрутов НЕТ! Для справки. Сейчас на ходу 5 едениц Д1. И только самоотверженость руководства и работников депо позволяет пока еще не сокращать колличества рейсов из-за катастрофической нехватки запчастей, непроплаты из местных бюджетов компенсаций за проезд льготников и т.п. Полетел ремень, и вперед по фермерах и их загашниках к ихних комбайнах в поисках, была бы ДЭЛка, две недели из Германии ждали бы. Насчет вечером на Золотоношу/Драбова вечером и воздуха. А Вы утром тоже, наверное, видели как этот рейс назад возвращается? Какой тут РА? Или от хорошей жизни на Гребенку спарку или тем более еще прицепной 5-й гонят? Касаемо подьезда к ГЭС (моста не будет, равно как и переезда через плотину), там пути нету. Все заросло, посреди решетки деревья растут. Плюс инфраструктуры нет. Деньги, а мы не в Берне. Станции на линии удалены от населеных пунктов. Сама Лепляво была бы с Каневом автобусами подвязана, там чп сразу же это сделал бы. Ну 100 пассажиров. Это 1 состав РА. На Глухов тоже с помпой открывали движение. И что? Сейчас одна пара не каждый день. Мое мнение- 1 состав РА утром от Шевченко до Лепляво. Обратно до Черкасс , после обеда еще одна ездка с возвращением в Шевченко. На участке Шевченко- Золотоноша остановка только Черкассы. Будет пасспоток, можно и более вместительное что-то пускать по днях. Но все это деньги и еще раз деньги. Много.
РА понятно что в Шевченко нет, нет их и в Христиновке. Хотя если бы не кризис, было бы еще 3 ДЭЛки. Щербинку тут для них сделали. | ||
| Тарантино | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [6] | [Ответить] |
| > На закрытии хватило ПС. О чем Вы? Один резервный с
> Христиновки был Ездил каждый день, "левых" Д1 (фотографирую их уже больше года) не видел. Он катался? По какому графику? Где находился? > Сейчас на ходу 5 едениц Д1. 5 составов все рейсы не обслужат даже сейчас. Никак. Посчитайте сами: 1 уйдет на Умань, 1 будет идти с Драбова, 2 пойду на Гребенку (уже 4), а есть еще Черкассы, Помошная и все в ее направлении... Маловато будет! | ||
| Дмитрий | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [6] | [Ответить] |
| Мечты-мечты... Да нет, конечно вы все правы. Лет 20 назад ходил прицепной вагон Гадяч-Киев и Гадяч-Харьков. На первый летом билетов не было на месяц вперёд. Есть ж/д линия от Петровки до Киевской ГЭС. И что, устроили там пассажирское движение? А там пассажиропоток не в пример райцентрам. | ||
| Вячеслав Белоус | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [6] | [Ответить] |
| Касаемо оборота дизелей ТЧ-5. Пять мало не будет, что-бы обслужить имеющиеся маршруты. Мало того, при экстренном случае и 4 еденицы хватает, только с экипировкой запарка.
Первый, уходит на Умань 5.18, второй на Помошную 8.30 и Новомиргород 21.00 (можно и Капитановка 16.55, но еe нет сейчас), третий 5 вагонов Гребенка 6.05, доэкипировкa, расцеп и Черкассы 17.28 и Драбов 21.08, четвертый Черкассы 8.40 и потом Гребенка 16.08. На счет из Христиновки дизеля, был на период закрытия моста в Шевченко. Ездил-ли куда? Наверное, зачем тогда его брали. Хотя может быть был просто в резерве. Дорога и отделение хоть одно, но депо пока разные. | ||
| Тарантино | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [13] | [Ответить] |
| > Касаемо оборота дизелей ТЧ-5. Пять мало не будет, что-бы
> обслужить имеющиеся маршруты. Мало того, при экстренном > случае и 4 еденицы хватает, только с экипировкой запарка. > Первый, уходит на Умань 5.18, второй на Помошную 8.30 и > Новомиргород 21.00 (можно и Капитановка 16.55, но еe нет > сейчас), третий 5 вагонов Гребенка 6.05, доэкипировкa, > расцеп и Черкассы 17.28 и Драбов 21.08, четвертый Черкассы > 8.40 и потом Гребенка 16.08. Вот в этой теме http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=4&a=lt&ft=1&s=nd есть расписание дизелей в период ремонта моста через Днепр. А вот номера ходовых шевченковских Д1: 688, 689, 705, 713 (в нем точно есть подмененные вагоны), 742, 758 (все время встречаются только голова 758-1 и одна промежуточная), 759, 764, 776. Проблема только в том, что шевченковские Д1 собраны из секций разных составов, поэтому прослеживать, что и сколько на ходу - тяжело, но можно. Как видно, ходовых составов не 5, а 9 (или же 8 с половиной), что в наше время есть ОЧЕНЬ хорошо. И все это в разном виде курсирует и сейчас, а в период закрытия моста других номеров (а какой там христиновский мог быть? Д1-715?) НЕ БЫЛО - все своими силами. | ||
| Вячеслав Белоус | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [13] | [Ответить] |
| Никто ж и не говорит, что плохо. Плохо только то, что эти дизеля (а их, ходовых есть в депо 8) не вечны. Когда я писал 5, то так и было, 3 было в ремонтах разной степени. Один мой знакомый говорит: " Мне до пенсии хватит" (ему 5 лет до пенсии осталось). Да, но что дальше? Уже сейчас при самом большом желании нельзя ввести нового ничего, ибо состав сломается, а подменить его не будет чем. Думаете это от нечего делать составы тасуют? Ломается техника. Оттого они и покрашены все под один мотив. Помните Канев, Смела, Корсунь? Красиво и оригинально было, но смешаный состав как попугай был. Кстати, а фото тех времен дизелей есть? Расписания может старые какие 80-х? | ||
| Тарантино | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [15] | [Ответить] |
| > Никто ж и не говорит, что плохо. Плохо только то, что эти
> дизеля (а их, ходовых есть в депо 8) не вечны. Когда я > писал 5, то так и было, 3 было в ремонтах разной степени. > Один мой знакомый говорит: " Мне до пенсии хватит" (ему 5 > лет до пенсии осталось). Да, но что дальше? Уже сейчас при > самом большом желании нельзя ввести нового ничего, ибо > состав сломается, а подменить его не будет чем. Думаете это > от нечего делать составы тасуют? Ломается техника. Оттого > они и покрашены все под один мотив. \ Это понятно. Они все уже свое отработали. Нужно менять ПС, но об этом никто ничего не думают. Свалят все на кризис, хотя УЗ, по-моему, далеко не бедная организация, своего рода "государство в государстве". да и никто не отменял такие понятия, как "кредит", "лизинг". Даже странно: 4 новых украинских дизель-поезда работают в Христиновке, а в Шевченко - ничего нового, хотя именно здесь ДЭЛ были бы куда нужнее. > Помните Канев, Смела, > Корсунь? Красиво и оригинально было, но смешаный состав > как попугай был. Кстати, а фото тех времен дизелей есть? > Расписания может старые какие 80-х? "Кобзар" в Шевченко самый первый, по-моему, был. Их фото можно поискать на parovoz.com или train-photo.ru. Кстати, на "Паровозе" есть фото разукомплектованой головы от "Корсуня" - она еще до сих пор есть в депо. | ||
| Вячеслав Белоус | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [15] | [Ответить] |
| Я думал какие-то авторские фото есть. Ну а расписание вот дизелей за 92/93 год.
6064/6063 Драбов 2.48-5.11/5.31-9.15 6066/6067 Драбов 6.31-9.09/9.36-12.39 6068/6065 Черкассы 8.46-9.41/10.31-11.24 по Черкассах 6065 обьеденяется с составом п.92 6070/6069 Драбов, а по приказу в дни производства работ рзд.805км 11.39-14.25/14.26-14.46//15.02-15.22/15.24-18.12 6072 Черкассы 15.12-16.08 по обороту под поезд 91 2 секции 8 вагонов 6074/6075 Гребенка 16.42-19.55/20.17-23.32 6076/6071 Черкассы 17.24-18.15/18.30-19.23 6078/6073 Черкассы 18.38-19.29/20.15-21.08 6080/6061 Черкассы 20.39-21.44/6.25-7.20 6202/6201 дачный Черкассы-Золотоноша 7.03-7.57/8.27-9.15 6204/6203 то же 9.47-10.41/12.15-13.05 6206/6205 то же 16.02-16.58/17.50-18.43 6208/6207 то же 19.23-20.18/20.50-21.39 6401/6404 Помошна 8.38-11.37/13.03-15.55 6403/6406 Капитановка 17.16-18.24/18.31-19.37 6405/6402 Капитановка, а по приказу при производстве работ Адабаш (засыл от Капитановки 5401) 20.37-22.01/2.10-3.24//4.32-5.53/6.07-7.22 91/92 Черкассы-Умань 2 секции 8 вагонов 16.33-Шевченко 17.06/17.13-21.10//5.48- Шевченко 9.35/9.43-10.14 144/143 Дарница 5.40-10.33/16.45-21.52 Если кому то интересно, пишите. Продолжу. | ||
| Вячеслав Белоус | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [17] | [Ответить] |
| Уточню только. 2 секции 8 вагонов у 91/92 по пятницам и воскресениям. Соответственно 6065 по субботах и понедельникам в 3 секции 12 вагонов | ||
| Тарантино | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [17] | [Ответить] |
| > Я думал какие-то авторские фото есть.
Так они и есть авторские :) Вот страничка: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_blog.php?REGION=UACH&&LNG=RU Там просто все, но есть и Д1. А можно подробнее о поезде Шевченко - Дарница? Я там понимаю, в Золотоноше он не останавливался - в расписании не было. | ||
[ Список тем | Создать тему ]