[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒107 ]
| Den | Пассажирское движение на тупиковых ветках | [Ответить] |
| Думаю что многие знают о таких ветках как: Умань-Христиновка,
Козатин-Жашков, Гадяч-Лохвица, Алтыновка-Короп,и т.д. Движение на этих участках довольно вялое, т.е. поезда в основном пригородные, пас. поезда( явление редкое) представлены в основном прицепными вагонами , все они очень медленно едут(не самое страшное), время отправления и прибытия самое неудобное какое только может быть. Мои предложения по некоторым участкам: 1) Умань-Христиновка. Не нужно, на мой взгляд, делать такой короткий рейс.Нужно сделать ,например, рейс Умань-Вапнярка(Умань-Гайсин или Ладыжин), Умань-Козатин(продлить Христиновка-Козатин и чтоб каждый день ходил, или по ср. пт. вс), Умань-Погребище(Ржевуская), и т.д. А то получаеться, что все приежают в Христиновку, а дальше кто как ( ведь пригородные до Умани АБСОЛЮТНО не состтыкованы с прибывающими поездами (а вот автобусы...)). Нужно возобновить движение прицепных вагонов Киев-Умань по пт. и вс. для розвозки по селам (на поезде Киев-Кременчуг как минимум половина не доезжает до Кременчуга) 2)Козатин-Жашков. Очень скудное сообщение. Думаю его нужно дополнить утренней и вечерней парой поезов состыковав их по Козатину с другими поездами.И пускать в рейс не ЦМВ а Дэл-2. Можно также организовать движение прицепных вагонов типа Хмельницкий-Жашков, Львов-Жашков,Житомир(Коростень)-Жашков. 3)Гадяч-Лохвица - кому нужен этот рейс? Надо сделать рейс Ромодан-Гадяч или Бахмач-Гадяч. Прицепной вагон Киев-Гадяч тоже не помешал бы. Есть также много участков на которых нет пасажирского сообщения , а немешало бы. Например Лысянка-Богачево или Попельня-Сквира, Золотоноша-Лепляво(лучше чтоб доезжал до ГЭС) . Для начала можно грузопассажирские. | ||
| Орех | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [0] | [Ответить] |
| > быть. Мои предложения по некоторым участкам: 1)
> Умань-Христиновка. Не нужно, на мой взгляд, делать такой > короткий рейс.Нужно сделать ,например, рейс > Умань-Вапнярка(Умань-Гайсин или Ладыжин), > Умань-Козатин(продлить Христиновка-Козатин и чтоб каждый > день ходил, или по ср. пт. вс), Умань-Погребище(Ржевуская), > и т.д. А то получаеться, что все приежают в Христиновку, а > дальше кто как ( ведь пригородные до Умани АБСОЛЮТНО не > состтыкованы с прибывающими поездами (а вот автобусы...)). > Нужно возобновить движение прицепных вагонов Киев-Умань по > пт. и вс. для розвозки по селам (на поезде Киев-Кременчуг > как минимум половина не доезжает до Кременчуга) Тут дизель, похоже, играет только социальную функцию. Ибо намного быстрее автобусами. Чтоб было быстрее по жд - надо много денег и работы. А грузоперевозки (как источник доходов жд) там чахлые, район весьма отсталый и ради только пасс движения корвырять никто не станет. Круг замкнулся. Ну разве что логично было б гонять ДЭЛ от Умани, а не Христиновки. > 2)Козатин-Жашков. Очень скудное сообщение. Думаю его нужно > дополнить утренней и вечерней парой поезов состыковав их по > Козатину с другими поездами.И пускать в рейс не ЦМВ а > Дэл-2. Там уже ходит ДР1А депо Коростень. Можно также организовать движение прицепных вагонов > типа Хмельницкий-Жашков, > Львов-Жашков,Житомир(Коростень)-Жашков. Если потока хватает на 1 пару дизеля в день - зачем прицепные вагоны? Десять пассажиров пересядут в Казатине и ничего им не станется. > бы. Есть также много участков на которых нет пасажирского > сообщения , а немешало бы. Например Лысянка-Богачево или > Попельня-Сквира, Золотоноша-Лепляво(лучше чтоб доезжал до > ГЭС) . Для начала можно грузопассажирские. Вы уверены, что состояние пути позволяет там проходить чему-то тяжелее (и дороже) ручной дрезины? Ну разве что в Сквиру чмухи водят грузовые вагоны. Пассажирское движение в ту сторону не очень востребовано. | ||
| Den | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [0] | [Ответить] |
| >Тут дизель, похоже, играет только социальную функцию. Ибо намного быстрее автобусами
Говоря "автобусом быстрее" вы наверно подразумивали автобусы дальнего следования или маршрутки. Например автобус Киев-Гайворон едет 6,5 часов 270 км(интересно попочему так долго?), а дизель Черкассы-Умань за это же время проезжает свои 232км. Думаю это не частный случай. Маршрут автобуса с ЖД не всегда совпадают, да и не все живут возле автотрас. Автобус Христиновка-Умань едет по калдобинам 45мин, советую прокатиться. Гайворон-Голованевск - КОЛОСАЛЬНЫЙ ПАСС. ПОТОК, Куда там Жашкову! Интересно на чем поедет после рабочей недели житель например г.Глобино? Наверно на 612-м чтобы не терять половину суботы. Ведь такие позда пригодились бы во многих направлениях. Не понимаю, почему поезд Одесса-Христиновка а не Одесса-Умань? Ведь есть поезда Харьков-Умань и Ясиноватая-Умань(а могли бы тоже только до Христиновки пустить) >Если потока хватает на 1 пару дизеля в день - зачем прицепные вагоны? Десять пассажиров пересядут в Казатине и ничего им не станется. Мне кажеться ,что удобнее приезжать утром а не в обед.Только в этом прелесть прицепных вагонов. Потому и 10 пасажиров, что на него никто не успевает (например из Киева не один попугай или электричка на него не успевает) >Там уже ходит ДР1А депо Коростень. Что 4-х ЦМВ уже не хватает?Или пускают 4 вагона (хотя в 4-х вагонном дизеле вмещаеться больше чем в 4 ЦМВ) | ||
| Орех | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [0] | [Ответить] |
| В стандартном ДР1А 6 вагонов, в каждый прицепной вмещается, если не ошибаюсь, 130 человек, в головной - поменьше. | ||
| Небайдужий | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [0] | [Ответить] |
| Умань туристичний центр, залізницею туди майже ніхто не їздить, дякуючи розумному підходу до складання розкладів.
Гарно було б пустити РА до Богуслава, а ще краще - електрифікувати коротку лінію, пустити електричку з Києва. УЗ немає діла до пасажирів. Що казати про тупікові гілки, ще минулого року зручні маршрути стають жахливими. Наприклад електричка Київ - Миронівка минулого року йшла до Білої Церкви 1.5 годин, тепер більше 2х. А потім дивуються чому перевезення стають збитковими | ||
| Вячеслав Белоус | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [0] | [Ответить] |
| Одесса-Христиновка приб. 7.30, Ясиноватая/Харьков-Умань 7.20-7.50,
Умань- Черкассы 7.45-7.55, Христиновка- Вапнярка 8.10, Христиновка- Казатин 8.05, Христиновка- Гайворон 9.00 Как может быть еще лучше? Отличное состыкование 5-ти(!) или даже 6-ти или 7-ми поездов. Где такое еще есть и где тут несогласованость? Единственно, что это работает по четным, по нечетным возможна пересадка с Одессы на Черкассы. Вечером похожая ситуация за исключением отсутствия подвязки на Одессу из Черкасс, а так приб Гайворон 17.40 , Вапнярка 18.10, Казатин 18.45 на Харьков/Ясиноватую из Умани 18.20/19.10 и на Одессу в 19.50. Также неправда то, что железной дорогой не ездят в Умань туристы. Это из Киева не ездят, а из Восточной Украины ездят, да еще как! Мало того что графиковыми 363/364, 613/614, так еще и по свободному расписанию время от времени назначаются поезда из Павлограда, Запорожья, Кривбасса. Удобно потому что утром приехать, культурная программа днем в Софиевке, могиле Раби Нахмана и других интересных местах. В Умани все почему-то зацикливаются вышеуказанными местами, хотя в городе имеется 28 памяток архитектуры (в кои входит и само здание ж.д. вокзала, 1890 год) , 18 памятников, 3 музея, картинная галерея (прославившаяся недавно похищением из неё экспонатов). Конечно, на линии не хватает поездов. В первую очередь нужен ВБС до Львова, а то и не один, очень летом востребовано Крымское направление, тут летом можно добавлять группу из 4-х вагонов в общем обороте с львовскими с переприцепкой по Шевченко к 455/456. На Киев поезд был бы востребован на раздельных пунктах на участке Христиновка- Казатин даже ежедневно круглогодично. Через Цветково на Киев то же самое. Поташ, Тальное, Звенигородка, Багачево, Шпола заполняли бы этот поезд. Сейчас на этих станциях разгульствуют автоперевозчики. Но если Поташ, а главным образом Маньковка, имеют под боком автобан, Тальное очень даже пользуется пересадкой в Умани (дешевле и быстрей чем прямыми) и здесь еще возможна конкуренция с автотранспортным сообщением, то все что дальше на Восток заберет 60% пассажиров этого направления. Цена/скорость/качество сдесь возьмут свое. Я сам в свое время волну с пересадками в Цветково, Мироновке использовал не один год. И я такой был не один, народу бегущего утренний кросс от транзитного к вокзалу было немало. Вечером легче было, дизель на вокзал приходил. И по сути 90% пассажиров имели пересадку в Цветково, кто на Киев, кто на Черкассы. Также помню инцендент в Подвысоком, когда половина села перекрыла движение из-за отмены остановки поезда Киев- Умань, остановку возобновили. Репресий не последовало, активисты даже админштраф не платили. Маршруты можно вводить и пассажиры будут. Но исходя из реалий, когда подвижной состав отсутствует, реально только ввод в ежедневное обращение пригородных на Вапнярку, Казатин, грузопасс на Гайворон, дизеля на Винницу, а также ввод дизеля на Черкассы отправлением из Христиновки в 4 утра, приб. в Черкассы в 8.30, отправление из Черкасс 14.00, прибытием в Христиновку в 19.00, далее Умань. На Киев Юго-Западная не даст разрешения дизелю коптить провод, да и дизелей нету уже, Шевченко тоже тут не помошник. Ну и продлить Одесский до Черкасс, скоректировав при возможности график и добавить ВБС на Умань в качестве эксперемента по четным с переприцепкой по Христиновке к 363/613. Ну и вышеупомянутые вагоны на Львов и Симферополь. Ну и немного перспектив, на которые нужно серьезное финансирование. Касаемо ветки на Лысянку. Путь хороший, скорость 40 скорее для обезопасивания себя и из-за профиля и кривых. Но тут надо и платформы строить, при этом переводить грузовую работу с первых путей, а это краны, налив, рампы и т.д и т.п. Не все так просто. Хотя РА был бы тут востребован в направлении на Черкассы. Это же касаемо и Богуслава (на Киев) и других грузовых линий. Жашков. Никаких прицепов и ВБС. Тут и ДР слишком. Три рейса РА или ДЭЛ из Казатина или по Погребищу согласоваными с дизелем Христиновка- Казатин. РА или ДЭЛ могут быть обслуживаеми депо Христиновка, но это междорожные бюрократии, хотя было бы в целом выгодней, чем обслуживать в Коростене. Ляпляво. Было уже. Тут путь и отсутствие ПС в Шевченко. Только РА. Плюс везде по УЗ отмена всех льгот по оплате и прямая денежная компенсация лицам, имеющим прaво на льготы. Прямая зависимость оплаты и типа ПС. Не может на одном и том же типе ПС быть разная оплата на разных маршрутах. Унификация дорожных тарифов. Не может билет из Корсуни до Киева быть дешевле чем из Мироновки. | ||
| Тарантино | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [5] | [Ответить] |
| > Ляпляво. Было уже. Тут путь и отсутствие ПС в Шевченко. Только РА.
РА в Шевченко точно не найдется. Хотя он не помешал бы, и не только в направлении на Лепляво, но и Гребенки в целом, например, тот же вечерний Шевченко - Драбов в 21.08 в рабочие дни загружен слабо, а в осенне-зимний период (когда следует до Золотоноши-1) - вообще возит воздух! Или же РА как дополнение к основным рейсам Д1, сюда же можно было бы и отнести рейс на Лепляво. Вообще об этой линии нужно сказать чуть-чуть отдельно. ЕЕ проблема в том, что она не заходит в Канев (только до ГЭС, насколько я помню). Сделать доезд до Канева - тогда РА не нужен, а пойдет и Д1, а если собраться и восстановить линию до Мироновки (а на уцелелой ветке километраж старый остался) - пошли бы и ПДС, Канев ведь тоже известный туристический центр, только вот находится в стороне от больших автодорог. Маршрут лишь до Лепляво, понятно, не так выгоден. Но это уже мечты. Реальность такова: путь никакой, инфраструктура практическ уничтожена. Сама линия теперь подъездной путь. | ||
| Тарантино | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [6] | [Ответить] |
| > отсутствие ПС в Шевченко.
В период закрытия моста ПС хватало. | ||
| Алексей | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [6] | [Ответить] |
| По-моему, восстанавливать пассажирское сообщение на ветке Золотоноша-Лепляво совершенно утопично. Там уже н-адцать лет вообще ничего не ездит. Хотя возможность есть и поездов хватит. Я вообще не пойму, какого чёрта двойной дизель не расцепляется в Золотоноше по пути на гребёнку. Вот эту вторую сцепку можно было бы гнать на Лепляво, или Канев. Рельсы-то есть. Но пасспоток на ветке Золотоноша-Лепляво просто отсутствует. По его пути раза два в день ходит автобус и всех забирает. | ||
| Тарантино | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [8] | [Ответить] |
| > Вот эту
> вторую сцепку можно было бы гнать на Лепляво, или Канев. > Рельсы-то есть. Но пасспоток на ветке Золотоноша-Лепляво > просто отсутствует. По его пути раза два в день ходит > автобус и всех забирает. А так когда-то и было, если не ошибаюсь, вечером - один шел на Гребенку, другой - на Лепляво. И было после Золотоноши-1 в том направлении - как сейчас помню - ОЧЕНЬ МАЛО пассажиров. Рельсы есть, но после бывшей Золотоноши-2 я "чмуху" с хопперами, думаю, пешком обгоню :))))) Очень низкая скорость, состояние дереванных шпал ужасное, меняют разве вконец сгнившие, сигнализация осталась только на переездах, светофоры на пути сняты, на днях забрали оставшиеся мостопереходы на складах и демонтировали кран на контейнерной погрузке (все - Золотоноша-2), в Мелесивке на о.п 98 км уже вырыта неплохая яма (нужен песочек в хозяйстве)... Сказано ведь - линию перевели в подъездной путь. И если не завести ее нормально в Канев (а это сейчас нереально) - пассажирское движение по ней до Лепляво действительно никому не нужно. | ||
| Вячеслав Белоус | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [6] | [Ответить] |
| На закрытии хватило ПС. О чем Вы? Один резервный с Христиновки был, а когда перекрыли невлезшие по Чапаевке в 3(!) Д1, то дабы не допустить трагедии пошел пришедший из Умани " Софиевка" за ними. Привез еще З00 пассажиров. Хочу еще раз подчеркнуть, подвижного состава в Шевченко для открытия новых маршрутов НЕТ! Для справки. Сейчас на ходу 5 едениц Д1. И только самоотверженость руководства и работников депо позволяет пока еще не сокращать колличества рейсов из-за катастрофической нехватки запчастей, непроплаты из местных бюджетов компенсаций за проезд льготников и т.п. Полетел ремень, и вперед по фермерах и их загашниках к ихних комбайнах в поисках, была бы ДЭЛка, две недели из Германии ждали бы. Насчет вечером на Золотоношу/Драбова вечером и воздуха. А Вы утром тоже, наверное, видели как этот рейс назад возвращается? Какой тут РА? Или от хорошей жизни на Гребенку спарку или тем более еще прицепной 5-й гонят? Касаемо подьезда к ГЭС (моста не будет, равно как и переезда через плотину), там пути нету. Все заросло, посреди решетки деревья растут. Плюс инфраструктуры нет. Деньги, а мы не в Берне. Станции на линии удалены от населеных пунктов. Сама Лепляво была бы с Каневом автобусами подвязана, там чп сразу же это сделал бы. Ну 100 пассажиров. Это 1 состав РА. На Глухов тоже с помпой открывали движение. И что? Сейчас одна пара не каждый день. Мое мнение- 1 состав РА утром от Шевченко до Лепляво. Обратно до Черкасс , после обеда еще одна ездка с возвращением в Шевченко. На участке Шевченко- Золотоноша остановка только Черкассы. Будет пасспоток, можно и более вместительное что-то пускать по днях. Но все это деньги и еще раз деньги. Много.
РА понятно что в Шевченко нет, нет их и в Христиновке. Хотя если бы не кризис, было бы еще 3 ДЭЛки. Щербинку тут для них сделали. | ||
| Тарантино | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [6] | [Ответить] |
| > На закрытии хватило ПС. О чем Вы? Один резервный с
> Христиновки был Ездил каждый день, "левых" Д1 (фотографирую их уже больше года) не видел. Он катался? По какому графику? Где находился? > Сейчас на ходу 5 едениц Д1. 5 составов все рейсы не обслужат даже сейчас. Никак. Посчитайте сами: 1 уйдет на Умань, 1 будет идти с Драбова, 2 пойду на Гребенку (уже 4), а есть еще Черкассы, Помошная и все в ее направлении... Маловато будет! | ||
| Дмитрий | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [6] | [Ответить] |
| Мечты-мечты... Да нет, конечно вы все правы. Лет 20 назад ходил прицепной вагон Гадяч-Киев и Гадяч-Харьков. На первый летом билетов не было на месяц вперёд. Есть ж/д линия от Петровки до Киевской ГЭС. И что, устроили там пассажирское движение? А там пассажиропоток не в пример райцентрам. | ||
| Вячеслав Белоус | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [6] | [Ответить] |
| Касаемо оборота дизелей ТЧ-5. Пять мало не будет, что-бы обслужить имеющиеся маршруты. Мало того, при экстренном случае и 4 еденицы хватает, только с экипировкой запарка.
Первый, уходит на Умань 5.18, второй на Помошную 8.30 и Новомиргород 21.00 (можно и Капитановка 16.55, но еe нет сейчас), третий 5 вагонов Гребенка 6.05, доэкипировкa, расцеп и Черкассы 17.28 и Драбов 21.08, четвертый Черкассы 8.40 и потом Гребенка 16.08. На счет из Христиновки дизеля, был на период закрытия моста в Шевченко. Ездил-ли куда? Наверное, зачем тогда его брали. Хотя может быть был просто в резерве. Дорога и отделение хоть одно, но депо пока разные. | ||
| Тарантино | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [13] | [Ответить] |
| > Касаемо оборота дизелей ТЧ-5. Пять мало не будет, что-бы
> обслужить имеющиеся маршруты. Мало того, при экстренном > случае и 4 еденицы хватает, только с экипировкой запарка. > Первый, уходит на Умань 5.18, второй на Помошную 8.30 и > Новомиргород 21.00 (можно и Капитановка 16.55, но еe нет > сейчас), третий 5 вагонов Гребенка 6.05, доэкипировкa, > расцеп и Черкассы 17.28 и Драбов 21.08, четвертый Черкассы > 8.40 и потом Гребенка 16.08. Вот в этой теме http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=4&a=lt&ft=1&s=nd есть расписание дизелей в период ремонта моста через Днепр. А вот номера ходовых шевченковских Д1: 688, 689, 705, 713 (в нем точно есть подмененные вагоны), 742, 758 (все время встречаются только голова 758-1 и одна промежуточная), 759, 764, 776. Проблема только в том, что шевченковские Д1 собраны из секций разных составов, поэтому прослеживать, что и сколько на ходу - тяжело, но можно. Как видно, ходовых составов не 5, а 9 (или же 8 с половиной), что в наше время есть ОЧЕНЬ хорошо. И все это в разном виде курсирует и сейчас, а в период закрытия моста других номеров (а какой там христиновский мог быть? Д1-715?) НЕ БЫЛО - все своими силами. | ||
| Вячеслав Белоус | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [13] | [Ответить] |
| Никто ж и не говорит, что плохо. Плохо только то, что эти дизеля (а их, ходовых есть в депо 8) не вечны. Когда я писал 5, то так и было, 3 было в ремонтах разной степени. Один мой знакомый говорит: " Мне до пенсии хватит" (ему 5 лет до пенсии осталось). Да, но что дальше? Уже сейчас при самом большом желании нельзя ввести нового ничего, ибо состав сломается, а подменить его не будет чем. Думаете это от нечего делать составы тасуют? Ломается техника. Оттого они и покрашены все под один мотив. Помните Канев, Смела, Корсунь? Красиво и оригинально было, но смешаный состав как попугай был. Кстати, а фото тех времен дизелей есть? Расписания может старые какие 80-х? | ||
| Тарантино | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [15] | [Ответить] |
| > Никто ж и не говорит, что плохо. Плохо только то, что эти
> дизеля (а их, ходовых есть в депо 8) не вечны. Когда я > писал 5, то так и было, 3 было в ремонтах разной степени. > Один мой знакомый говорит: " Мне до пенсии хватит" (ему 5 > лет до пенсии осталось). Да, но что дальше? Уже сейчас при > самом большом желании нельзя ввести нового ничего, ибо > состав сломается, а подменить его не будет чем. Думаете это > от нечего делать составы тасуют? Ломается техника. Оттого > они и покрашены все под один мотив. \ Это понятно. Они все уже свое отработали. Нужно менять ПС, но об этом никто ничего не думают. Свалят все на кризис, хотя УЗ, по-моему, далеко не бедная организация, своего рода "государство в государстве". да и никто не отменял такие понятия, как "кредит", "лизинг". Даже странно: 4 новых украинских дизель-поезда работают в Христиновке, а в Шевченко - ничего нового, хотя именно здесь ДЭЛ были бы куда нужнее. > Помните Канев, Смела, > Корсунь? Красиво и оригинально было, но смешаный состав > как попугай был. Кстати, а фото тех времен дизелей есть? > Расписания может старые какие 80-х? "Кобзар" в Шевченко самый первый, по-моему, был. Их фото можно поискать на parovoz.com или train-photo.ru. Кстати, на "Паровозе" есть фото разукомплектованой головы от "Корсуня" - она еще до сих пор есть в депо. | ||
| Вячеслав Белоус | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [15] | [Ответить] |
| Я думал какие-то авторские фото есть. Ну а расписание вот дизелей за 92/93 год.
6064/6063 Драбов 2.48-5.11/5.31-9.15 6066/6067 Драбов 6.31-9.09/9.36-12.39 6068/6065 Черкассы 8.46-9.41/10.31-11.24 по Черкассах 6065 обьеденяется с составом п.92 6070/6069 Драбов, а по приказу в дни производства работ рзд.805км 11.39-14.25/14.26-14.46//15.02-15.22/15.24-18.12 6072 Черкассы 15.12-16.08 по обороту под поезд 91 2 секции 8 вагонов 6074/6075 Гребенка 16.42-19.55/20.17-23.32 6076/6071 Черкассы 17.24-18.15/18.30-19.23 6078/6073 Черкассы 18.38-19.29/20.15-21.08 6080/6061 Черкассы 20.39-21.44/6.25-7.20 6202/6201 дачный Черкассы-Золотоноша 7.03-7.57/8.27-9.15 6204/6203 то же 9.47-10.41/12.15-13.05 6206/6205 то же 16.02-16.58/17.50-18.43 6208/6207 то же 19.23-20.18/20.50-21.39 6401/6404 Помошна 8.38-11.37/13.03-15.55 6403/6406 Капитановка 17.16-18.24/18.31-19.37 6405/6402 Капитановка, а по приказу при производстве работ Адабаш (засыл от Капитановки 5401) 20.37-22.01/2.10-3.24//4.32-5.53/6.07-7.22 91/92 Черкассы-Умань 2 секции 8 вагонов 16.33-Шевченко 17.06/17.13-21.10//5.48- Шевченко 9.35/9.43-10.14 144/143 Дарница 5.40-10.33/16.45-21.52 Если кому то интересно, пишите. Продолжу. | ||
| Вячеслав Белоус | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [17] | [Ответить] |
| Уточню только. 2 секции 8 вагонов у 91/92 по пятницам и воскресениям. Соответственно 6065 по субботах и понедельникам в 3 секции 12 вагонов | ||
| Тарантино | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [17] | [Ответить] |
| > Я думал какие-то авторские фото есть.
Так они и есть авторские :) Вот страничка: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_blog.php?REGION=UACH&&LNG=RU Там просто все, но есть и Д1. А можно подробнее о поезде Шевченко - Дарница? Я там понимаю, в Золотоноше он не останавливался - в расписании не было. | ||
| Вячеслав Белоус | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [17] | [Ответить] |
| Эта служебка и еще некоторые сделаны мной в дежавю, скоро они станут достоянием общества. А дизель-поезд этот в том графике( в служебке 91/92 его нет) был введен вместе с поездом No91/92. Только на Умань он в другом виде и сейчас есть, а на Дарницу в следующей служебке 93/94 уже не было.
Был ежедневно. Скорый. 144А/143А. 1 секция 4 вагона. Остановки Смела, Белозорье, Черкассы, Золотоноша(6.56/6.58//20.24/20.26), Пальмира, Драбов, Гребенка, Кононовка, Яготин, Борисполь. | ||
| Вячеслав Белоус | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [17] | [Ответить] |
| Кстати, вот классный ресурс с фото Д1, главным образом авторы из-за дальнего рубежа.
http://www.railfaneurope.net/pix/ua/diesel/dmu/D1/pix.html | ||
| Вячеслав Белоус | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [17] | [Ответить] |
| В дореволюционные времена был поезд Знаменка- Златополь. О этой ветке никто и не вспомнил. | ||
| Девчонки, вы любите? | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [17] | [Ответить] |
| Да закрыть все эти ветки к чертям - и никакой мороки! | ||
| Тарантино | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [17] | [Ответить] |
| > Касаемо ветки на Лысянку. Путь хороший, скорость 40 скорее > для обезопасивания себя и из-за профиля и кривых. Но тут
> надо и платформы строить, при этом переводить грузовую > работу с первых путей, а это краны, налив, рампы и т.д и т.п. > Не все так просто. Проезжал Лысянку 26 сентября, как раз через переезд в районе станции (?). Не знаю, хороший ди путь, но насыпи как таковой просто не видно - рельсы лежат в траве. Хотя прямо возле переезда были свалены (этот термин больше подходит) новые рельсы с бетонными шпалами. Светофор на выходе в сторону Звенигородки работал. 2 пути, и на первом ЕСТЬ пассажирская платформа! Небольшая - как раз под дизель. А было ли там раньше пассажирское движение? В 2005 году возле жд моста в Звенигородке видел чмуху с одинм-двумя вагонами. Она не ехала - она двигалась со скоростью пешехода. Так что о 40 км /ч на таких путях, думаю, можно забыть. | ||
| Вячеслав Белоус | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [17] | [Ответить] |
| Никогда в Лысянку ничего пассажирского не ездило, хотя в былые времена грузовые 2ТЭ10 были не редкость на этой линии, особенно в Гудзовке. В прошлом графике по Богачево присутствовал поезд 4911/4912 Богачево- Гудзовка- Лысянка отправлением 10.00 и прибытием 19.20, который, как не странно, четко и отправлялся и прибывал по графику. Локомотив ЧМЭ3 депо им. Шевченко. Грузы туда были разные, цемент, уголь, нефтепродукты, химия, щебень. Обратно шамот, лес, металлолом. На участке до Гудзовки путь отремонтирован прошлом году, до Лысянки должен быть в этом, но кризис... Поезда сейчас ходят, но неежедневно уже и вагонов меньше стало. Дашуковское предприятие стало. Путь сразу за Лысянкой до Дашуковки, это уже подьездной путь. Я точно не помню, но если ехать на Почапинцы, то переезд уже за станцией, станция должна быть справа. Хотя не помню точно где переезд. | ||
| Гербрандт | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [17] | [Ответить] |
| Проїжджав в суботу через Кременець.
Більшість підприємств міста вже зупинилися. В місті є залізнична станція, її будівля (далеко не нова) відремонтована, на ній гордо написано "Вокзал". Колія з Кременця добряче наїжджена, пікети побілені, переїзди з будкамита світлофорами. Може там щось пасажирське вже знову рухається? | ||
| Тарантино | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [25] | [Ответить] |
| > Путь сразу за
> Лысянкой до Дашуковки, это уже подьездной путь. Я точно не > помню, но если ехать на Почапинцы, то переезд уже за > станцией, станция должна быть справа. Хотя не помню точно > где переезд. Я ехал со стороны Корсунь-Шевченковского - станция была слева. | ||
| Вячеслав Белоус | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [25] | [Ответить] |
| Это типа с Почапинцев, последнее село перед Лысянкой, где сходятся дороги с Городища и Корсуни. Тогда правильно все, если станция слева. Тогда светофор тот, получается, не со стороны Звенигородки (а правильней или Гудзовка или Богачево), а Дашуковки. А в Почапинцах был Сахарный Завод. Туда была ветка узкой колеи из Звенигородки, когда-то доходившая до Ольшаны точно, а по некоторых ведомостях до Городища. | ||
| Женя | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [24] | [Ответить] |
| Светофор на выходе в сторону
> Звенигородки работал. 2 пути, и на первом ЕСТЬ пассажирская > платформа! Небольшая - как раз под дизель. А было ли там > раньше пассажирское движение? Если оно было даже на 8-км участке Бровки-Андрушевка, то там было 100%. | ||
| медведь | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [24] | [Ответить] |
| При союзе в 80-е там добрый десяток пар пасспоездов в сутки было! Сторожили в Христиновке вспоминают что станция бурлила в те годы... | ||
| Вячеслав Белоус | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [24] | [Ответить] |
| > Светофор на выходе в сторону > Звенигородки работал. 2
> пути, и на первом ЕСТЬ пассажирская > платформа! Небольшая > - как раз под дизель. А было ли там > раньше пассажирское > движение? Если оно было даже на 8-км участке > Бровки-Андрушевка, то там было 100%. НЕТ. Никогда на ветке ничего пассажирского не существовало. Добавлю еще что граница УЗ с ООО "Дашуковские бентониты" все таки еще за станцией Дашуковка возле маневрового светофора М-2. К станции примыкает также путь лесхоза. На всей линии полуавтоматическая блокировка. Длина немного не дотягивает до 47 км без подьездных. По Дашуковке неиспользуемая стометровая низкая пассажирская платформа. По Лысянке возле пути #2 присутствует низкая пассажирская платформа побольше, которая используется при разгрузке крытых вагонов, есть и 50-тиметровая высокая погрузоразгрузочная возле пути #4. Есть и по Гудзовке низкая пассажирская платформа и высокая грузовая. К линии примыкает 10 путей других владельцев. Линия на Лепляво. Отнесена к подьездным путям станции Золотоноша-1- 60 км. Ограничение на линии 10 км/ч. 8 км ограничение 40 км/ч. Ветка на Златополь. Подьездной путь Лебединского семенного завода. Интересная еще была ветка, где было тупиковое пассажирское движение. Речь о бывшем подьездном пути Ватутинского ПТУ, который вел на шахту Казацкая. Во времена топливного кризиса начала 90-х там осуществлялось 3 раза в день для подвоза рабочих движение 2-х ЦМО под тепловозом ПТУ от Богачево, даже не от самой станции, а от массива 5-тиэтажек. И правильнее сказать тут не Богачево, а Ватутино. Северные 3 пути это и сейчас Ватутино Ватутинского ПТУ. К Богачево УЗ только южных 4 путя из семи относятся. Было 7 промежуточных остановок. По поводу Христиновки. На Умань вечерний дизель из Черкасс отменен из-за закрытия работы разьезда Россошки в ночное время, а точнее из-за сокращения там дежурных. По поводу старожилов. Тут уже и меня можно отнести к таковым, ибо помню. Горка сейчас пуста. Раньше она была забита. Вы не поверите, но в 1992 году в расписании поездов значилось их 46 штук. То есть 23 пары поездов. По отправлению было 33 поезда. Если взять по направлениям, то так- Цветково 10, Умань 10, Вапнярка 7, Липовец 6. Вот такие дополнения и уточнения к моим предыдущим постам. | ||
| Женя | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [30] | [Ответить] |
| > При союзе в 80-е там добрый десяток пар пасспоездов в сутки
> было! Где, в Андрушевке???????????? | ||
| Otto | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [30] | [Ответить] |
| Про Ліпляве: бачив розклади, наче було до десятка пар дизелів в кінці 80х сполученням Золтоноша Ліпляве(Канів), правда? | ||
| Тарантино | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [33] | [Ответить] |
| > Про Ліпляве: бачив розклади, наче було до десятка пар
> дизелів в кінці 80х сполученням Золтоноша Ліпляве(Канів), > правда? Та ні, стільки не було. | ||
| Вячеслав Белоус | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [33] | [Ответить] |
| > Про Ліпляве: бачив розклади, наче було до десятка пар
> дизелів в кінці 80х сполученням Золтоноша Ліпляве(Канів), > правда? Две пары было Золотоноша-Лепляво. | ||
| Вячеслав Белоус | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [32] | [Ответить] |
| > > При союзе в 80-е там добрый десяток пар пасспоездов в
> сутки > было! Где, в Андрушевке???????????? Это о Христиновке писал Медведь. Андрушевка-Бровки было две пары грузопассажирских. | ||
| медведь | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [32] | [Ответить] |
| Ну да...я сразу не въехал что речь о ветке до Дашуковки...или куда она доходит?
Кстати - выложите кто нибудь кусок карты с этой линией! У меня дюжина карт и атласов с 1986года до 93 выпуска и не в одном эта ветка не значится...хотя и не дивно!Атласы пасс сообщения а карты - естественно не полные. | ||
| Otto | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [35] | [Ответить] |
| > > Про Ліпляве: бачив розклади, наче було до десятка пар >
> дизелів в кінці 80х сполученням Золтоноша Ліпляве(Канів), > > правда? Две пары было Золотоноша-Лепляво. А чи не знаєте, що там ходило?) Дуже цікаво, бо лінія така, що її складно юявити з пасажирським рухом=) | ||
| Тарантино | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [38] | [Ответить] |
| > > > Про Ліпляве: бачив розклади, наче було до десятка пар >
> > дизелів в кінці 80х сполученням Золтоноша Ліпляве(Канів), > > > правда? Две пары было Золотоноша-Лепляво. А чи не > знаєте, що там ходило?) Дуже цікаво, бо лінія така, що її > складно юявити з пасажирським рухом=) Там ходили Д1 приписки депо ім. Т. Шевченко. Хоча, десь в період розвалу Союзу, замість дизеля пустили 3 ЦМВ (скоріше за все, під "чмухою"), і їздили вони вже із Золотоноші, де на ст. Золотоноша-1 я їх колись і бачив. Потім все заглохло... Кажуть, до війни, коли лінія вела до Миронівки, ходив кільцевий поїзд Київ - Гребінка - Золотоноша-1 - Золотоноша-2 - Канів - Миронівка - Київ. І ст. Золотоноша-2 була чи не головною пасажирською станцією в місті (власне, до центру міста вона знаходиться значно ближче, аніж Золотоноша-1). | ||
| bvg | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [38] | [Ответить] |
| Тарантино, я хочу связаться с Вами по поводу дизельного хода. Мой мейл:
Railway@atlas.sk Напишите. | ||
| mona_lisa | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [38] | [Ответить] |
| КАК ДОЕХАТЬ С УМАНИ НА СИМФЕРОПОЛЬ? ИЛИ ЧЕМ НИБУДЬ РЯДОМ? ЄТО ВООБЩЕ ВОЗМОЖНО | ||
| Женя | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [38] | [Ответить] |
| Возможно.
http://uz.gov.ua/index.php?m=services.transppl.ScheduleOra&f=ScheduleOra.Train&T1=14964&lng=ru + http://uz.gov.ua/index.php?m=services.transppl.ScheduleOra&f=ScheduleOra.Train&T1=18042&lng=ru | ||
| Женя | Житомир-Коростышев - всё? | [Ответить] |
| http://www.swrailway.gov.ua/timetable/eltrain/?did=23&even=2&bold=1 | ||
| Саня | Re: Житомир-Коростышев - всё? [43] | [Ответить] |
| >
> http://www.swrailway.gov.ua/timetable/eltrain/?did=23&even=2&bold=1 схоже,так. та й раніше там ходив поїзд здається 2 дні на тиждень... | ||
| Женя | Re: Житомир-Коростышев - всё? [43] | [Ответить] |
| Итого только за последние пару лет только возле столицы - Погребище-Жашков и Житомир-Коростышев. :-( | ||
| Женя | Re: Житомир-Коростышев - всё? [43] | [Ответить] |
| С новым расписанием движение возобновлено как между Житомиром и Коростышевым, так и между Погребищем и Жашковым.
Первое - вот: http://www.swrailway.gov.ua/timetable/eltrain/?did=23&even=2&tid=0&bold=1 , второе будет попозже, как выложу фотки. | ||
| Женя | Re: Житомир-Коростышев - всё? [43] | [Ответить] |
| Как и обещал.
http://tram.mashke.org/files/evg1979/2010.05.31/IMG_6007.jpg - на ветке Тетиев-Жашков обнаружено доисторическое инженерное сооружение. Сверху - рельсы, справа, ~ в 1км, станция Тетиев. http://tram.mashke.org/files/evg1979/2010.05.31/IMG_6009.JPG - на том самом инженерном сооружении. Вид на станцию. http://tram.mashke.org/files/evg1979/2010.05.31/IMG_6012.JPG - иду я себе неспеша на станцию, и вдруг слышу сзади шум... http://tram.mashke.org/files/evg1979/2010.05.31/IMG_6014.JPG - шум подобно мне, неспеша, проезжает мимо и останавливается в положенном месте. Положенное место - это платформа раза в полтора короче потребного и пару одноэтажных зданий, по возрасту могущих конкурировать с инженерным сооружением типа "мост", представленным ранее. http://tram.mashke.org/files/evg1979/2010.05.31/IMG_6015.JPG - паровоз не стал меня дожидаться, так что снова получилось сфоткать лишь хвост. Зато с видом на платформу.... http://tram.mashke.org/files/evg1979/2010.05.31/IMG_6020.JPG - ... и на расписание. :)) 19.28 в правом нижнем углу - предположительно время прибытия паровоза в Казатин. http://tram.mashke.org/files/evg1979/2010.05.31/IMG_6021.JPG http://tram.mashke.org/files/evg1979/2010.05.31/IMG_6025.JPG - а это он же на следующий день. На станции и на переезде возле неё, в сторону Казатина. | ||
| Dmitry | Re: Житомир-Коростышев - всё? [43] | [Ответить] |
| Женя, а как лучше ехать до Казатина под "Казатин-Тетиев-Жашков" ? Вероятно, поездом? Неплохо подходит 077, но билетов на него из Киева,как я понимаю,не бывает... | ||
| Женя | Re: Житомир-Коростышев - всё? [48] | [Ответить] |
| > Женя, а как лучше ехать до Казатина под
> "Казатин-Тетиев-Жашков" ? Вероятно, поездом? Неплохо > подходит 077, но билетов на него из Киева,как я понимаю,не > бывает... А зачем в такую рань? Я бы ехал бы 55 или 175. | ||
| Сандер Барринкай | Re: Житомир-Коростышев - всё? [48] | [Ответить] |
| > Неплохо подходит 077, но билетов на него из Киева,как я понимаю,
> не бывает... Официально билеты на любой поезд дальнего следования можно купить в любой междугородной железнодорожной кассе на территории Украины. Фактически же их там может не быть в продаже. | ||
| Dmitry | Re: Житомир-Коростышев - всё? [50] | [Ответить] |
| > > Неплохо подходит 077, но билетов на него из Киева,как я
> понимаю, > не бывает... Официально билеты на любой поезд > дальнего следования можно купить в любой междугородной > железнодорожной кассе на территории Украины. Фактически же > их там может не быть в продаже. Я опираюсь вот на это... http://www.uz.gov.ua/index.php?m=services.transppl.schedulkiev&f=ScheduleOra.Place&lng=uk | ||
| Dmitry | Re: Житомир-Коростышев - всё? [50] | [Ответить] |
| Получается, что сообщение какое-то неудобное...
Казатин-Христиновка через день...А Казатин-Жашков по 1,5,6,7 дн.недели...там ехать 4 часа, а там ехать 5 часов... | ||
| Dmitry | Re: Житомир-Коростышев - всё? [46] | [Ответить] |
| > С новым расписанием движение возобновлено как между
> Житомиром и Коростышевым, так и между Погребищем и > Жашковым. Первое - вот: > http://www.swrailway.gov.ua/timetable/eltrain/?did=23&even=2&tid=0&bold=1 > , второе будет попозже, как выложу фотки. Нашёл опечатку...Прибытие в житомир скорее 17:10, чем 07:10 | ||
| Dmitry | Re: Житомир-Коростышев - всё? [47] | [Ответить] |
| > - шум подобно мне, неспеша, проезжает мимо и
> останавливается в положенном месте. Положенное место - это > платформа раза в полтора короче потребного и пару > одноэтажных зданий, по возрасту могущих конкурировать с > инженерным сооружением типа "мост" Женя, а Вы не заметили случайно, насколько дизель был заполнен пассажирами? (Речь о ст.Тетиев). на фотках окна отсвечивают.сложно определить. | ||
| Женя | Re: Житомир-Коростышев - всё? [54] | [Ответить] |
| > > - шум подобно мне, неспеша, проезжает мимо и >
> останавливается в положенном месте. Положенное место - это > > платформа раза в полтора короче потребного и пару > > одноэтажных зданий, по возрасту могущих конкурировать с > > инженерным сооружением типа "мост" Женя, а Вы не заметили > случайно, насколько дизель был заполнен пассажирами? (Речь > о ст.Тетиев). на фотках окна отсвечивают.сложно > определить. В среднем было занято около 2/3 сидячих. | ||
| Dmitry | Re: Житомир-Коростышев - всё? [54] | [Ответить] |
| Где-то на 1х страницах темы было сказано, что через пару часов езды от Казатина (примерно в р-не Погребища) почти все выходят...потому интересно...наверное,до Жашкова доезжают лишь единицы... | ||
| Дмитрий | Re: Житомир-Коростышев - всё? [54] | [Ответить] |
| Очень интересно! Спасибо. Мне приходилось бывать в Тетиеве. Даже ь 2 раза улетал до Киева на Ан-2.. | ||
| Dmitry | Re: Житомир-Коростышев - всё? [54] | [Ответить] |
| И сколько времени занимает перелёт? :-) Жуляны-то уже продали... | ||
| Дмитрий | Re: Житомир-Коростышев - всё? [54] | [Ответить] |
| Так давно это было... Лет 30 назад. Летели около часа. Билеты были дефицитом-стоили немного дороже автобусных. | ||
| Dmitry | Re: Житомир-Коростышев - всё? [59] | [Ответить] |
| > Так давно это было... Лет 30 назад. Летели около часа.
> Билеты были дефицитом-стоили немного дороже автобусных. Помню в 2002м или хотел в Бердянск полететь. Я тогда поездами не увлекался,как сейчас...но точно помню купе 45 грн, плацкарт 30 грн. поразило соотношение: самолёт 240-250 грн. То есть,как 8 плацкартов. Легко сравнить. Сейчас плацкарт почти 100 грн... Я лучше 17 часов в вагоне поеду, чем 2 часа в самолёте. К тому же 800 грн. тоже деньги. Но главная причина безопасность. | ||
| Dmitry | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [41] | [Ответить] |
| > КАК ДОЕХАТЬ С УМАНИ НА СИМФЕРОПОЛЬ? ИЛИ ЧЕМ НИБУДЬ РЯДОМ?
> ЄТО ВООБЩЕ ВОЗМОЖНО > Возможно. > http://uz.gov.ua/index.php?m=services.transppl.ScheduleOra&f=ScheduleOra.Train&T1=14964&lng=ru > + > http://uz.gov.ua/index.php?m=services.transppl.ScheduleOra&f=ScheduleOra.Train&T1=18042&lng=ru А как узнать цены на 613й ? | ||
| Александр | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [17] | [Ответить] |
| Как вам курортная ветка Кавказских Минеральных Вод итенсивное пригородное и поездов дальнего следования | ||
| Олег | Re: Житомир-Коростышев - всё? [62] | [Ответить] |
| > Помню в 2002м или хотел в Бердянск полететь. Я тогда
> поездами не увлекался,как сейчас...но точно помню купе 45 > грн, плацкарт 30 грн. поразило соотношение: самолёт 240-250 > грн. То есть,как 8 плацкартов. Легко сравнить. Сейчас > плацкарт почти 100 грн... Я лучше 17 часов в вагоне поеду, > чем 2 часа в самолёте. К тому же 800 грн. тоже деньги. Но > главная причина безопасность. Ну незнаю, возможно наш Бердянский аэропорт скоро снова откроют,но рейсы будут только в Киев и Москву.В Керчь как раньше мы уже не полетаем=( А насчет цены,не думаю,что будет в 8р дороже плаца,т.к видел на бигборде в Симферополе,что авиабилет до Киева стоит от 350 грн.Если бы так и до Бердянска....Мечты-мечты... | ||
| Валентин Б | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [17] | [Ответить] |
| Ещё пару веток забыли упомянуть Ракитное-Тараща, ветку до Буяна, ветку Кобыжча-Новый Быков (ранее ходил ТГМ с двумя пассажирскими вагонами), станция Тараща в 5-ти километрах от самой Таращи. Мне кажется, что есть смысл пустить по этим направлениям по парочке дизелей. Ветку да киевской ГЭС в своё время хотели электрофицировать и дотянуть аж до Чернигова, однако этот проект "умер" почему-то. | ||
| Акр | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [17] | [Ответить] |
| Не знаю, как первые две, а Кобыжча - Новый Быков - уже история.
http://www.picatom.com/1n/P8090656-1.html | ||
| Gregory | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [66] | [Ответить] |
| > Ещё пару веток забыли упомянуть Ракитное-Тараща, ветку до
> Буяна, ветку Кобыжча-Новый Быков (ранее ходил ТГМ с двумя > пассажирскими вагонами), станция Тараща в 5-ти километрах > от самой Таращи. Мне кажется, что есть смысл пустить по > этим направлениям по парочке дизелей. Ветку да киевской ГЭС > в своё время хотели электрофицировать и дотянуть аж до > Чернигова, однако этот проект "умер" почему-то. не совсем умер - вроде ж хотят делать в перспективе на Чернигов через туда. | ||
| Dmitry | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [68] | [Ответить] |
| > > Ещё пару веток забыли упомянуть Ракитное-Тараща, ветку до
> > Буяна, ветку Кобыжча-Новый Быков Про третью не знаю, а вот Спартак - Майдановка -Язвинка -Забуянье -Буян вообще заброшена.Вряд ли там что-то ездит. Помню в детстве хотел даже специально поехать в Спартак,чтобы посмотреть этот разъезд. В Ракитном много отдыхал,пока был маленький, потому очень любил изучать окрестности,там следующая ситуация = сначала была узкоколейка, потом проложили нормальный путь, а узкоколейку оставили "всередине",ветка действительно идёт в Таращу. И когда я там был, в период 94-97, там вагнчик всё же ходил... | ||
| Ваня | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [68] | [Ответить] |
| Dmitry,а кто вам сказал что ветка на Буян заброшена?Там регулярное грузовое движение,накат на рельсах очень хороший как для такой линии.Фото с весеннего похода можно посмотреть тут -
http://railwayz.info/photolines/showline.php?lineid=152 | ||
| Женя | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [68] | [Ответить] |
| Огромное спасибо за фотоэкскурсию! Я до Буяна не дошёл. :(
А кто точно знает, подскажите, когда прекратилось пасс. движение на этой линии. Спасибо. | ||
| Ваня | [Ответить] | |
| В сезоне 1992-93 было 4 пары грузо-пасс.,в сезоне 2000-2001 уже ничего не было. | ||
| Dmitry | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [70] | [Ответить] |
| > Dmitry,а кто вам сказал что ветка на Буян заброшена?Там
> регулярное грузовое движение,накат на рельсах очень хороший > как для такой линии.Фото с весеннего похода можно > посмотреть тут - > http://railwayz.info/photolines/showline.php?lineid=152 Спасибо за фото! Я читал отчет Жени, по нём и судил, по тем фоткам о состоянии пути...К тому же толпа знакомых велосипедистов ездила в те края неоднократно, и когда я спрашивал,видели ли на той веточке хоть что-то (грузовое), - то ответили,что ничего вообще на протяжении всего пути не встречали. | ||
| Dmitry | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [70] | [Ответить] |
| Кстати,на ссылке сного интересного, а вот подвижного состава или вагончика я так и не увидел, хотя накат действительно хороший!!! | ||
| Ваня | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [70] | [Ответить] |
| Там же есть фото цистерн в Буяне,рядом на лесопилке грузили лес в полувагоны. | ||
| Ваня | [Ответить] | |
| А где можно отчет почитать?) | ||
| Ваня | Re: | [Ответить] |
| А что кому известно о ветке от ст.Белокоровичи в поселок Паранино?Вот карта - http://download.maps.vlasenko.net/map2k-2006/zhitomirskaya1.jpg
Ветка длинная,имеется оп.Может какая то очередная секретная в/ч? | ||
| Ваня | [Ответить] | |
| Новые фото со ст.Буян
http://railwayz.info/photolines/showline.php?lineid=152 | ||
| Елена | Контейнер | [Ответить] |
| Ау! Помогите, кто нибудь! Жизненно необходим адрес, желательно юридический Контейнетной станции или Таможенного поста в районе г.Ватутино, Черкасской области, Звенигородки, ст.Богачёво. Буду признательна за любую помощь, в интернете заблудилась и ничего не нашла... | ||
| Dmitry | Re: Контейнер | [Ответить] |
| Елена, может обратиться в дирекцию дороги и там что-то подскажут? | ||
| Жорник Василий | Re: Пассажирское движение на тупиковых ветках [17] | [Ответить] |
| Веринский завод:
http://www.youtube.com/watch?v=Q6-T0zCAXQg&feature=mfu_in_order&list=UL НЯЗ ЮЖД - лидер пассажирского сообщения на тупиковых ветках. | ||
| b | Житомир - Коростышев | [Ответить] |
| Житомир - Коростышев: пассажирское движение снова отменено. Когда и как можно оценить шансы на восстановление?
Где ещё по УЗ пассажирское движение в последние месяцы отменено и наибольшие шансы на отмену вскоре? | ||
| Жорник Василий | Re: Житомир - Коростышев | [Ответить] |
| Та везде будут отменять!!!
Что Вы хотите? К власти пришли бандиты, которые в железной дороге видят только стройматериалы для сдачи в утиль или перепродажи. | ||
| b | Re: Житомир - Коростышев | [Ответить] |
| Как будто при прежней власти не отменяли...
Да и некоторые позитивные события - открытие движения на Веринский Завод и Гуты, произошли в 2010 году. | ||
| Жорник Василий | Re: Житомир - Коростышев [84] | [Ответить] |
| > Да и некоторые
> позитивные события - открытие движения на Веринский Завод и > Гуты, произошли в 2010 году. Возможно это "предшественники виноваты"... | ||
| b | Чертков - Бучач | [Ответить] |
| Чертков - Бучач добавилась в печальный список?
Остаётся ли грузовое движение на Бучач? | ||
| Тарантино | Re: Чертков - Бучач | [Ответить] |
| В Бучаче - элеватор, хоть вроде и небольшой, но действующий, прямо возле станции. Так что вагоны туда тягают по-любому.
А дизель на Бучач идет с Гусятина. Видел его в прошлом году. Уже отменили? | ||
| Manovich | Укрзалізниця обіцяє відновити сполучення на напрямку Канів–Миронівка | [Ответить] |
| Очередные обещания....
Для розвантаження столиці буде модернізовано та електрифіковано ділянку Бахмач–Гребінка–Золотоноша–Ляплява–Канів та відновлено сполучення на напрямку Канів–Миронівка, – обіцяє Укрзалізниця. Національним планом дій на 2012 рік щодо впровадження Програми економічних реформ на 2010-2014 роки "Заможне суспільство, конкурентоспроможна економіка, ефективна держава", затвердженим Указом Президента України № 187/2012 від 12.03.2012 визначені основні інфраструктурні проекти у залізничній галузі загальнодержавного значення. Зокрема, передбачено збільшувати пропускну здатність залізничного сполучення Київ–Львів–Чоп, для чого вже розпочато будівництво Бескидського тунелю. Також заплановано здійснювати великі проекти з електрифікації колії. Для збільшення пропускної здатності залізничного сполучення Кривбас–Донбас, слід електрифікувати напрямок Волноваха–Камиш–Зоря–Запоріжжя. Для покращення сполучення з морськими торгівельними портами Іллічівська, Одеси, Южного буде електрифіковано напрямок Колосівка–Миколаїв. Для покращення залізничного сполучення з Кримом буде електрифіковано напрямок Долинська–Миколаїв–Херсон–Джанкой. Для розвантаження столиці передбачено будівництво нових та реконструкція існуючих залізничних колій для здійснення транзитних вантажних перевезень залізничним транспортом в обхід Києва. Для чого буде модернізовано та електрифіковано ділянку Бахмач–Гребінка–Золотоноша–Ляплява–Канів та відновлено сполучення на напрямку Канів–Миронівка. Для збільшення пропускної здатності у напрямку кордонів, заплановано спорудити третю головну колію на ділянці Красне–Підбірці залізничного сполучення Київ–Львів–Чоп. Усі проекти заплановано здійснювати з використанням ресурсів міжнародних фінансових організацій, міжнародної технічної допомоги та кошти приватних інвесторів. Джерело: Магистраль http://www.pres-centr.ck.ua/person/24822/ | ||
| Lionua | Re: Укрзалізниця обіцяє відновити сполучення на напрямку Канів–Миронівка | [Ответить] |
| Manovich, этому вообще можно верить? А вообще было бы неплохо. Кстати, никто не знает, какие есть станции на ветке Золотоноша - Леплява, и жива ли ветка вообще? | ||
| Vivas | Re: Укрзалізниця обіцяє відновити сполучення на напрямку Канів–Миронівка | [Ответить] |
| Ясен пень, что никто этого делать не будет. Какой смысл сейчас в ветке до Канева и дальше до Мироновки? Неужели там такой бешенный паспоток что автобусы не справляются? И какие поезда там можно запустить в обход Киева (а главное зачем)? | ||
| Misha | Re: Укрзалізниця обіцяє відновити сполучення на напрямку Канів–Миронівка | [Ответить] |
| Вообще-то это планируется для пропуска грузовых поездов. | ||
| Лариса | Re: Укрзалізниця обіцяє відновити сполучення на напрямку Канів–Миронівка | [Ответить] |
| Канев-Мироновка не пропускает по себе поезда. Не зря пишется что "відновлення сполучення". Допускаю, что часть покрали. А Ляплява-Золотоноша типа подьездной путь считается.
Vivas_ интересно. Оказывается, автобус может заменить зерновоз, цистерну, бетономешалку... Ветка делается, чтобы отвести грузовые поезда от направления движения скоростных поездов. Да и вообще, учитывая ГЭ, по Киеву трудно пропускать товарняки... А пасс. поезда пускать тоже можно. Например, организовать маршрут БЦ-Харьков. Но это вряд ли. Также очень классно было бы пускать летом по пт.,сб.,нд. ЭПК (т.е. по-новому РП) Киев-Канев с минимумом остановок как туристический поезд+частично местное население возить в маятниковом режиме Например, 5.30канев - киев 8.30 ежедневно, киев-канев 19.00-22.00 ежедневно 9.00 - 12.00Киев-Канев.пт.сб.нд 15.30-18.30 канев-киев пт.сб.нд. Думаю было бы кого возить, возможны даже 3 пары в день + 1-2 по указанию при правильном маркетинге. | ||
| Лариса | Re: Укрзалізниця обіцяє відновити сполучення на напрямку Канів–Миронівка | [Ответить] |
| Очень надеюсь, что данный проект возродит мироновские электрички | ||
| Rainbow | Re: Укрзалізниця обіцяє відновити сполучення на напрямку Канів–Миронівка | [Ответить] |
| Так для цього міст треба побудувати. Сумніваюсь що цей сабж ( http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=170714&LNG=RU#picture ) можливо відновити в принципі. | ||
| Vivas | Re: Укрзалізниця обіцяє відновити сполучення на напрямку Канів–Миронівка | [Ответить] |
| Неужели мост Кирпы не решил проблему бутылочного горлышка в Киеве? Да и без электрификации эта ветка будет иметь мало смысла - менять электровоз на тепловоз. | ||
| Misha | Re: Укрзалізниця обіцяє відновити сполучення на напрямку Канів–Миронівка | [Ответить] |
| Мост Кирпы тут ни при чём - нужен внешний обход Киева. | ||
| Лариса | Re: Укрзалізниця обіцяє відновити сполучення на напрямку Канів–Миронівка | [Ответить] |
| >без электрификации эта ветка будет иметь мало смысла - менять электровоз на тепловоз
Так ее можно єлектрифицировать. Сколько там того несчастного кусочка от Канева до Мироновки. Палкой бросить. И если речь стоит о нехватке пропускной способности Киевского узла и о том что не хватает вагонов, срезать лишний угол, а не гнать через Шевченка-Черкассы или Киев очень актуально. Vivas, Вы удивляете! Да в перспективе может движение стать интенсивнее. И вообще, как только на Фастовском да и Нежинском направлении одну шпалу поменять надо, то уже куча электричек отменяется или задерживается... А если мне надо в клинику на дорогое обследование, а электричка стоит полтора часа и НИКТО НИЧЕГО НЕ ЗНАЕТ? ДА ДАЖЕ СКОРЫЕ ПОЕЗДА ТАМ ВЕЧНО СТОЯТ! Да, допустим это мои личные проблемы, но это не оффтоп, потому что заложниками этой же ситуации становятся еще десятки тысяч людей!!! Попробуйте в час пик добраться в Киев! И поймете, как важно оттуда убрать товарняки. Меняподдержит любой, кто хоть 5-7 раз в свой жизни добирался в Киев утром... А я бываю в Киеве по разным причинам в Киеве намного чаще - по нескольку раз месяц. А кто-то может 320-330 раз в год там бывает... И у людей уже нервы сдают... А кто-то хочет сэкономить деньги нашей банде на очередную дачу... А .... им!!!!!! Такие люди как Вы, Vivas - мечта нашей власти которая ни... ни делает! Потому мі так живем, что мі ПАССИВНІЕ!!!!!!!!!!!1111 | ||
| www3 | Re: Укрзалізниця обіцяє відновити сполучення на напрямку Канів–Миронівка | [Ответить] |
| >Мост Кирпы тут ни при чём - нужен внешний обход Киева.
Однопутный участок такой длины (от Бахмача до Мироновки) не поможет тому грузопотоку который существует сейчас. А о двухпучивании его нигде не проскакивало даже в планах... | ||
| Лариса | Re: Укрзалізниця обіцяє відновити сполучення на напрямку Канів–Миронівка | [Ответить] |
| Не обязательно делать 2 пути. Построить хотя бы 5 разъездов и электрифицировать - уже будет более-менее.Даже если туда отведут 1 поезд в час, то будет хорошо. но думаю, можно и больше. | ||
| Лариса | Re: Укрзалізниця обіцяє відновити сполучення на напрямку Канів–Миронівка | [Ответить] |
| И даже не важно сколь поездов там пойдет. В очередной раз напомню не мной придуманное. Участок Киев-Фастов (и дальше на Жмеринку) станет скоростным, а Киев-Гребенка - уже такой. И даже три грузовых поезда в день снять - это уже можно нашкрябать окно для Х. | ||
| Сильвестр | Re: Укрзалізниця обіцяє відновити сполучення на напрямку Канів–Миронівка | [Ответить] |
| Не помню уже, в каком источнике видел карту: линия из Канева через Ляплаву и Золотоношу шла и дальше вдоль левого берега Днепра и выходила - ни много ни мало - в Синельниково. То есть, карта была мелкая, но, судя по всему, это было именно Синельниково. И вот вопросы.
1. Когда эта линия перестала функционировать? В частности, когда перестал функционировать мост в Каневе - его так и не восстановили после войны? 2. Почему она перестала функционировать? 3. Как именно она проходила, через какие города? Кто-нибудь знает? | ||
| Справедливый | Re: Укрзалізниця обіцяє відновити сполучення на напрямку Канів–Миронівка | [Ответить] |
| http://www.railwayclub.info/ тут быстрее и точнее ответят.Создайте новую тему там и задайте свой вопрос. | ||
| Otto | Re: Укрзалізниця обіцяє відновити сполучення на напрямку Канів–Миронівка [101] | [Ответить] |
| > Не помню уже, в каком источнике видел карту: линия из
> Канева через Ляплаву и Золотоношу шла и дальше вдоль левого > берега Днепра и выходила - ни много ни мало - в > Синельниково. То есть, карта была мелкая, но, судя по > всему, это было именно Синельниково. И вот вопросы. > 1. Когда эта линия перестала функционировать? В частности, > когда перестал функционировать мост в Каневе - его так и не > восстановили после войны? > 2. Почему она перестала функционировать? > 3. Как именно она проходила, через какие города? > Кто-нибудь знает? Десь читав, що дизель Золотоноша-Ліпляве ходив ще на початку 90х, а Канів-Миронівка розібраний на початку 40х, тоді і зд міст в каневі зруйнували. | ||
| ДИМА | Re: Укрзалізниця обіцяє відновити сполучення на напрямку Канів–Миронівка [103] | [Ответить] |
| > > Не помню уже, в каком источнике видел карту: линия из
> > Канева через Ляплаву и Золотоношу шла и дальше вдоль > левого > > берега Днепра и выходила - ни много ни мало - в > > Синельниково. То есть, карта была мелкая, но, судя по > > всему, это было именно Синельниково. И вот вопросы. > > 1. Когда эта линия перестала функционировать? В > частности, > > когда перестал функционировать мост в Каневе - его так и > не > > восстановили после войны? > > 2. Почему она перестала функционировать? > > 3. Как именно она проходила, через какие города? > > Кто-нибудь знает? > Десь читав, що дизель Золотоноша-Ліпляве ходив ще на > початку 90х, а Канів-Миронівка розібраний на початку 40х, > тоді і зд міст в каневі зруйнували. Добрый день.Это проект Красноармейск-Ровно ,ещё,царских времён.Через Синельниково не проходил.Трасса Красноармейск-СлавянКА-Павлоград-Новомосковск-Днепродзержинск-Царичанка-Ганновка-Золотоноша-Канев и т.д.Построена участками.Насыпь просматривается на Левобережье очень чётко. | ||
| Manovich | Re: Укрзалізниця обіцяє відновити сполучення на напрямку Канів–Миронівка [103] | [Ответить] |
| Про каневский мост + фото:
http://www.kaniv.info/showthread.php?t=2299 | ||
| Сильвестр | Re: Укрзалізниця обіцяє відновити сполучення на напрямку Канів–Миронівка [103] | [Ответить] |
| А ходило ли когда-нибудь что-то пассажирское из Мироновки на Богуслав?
До войны была линия Цветково - Жашков. Её тоже не восстанавливали после войны - или же забросили позже? | ||
| Лариса | Re: Укрзалізниця обіцяє відновити сполучення на напрямку Канів–Миронівка [103] | [Ответить] |
| Сильвестр, на сайте ПЗЗ есть интерактивная презентация движения пригородных поездов(правда устаревшая на 3 года). Линия Мироновка-Богуслав там осталась нарисована. Значит ходило)) | ||
[ Список тем | Создать тему ]
