[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒588 | 589‒608 | 609‒611 | 612‒631 ] [ Все сообщения ]
| Vyacheslav | Re: Официальный сайт УЗ [18] | [Ответить] |
| До речі, електрифікацію Родакова збираються закінчити до 24 серпня, а до кінця року - електрифікувати Луганськ | ||
| mikolalex | Re: Официальный сайт УЗ [18] | [Ответить] |
| А до Кондрашевської дотягнути не хочуть? Було б вельми непогано... | ||
| Maxy | Re: Официальный сайт УЗ [18] | [Ответить] |
| >Мабуть ви мали на увазі Родакове, а не Депрерадовку, бо
>Депрерадовка знаходиться між Дебальцево і Комунарськом. так | ||
| Anton_H | Електрифікация УЗ | [Ответить] |
| Панове, а як з електкифікацією ділянки Могил.-Под. - Жмеринка? Певний час ходили чутки, але що там насправді? | ||
| Коронатор | Re: Електрифікация УЗ [23] | [Ответить] |
| > Панове, а як з електкифікацією ділянки Могил.-Под. -
> Жмеринка? Певний час ходили чутки, але що там насправді? А зачем там электрификация? Молдавские жд вообще ее не имеют. ЖД в Черновицкой области тоже. При постройке линии Измаил-Рени УЗ смимет все проблемы с перевозками в ренийский порт, и линия Жмеринка-Могилев опять погрузится в полусон. | ||
| Anton_H | Re: Електрифікация УЗ [24] | [Ответить] |
| > > Панове, а як з електкифікацією ділянки Могил.-Под. - >
> Жмеринка? Певний час ходили чутки, але що там насправді? А > зачем там электрификация? Молдавские жд вообще ее не имеют. > ЖД в Черновицкой области тоже. При постройке линии > Измаил-Рени УЗ смимет все проблемы с перевозками в > ренийский порт, и линия Жмеринка-Могилев опять погрузится в > полусон. Просто я, коли був у МП, то там не тільки ходили чутки, а ще й активно міняли рейки, і мешканці ств, що це електрифікація | ||
| Орех | Re: Електрифікация УЗ [25] | [Ответить] |
| > > полусон. Просто я, коли був у МП, то там не тільки
> ходили чутки, а ще й активно міняли рейки, і мешканці ств, > що це електрифікація А чому це заміна рейок передвіщає електрифікацію? Не можуть неелектрифіковані колії ремонтуватися? Думаю, це якісь чутки, які зовсім нічого не мають спільного з правдою. | ||
| Maxy | Re: Електрифікация УЗ [25] | [Ответить] |
| просто людям хочеться сподіватись на краще.
| ||
| DEN | Re: Електрифікация УЗ [25] | [Ответить] |
| Кстати поведайте как там обстоят дела с участками Коростень-Шепетовка , Дебальцево-Луганск, Полтава-Люботин, имеется в виду до каких станций уже дотянули контактную сеть . | ||
| IRJ | Re: Електрифікация УЗ [25] | [Ответить] |
| В конце июля проезжал станцию Коростень - с прошло года стояли столбы КС, в этом уже подцепили КС, но электротяга ещё не бегает. | ||
| Vyacheslav | Re: Електрифікация УЗ [29] | [Ответить] |
| > В конце июля проезжал станцию Коростень - с прошло года
> стояли столбы КС, в этом уже подцепили КС, но электротяга > ещё не бегает. На Яблонець (шепетівський напрямок) минулої осені зробили, навіть електричка з Києва ходить (або ходила). Зараз закінчують всю ділянку до Шепетівки. Також майже завершені (були півтора тижні тому) роботи з електрифікації Комунарськ-Родакове | ||
| Rainbow | Re: Официальный сайт УЗ [16] | [Ответить] |
| > Часткова електрификація є,здається, лише від Рівного до
> Ківерців - там двоколійка, але електрифікована лише одна > колія з двох. Електрифікавона повністю. Причому вже у Луцьку електровози катаються. Сам бачив. | ||
| Саня | Re: Официальный сайт УЗ [16] | [Ответить] |
| Коли відкрили лінію на Луцьк?Було б дуже добре, аби електрифікували лінію Ковель-Ягодин, а далі діло за малим, бо лінія Варшава-Дорохуськ вже електрифікована. | ||
| Rainbow | Re: Официальный сайт УЗ [32] | [Ответить] |
| Х.З. Але факт що бачив. Доречі контрактну мережу уже давно почепили. Явно видно що опори і контакні проводи не нові.
Було темновато і зміг розглянути який саме це електровоз був. 99% це був ВЛ80. | ||
| Rainbow | Re: Официальный сайт УЗ [32] | [Ответить] |
| Доречі, якщо глянути маршут 363го потяга, який заїжджає в Луцьк, то видно коли він їде в Луцьк, то стоянка в Ківерцях 2 хв. Після "розвороту" в Луцьку вже 20 хв. Висновок міняють електровоз на тепловоз. Так я до Ковеля лінія не електрифікована. | ||
| Vyacheslav | Re: Официальный сайт УЗ [34] | [Ответить] |
| > 2 хв. Після "розвороту" в Луцьку вже 20 хв. Висновок
> міняють електровоз на тепловоз. Так я до Ковеля лінія не > електрифікована. Висновок - тарган оглух :-) Насправді, щоб їхати з Луцька до Ковеля, треба змінити напрямок руху по Ківерцях, що там і роблять, обганяючи електровоз. | ||
| Anton_H | Re: Официальный сайт УЗ [34] | [Ответить] |
| Цікава штука. Потяг Ужгород-Харків міняє напрямок в Здлобунові і Козятині, а потяг Київ - Львів ні там, ні там цього не робить.
Там що, розв"язок набудували? В Районі Новограда -Вол. лінія вже ел. Всюди висить КМ., правда елтягів не бачив. | ||
| Орех | Re: Официальный сайт УЗ [36] | [Ответить] |
| > Цікава штука. Потяг Ужгород-Харків міняє напрямок в
> Здлобунові і Козятині, а потяг Київ - Львів ні там, ні там > цього не робить. Там що, розв"язок набудували? Так, в Козятині є колія для проходу зі сторони Фастова на Бердичів без зміни напрямку руху та заходу Козятин-пас. Те ж саме зі Здолбуновом при прямуванні з Шепетівки до Львова. | ||
| Саня | Re: Официальный сайт УЗ [37] | [Ответить] |
| > > Цікава штука. Потяг Ужгород-Харків міняє напрямок в >
> Здлобунові і Козятині, а потяг Київ - Львів ні там, ні там > > цього не робить. Там що, розв"язок набудували? Так, в > Козятині є колія для проходу зі сторони Фастова на Бердичів > без зміни напрямку руху та заходу Козятин-пас. Те ж саме зі > Здолбуновом при прямуванні з Шепетівки до Львова. Поїзд Київ-Варшава також минає Козятин ч/з ст.Козятин-2, таким чином обходячи станцію з півночі. Давайте ще пригадаємо історію електрифікації УЗ.Десь читав,що перша в Україні електрифікована лінія з'явилася десь у 30-і р.Запоріжжя-Нікополь, здається.А хто пам'ятає, в якій хронології проходила електрифікація далі? | ||
| Орех | Re: Официальный сайт УЗ [37] | [Ответить] |
| Ось тут на "Паровозі" є історія електрифікації усього СРСР, вибирайте українські залізниці
http://parovoz.com/history/electrification/ | ||
| Женя | Re: Електрифікация УЗ [29] | [Ответить] |
| > В конце июля проезжал станцию Коростень - с прошло года
> стояли столбы КС, в этом уже подцепили КС, но электротяга > ещё не бегает. Погодите, а как же электрички Киев-Коростень, которыми я регулярно езжу на дачу? | ||
| Женя | Re: Официальный сайт УЗ [33] | [Ответить] |
| > Х.З. Але факт що бачив. Доречі контрактну мережу уже давно
> почепили. А прiпейдну - нещодавно? :-D | ||
| AMY | Re: Електрифікация УЗ [29] | [Ответить] |
| Это кажущиеся электрички :))
Эдак примерно с 1982-85 года... http://parovoz.com/history/electrification/1981-85.php | ||
| Женя | Re: Електрифікация УЗ [42] | [Ответить] |
| > Это кажущиеся электрички :)) Эдак примерно с 1982-85
> года... В смысле? | ||
| AMY | Re: Електрифікация УЗ [42] | [Ответить] |
| в смысле, что с тех пор они пассажирам мерещатся. причем каждый день, по расписанию :)) | ||
| IRJ | Re: Електрифікация УЗ [42] | [Ответить] |
| >> В конце июля проезжал станцию Коростень - с прошло года стояли столбы КС, в этом уже подцепили КС, но электротяга
ещё не бегает. > Погодите, а как же электрички Киев-Коростень, которыми я регулярно езжу на дачу? Киев - Коростень уже давно с паутиной. Имею в виду Коростень -> на юг. | ||
| ALP | Re: Официальный сайт УЗ [18] | [Ответить] |
| Уже активно ведутся работы по установке опор для электрификации на участке Конотоп — Ворожба. От Конотопа примерно до ст. Грузьке стоят опоры с одной стороны. В прошлом году там модернизировали СЦБ.
Похоже, что в скором времени на электротягу переведут весь участок Конотоп - Мерчик. | ||
| Саня | Re: Официальный сайт УЗ [18] | [Ответить] |
| Що там чутно по Ковель-Ягодин?
А луганський хід начебто дотягли вже до ст.Родакове(20 км від Луганську). | ||
| HAnS | Re: Официальный сайт УЗ [47] | [Ответить] |
| А чи планують електрифікувати Франкувськ? А то я біля сомого Фр. бачив свіжий насип, і кілька стовпів на землі, схожих на стовпи КМ | ||
| Коронатор | Re: Официальный сайт УЗ [47] | [Ответить] |
| Работы по ремонту линия Львов-Франковск-Черновцы идут уже лет 3 наверное. На Паровозе были даже фотки этих ремонтов. А стовпы под КС также используют и для простых линий связи. | ||
| Андрей Рыбка | Электрификация участка Совнаркомовская - Коломак | [Ответить] |
| Электрификацию участка Совнаркомовская - Коломак будут открывать 20.09.2007. Официальное сообщение: http://www.pz.gov.ua/news/razvorot.php?mid=100161&lid=1&id=2055 | ||
| Саня | Re: Электрификация участка Совнаркомовская - Коломак | [Ответить] |
| А тоді залишиться ще 40 км ділянки Божкове-Коломак.
Також на 20 чи 21 вересня перенесли урочисте відкриття електрифікованої ділянки Алчевськ-Луганськ. | ||
| Timofey | Re: Электрификация участка Совнаркомовская - Коломак | [Ответить] |
| та ні, Божкове-Коломак уже давно відкрили, переважно цією електрифікацією користуються вантажні потяги, пасажирським просто незручно робити зміну електровоза на тепловоз по Коломаку, тому вони як і раніше йдуть під тепловозом на Харків з самої Полтави.
Але один раз на добу у Коломак приходить електричка Ромодан-Коломак, її пустили з кінця весни. | ||
| Андрей Рыбка | Re: Электрификация участка Совнаркомовская - Коломак [52] | [Ответить] |
| > та ні, Божкове-Коломак уже давно відкрили, переважно цією
> електрифікацією користуються вантажні потяги, пасажирським > просто незручно робити зміну електровоза на тепловоз по > Коломаку, тому вони як і раніше йдуть під тепловозом на > Харків з самої Полтави. > Але один раз на добу у Коломак приходить електричка > Ромодан-Коломак, її пустили з кінця весни. Мы были в августе в Коломаке. Электрификация как раз была в самом разгаре. В графике было две пары электричек: Полтава-Киевская - Коломак и Ромодан-Коломак. Обе были отменены. Спросили у ДСП, заходят ли к ним сейчас электровозы. Она сказала, что нет. | ||
| Vladislav Prudnikov | Re: Электрификация участка Совнаркомовская - Коломак [52] | [Ответить] |
| Андрей, я правильно понял, что теперь весь ход от Харькова до Полтавы будет электрифицирован? Будут ли переключаемые секции в Огульцах? Если не будут, то откуда собираются брать двухсистемные электровозы? | ||
| Саня | Re: Электрификация участка Совнаркомовская - Коломак [52] | [Ответить] |
| > та ні, Божкове-Коломак уже давно відкрили, переважно цією
> електрифікацією користуються вантажні потяги, пасажирським > просто незручно робити зміну електровоза на тепловоз по > Коломаку, тому вони як і раніше йдуть під тепловозом на > Харків з самої Полтави. Але один раз на добу у Коломак > приходить електричка Ромодан-Коломак, її пустили з кінця > весни. Дякую,буду знати.Отже,скоро з електровозиком від Києва аж до Харкова. | ||
| Андрей Рыбка | Re: Электрификация участка Совнаркомовская - Коломак [54] | [Ответить] |
| > Андрей, я правильно понял, что теперь весь ход от Харькова
> до Полтавы будет электрифицирован? Да > Будут ли переключаемые секции в Огульцах? Нет > Если не будут, то откуда собираются брать > двухсистемные электровозы? Из Купянска :-) В депо Октярбь уже давно ходили слухи, что в сентябре они будут 4 пассажирских поезда под ВЛ82м водить до Полтавы. Также есть информация, что в депо Основа и Полтава бригады стажеруются на ВЛ82м. Т.е. будут и грузовые поезда под электровозами там ходить. | ||
| Vladislav Prudnikov | Re: Электрификация участка Совнаркомовская - Коломак [54] | [Ответить] |
| А имеющихся 82М хватит на всё? Какие у них сейчас плечи? | ||
| Vladislav Prudnikov | Re: Электрификация участка Совнаркомовская - Коломак [54] | [Ответить] |
| И ещё: в Огульцах будут отдельные тупики для постоянных и переменных электричек? | ||
| Андрей Рыбка | Re: Электрификация участка Совнаркомовская - Коломак [57] | [Ответить] |
| > А имеющихся 82М хватит на всё?
Увидим :-) Теоритически можно откуда-нибудь передать ВЛ80 в Купянск для замены ВЛ82м на участке Купянск-Тополи. Ну или 2ТЭ116. > Какие у них сейчас плечи? Купянск - Харьков, Купянск - Валуйки, Купянск - Красный лиман. Плюс их видели в Люботине и на участке Змиев - Ордовка - Красноград. Т.е., возможно, отдельные транзитные грузовые поезда проходят под ВЛ82м из Купянска в обход харьковского узла. | ||
| Андрей Рыбка | Re: Электрификация участка Совнаркомовская - Коломак [58] | [Ответить] |
| > И ещё: в Огульцах будут отдельные тупики для постоянных и
> переменных электричек? Да. Только не тупики, а полноценные пути, имеющие выход на главные пути с обеих строн. Пути проходят с противоположных сторон новой островной платформы. Причем уровень путей разный и платформа получилась с одной стороны низкая, а с другой - высокая :-) | ||
| Андрей Рыбка | Re: Электрификация участка Совнаркомовская - Коломак [60] | [Ответить] |
| > > И ещё: в Огульцах будут отдельные тупики для постоянных и
> > переменных электричек? > Да. Только не тупики, а полноценные пути, имеющие выход на > главные пути с обеих строн. > Пути проходят с противоположных сторон новой островной > платформы. Причем уровень путей разный и платформа получилась > с одной стороны низкая, а с другой - высокая :-) Сорри за дезу. Действительно сделали длинную высокую платформу и два "встречных" тупика с одной ее стороны. Хотя две недели назад все выглядело так, как я и описал выше. Плюс где-то в СМИ проходила инфа о том, что пересадка будет "напротив". Фоторепортаж с открытия будет чуть позже. | ||
| STATION | Re: Электрификация участка Совнаркомовская - Коломак [60] | [Ответить] |
| Так а какой сегодня электровоз приехал на открытие????????? | ||
| Андрей Рыбка | Re: Электрификация участка Совнаркомовская - Коломак [61] | [Ответить] |
| > Фоторепортаж с открытия будет чуть позже.
Вот он: http://gortransport.kharkov.ua/news/news.php?news_id=5179 | ||
| MORRO | Re: Электрификация участка | [Ответить] |
| Подскажите про электрификацию Запорожье - Кирпотино - .... - Пологи - ... - (Дон жд) , куда и зачем , и что слышно с продолжением работ ? | ||
| Василь | Re: Электрификация участка | [Ответить] |
| 1. А когда будет ходить электричка ходить до Южного вокзала г. Полтавы, ведь сеййчас элекрофицирован только Киевский вокзал, а в Харьков все пригородные поезда идут с Южного вокзала. Поэтому пока в Харьков ехать можно только дизелем, а не электричкой.
2. А как теперь Столичному экспрессу, он теперь будет делать остановку в Огульцах для смены электровоза? | ||
| MORRO | Re: Электрификация участка | [Ответить] |
| >2. А как теперь Столичному экспрессу, он теперь будет делать >остановку в Огульцах для смены электровоза?
может это и будет шуткой, но мне кажеться, что они поставят ЧС7 и ЧС8 в голову - но наверно врядле... | ||
| Vyacheslav | Re: Электрификация участка [65] | [Ответить] |
| > 2. А как теперь Столичному экспрессу, он теперь будет
> делать остановку в Огульцах для смены электровоза? Схоже, що ніяк - станцію не пристосован для зміни локомотивів. Залишається 2 варівнти - ВЛ82М чи ТЕП70 | ||
| Vyacheslav | Re: Электрификация участка [64] | [Ответить] |
| > Подскажите про электрификацию Запорожье - Кирпотино - ....
> - Пологи - ... - (Дон жд) , куда и зачем Куди - очевидно в кінцевому результаті до Волновахи. Навіщо? А щоб був іще один електрифікований широтний хід Котовськ-Волноваха. Крім того це дозволило б розвантажити маршрут Кривий Ріг-Донбас через Дніпропетровськ. | ||
| IRJ | Re: Электрификация участка [64] | [Ответить] |
| > Схоже, що ніяк - станцію не пристосован для зміни локомотивів. Залишається 2 варівнти - ВЛ82М чи ТЕП70
Если ТЭП70, то каков смысл электрификации? Может скоро родят нечто в виде ДС4? | ||
| Андрей Рыбка | Re: Электрификация участка [69] | [Ответить] |
| > > Схоже, що ніяк - станцію не пристосован для зміни
> локомотивів. Залишається 2 варівнти - ВЛ82М чи ТЕП70 > Если ТЭП70, то каков смысл электрификации? Грузовое движение. > Может скоро родят нечто в виде ДС4? НЯП, именно на это и надеются. | ||
| Олександр Ільченко | Re: Электрификация участка [69] | [Ответить] |
| http://news.liga.net/comments/NC071525.html | ||
| Коронатор | Re: Электрификация участка [71] | [Ответить] |
| > http://news.liga.net/comments/NC071525.html
А почему б не перевести всю ЛьвЖД на переменку. Там ведь надо не много сделать - Львов-Чоп-Ужгород-Сянки-Самбор-Львов, Самбор-Ходоров (с ветками Дрогобыч-Трускавец и Стрый-Моршин), Львов-Перемышль, Львов-Сыхов (хотя здесь электрификацию можно вообще снять - городская электричка так и не пошла во Львове). | ||
| IRJ | Re: Электрификация участка [71] | [Ответить] |
| > Грузовое движение.
Хм... А грузовики под чем ходят? ВЛ82м? | ||
| IRJ | Re: Электрификация участка [71] | [Ответить] |
| > А почему б не перевести всю ЛьвЖД на переменку.
А сколько это будет стоить? | ||
| Morze | Re: Электрификация участка [74] | [Ответить] |
| > > А почему б не перевести всю ЛьвЖД на переменку.
> А сколько это будет стоить? И где столько локов под переменку сразу взять, когда (и если) вдруг сбрендится перевести? | ||
| Саня | Re: Электрификация участка [74] | [Ответить] |
| Що чутно з лінією Конотоп-Ворожба? | ||
| HAnS | ДС4 | [Ответить] |
| http://news.liga.net/comments/NC071525.html
14.09.2007 17:12 "Двойные" электровозы позволят "Укрзалізниці" сэкономить время Намерение "Укрзалізниці" заказать у концерна "Siemens" электровозы двойного питания вызвано желанием сократить время движения составов: им не придется останавливаться для замены локомотива. Ведь сегодня пассажирские поезда тратят около получаса на смену электровозов. Об этом корреспонденту ЛІГАБізнесІнформ рассказал независимый эксперт Александр Кава. По его словам, на территории Украины пассажирские электровозы двойного питания целесообразно применять на двух магистральных направлениях: Киев-Днепропетровск-Симферополь-Донецк и Киев-Харьков-Купьянск. Также возможно использование таких электровозов на международном направлении Киев-Москва, что позволит отказаться от технической стоянки по станции "Сухиничи" Московской железной дороги в Калужской области. Общую потребность "Укрзалізниці" в пассажирских электровозах двойного питания эксперт оценивает в 50-70 единиц. А.Кава отметил, что о выпуске пассажирского электровоза двойного питания ДС4, который разрабатывался НПК "Электровозостроение" совместно с концерном "Siemens", довольно много говорили в 2002-2003 годах, обещая использовать первые экземпляры этого локомотива для вождения скоростного поезда Киев-Москва (запущен в августе 2005 года - ред.). По изначальной задумке поезд должен был находиться в пути 8 часов и преодолевать расстояние от украинской столицы до российской без остановок с проведением пограничного и таможенного контролей на столичных вокзалах. "Однако на этом маршруте даже не появились российские пассажирские электровозы двойного питания ЭП10, разработанные совместно с концерном "Alstom" и выпущенные в 2005-2006 годах, обслуживающие сейчас направления Москва-Минск-Брест, Москва-Сочи и Санкт-Петербург-Хельсинки", - сообщил А.Кава. По его словам, на территории Украины потребность в применении электровозов двойного питания, способных ездить по электрифицированным магистралям на постоянном токе напряжением 3 кВ и на переменном токе напряжением 25 кВ, возникла после начала реализации программы организации пассажирского движения со скоростью до 140 км/ч, а также программы электрификации магистральных направлений во второй половине 90-х годов прошлого века. Использование электровоза двойного питания позволяет проходить поезду станцию стыкования постоянного и переменного тока без остановки, тогда как сейчас пассажирские поезда тратят 18-30 минут на техническую стоянку для смены электровоза постоянного тока на электровоз переменного тока (и наоборот). "Например, только за счет использования электровоза двойного питания время в пути скоростного дневного поезда "Столичный экспресс" сообщением Киев-Днепропетровск можно уменьшить с теперешних 5 часов 45 минут до 5 часов 15 минут и, соответственно, отказаться от технической остановки на станции Пятихатки-Стыковая. Аналогичное сокращение времени коснется и "Столичного экспресса" Киев-Харьков", - подытожил эксперт. Напомним, вчера "Укрзалізниця" заявила о готовности в ближайшее время подписать соглашение с компанией "Siemens" на сумму $250 млн. о разработке и создании для железных дорог Украины современного типа электровоза, который сможет работать как на постоянном, так и на переменном токе. 44% сети "Укрзалізниці" электрифицированы на постоянном токе напряжением 3 кВ и переменном токе напряжением 25 кВ. На переменном токе электрифицированы магистрали Юго-Западной, Одесской и частично Львовской и Южной железных дорог, а на постоянном - Приднепровской и Донецкой железных дорог, а также западная и юго-западная части Львовской железной дороги и западная и восточная части Южной железной дороги. В СССР пассажирские электровозы двойного питания не выпускались, но Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) с середины 60-х годов до конца 70-х годов прошлого века выпустил 91 грузовой электровоз двойного питания ВЛ82(М), большая часть из которых сейчас эксплуатируется на Южной железной дороге (депо "Купьянск"). ЛIГАБiзнесIнформ Информационное агентство www.liga.net | ||
| HAnS | Re: ДС4 | [Ответить] |
| От тілки мені здавалося що ЕП-10 росіяни разом із Бомбардьє робили, а не з Альстомом... Та й то "робили", а до пуття так і не зробили. Читав на російських форумах що в них постійно якісь глюки. | ||
| Morze | Re: ДС4 [78] | [Ответить] |
| > От тілки мені здавалося що ЕП-10 росіяни разом із Бомбардьє
> робили, а не з Альстомом... Та й то "робили", а до пуття > так і не зробили. Читав на російських форумах що в них > постійно якісь глюки. І не з Бомбардье і не за Альстом, а з Адтранз (котра все ж таки пізніше увійшла до бомбардье), але НЯП усі роботи щодо ЕП10 були завершені ще до злиття двох фірм. Та й на оф сайті Бомбардье нічого про нього нема... | ||
| HAnS | Re: ДС4 [78] | [Ответить] |
| Пошукав у Гугл. Дійсно, співпрацювали з АДтранзом (просто читав на росфорумах про начинку Бомбард"є от і вирішив).
Не знав що вони його мурижать уже 10 років! | ||
| HAnS | Re: ДС4 [78] | [Ответить] |
| Схоже, ДС4 випадає в осад
"Укрзалізниця" придбає 50 двохсистемних електровозів компанії Siemens "Укрзалізниця" підписала меморандум з компанією Siemens про розробку, виробництво і придбання 50 двохсистемних електровозів з асинхронним двигуном. Як повідомляє прес-служба компанії, згідно підписаному документу "Укрзалізниця" спільно з Siemens розроблятиме електровоз нового типу (ВУС-1), який працюватиме на двох видах струму. Загалом передбачається виготовити 50 електровозів до 2014 р. Перший дослідний зразок буде поставлений до України до 2009 р. Конструктивна швидкість нових електровозів складатиме 160 км/год, максимальна досягне 200 км/год. Перші 10 електровозів виготовлятимуться на заводах Siemens у Німеччині за участю українських фахівців. Останні - на Запорізькому локомотиворемонтному заводі. Відзначимо, що темпи старіння інвентарного парку "Укрзалізниці" значно випереджають його оновлення. Так, за словами генерального директора підприємства Володимира Козака, 39% інвентарного парку пасажирських вагонів "Укрзалізниці" експлуатуються понад встановлений нормативний термін. За станом на вересень ц.р., з 7,5 тис. одиниць пасажирських вагонів, 2,9 тис. вагонів експлуатуються понад встановлений нормативний термін (більше 28 років). ЗА словами В.Козака, щоб припинити старіння основних фондів, необхідно 7 років зі щорічним фінансуванням в обсязі 2-3 млрд дол. Разом з тим, про необхідність оновлення і збільшення парку свідчить і той факт, що до 2015 р. передбачається впровадження програми з'єднання швидкісним залізничним рухом великих міст України. За словами заступника генерального директора "Укрзалізниці" Анатолія Лашка, компанія вже розробила проект впровадження швидкісного руху в Україні, в якому передбачено з'єднання Києва зі Львовом, Одесою, Дніпропетровськом, Харковом і Сімферополем. Вартість проекту складає 29 млрд грн, зокрема 25,7 млрд грн передбачено на підготовку інфраструктури. | ||
| HAnS | Re: ДС4 [78] | [Ответить] |
| http://www.rbc.ua/ukr/top/2007/10/04/248901.shtml | ||
| Евген | Re: ДС4 [81] | [Ответить] |
| > Схоже, ДС4 випадає в осад "Укрзалізниця" придбає 50
> двохсистемних електровозів компанії Siemens "Укрзалізниця" > підписала меморандум з компанією Siemens про розробку, > виробництво і придбання 50 двохсистемних електровозів з > асинхронним двигуном. Молодцы, давно так нужно было сделать вместо того чтоб поделками заниматься. | ||
| Женя | Re: ДС4 [81] | [Ответить] |
| >Укрзалізниця" придбає 50 двохсистемних електровозів компанії Siemens
> Перші 10 електровозів виготовлятимуться на заводах Siemens у Німеччині за участю українських фахівців. Останні - на Запорізькому локомотиворемонтному заводі. А еще 30 штук? :-D | ||
| kysil | Re: ДС4 [84] | [Ответить] |
| > >Укрзалізниця" придбає 50 двохсистемних електровозів
> компанії Siemens > Перші 10 електровозів виготовлятимуться > на заводах Siemens у Німеччині за участю українських > фахівців. Останні - на Запорізькому локомотиворемонтному > заводі. А еще 30 штук? :-D ------------------------ От москал! перефарбован! :-))) НЕ "Останні ", а "РЕШТА"! | ||
| Саня | Re:перспективи [84] | [Ответить] |
| Тепер в перспективах на найближчі роки-електрифікація ліній Ковель-Ягодин,Полтава-Кременчук-Олександрія,Долинська-Херсон-Джанкой та Конотоп-Ворожба(в подальшому-до Мерчика). | ||
| Василь | Re: Электрификация участка [67] | [Ответить] |
| > > 2. А как теперь Столичному экспрессу, он теперь будет >
> делать остановку в Огульцах для смены электровоза? Схоже, > що ніяк - станцію не пристосован для зміни локомотивів. > Залишається 2 варівнти - ВЛ82М чи ТЕП70 Столичный экспресс с Харькова до Полтавы везет тепловоз, а на Киевском вокзале Полтавы его меняют на электровоз. С момента открытия электрофикации Полтава-Харьков со стыком в Огульцах в его движении ничего не поменялось. | ||
| HAnS | Re: Электрификация участка [67] | [Ответить] |
| Майже те саме що й було на РБК, але із чіткою вказівкою що це таки ДС4
«Укрзалізниця» та Siemens підписали контракт щодо виробництва двосистемних електровозів 04.10.2007 04.10. 2007 у Києві пройшла міжнародна конференція департаменту „Транспортні системи” концерну Siemens (Siemens Transportation Systems). У конференції взяли участь директор департаменту Ганс Шаберт, а також регіональні керівники департаменту з Німеччини, Латвії, Естонії, України, Росії та інших країн СНД. Обговорювалися питання розвитку рухомого складу та інфраструктури залізничного транспорту в країнах з шириною залізничних шляхів 1520 мм. Під час конференції керівники „Укрзалізниці”, компанії „СіменсУкраїна” та Siemens Transportation Systems підписали Меморандум про спільну розробку та виробництво 50 двосистемних електровозів з асинхронним двигуном для залізниць України. Згідно з підписаним документом „Укрзалізниця” спільно з компанією Siemens розроблятиме електровоз нового типу (ДС-4), який працюватиме на постійному та змінному струмі. Електровози призначені для швидкісних пасажирських потягів. Вже до 2012 року, до проведення Чемпіонату Європи з футболу, планується отримати 28 локомотивів. В цілому до 2014 року буде виготовлено 50 електровозів. Перший дослідний зразок буде поставлено в Україну до 2009 року. Експлуатаційна швидкість нових електровозів складає 160 км/год, а максимальна може досягати 200 км/год. Перші 10 електровозів будуть вироблені на заводах Siemens в Німеччині за участю укаїнських спеціалістів. Решта – на Запорізькому локомотиворемонтному заводі. Аналогів таких локомотивів на пострадянському просторі немає. В Європі вони з’явилися лише рік-два тому. На базі цього локомотиву планується створити уніфіковану платформу для усієї родини локомотивів, що працюють на змінному та постійному струмі. «Укрзалізниця» вже співпрацює з Siemens, використовуючи електровози змінного струму ДС-3 – спільний продукт Siemens та Дніпропетровського науково-виробничого комплексу „Електровозобудівництво”. http://www.siemens.ua/ua/news/245/ | ||
| Maxy | Re: Электрификация участка [67] | [Ответить] |
| Тобто назва моделі УС1 - це була чиясь помилка? | ||
| Олександр Ільченко | Re: Электрификация участка [67] | [Ответить] |
| В газеті "Магістраль" є стаття про новий локомотив ДС4:
http://www.magistral-uz.com.ua/arhiv/200778.pdf Це буде, напевно, один з варіантів Eurosprinter. Тільки не зрозуміло, навіщо замовляти локомотив з макс. швидкістю 160км/год., якщо є подібна модель з макс. швидкістю 230км/год? І вона не набагато дорожча. Чи Укрзалізниця поставила хрест на швидкісному русі? Локомотиви ж купуються на багато років. Якщо зараз неможливо запровадити швидкісний рух, то протягом 10-20 років така можливість напевно з'явиться. | ||
| Женя | Re: Электрификация участка [67] | [Ответить] |
| > протягом 10-20 років така можливість напевно з'явиться.
Не в этой стране. Тут, вон, и так пассажирские перевозки урезают каждый год, а ты мечтаешь... | ||
| Олександр Ільченко | Re: Электрификация участка [91] | [Ответить] |
| > > протягом 10-20 років така можливість напевно з'явиться.
> Не в этой стране. Тут, вон, и так пассажирские перевозки > урезают каждый год, а ты мечтаешь... Статистика дає інші дані: http://www.otpusk.com/news/31347.html На неприбуткових другорядних залізничних лініях, можливо, пасажирські перевезення і скорочують. Але там і не потрібно вводити швидкісний рух. А на магістральних лініях, таких, як Київ-Харків, Київ-Львів, Київ-Дніпропетровськ-Сімферополь запровадити нормальний швидкісний рух можливо і доцільно. Я думаю, що рано чи пізно можливо підвищити прибутковість пасажирських перевезень, не тільки за рахунок підвищення ціни білетів, але й за допомогою оптимізації структури витрат, покращення сервісу, запроваждення більш гнучкої тарифної політики. Це залежить не стільки від країни, а від професіоналізму керівництва Укрзалізниці та керівництва країни. Поки керувати тим же міністерством транспорту та залізницею будуть "проффесіонали", які бачать своєю ціллю лише своє особисте збагачення на відкатах від тендерів, а не побудову сучасного конкурентноспроможного підприємства, то ніяких змін на краще, звісно, не буде. | ||
| Maxy | Re: Электрификация участка [91] | [Ответить] |
| >Не в этой стране. Тут, вон, и так пассажирские перевозки
>урезают каждый год, а ты мечтаешь... Женя, Ви не знаєте про що пишете. Внутрішньоукраїнські перевезення у далекому сполученні починаючи з 1999 року нарощуються, приблизно у 2003-2004 року вдалося наздогнати рівень 1991 року (бо з 1992 до 1998 дійсно мав місце спад швидкостей і обсягів) і після цього повернення до рівня 1991 року темпи зростання не спинились і зростала і далі, особливо між Києвом і найбільшими обласними центрами (хіба що за винятком напрямку Київ-Одеса). Хоча слід зауважити, що незважаючи не це нарощування - залізниця на більшості таких напрямків не встигає вдовольняти попит, що зростає швидше ніж залізниця збільшує кількість рейсів. Крім того є кілька напрямків, де попит уже виріс, а нових потягів з Києва за останні роки не призначалось (Донецьк, Луганськ і Миколаїв-Херсон у зимовий період) І всього 2 маршрути, де навпаки, можливостей поїхати потягом стало менше (Київ-Житомир і Київ-Кіровоград), правда росту попиту тут не було, але з іншого боку на ці напрямки з різних причин ніколи не бувало маршрутів з гарною швидкістю. | ||
| Женя | Re: Электрификация участка [92] | [Ответить] |
| > > > протягом 10-20 років така можливість напевно з'явиться.
> > Не в этой стране. Тут, вон, и так пассажирские перевозки > > урезают каждый год, а ты мечтаешь... Статистика дає інші > дані: http://www.otpusk.com/news/31347.html На > неприбуткових другорядних залізничних лініях, можливо, > пасажирські перевезення і скорочують. Але там і не потрібно > вводити швидкісний рух. Киев-Коростень - это второстепенная линия??? При СССР там ходило 3-4 э/п в час, можно было вообще не смотреть в расписание и приходить, как на трамвай. Сейчас - раз в полтора часа, с 4х-часовым дневным перерывом. В субботу утром приходится вставать в 4-00, чтобы уехать. На более поздних в лучшем случае - будешь ехать стоя(читай: вися), в худшем - вообще не влезешь. Поки > керувати тим же міністерством транспорту та залізницею > будуть "проффесіонали", які бачать своєю ціллю метою лише своє > особисте збагачення на відкатах від тендерів Cпор отменяется. Говорить не о чём. | ||
| Женя | Re: Электрификация участка [93] | [Ответить] |
| > >Не в этой стране. Тут, вон, и так пассажирские перевозки
> >урезают каждый год, а ты мечтаешь... Женя, Ви не знаєте > про що пишете. Внутрішньоукраїнські перевезення у далекому > сполученні починаючи з 1999 року нарощуються, приблизно у > 2003-2004 року вдалося наздогнати рівень 1991 року Благодарю за честность. Уважаю. И прошу Александра Ильченк обратить вспомнить, кто в это время был при власти как в государстве, так и во главе железки. и обдумать, точно ли они "бачать своєю ціллю лише своє особисте збагачення на відкатах від тендерів, а не побудову сучасного конкурентноспроможного підприємства". | ||
| Vyacheslav | Re: Электрификация участка [95] | [Ответить] |
| > Благодарю за честность. Уважаю. И прошу Александра Ильченк
> обратить вспомнить, кто в это время был при власти как в > государстве, так и во главе железки. и обдумать, точно ли > они "бачать своєю ціллю лише своє особисте збагачення на > відкатах від тендерів, а не побудову сучасного > конкурентноспроможного підприємства". Це Ви про того, хто прокрався і застрелився? | ||
| Дмитрий | ДС4 | [Ответить] |
| Я вообще-то не пойму, зачем в запорожье осваивать новый лок. Евроспринтер ES64 в оригинале даже четырехсистемный(!) электровоз. Но завод говорит, что по желанию заказчика можно уменьшить число поддерживаемых родов тока, и такой локомотив будет стоить дешевле. Просто власть опять хочет ограбить бюджет... | ||
| Женя | Re: Электрификация участка [96] | [Ответить] |
| > > Благодарю за честность. Уважаю. И прошу Александра
> Ильченк > обратить вспомнить, кто в это время был при > власти как в > государстве, так и во главе железки. и > обдумать, точно ли > они "бачать своєю ціллю лише своє > особисте збагачення на > відкатах від тендерів, а не > побудову сучасного > конкурентноспроможного підприємства". > Це Ви про того, хто прокрався і застрелився? Нет. Про того, под началом которого электрички буквально за несколько лет восстали из пепла, в котором находились с середины 90-х. И, ввиду этого, то, крал он или нет, мне как-то до лампочки. Возможно, кстати, что у него просто не было выбора. | ||
| HAnS | Re: ДС4 [97] | [Ответить] |
| > Евроспринтер ES64 в оригинале даже четырехсистемный(!)
Не дивно. По-моєму тільки в одній Німеччині 4 системи =) > электровоз. Но завод говорит, что по желанию заказчика > можно уменьшить число поддерживаемых родов тока, и такой > локомотив будет стоить дешевле. Просто власть опять хочет > ограбить бюджет... > Я вообще-то не пойму, зачем в запорожье осваивать новый > лок. Елементарно, Ватсоне. Може колись чули про таку штуку як робочі місця? Якщо все будемо купувати, де працюватимуть люди? Таке СП ІМХО непоганий варіант: в Україні виготовляється лок який по начинці є Сіменсом, але зарплатню отримує наш робітник, а не німецький. Плюс, думаю за ввезення готового лока ще якісь податки накапають... (але тут я не знаю, це лише припущення) | ||
| HAnS | Re: Электрификация участка [90] | [Ответить] |
| > В газеті "Магістраль" є стаття про новий локомотив ДС4:
> http://www.magistral-uz.com.ua/arhiv/200778.pdf Це буде, > напевно, один з варіантів Eurosprinter. Тільки не > зрозуміло, навіщо замовляти локомотив з макс. швидкістю > 160км/год., якщо є подібна модель з макс. швидкістю > 230км/год? І вона не набагато дорожча. Чи Укрзалізниця > поставила хрест на швидкісному русі? Локомотиви ж купуються > на багато років. Якщо зараз неможливо запровадити > швидкісний рух, то протягом 10-20 років така можливість > напевно з'явиться. Мдя, не думав зустіріти тут журналамерство *Это локомотив нового типа, нового технического решения. *До этого времени такого электровоза не было в Европе. Як так? Як щойно писав Дмитрий в Європі є навіть мультисистемники, а не дво-! *К слову, Россия сейчас пытается создать подобные *электровозы совместно с одной из иностранных фирм. Ага, намагається. Та ті електровози вже є, наіть дрібна серія була! Вони їздять, друге питання, ЯК їздять, але це інша історія. | ||
| Vyacheslav | Re: Электрификация участка [98] | [Ответить] |
| > > Це Ви про того, хто прокрався і застрелився?
> Нет. Про того, под началом которого электрички буквально за > несколько лет восстали из пепла, в котором находились с > середины 90-х. И, ввиду этого, то, крал он или нет, мне > как-то до лампочки. Возможно, кстати, что у него просто не > было выбора. "Не красти" - це не вибір? А щодо стану поїздів - то це можна віднести на вихід з кризи цсієї економіки України. | ||
| Женя | Re: Электрификация участка [101] | [Ответить] |
| > > > Це Ви про того, хто прокрався і застрелився? > Нет. Про
> того, под началом которого электрички буквально за > > несколько лет восстали из пепла, в котором находились с > > середины 90-х. И, ввиду этого, то, крал он или нет, мне > > как-то до лампочки. Возможно, кстати, что у него просто не > > было выбора. "Не красти" - це не вибір? А если бы Вам, к примеру, прозрачно намекнули, что, если Вы не дадите денег на избиркампанию, то всех Ваших родственников убьют - Вы бы не дали? А щодо стану > поїздів - то це можна віднести на вихід з кризи цсієї > економіки України. Ага. Выходила-выходила, и именно при Кучме-Януковиче вышла. :-D | ||
| Vyacheslav | Re: Электрификация участка [102] | [Ответить] |
| > А если бы Вам, к примеру, прозрачно намекнули, что, если Вы
> не дадите денег на избиркампанию, то всех Ваших > родственников убьют - Вы бы не дали? А звільнитись релігія не дозволила? І бажано, раніше, ніж така пропозиція поступила (бо були ще усякі програми "дружина президента - дітям України" і т. п. > А щодо стану > > поїздів - то це можна віднести на вихід з кризи цсієї > > економіки України. > Ага. Выходила-выходила, и именно при Кучме-Януковиче вышла. > :-D По-перше, не треба забувати, що при Кучмі вона і зайшла, а по-друге, вона виходила і при Кучмі-Ющенку, і при Ющенку-Тимошенко. | ||
| Олександр Ільченко | Re: ДС4 [99] | [Ответить] |
| > > Евроспринтер ES64 в оригинале даже четырехсистемный(!)
> Не дивно. По-моєму тільки в одній Німеччині 4 системи =) В Німеччині одна система: 15кВ 16,7Гц. Є (була) лише одна невелика дільниця 25кВ 50Гц, побудована ще за часів НДР. Але багато поїздів їдуть через декілька країн без зміни локомотива. Тому й використовуються багатосистемні локомотиви. | ||
| Олександр Ільченко | Re: Электрификация участка [95] | [Ответить] |
| > > >Не в этой стране. Тут, вон, и так пассажирские перевозки
> > >урезают каждый год, а ты мечтаешь... Женя, Ви не знаєте > > про що пишете. Внутрішньоукраїнські перевезення у > далекому > > сполученні починаючи з 1999 року нарощуються, приблизно у > > 2003-2004 року вдалося наздогнати рівень 1991 року > Благодарю за честность. Уважаю. И прошу Александра Ильченк > обратить вспомнить, кто в это время был при власти как в > государстве, так и во главе железки. и обдумать, точно ли > они "бачать своєю ціллю лише своє особисте збагачення на > відкатах від тендерів, а не побудову сучасного > конкурентноспроможного підприємства". Зростання внутрішньоукраїнських перевезень ще не говорить про те, що Укрзалізниця — сучасне конкурентноздатне підприємство. Щото лінії Київ-Коростень: "при СССР" (с), не зважаючи на більшу кількість електричок, також потрібно було вставати рано і також не було гарантії, що сядеш в електричку. Електрички були переповнені не менш, ніж зараз. Було більше пасажирів, не було альтернативного транспорту (тих же маршруток). >Нет. Про того, под началом которого электрички буквально за >несколько лет восстали из пепла, в котором находились с середины >90-х. И, ввиду этого, то, крал он или нет, мне как-то до лампочки. > Возможно, кстати, что у него просто не было выбора. > А если бы Вам, к примеру, прозрачно намекнули, что, если Вы не >дадите денег на избиркампанию, то всех Ваших родственников убьют - Вы бы не дали? Не задумувалися про те, що якби не крав та якби не давав гроші на вибори, за ці кошти можна було б запустити не один столичний експрес Борщагівка-Загальці? Доречі, влітку на цій дільниці заміювали колії. Можливо, що з нового розкладу прискорять електропоїзди. | ||
| Женя | Re: Электрификация участка [95] | [Ответить] |
| > Щото лінії Київ-Коростень: "при СССР" (с), не зважаючи на більшу кількість електричок, також потрібно було вставати рано і також не було гарантії, що сядеш в електричку.
В период до аварии на ЧАЭС бабушки-дедушки ездили туда частенько. Никогда такого не было, чтоб в электрички банально не помещался. Более того, за несколько лет до развала Союза этими же электричками пользовался мой отец для поездок работа-дом. Тоже никаких претензий, хотя в час пик сидячее место, ясное дело, доставалось не всегда. > Електрички були переповнені не менш, ніж зараз. Було більше пасажирів, не було альтернативного транспорту (тих же маршруток). Ага. Два "Спринтера" в час заменяют три электрички в час? :-D Самому не смешно? > Не задумувалися про те, що якби не крав та якби не давав гроші на вибори, за ці кошти можна було б запустити не один столичний експрес Борщагівка-Загальці? Свято верим, что крадут только Регионалы? :-D А помаранчевые существуют исключительно на добровольные пожертвования сознательных граждан? :-D | ||
| IRJ | Re: Электрификация участка [95] | [Ответить] |
| > По-моєму тільки в одній Німеччині 4 системи =)
Это как? В Германии только одна система: ~15kV, 16,7Hz | ||
| IRJ | Re: Электрификация участка [95] | [Ответить] |
| > В Німеччині одна система: 15кВ 16,7Гц.
Ну да, об этом и говорю ;) > Є (була) лише одна невелика дільниця 25кВ 50Гц, побудована ще за часів НДР. Ух ты, а где такое чудо? Никогда не слышал. :) | ||
| HAnS | Re: Электрификация участка [107] | [Ответить] |
| > > По-моєму тільки в одній Німеччині 4 системи =) Это как? В
> Германии только одна система: ~15kV, 16,7Hz Видно із чимось сплутав =) | ||
| Олександр Ільченко | Re: Электрификация участка [106] | [Ответить] |
| > > Щото лінії Київ-Коростень: "при СССР" (с), не зважаючи на
> більшу кількість електричок, також потрібно було вставати > рано і також не було гарантії, що сядеш в електричку. > В период до аварии на ЧАЭС бабушки-дедушки ездили туда > частенько. Никогда такого не было, чтоб в электрички > банально не помещался. Более того, за несколько лет до > развала Союза этими же электричками пользовался мой отец > для поездок работа-дом. Тоже никаких претензий, хотя в час > пик сидячее место, ясное дело, доставалось не всегда. Також приблизно з 1984 року їздив часто напрямками Святошин-Ірпінь, Святошин-Клавдієво, Святошин-Бородянка. Неодноразово електропоїзд не міг по декілька хвилин відправитися зі станції Святошин, тому що не могли закритися двері через значну кількість пасажирів. Були й такі дні, коли сісти в електропоїзд було неможливо, приходилося чекати наступний. Особливо в суботу вранці, коли майже весь Київ віїзджав на дачі. І запізнення були часто з цієї ж причини. > > Електрички були переповнені не менш, ніж зараз. Було > більше пасажирів, не було альтернативного транспорту (тих > же маршруток). > Ага. Два "Спринтера" в час заменяют три электрички в час? > :-D Самому не смешно? А де я писав, що маршрутки — виключно єдиний альтернативний транспорт? Є ще, наприклад, приватні автомобілі, яких набагато більше, ніж при СРСР. Крім того, два "Спринтера" за годину за яким маршрутом їдуть? Наприклад, в Їрпінь та в Бучу маршрутки ходять кожні 5-10 хвилин. > > Не задумувалися про те, що якби не крав та якби не давав > гроші на вибори, за ці кошти можна було б запустити не один > столичний експрес Борщагівка-Загальці? > Свято верим, что крадут только Регионалы? :-D А > помаранчевые существуют исключительно на добровольные > пожертвования сознательных граждан? :-D А де я писав, що крадуть лише регіонали? Доречі, регіонали пишуться з маленької літери. | ||
| Олександр Ільченко | Re: Электрификация участка [108] | [Ответить] |
| > > Є (була) лише одна невелика дільниця 25кВ 50Гц,
> побудована ще за часів НДР. > Ух ты, а где такое чудо? Никогда не слышал. :) http://www.ruebelandbahn.de/ | ||
| Serg | Re: Электрификация участка [72] | [Ответить] |
| Львов-Сыхов - активно используется для разгона товарняков электровозом. Причем последний раз (конец декабря 2007) видел ВЛ11М не в хвосте, а в голове товарняка. Снимать не будут, а вот можно перевести на переменку и продолжить до Черновцов.
ВЛ10 с пассажирскими заходят в Перемышль, а поляки явно не захотят свой ПС менять на переменники. С Чопом та же ситуация - сам видел как на первый путь приезжал слоавцкий локомотив-постоянник, по идее туда же принимают поезд Москва-Будапешт > > http://news.liga.net/comments/NC071525.html > А почему б не перевести всю ЛьвЖД на переменку. Там ведь > надо не много сделать - > Львов-Чоп-Ужгород-Сянки-Самбор-Львов, Самбор-Ходоров (с > ветками Дрогобыч-Трускавец и Стрый-Моршин), > Львов-Перемышль, Львов-Сыхов (хотя здесь электрификацию > можно вообще снять - городская электричка так и не пошла во > Львове). | ||
| Xvost | Re: Электрификация участка [96] | [Ответить] |
| > > Благодарю за честность. Уважаю. И прошу Александра
> Ильченк > > обратить вспомнить, кто в это время был при власти как в > > государстве, так и во главе железки. и обдумать, точно ли > > они "бачать своєю ціллю лише своє особисте збагачення на > > відкатах від тендерів, а не побудову сучасного > > конкурентноспроможного підприємства". > Це Ви про того, хто прокрався і застрелився? Уважаемый, полегче! Покойный Кирпа был убит, и Вы это прекрасно знаете, как знаете и то, кем он был убит. Какие деньги и куда он тратил, откуда брал - не Вашего ума дело, ибо ТАК управлять предприятием мог только Кирпа. И то, что железка в Украине до сих пор жива и имеет такой потенциал, что даже "региональные" и "нашеукраинские" временщики не могут её разворовать - целиком заслуга Кирпы. То, что заработали многие предприятия ж. д. профиля - тоже заслуга Кирпы. Новые вокзалы, новый ПС и МВПС, КВР старого ПС - это тоже Кирпа. Уверенность, которая была у работников ж. д. в завтрашнем дне базировалась на власти и умении руководить того человека, которого Вы вслед за его циниками-убийцами записали в самоубийцы. Думайте иногда головой, когда пишите. Даже если предположить, что Кирпа вор, то причин стреляться у него не было. Вы знаете много расхитителей его уровня понесших ответственность? Кое-кто с косой украл много больше того, что приписывают Кирпе. И что в итоге? Этот человек застрелился или посажен? Ещё раз: думайте иногда головой, а не только в неё ешьте. ) Что б избежать ненужных обвинений меня в политических пристрастиях скажу: видных представителей нынешних политических сил Украины надо перевешать, ибо ничего хорошего от них нет. Последним, кто реально что-то делал, был Кирпа. Да ещё Янукович неплохо мог руководить, пока не стал тянуть руку Москвы. | ||
| Rainbow | Re: Электрификация участка [112] | [Ответить] |
| > http://news.liga.net/comments/NC071525.html
Одеса - Львів. Зупинка в Жмеринці і Котовську по 20-30 хв не зважаючи на те що система одна і та ж. | ||
| sergiy | Re: Электрификация участка [112] | [Ответить] |
| на українському сайті сіменса ще в 2005 висіла інфа про значний контракт на 100 комплектів обладнання для ДС 4. Але досі нічого не зроблено. А тим часом тариф однієї з авікомпаній на маршрут Львів-Київ-Львів 8 $ + всіляки збори і такси... | ||
| Maxy | Re: Электрификация участка [112] | [Ответить] |
| до чого тут одне до іншого? (з Києва до Львова - все змінним струмом електрифіковано, тому поява чи не поява ДС4 ніяк не вплине на перевезення за цим маршрутом).
>А тим часом тариф однієї з авікомпаній на маршрут Львів-Київ- >Львів 8 $ + всіляки збори і такси... Нажаль зі зборами і таксами ціна буде близько 190-290 грн (збори зараз становлять як правило 200-250 грн, в окремих випадках авіакомпаніям якось вдається домовитись з аеропортами і тоді з акційних квитків беруть близько 140 грн зборів - наприклад коли були квитки Харків-Київ минулої зими по акції за 5 грн, то там ще було 135 грн зборів і 10 грн за виписку квитка, і виходило як раз 150 грн). Щоправда все це дрібниці, бо більш суттєвою проблемою є те, що цей тариф немасовий (як правило - лише 2-4 місця на рейсі, рідше 6 (це вже небачена щедрість)). | ||
| Maxy | Re: Электрификация участка [112] | [Ответить] |
| Крім того, є ще одна підлість у внутрішньоукраїнських акційних тарифах - дуже часто вони діють лише якщо брати квиток туди-назад при чому лише у одному з напрямків (і цей напрямок "не для киян"), тобто наприклад на квиток Львів-Київ-Львів акція діє, а на Київ-Львів-Київ - ні. | ||
| sergiy | Re: Электрификация участка [112] | [Ответить] |
| квитки дійсно для підльоту до Києва і назад. Мені показали всі тарифи в програмі - уз відпочиває. Найбільш дорогий був 46 дол. Порівняйте з тарифом в св! Вибачте за оф топ. | ||
| Maxy | Re: Электрификация участка [112] | [Ответить] |
| так це ціна без зборів. Тому тариф 46 дол означає що квиток коштуватиме для пасажира 350 грн | ||
| Саня | Re: Электрификация участка [112] | [Ответить] |
| Скоро стане на одну неелектрифіковану ділянку залізниці менше:УЗ планує розпочати найближчим часом електрифікацію ділянки Полтава-Кременчук-Користівка:
http://www.uz.gov.ua/index.php?f=Doc.View&p=news_2942.0.news&lng=uk | ||
| HAnS | Re: Электрификация участка [112] | [Ответить] |
| У мене з’явилося нескромна думка... Те що ділянки електрифікують, звичайно, класно. Але РС-то сам собою із капусти не вистрибує... | ||
| Саня | Re: Электрификация участка [121] | [Ответить] |
| > У мене з’явилося нескромна думка... Те що ділянки
> електрифікують, звичайно, класно. Але РС-то сам собою із > капусти не вистрибує... От-от.Електрифікували,приміром,Дебальцеве-Луганськ-а що там за електровози-соромно й казати. Ділянка Полтава-Харків-взагалі ганьба-при 100% електрифікації лінії поїзди ходять під тепловозами:( | ||
| Maxy | Re: Электрификация участка [121] | [Ответить] |
| Але більший полігон дозволяє більш ефективно використовувати уже наявний рухомий склад, збільшуючи кількість кілометрів, що електровоз проходить за добу, шляхом скорочення часу простоїв між рейсами (адже при обмеженому полігоні у електровоза як правило великі перепростої на станції де його міняють на тепловоз в очікуванні зворотнього рейсу).
Тому навіть якби електровозів зовсім не купували (хоча їх насправді гомеопатичними дозами купують) - то електрифікація нової ділянки все одно зазвичай дозволяла б навіть без передачі рухомого складу з інших ділянок хоча б частково перевести рух на електротягу. Харків-Полтава - це особлива ділянка, там є складність трохи іншої природи - потрібен двосистемний електровоз, тому ще досить тривалий час там буде частина руху на дизельній тязі. І це не означає що треба зупинитись і не переводити на електротягу інші ділянки, бо вирішенню питання появи двострумових локомотивів відмова нової електрифікації "простих" ділянок (де досить односистемного електровоза) не допоможе. Мало того, якщо двосистемники раптом з'являться найближчим часом (раніше ніж електрифікують ділянку Полтава-Кременчук) - то їх використовуватимуть лише для потягів що прямують з Харкова у напрямку Києва, а ті що у Кременчук - думаю все-одно ходитимуть під тепловозом, аж поки не буде електрифікації до Кременчука (бо це було б занадто, двічі міняти локомотив від Харкова до Кременчука) Хоча я хотів би сказати що на ділянці Полтава-Харків не все так погано. Приміський рух там трохи згодом після електрифікації таки перевели на електрички (я особисто думав що будуть їздити дизелі аж до кінця дії поточного графіку (тобто до кінця весни 2008), але вийшло не так, таки більшість рейсів замінили електричками). Дизелів там лишилось всього кілька рейсів і це переважно ті що "підвищеного комфорту" (бо приміськими електричками з Харкова в Полтаву тепер можна лише з пересадкою по Огульцях доїхати). Крім того слід зауважити, що вантажний рух там уже переважно на електротязі (а це більш важливо). | ||
| HAnS | Re: Электрификация участка [123] | [Ответить] |
| > Крім того слід
> зауважити, що вантажний рух там уже переважно на > електротязі (а це більш важливо). ВЛ82? | ||
| Vyacheslav | Re: Электрификация участка [123] | [Ответить] |
| > Мало того, якщо двосистемники раптом з'являться найближчим
> часом (раніше ніж електрифікують ділянку Полтава-Кременчук) > - то їх використовуватимуть лише для потягів що прямують з > Харкова у напрямку Києва, а ті що у Кременчук - думаю Будуть тягати і Полтави-Південної, і то вже як тільки її електрифікують. А щодо пасажирських поїздів київського напрямку, то зміна електровоза мабуть залишиться по П-К, крім, можливо, експресів. > все-одно ходитимуть під тепловозом, аж поки не буде > електрифікації до Кременчука (бо це було б занадто, двічі > міняти локомотив від Харкова до Кременчука) Чому двічі - один раз, на Полтаві-Південній. Причому, ЯТД, що навіть коли буде електрифіковано весь хід на Кременчук, то для вантажних поїздів зміна локомотива буде по П-П. | ||
| MORRO | Re: Электрификация участка [123] | [Ответить] |
| чем им ЭП10 мало ? http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=120343&LNG=RU | ||
| Vyacheslav | Re: Электрификация участка [123] | [Ответить] |
| ЕП10 не випускається і випускатись більше не буде. | ||
| Maxy | Re: Электрификация участка [123] | [Ответить] |
| эп10 - невдала машина, їх зробили мінімально-можливу кількість (там була кабальна угода з Адтрнцом->Бомбардьє, за якою треба було обов'язково купити мінімум 12 одиниць тягових приводів, щоб штраф не платити)
Тому не треба дивуватись що рівно після випуску 12-ї машини було об'явлено що модель эп10 знімається з виробництва оскільки ніби-то існує більш перспективна розробка эп20. | ||
| Maxy | Re: Электрификация участка [123] | [Ответить] |
| >> Крім того слід
>> зауважити, що вантажний рух там уже переважно на >> електротязі (а це більш важливо). >ВЛ82? ну так, вірніше ВЛ82м Насправді їх є звідки вивільняти, бо вони принаймні рік тому точно були задіяні там, де без них можна обійтись (наприклад на плечі Куп'янськ-Валуйки, де повністю зміннострумова ділянка). | ||
| Саня | Re: Электрификация участка [123] | [Ответить] |
| Дивився сайт,присвячений Південній залізниці-Полтава-Південна вже електрифікується,одна колія вже під контактною мережею.Процес пішов! | ||
| Rainbow | Re: Электрификация участка [123] | [Ответить] |
| >А почему б не перевести всю ЛьвЖД на переменку
Якщо не серет, чим такі погані системи на постійному струмі? | ||
| Maxy | Re: Электрификация участка [123] | [Ответить] |
| >Якщо не серет, чим такі погані системи на постійному струмі?
Ну, якщо електрифікація вже існує і потреби у подальшому розширенні цього полігону немає - то нічим. Але спорудження нової лінії на постійному струмі набагато дорожче. Тому наприклад якщо існує потреба у електрифікації якихось двох ліній приблизно однакової довжини, при цьому одна прилучається до уже наявного полігону змінного струму, а інша - постійного, а при цьому грошей обмаль і на обидві лінії точно не вистачить - то очевидно, що гроші дадуть саме на першу, бо там той самий результат досягається майже на порядок дешевше, а електрифікацію другої відкладатимуть до кращих часів, навіть якщо електрифікація другої лінії насправді трохи потрібніша ніж першої. Але у випадку постійнострумового полігону львівської залізниці я не бачу таких ліній, котрі б прилучались до постійнострумового полігону і при цьому дійсно сильно потребували б електрифікації. | ||
| Rainbow | Re: Электрификация участка [123] | [Ответить] |
| За рахунок чого ж така велика різниця в ціні получається? | ||
| Саня | Re: Электрификация участка [132] | [Ответить] |
| Але у випадку
> постійнострумового полігону львівської залізниці я не бачу > таких ліній, котрі б прилучались до постійнострумового > полігону і при цьому дійсно сильно потребували б > електрифікації. А як же лінія на івано-Франківськ-Чернівці? | ||
| HAnS | Re: Электрификация участка [133] | [Ответить] |
| > За рахунок чого ж така велика різниця в ціні получається?
Думаю вже навіть за рахунок підстанцій, котрі на постійку треба будувати в 2-3 рази частіше... | ||
| Rainbow | Re: Электрификация участка [133] | [Ответить] |
| Ясна. На рахунок ділянок на ЛЗ, то виникає питання а навіщо було еклектрифікувати ділянку Ходорів-Стрий? Причому це вже давно зроблено було. | ||
| Angel | Re: Электрификация участка [135] | [Ответить] |
| > > За рахунок чого ж така велика різниця в ціні получається?
> Думаю вже навіть за рахунок підстанцій, котрі на постійку > треба будувати в 2-3 рази частіше... Кроме подстанций для постоянки необходимо использовать почти в два раза больше контактного провода. | ||
| Vyacheslav | Re: Электрификация участка [134] | [Ответить] |
| > А як же лінія на івано-Франківськ-Чернівці?
А її можна і змінним струмом електрифікувати. | ||
| Maxy | Re: Электрификация участка [134] | [Ответить] |
| >На рахунок ділянок на ЛЗ, то виникає питання а навіщо було
>еклектрифікувати ділянку Ходорів-Стрий? Достеменно не знаю, але НЯЗ у радянських планах були плани продовжити таки постійнострумову електрифікацію що зараз закінчується у Моршині, дотягнувши її до Калуша. Можу припустити що у такому разі думаю було б досить багато охочих їздити з населених пунктів між Ходоровом і Стриєм до Долини і Калуша. | ||
| Rainbow | Re: Электрификация участка [137] | [Ответить] |
| > Кроме подстанций для постоянки необходимо использовать
> почти в два раза больше контактного провода. Можна пояснити чому? | ||
| Maxy | Re: Электрификация участка [137] | [Ответить] |
| Тому що при електрифікації постійним струмом використовують подвійний контактний дріт.
Одинарний при електрифікації постійним струмом дозволено робити на бічних коліях станцій і то не усюди, і лише якщо виконуються певні умови. Необхідність робити контактний дріт подвійним зумовлена тим, що при електрифікації постійним струмом застосовують напругу 3 кВ, при такій напрузі і тій потужності, що споживає електровоз, навіть через подвійний контактний дріт протікає струм, що і так завеликий для такого сумарного перерізу. У той час при електрифікації змінним струмом застосовують напругу 25 кВ, тобто при тій-же потужності струм приблизно у 8 разів менший, тому одинарного контактного дроту цілком достатньо і на станціях і на перегонах. | ||
| Саня | Re: Электрификация участка [138] | [Ответить] |
| > > А як же лінія на івано-Франківськ-Чернівці? А її можна і
> змінним струмом електрифікувати. Глянув схему залізниць-ділянка Львів-Сихів позначена як електрифікована змінним.Отже,проблем із електрифікацією лінії на Чернівці,схоже,не має виникнути. Але можна тоді зроити так: дотягнути постійноструменеву лінію через Калуш до Франківська.І матимемо 2 станції стикування-Ходорів та Ів.-Франківськ! | ||
| Vyacheslav | Re: Электрификация участка [142] | [Ответить] |
| > Глянув схему залізниць-ділянка Львів-Сихів позначена як
> електрифікована змінним.Отже,проблем із електрифікацією ЇЇ електрифіковано постійним струмом, але ніщо не заважає переробити ті нещасні десять кілометрів на змінний струм. | ||
| Maxy | Re: Электрификация участка [142] | [Ответить] |
| >ЇЇ електрифіковано постійним струмом, але ніщо не заважає
>переробити ті нещасні десять кілометрів на змінний струм. Саме так, тим більше ці нещасні 12 км зараз все-одно не використовуються, їх зробили для "міської електрички", що виявилась мертвонародженою і останній її рейс здох кілька років тому. >Але можна тоді зроити так: >дотягнути постійноструменеву лінію через Калуш до >Франківська.І матимемо 2 станції стикування-Ходорів та Ів.- >Франківськ! Це все дурниці. Станції стикування - це надзвичайно дорого і дуже багато клопоту (а найголовніше, що очевидно, що за кілька десятків років двострумові електровози коштуватимуть не дорожче ніж однострумові, тому безглуздно робити інвестицію у те, що стане непотрібним). А зараз просто роблять все можливе для того, щоб уникнути необхідності їх спорудження, або принаймні відкласти час, коли виникне нова "зустріч" ліній постійного і змінного струму. Тому ні двох ні навіть одної нової станції стикування на львівській залізниці не буде, навіть не сподівайтесь. І взагалі на лінії Стрий - Калуш - Івано-Франківськ зовсім не ті обсяги руху, щоб туди поспішати з електрифікацією. | ||
| Serg | Re: Электрификация участка [144] | [Ответить] |
| Там їздять ВЛ10/11 - розганяють товарняк, а назад інколи везуть вантажні вагони з Сихову або Персенківки.
> >ЇЇ електрифіковано постійним струмом, але ніщо не заважає > >переробити ті нещасні десять кілометрів на змінний струм. > Саме так, тим більше ці нещасні 12 км зараз все-одно не > використовуються, їх зробили для "міської електрички", що > виявилась мертвонародженою і останній її рейс здох кілька > років тому. | ||
| Vyacheslav | Re: Электрификация участка [144] | [Ответить] |
| Магістраль №15-2008
Хай опори будуть міцні! Як повідомив начальник Знам’янської дистанції електропостачання Олександр Критін, 21 лютого по парній колії на перегоні Павлиш—Бурти Одеської залізниці встановлені перші опори контактної мережі. Цей один із суттєвих кроків майбутньої електрифікації сталевої магістралі Користівка—Кременчук пов’язаний з підготовкою до континентального чемпіонату з футболу Євро-2012. Такій буденній і водночас знаменній події на залізниці передували численні проектні роботи, погодження земельних питань зі сторонніми організаціями — власниками кабельних мереж, водо- та газопроводів, укладання угод на постачання майже 2 тис. опор контактної мережі, а також необхідної кількості фундаментів і залізничних анкерів… Загалом у службі електропостачання для проведення електрифікації дільниці Користівка—Бурти (розгорнута довжина контактної мережі — 75 км) передбачено капітальних інвестицій на суму 63 млн грн. Також запланована реконструкція відкритого розподільчого пристрою на 27,5 кВ на тяговій підстанції станції Олександрія, будівництво посту секціювання. В комплексі електрифікації дільниці проводитиметься реконструкція існуючої та укладка нової (другої) магістральної колії з обладнанням об’єктів сигналізації та зв’язку. Незвадаючи на те, що останні роботи з електрифікації на Одеській залізниці були проведені у 80-х роках (в напрямку від Роздільної до Вапнярки), та колектив господарства залучався до роботи на Донецькій та Південній залізницях, тож навиків своїх не втрачав. Основні обсяги, пов’язані з проведенням електрокомунікацій на відрізку магістралі Користівка—Бурти, виконуватимуть колективи Знам’янської і Шевченківської дистанцій електропостачання Одеської магістралі, на базі яких п’ять років тому були організовані установчі поїзди. Залучатимуть техніку та робітників із інших дистанцій електропостачання. | ||
| Саня | Re: Электрификация участка [144] | [Ответить] |
| Успіхів!ось ще один хід запускають на електрифікацію-динамка позитивна,так за декілька років усі основні напрямки будуть на електротязі | ||
| Допитливий | Re: Электрификация участка [144] | [Ответить] |
| Чи існує карта залізниць України з позначенням електрифікована лінія чи ні, де лінія дво, де одноколійна
? де її можна дістати? Чи всі залізниці України мають приміський пасажирський рух? де можна знайти дані про рухомий склад приміських поїздів, що обслуговують українські залізниці | ||
| Допитливий | Re: Электрификация участка [144] | [Ответить] |
| якщо комусь потрібно - можу викласти карту залізниць України, на ній всі лінії (мабуть), без позначення кількості колій та електрифікації | ||
| Maxy | Re: Электрификация участка [144] | [Ответить] |
| >Чи всі залізниці України мають приміський пасажирський рух?
Ні. Досить велика кількість тупикових ліній (і деяка кількість нетупикових) взагалі не мають жодного пасажирського руху. Крім того є окремі приклади ліній, по яких проходять потяги далекого сполучення, а приміські - ні. В першу чергу це маршрути через кордон (все-ж таки приміського сполучення через кордон зазвичай немає, ті випадки де воно лишилось тепер у меншості). Крім того часто без приміського сполучення лишаються суміжні з ними ділянки (тобто далеко не завжди при скасуванні приміського сполучення через кордон зберігався приміський поїзд хоча б до останньої української станції - наприклад від Щорса до державного кордону з Білоруссю приміського сполучення немає, є лише 6хх поїзди Щорс-Гомель (колишні приміські, в яких просто ввели проїзд за квитками далекого сполучення). Але існують і внутрішньоукраїнські нетупикові лінії де потяги далекого сполучення ходять, а приміські - ні. Особливо багато таких ділянок у одеської залізниці (Херсон-Миколаїв, Херсон-Снігурівка-Апостолове, Каховка-Українська, Білгород-Дністровський - Ізмаїл, Арциз-Березине, Котовськ-Помічна, Христинівка-Цвіткове), але не тільки - є і у інших залізниць - наприклад Бердянськ-Пологи, Зятківці-Вінниця, Калинківка-Старокостянтинів. Щоправда на більшості цих ділянок існують 6хх потяги ніби далекого сполучення, що складаються лише (або переважно) з загальних вагонів і зупиняються на всіх платформах (за всіма ознаками крім тарифу - це приміський), але проїзд у них за тарифом далекого сполучення. Слід зауважити що частина з таких потягів міняє свою природу від року в рік, залежно від того, дали на них дотацію цього року чи ні (як дали - буде їздити як приміський, на наступний рік якщо не дадуть - стане "далекого сполучення"), з деякими з них така метаморфоза відбулася уже багато разів (наприклад зараз поїзд Куп'янськ-Дебальцеве має номер 6029/6030 і проїзд у ньому за приміськими квитками, а ще кілька років тому - від їздив як 629/630 за тарифом далекого сполучення (хоча зупинки має на всіх платформах), хоча перед тим теж був приміським; при чому у ті періоди коли він ставав "далекого сполучення" - ділянки Куп'янськ-Сватове і Попасна-Боржиківка лишались без приміського сполучення взагалі). Хоча у деяких з цих випадків пільговики для проїзду в межах області по таких ділянках можуть одержати безкоштовний посадковий талон для проїзду в загальному вагоні (але знову ж таки, один рік воно є, на інший (коли місцева влада вирішує зекономити на дотаціях) - немає). У тих випадках де такого немає - то є хоча б загальний вагон хоча б у одному зі "справжніх" потягів далекого сполучення, що там проходять (крім маршрутів через кордон, там не рідкість коли найдешевшим вагоном в якому можна проїхати виявляється плацкартний, або навіть купейний). | ||
| VIVAS | Re: Электрификация участка [144] | [Ответить] |
| Да уж, у нас таких метаморфоз очень много! Из того, что мне запомнилось - например, пригородный поезд Знаменка - Пятихатки. Из-за того, что Пятихатки-пасс электрифицирована потостоянным током, электропоезд там пускать нельзя, и поэтому там ходят 2 общих вагона, переделанных из плацкартных, со сменой электровоза по Пятихатки-стык. Тариф там пригородный.
А ещё у нас на западе есть очень хорошие вагончики через границу: Чоп-Чиерна над Тиссой и Чоп-Захонь. | ||
| RVR | Re: Электрификация участка [144] | [Ответить] |
| Але спорудження нової лінії на постійному струмі набагато дорожче.
= по-перше, більше треба дроту... = по-друге, для пост. струму тягові підстанції треба розташовувати кожні 20-30км, а для змінного - 50-60 км. А на ділянці Красне-Тернопіль відстань між тяговими підстанціями майже 90 км! | ||
| Maxy | Re: Электрификация участка [144] | [Ответить] |
| так, це більш пізня технологія 2х25 кВ, що дозволяє (у порівнянні зі звичайними 25 кВ) робити відстань між підстанціями вдвічі більшою. | ||
| HAnS | Re: Электрификация участка [153] | [Ответить] |
| > так, це більш пізня технологія 2х25 кВ, що дозволяє (у
> порівнянні зі звичайними 25 кВ) робити відстань між > підстанціями вдвічі більшою. А що воно? | ||
| Maxy | Re: Электрификация участка [153] | [Ответить] |
| Це один зі способів (найновіший і найекономніший (у випадку якщо ділянка більша 50 км)) виконання електрифікації напругою 25 кВ.
Суть у тому, що тягова підстанція видає струм з напругою 50 кВ (що і дозволяє мати подвоєну відстань між підстанціями), а вздовж лінії протягнутий додатковий кабель живлення. Між тяговими підстанціями встановлюються автотрансформатори (їх вартість мізерна у порівнянні з вартістю спорудження тягової підстанції) що забезпечують 25 кВ у контактній мережі. | ||
| HAnS | Re: Электрификация участка [155] | [Ответить] |
| > Це один зі способів (найновіший і найекономніший (у випадку
> якщо ділянка більша 50 км)) виконання електрифікації > напругою 25 кВ. Суть у тому, що тягова підстанція видає > струм з напругою 50 кВ (що і дозволяє мати подвоєну > відстань між підстанціями), а вздовж лінії протягнутий > додатковий кабель живлення. Між тяговими підстанціями > встановлюються автотрансформатори (їх вартість мізерна у > порівнянні з вартістю спорудження тягової підстанції) що > забезпечують 25 кВ у контактній мережі. Дякую) | ||
| RVR | Re: Электрификация участка [155] | [Ответить] |
| ... минулого тижня під час поїздки у Чернівці я помітив, що ст. Ходорів електрифікована!!! Хоча, проїжджаючи нею 3 роки тому ніби-то й не помічав опор КМ і електропоїздів і електровозів...
Мене трохи загризла цікавість - от і спитався у провідника - але він молодий і нічо не знає. Спитали чергового на пероні = той сказав, що вже десь років з 20... Не вірю..! Так коли ділянку Стрий- Ходорів електрифікували? До речі, у Ходорові стояв цікавий електропоїд: одна половина - ЕР-1-31, друга половина - Ер-2 - 58(?)... :-))) | ||
| Дмитрий | [Ответить] | |
| Там провод повесили уже давно. Где-то в 70х годах. | ||
| MORRO | Re: | [Ответить] |
| Кирпотино - Пологи - Волноваха юудут электифицировать или провода от Запорожья до Кирпотино для двух электричек в день повесили ? | ||
| Vyacheslav | Re: Электрификация участка [157] | [Ответить] |
| > Так коли ділянку Стрий- Ходорів електрифікували?
Тут http://parovoz.com/history/electrification/1976-80.php http://parovoz.com/history/electrification/1981-85.php пишуть, що у 1980-81 роках. Причому електрифікували від Ходорова. > До речі, у Ходорові стояв цікавий електропоїд: одна > половина - ЕР-1-31, друга половина - Ер-2 - 58(?)... :-))) Дам десь мають ще бути залишки від ЕР1-55 | ||
| Саня | Re: Электрификация участка [157] | [Ответить] |
| http://www.uz.gov.ua/index.php?f=Doc.View&p=news_3218.0.news&lng=uk
Електрифікація станції Полтава-Південна на завершальному етапі На кінець червня на станції Полтава-Південна Полтавський будівельно-монтажний поїзд встановив близько 230 з 254 фундаментів під опори. З 1489 опор контактної мережі встановлено понад 1350. Також встановлено понад 230 анкерних стяжок з 261, зібрано та змонтовано близько 220 з 260 запланованих жорстких поперечин. Розкатано та закріплено понад 70 км несучого тросу з необхідних 84 км. Контактного проводу із загальної протяжності 84,7 км підвішено понад 70 км. Перед подачею напруги необхідно протягнути фідерні лінії, для цього вже розкатано близько 25 км проводу з 26,2 км. У кінці липня станція має бути здана. Потім полтавські залізничники продовжать роботи з електрифікації ділянки Кременчук – Бурти, де зараз працюють інші бригади Полтавського будівельно-монтажного поїзду і де вже виконано майже половину запланованої роботи. | ||
| mikolalex | Re: Электрификация участка [150] | [Ответить] |
| > Особливо багато таких ділянок у одеської залізниці
> (Херсон-Миколаїв, Херсон-Снігурівка-Апостолове, > Каховка-Українська, Білгород-Дністровський - Ізмаїл, > Арциз-Березине, Котовськ-Помічна, Христинівка-Цвіткове), > але не тільки - є і у інших залізниць - наприклад > Бердянськ-Пологи, Зятківці-Вінниця, > Калинківка-Старокостянтинів. Христинівка-Цвіткове? Мабуть, я відстав від життя, пам"ятаю, донедавна там ходили Д1 приписки депо ім. Тараса Шевченка, маршрут Черкаси-Умань. Невже вже нічого нема? На Донецькій залізниці є такі лінії, де де-юре ніякого приміського руху нема(міжміського теж), але є "господарські" поїзди, в яких за плату пускають всіх бажаючих. Місцеві жителі користуються ними не менш аніж користувалися приміськими "пєтушками"(ЧМЕ3+2-3ЦМВ), коли вони ще ходили(до 2007р.). Така ситуація склалась на відрізках Красноармійськ-Дубове, Мерцалове-Добропілля, Цукуриха-Курахівка. Віднедавна, якщо вірити розкладу, що висить на сайті УЗ, позбувся приміського руху і невеличкий відрізочок Возлякове-Білокоровичі лінії Овруч-Білокоровичі. Тепер поїзди ходять тільки від Овруча до Возлякового. Із досить значних тупикових ліній, де нема пасажирського руху, відмічу ділянку Кам"яниця - Кременець. Це досить довга лінія, по якій багато населених пунктів, позбавилась пасажирського руху ще в радянські часи. | ||
| Саня | Re: Электрификация участка [150] | [Ответить] |
| >Але існують і внутрішньоукраїнські нетупикові лінії де потяги далекого сполучення ходять, а приміські - ні. Особливо багато таких ділянок у одеської залізниці (Херсон-Миколаїв, Херсон-Снігурівка-Апостолове, Каховка-Українська, Білгород-Дністровський - Ізмаїл, Арциз-Березине, Котовськ-Помічна, Христинівка-Цвіткове), але не тільки - є і у інших залізниць - наприклад Бердянськ-Пологи, Зятківці-Вінниця, Калинківка-Старокостянтинів.
З цих ділянок принаймні на деяких все-таки є приміське сполучення-скажімо,Котовськ-Помічна. | ||
| Maxy | Re: Электрификация участка [150] | [Ответить] |
| >Христинівка-Цвіткове? Мабуть, я відстав від життя, пам"ятаю,
>донедавна там ходили Д1 приписки депо ім. Тараса Шевченка, >маршрут Черкаси-Умань. Невже вже нічого нема? Є, але обидві пари Д1 ходять за маршрутом Умань-Черкаси, мають 8хх номер і ПДСний тариф. При чому один з них чесний ДПК (пропускає зупинки, має вагони вищих класів і буфет), а інший - справжнісінький тобі приміський (наявні лише вагони 3-го класу і зупинок багато), але тариф теж ПДСний (щоправда квитки на нього на деяких станціях дають точнісінько такі як приміські, видруковані касовим апаратом на стрічці, без вказання номера потяга і місць, але їх ціна розраховується за ПДСним тарифом). Номінально той другий рейс вважається "місцевим" (це така шпарина, що дозволяє при бажанні виставити майже на будь-який приміський потяг з некоротким маршрутом ПДСний тариф, але зазвичай нею не користуються, але одеська залізниця цим у даному разі не погребувала). >З цих ділянок принаймні на деяких все-таки є приміське >сполучення-скажімо,Котовськ-Помічна. Випаднок донедавна був абсолютно аналогічний попередньому - тобто обидві пари Котовськ-Помічна виглядали як звичайний приміський "з тітками" (щоправда під електровозом, але не важливо), однак донедавно обидва вони мали номери 601/602 і 603/604 і вважались ПДСами з загальних вагонів (хоч і зупинками на всіх з.п.). Нещодавно їм все-таки перенумерували у 6601/6602 і 6603/6604 і тепер вони возять пасажирів за приміським тарифом. | ||
| Андрос | Re: Электрификация участка [144] | [Ответить] |
| Не ті обсяги.По перегону Ходорів-Бурштин-Івано-Франківськ товарняків їздить дофіга.Пасажирських також,тож електрифікація потрібна,хто каже ,що багато поворотів,гори,шпали дерев'яні тому нереально проводити це фігня.Подивіться на перегон Стрий-Мукачево-Ужгород там таке саме.І ділянка електрифікована,електровози їздять 3 спереді 4 в кінці складу.
То що нам заважає провести електрифікацію?Гір немає.Що стосується швидкості.Зараз на бетонних шпалах до рейок кріплять не болти,а пружини | ||
| Serg | Re: Электрификация участка [165] | [Ответить] |
| > Не ті обсяги.По перегону Ходорів-Бурштин-Івано-Франківськ
> товарняків їздить дофіга.Пасажирських також,тож > електрифікація потрібна,хто каже ,що багато > поворотів,гори,шпали дерев'яні тому нереально проводити це > фігня.Подивіться на перегон Стрий-Мукачево-Ужгород там таке > саме.І ділянка електрифікована,електровози їздять 3 спереді > 4 в кінці складу. > То що нам заважає провести електрифікацію?Гір немає.Що > стосується швидкості.Зараз на бетонних шпалах до рейок > кріплять не болти,а пружини Ходорів-Бурштин-Івано-Франківськ - є ділянки де вже вкладено безстикову колію. | ||
| RVR | Re: Электрификация участка [165] | [Ответить] |
| Чи існує карта залізниць України з позначенням електрифікована лінія чи ні, де лінія дво, де одноколійна
? де її можна дістати? = вже є атлас залізниць України, виданий цьогоріч видавництвом "Картографія" | ||
| Xvost | Re: Электрификация участка [167] | [Ответить] |
| > Чи існує карта залізниць України з позначенням
> електрифікована лінія чи ні, де лінія дво, де одноколійна > ? де її можна дістати? > = вже є атлас залізниць України, виданий цьогоріч > видавництвом "Картографія" А можно більш детально про цей атлас? Де його можно замовити? | ||
| Тарантино | Re: Электрификация участка [164] | [Ответить] |
| > Христинівка-Цвіткове? Мабуть, я відстав від життя, пам"ятаю,
> донедавна там ходили Д1 приписки депо ім. Тараса Шевченка, > маршрут Черкаси-Умань. Невже вже нічого нема? > Є, але обидві пари Д1 ходять за маршрутом Умань-Черкаси, > мають 8хх номер і ПДСний тариф. При чому один з них > чесний ДПК > (пропускає зупинки, має вагони вищих класів і буфет), а > інший - справжнісінький тобі приміський (наявні лише вагони > 3-го класу і зупинок багато), але тариф теж ПДСний > (щоправда квитки на нього на деяких станціях дають > точнісінько такі як приміські, видруковані касовим апаратом > на стрічці, без вказання номера потяга і місць, але їх ціна > розраховується за ПДСним тарифом). Номінально той другий > рейс вважається "місцевим" (це така шпарина, що дозволяє > при бажанні виставити майже на будь-який приміський потяг з > некоротким маршрутом ПДСний тариф, але зазвичай нею не > користуються, але одеська залізниця цим у даному разі не > погребувала). Окрім цих двох потягів, існує і рейс Цвіткове - Христинівка. Обслуговується 3-ма секціями Д1 (з яких одна моторна) під тягою ЧМЭ3 або секції 2ТЭ1О (бачив колись і таке). | ||
| RVR | Re: Электрификация участка [164] | [Ответить] |
| > = вже є атлас залізниць України, виданий цьогоріч
> видавництвом "Картографія" А можно більш детально про цей атлас? Де його можно замовити? = купив на форумі видавців у Львові. Основою його є карта залізниць України, порізана на рівномірні аркуші... Можливо, можна купити у фірмовому магазині видавництва у Києві на вул. Попудренка, 54. | ||
| Орех | Re: Электрификация участка [169] | [Ответить] |
| > погребувала). Окрім цих двох потягів, існує і рейс Цвіткове
> - Христинівка. Обслуговується 3-ма секціями Д1 (з яких одна > моторна) під тягою ЧМЭ3 або секції 2ТЭ1О (бачив колись і > таке). График? Периодичность? Место и время гре видели? Фотки может есть? А то фоток 801 и 855 полно а об этом чуде никогда не слышал. | ||
| Андрос | Re: Электрификация участка [169] | [Ответить] |
| Чому буває таке,що на деяких електрифікованих ділянках з рухомим складом їздять магістральні тепловози 2М62У,2ТЕ116?Крім того чому деякі ділянках залізниці проводять електрифікацію,а потім її знімають?
Тільки гроші летять в трубу.На деяких ділянках забили стовби КМ, хотіли прокласти конташку, а потім забили болт та й вантажообіг дуже послаб | ||
| Xvost | Re: Электрификация участка [171] | [Ответить] |
| > > = вже є атлас залізниць України, виданий цьогоріч
> > видавництвом "Картографія" > А можно більш детально про цей атлас? Де його можно > замовити? > = купив на форумі видавців у Львові. Основою його є карта > залізниць України, порізана на рівномірні аркуші... > Можливо, можна купити у фірмовому магазині видавництва у > Києві на вул. Попудренка, 54. Адресу форуму можно? Може є можливість замовити атлас, то б я купив. На сайті видавництва був, але нічого подібного там немає ( > > погребувала). Окрім цих двох потягів, існує і рейс > Цвіткове > > - Христинівка. Обслуговується 3-ма секціями Д1 (з яких > одна > > моторна) під тягою ЧМЭ3 або секції 2ТЭ1О (бачив колись і > > таке). > График? Периодичность? Место и время гре видели? Фотки > может есть? А то фоток 801 и 855 полно а об этом чуде > никогда не слышал. Что-то и я ничего не слышал про такой поезд. И в служебках за последние годы ничего такого нет. Может это нечто вроде рабочего поезда с нумерацией 5ххх? Пригорода такого точно нет... впрочем, если не назначили в последнее время. | ||
| Тарантино | Re: Электрификация участка [171] | [Ответить] |
| > існує і рейс
> Цвіткове > - Христинівка. Обслуговується 3-ма секціями Д1 > (з яких одна > моторна) під тягою ЧМЭ3 або секції 2ТЭ1О > (бачив колись і > таке). График? Периодичность? Место и > время гре видели? Фотки может есть? А то фоток 801 и 855 > полно а об этом чуде никогда не слышал. Вот в том-то и дело, что в новом графике, вступившем в действие в конце мая этого года, ничего подобного нет. А видел я сей Д1 (все секции, кстати, из одного состава, 7хх) с ЧМЭ3 в Цветково на линии в направлении Христиновки, проезжая утром, 12 мая, поездом Львов - Кривой Рог - Запорожье. "Чмуха" находилась в голове, сразу за ней - моторный вагон. По-моему, в старом графике такой поезд был в составе "дизель-поїзд 3 вагона РПЧ-6 Одеської залізниці" - самому интересно стало, потому и смотрел на сайте УЗ, но утверждать на 100% не буду. Несколько лет назад видел - опять-таки, утром, из поезда (еще темно было, вполне возможно, поезд был этот же) на повороте с Христиновского направления в сторону вокзала Цветково, з вагона Д1 в СТАРОЙ (красно-желтой) покраске с одной секцией 2ТЭ10. Моторный вагон в этом случае был в хвосте. Такого просто не видел никогда, потому и запомнилось... | ||
| Андрос | Re: Электрификация участка [171] | [Ответить] |
| До 2015 буде електрифікована дільниця Ходорів-Івано-Франківськ | ||
| Саня | Re: Электрификация участка [175] | [Ответить] |
| > До 2015 буде електрифікована дільниця
> Ходорів-Івано-Франківськ Мабуть,так і до Чернівців потроху доберуться... | ||
| andgor_ЮЖД | Электрификация участка Ворожба-Сумы-Мерчик | [Ответить] |
| Кто-нибудь знает когда начнуться работы по электрификациии участка Ворожба-Сумы-Мерчик???
Заранее благодарен, Андрей. | ||
| Rainbow | Re: Электрификация участка [175] | [Ответить] |
| > До 2015 буде електрифікована дільниця
> Ходорів-Івано-Франківськ Звідки така інфа? Логічно прикинути що якщо це правда,то ця ділянка буде під постійним струмом. Так як робити купу станцій стикування як мінімум не логічно. По друге у Львові всі західні ділянки під постійним струмом. | ||
| Андрос | Re: Электрификация участка [175] | [Ответить] |
| >Звідки така інфа?
Стратегія розвитку Івано-Франківської області на 2011-2015.Там в таблиці розвитку інфраструктури транспорту згадується електрифікація дільниці Ходорів-Івано-Франківськ | ||
| � | Re: Электрификация участка [167] | [Ответить] |
| > Чи існує карта залізниць України з позначенням
> електрифікована лінія чи ні, де лінія дво, де одноколійна ? > де її можна дістати? = вже є атлас залізниць України, > виданий цьогоріч видавництвом "Картографія" На сайте киевского издательства "Картографія" не упоминается данный атлас. Уточни, пожалуйста, город, название издательства, год издания. | ||
| Angel | Re: Электрификация участка [167] | [Ответить] |
| > Чи існує карта залізниць України з позначенням
> електрифікована лінія чи ні, де лінія дво, де одноколійна ? > де її можна дістати? = вже є атлас залізниць України, > виданий цьогоріч видавництвом "Картографія" На сайте киевского издательства "Картографія" не упоминается данный атлас. Уточни, пожалуйста, город, название издательства, год издания. | ||
| Андрос | Re: Электрификация участка Ворожба-Сумы-Мерчик [177] | [Ответить] |
| > Кто-нибудь знает когда начнуться работы по электрификациии
> участка Ворожба-Сумы-Мерчик??? > Заранее благодарен, Андрей. Работы по электрификации участка Ворожба-Сумы-Мерчик начнутся в 2013 году | ||
| RVR | Re: Электрификация участка Ворожба-Сумы-Мерчик [177] | [Ответить] |
| Чи існує карта залізниць України з позначенням
> електрифікована лінія чи ні, де лінія дво, де одноколійна ? > де її можна дістати? = вже є атлас залізниць України, > виданий цьогоріч видавництвом "Картографія" На сайте киевского издательства "Картографія" не упоминается данный атлас. Уточни, пожалуйста, город, название издательства, год издания. = Подивився ще раз... = видавництво "Картографія", м. Київ, 2008 р. | ||
| Саня | Re: Электрификация участка Ворожба-Сумы-Мерчик [182] | [Ответить] |
| Работы по электрификации участка
> Ворожба-Сумы-Мерчик начнутся в 2013 году Напевно це відбудеться аж тоді через те,що на черзі-лінія Долинська-Миколаїв-Херсон-Джанкой.Там ще той обсяг робіт(треба електрифікувати 395 км. ліній,прокласти другу колію і все це планують зробити протягом 2009-2011 року.) Можливо десь тоді буде електрифіковано лінію Конотоп-Ворожба,а тоді... На мою думку,окрім вищеназваних ліній,слід дотягти електрифікацію до ст.Ягодин і від неї-до польської ст.Дорохуськ,зробити електифікацію до Володимира-Волинського,електифікувати лінію на Івано-Франківськ та Чернівці,лінію Коростень-Сарни-Ковель та Полтава-Красноград-Лозова та Красноград-Новомосковськ, Куп'янськ-Лисичанськ.акож можна було б електифікувати і лінію на Кам'янець-Подільський. | ||
| RVR | Re: Электрификация участка Ворожба-Сумы-Мерчик [182] | [Ответить] |
| Подивіться на перегон Стрий-Мукачево-Ужгород там таке саме.І ділянка електрифікована,електровози їздять 3 спереді 4 в кінці складу.
= наскільки памятаю, додаткові електровози їздять лише на перегоні Воловець-Лавочне... До речі, біля станції Бескид найдовший тунель одноколійний? Чи є паралельний тунель..? На мою думку,окрім вищеназваних ліній,слід дотягти електрифікацію до ст.Ягодин і від неї-до польської ст.Дорохуськ,зробити електифікацію до Володимира-Волинського,електифікувати лінію на Івано-Франківськ та Чернівці,лінію Коростень-Сарни-Ковель та Полтава-Красноград-Лозова та Красноград-Новомосковськ, Куп'янськ-Лисичанськ.акож можна було б електифікувати і лінію на Кам'янець-Подільський. = забагато хочеш! Твої думки не співпадають із фінпланами Укрзалізниці! | ||
| Саня | Re: Электрификация участка Ворожба-Сумы-Мерчик [182] | [Ответить] |
| = забагато хочеш! Твої думки не співпадають із фінпланами Укрзалізниці!
Але певною мірою співпадають із програмою електифікації на 2008-2020 роки.ну це так,до слова... | ||
| Андрос | Re: Электрификация участка Ворожба-Сумы-Мерчик [185] | [Ответить] |
| > До речі, біля станції Бескид найдовший туннель одноколійний?
Ні цей тунель двоколійний поруч з ним знаходиться старий тунель.Див. фото на сайті parovoz.com | ||
| Андрос | Re: Электрификация участка Ворожба-Сумы-Мерчик [186] | [Ответить] |
| > Але певною мірою співпадають із програмою електифікації на
> 2008-2020 роки.ну це так,до слова... Про електрифікацію ділянок Ягодин-Дорохуськ,Красноград-Новомосковськ нічого не чув та й не бачив в програмах.Зате після Євро-2012 це буде зроблено.Крім того в Стратегії розвитку Івано-Франківської області на 2011-2015 роки згадується електрифікація дільниці Ходорів-Івано-Франківськ.До Кам'янця-Подільського поспішати не варто так пассажирські поїзди майже не ходять,тільки дизеля,та з вантажообігом справи такі самі. | ||
| Vyacheslav | Re: Электрификация участка Ворожба-Сумы-Мерчик [186] | [Ответить] |
| До речі, електрифікацію ділянки Ковель - Володимир-Волинський - Ізов почали за часів Кирпи (замість закінчити Корстень - Шепетівка, Полтава- Харків та другу колію Рівне - Ківерці) | ||
| Vyacheslav | Re: Электрификация участка Ворожба-Сумы-Мерчик [187] | [Ответить] |
| > > До речі, біля станції Бескид найдовший туннель
> одноколійний? > Ні цей тунель двоколійний поруч з ним знаходиться старий > тунель.Див. фото на сайті parovoz.com На Бескиді найдовший тунель одноколійний, "з дня на день" обіцяють почати будівництво нового двоколійного тунелю. Короткі двоколійні тунелі знаходяться далі на перегоні Бескид - Скотарське. | ||
| Андрос | Re: Электрификация участка Ворожба-Сумы-Мерчик [187] | [Ответить] |
| На Івано-Франківськ повинні не тільки електрифікувати колію,а також пустити електровози ЧС-2,ЧС-4.Переважно саме вони обслуговують Південно-Західну,Придніпровську,Одеську та Південну залізниці. | ||
| Жетон | Re: Электрификация участка Ворожба-Сумы-Мерчик [191] | [Ответить] |
| > На Івано-Франківськ повинні не тільки електрифікувати
> колію,а також пустити електровози ЧС-2,ЧС-4.Переважно саме > вони обслуговують Південно-Західну,Придніпровську,Одеську > та Південну залізниці. Интересно мне как ЧС-2 и ЧС-4 могут ехать по одной и той же линии... | ||
| HAnS | Re: Электрификация участка Ворожба-Сумы-Мерчик [192] | [Ответить] |
| > > На Івано-Франківськ повинні не тільки електрифікувати
> > колію,а також пустити електровози ЧС-2,ЧС-4.Переважно > саме > > вони обслуговують Південно-Західну,Придніпровську,Одеську > > та Південну залізниці. > Интересно мне как ЧС-2 и ЧС-4 могут ехать по одной и той же > линии... Ну, в межах станції стикування зможуть :) | ||
| Serg | Re: Электрификация участка [178] | [Ответить] |
| > > До 2015 буде електрифікована дільниця
> > Ходорів-Івано-Франківськ > Звідки така інфа? > Логічно прикинути що якщо це правда,то ця ділянка буде під > постійним струмом. Так як робити купу станцій стикування як > мінімум не логічно. > По друге у Львові всі західні ділянки під постійним > струмом. Електрифікація Ходорів-Стрий використовується лише електричками Ходорів-Стрий. Львів-Жидачів - дизель, ПДС Львів-Чернівці - під (2)М62. ВЛ10(11) з вантажними вагонами ні разу не бачив. Чи я помиляюсь? У Ходорові під постійним струмом лишити 1 колію для електрички, а решту зміниим зробити, отже станція стикування не потрібна. | ||
| Rainbow | Re: Электрификация участка [194] | [Ответить] |
| > ВЛ10(11) з вантажними вагонами
> ні разу не бачив. Чи я помиляюсь? Не раз бачив у Ходорові ВЛ10 (11). У Жидачеві постійно бачу як тих в краях буваю. Не забувай що в Жидачеві паперовий завод. > У Ходорові під постійним струмом лишити 1 колію для > електрички, а решту зміниим зробити, отже станція > стикування не потрібна. Ну-ну. У Львові тоді буде мегазбочення. Глянь на карту як проходиться вітка на Ходорів. Придеться до пари ще одну станцію стикування робити: Скнилів. | ||
| Serg | Re: Электрификация участка [195] | [Ответить] |
| > > ВЛ10(11) з вантажними вагонами
> > ні разу не бачив. Чи я помиляюсь? > Не раз бачив у Ходорові ВЛ10 (11). У Жидачеві постійно бачу > як тих в краях буваю. Не забувай що в Жидачеві паперовий > завод. > > У Ходорові під постійним струмом лишити 1 колію для > > електрички, а решту зміниим зробити, отже станція > > стикування не потрібна. > Ну-ну. У Львові тоді буде мегазбочення. Глянь на карту як > проходиться вітка на Ходорів. Придеться до пари ще одну > станцію стикування робити: Скнилів. Якщо є реальні вантажоперевезення це вже інша розмова. Краще постійним. Як там зараз ситуація з колією від Стрия до Жидачева? Пам"ятаю в 98 році електричка тих 30 км повзла цілу годину. | ||
| VIVAS | Re: Электрификация участка [195] | [Ответить] |
| А есть ли смысл делать по Ходорову станцию стыкования? Может быть, нужно переменку тянуть от Львова до Ивано-Франковска, и там до Черновцов, а линию Стрый-Ходоров перевести на переменный? В Стрыю будет сделать стыковку выгоднее, тем более, что всё равно переменный ток перспективнее. Ну и линию Стрый - Ивано-Франковск тогда тоже переменным током делать. | ||
| Андрос | Re: Электрификация участка [197] | [Ответить] |
| > А есть ли смысл делать по Ходорову станцию стыкования?
> Может быть, нужно переменку тянуть от Львова до > Ивано-Франковска, и там до Черновцов, а линию Стрый-Ходоров > перевести на переменный? В Стрыю будет сделать стыковку > выгоднее, тем более, что всё равно переменный ток > перспективнее. Ну и линию Стрый - Ивано-Франковск тогда > тоже переменным током делать. Поки що нема змісту робити лінію Стрий-Івано-Франківськ любим струмом, тому що туда тільки три поїзда ходять.Так як більшість поїздів,дизелів,товарняків ходять переважно по лінії Івано-Франківськ-Бурштин-Ходорів.Тому там необхідно провести електрифікацію змінним струмом. Крім того обов'язково потрібно та необхідно електрифікувати лінію Львів-Ходорів | ||
| VIVAS | Re: Электрификация участка [197] | [Ответить] |
| Ну в принципе согласен, но это дело не завтрашнего дня! Ещё много у нас назревших для электрификации участков. ИМХО, сейчас самое главное - построить второй путь от Знаменки до Джанкоя через Херсон и электрифицировать от Долинской до Джанкоя, запустив таким образом скоростной поезд Киев-Симферополь по этому маршруту! | ||
| garbuz | Re: Электрификация участка [197] | [Ответить] |
| А еще неплохо бы построить второй путь от Коростеня до Ковеля и електрофициовать. и запустить експресы на Варшаву и Берлин.
Да VIVAS участок знамянка-джанкой пожалуй наиболее востребован. плюс участок Киев-Триполье-Мироновка требуэт вторую путь. | ||
| Андрос | Re: Электрификация участка [144] | [Ответить] |
| > І взагалі на лінії Стрий - Калуш - Івано-Франківськ зовсім
> не ті обсяги руху, щоб туди поспішати з електрифікацією. Згоден.Крім того там взагалі недоцільно проводити електрифікацію.Для того існує лінія Івано-Франківськ-Бурштин-Ходорів.Там вигідно провести електрифікацію. | ||
| Андрос | Re: Электрификация участка [200] | [Ответить] |
| > А еще неплохо бы построить второй путь от Коростеня до
> Ковеля и електрофициовать. и запустить експресы на Варшаву > и Берлин. > Да VIVAS участок знамянка-джанкой пожалуй наиболее > востребован. плюс участок Киев-Триполье-Мироновка требуэт > вторую путь. Полностю согласен.Участок Долинская-Джанкой давно пора електрифицировать.Тем более 2ТЭ116 екологически невигодные тепловозы.Они так "медведят",что в других странах за это могут оштрафовать на крупную суму.Правда товарных поездов там очень мало. Действительно участок Киев-Триполье-Мироновка требует другой путь так как ждать другие встречные поезда приходится очень долго | ||
| Vyacheslav | Re: Электрификация участка [202] | [Ответить] |
| > Полностю согласен.Участок Долинская-Джанкой давно пора
> електрифицировать. Будуть. Як тільки Полтава - Кременчук закінчать. | ||
| Дмитрий | [Ответить] | |
| Там ездят вообще-то 2ТЭ10 - "ведра". 2ТЭ116 как раз намного чише работает. | ||
| VIVAS | Re: Электрификация участка [200] | [Ответить] |
| > А еще неплохо бы построить второй путь от Коростеня до
> Ковеля и електрофициовать. и запустить експресы на Варшаву > и Берлин. Да VIVAS участок знамянка-джанкой пожалуй > наиболее востребован. плюс участок Киев-Триполье-Мироновка > требуэт вторую путь. Ну насчёт Варшавы и Берлина - тоже необходимо, но это имеет смысл только когда смонтируют в Ковеле устройство для автоматического сдвига колёсных пар, как это сделано в Мостиске. Плохо, что и этот пункт сейчас бездействует, ведь учитывая огромные пробки на граинцах, поезда могли бы составить очень хорошую конкуренцию автобусам! Уже давно необходим хороший экспресс Киев - Львов - Краков - Прага. | ||
| Андрос | Re: [204] | [Ответить] |
| > 2ТЭ116 как раз намного чише работает.
Это смотря в каких странах.В Прибалтике действительно они работают чище.Все равно они не вигодны так как расходуют много топлива.Поетому лутше електрофицировать всю ЖД сеть Украины полностю. | ||
| Андрос | Re: [204] | [Ответить] |
| Між іншим почалася електрифікація залізничної станції Луганськ.На фотографії сайту parovoz.com показані забиті в землю опори КМ. | ||
| Дмитрий | [Ответить] | |
| Луганск уже год как электрифицирован... | ||
| Vyacheslav | Re: | [Ответить] |
| Зі статті в гаеті "Магістраль".
Електрифікацію Користівка - Кременчук закінчать до 4 листопада. Почато електрифікацію Полтава-Півд. - Мала Перещепинська. | ||
| Rainbow | Re: Электрификация участка [196] | [Ответить] |
| > Як там зараз ситуація з колією від Стрия до Жидачева?
> Пам"ятаю в 98 році електричка тих 30 км повзла цілу годину. Останній раз коли їхав, то 50 хв. Раніше взагалі 1 год. 10 хв їхав. | ||
| Rainbow | Re: Электрификация участка [205] | [Ответить] |
| > Уже давно необходим хороший экспресс Киев - Львов - Краков - Прага.
Для того треба Київ - Хмельницький - Львів привести до ладу. Є ділянки де подільський експрес повзе як черепаха, особливо в околицях Жмеринки. | ||
| Андрос | Re: Электрификация участка [205] | [Ответить] |
| Львівській залізниці потрібні електровози ЧС-4,SKODA,ЧС-2.Вони працюють на багатьох електрофікованих ділянках.Так як ВЛ вже застаріли.
Крім того необхідно електрифікувати ділянку Ходорів-Старе Село-Львів. | ||
| HAnS | Re: Электрификация участка [212] | [Ответить] |
| > Львівській залізниці потрібні електровози
> ЧС-4,SKODA,ЧС-2.Вони працюють на багатьох електрофікованих > ділянках.Так як ВЛ вже застаріли. Та ВЛ (10-11-80) десь такого ж віку як і ЧСи, більше того, не здивуюся якщо ЧС2 СТАРШЕ :) Принципова відмінність - ЧСи для СРСР - пасажирські локи, а ВЛ - вантажні По-перше ви писали про електровози ЧС-4,SKODA,ЧС-2...))) Електровози це ЧС4 і ЧС2. Шкода - це завод який їх робив)) По-друге, де ви пропонуєте брати ЧС4 і ЧС2?:) Їх уже давно не випускають :) По-третє, ЧСізація західного напрямку доцільна лише в напрямі Перемишля. В Карпати пускати ЧСи із пасажирською передачею недоцільно через значні ухили, "ватнажники" ВЛ краще впораються) | ||
| VIVAS | Re: Электрификация участка [211] | [Ответить] |
| > > Уже давно необходим хороший экспресс Киев - Львов -
> Краков - Прага. Для того треба Київ - Хмельницький - Львів > привести до ладу. Є ділянки де подільський експрес повзе як > черепаха, особливо в околицях Жмеринки. Такой экспресс лучше было бы пускать через Казатин - Шепетовку - Здолбунов. Только, ессно перешить пути от Здолбунова до Красне, чтобы до Львова за 5 часов доезжать. | ||
| Rainbow | Re: Электрификация участка [214] | [Ответить] |
| > Такой экспресс лучше было бы пускать через Казатин -
> Шепетовку - Здолбунов. Только, ессно перешить пути от > Здолбунова до Красне, чтобы до Львова за 5 часов доезжать. Вся фішка в тому що по цій вітці ніодного великого міста(більше 100К народу), хоча по відстані на 100км менша. А якщо через Хмельницький то Вінниця, Тернопіль, Хмельницький. Доречі в свій час йшла мова про те що львівський експрес ч=з Житомир буде проходити але потім лишиись тої затєї. Мабуть дороговато. | ||
| Serg | Re: Электрификация участка [214] | [Ответить] |
| > > > Уже давно необходим хороший экспресс Киев - Львов -
> > Краков - Прага. Для того треба Київ - Хмельницький - > Львів > > привести до ладу. Є ділянки де подільський експрес повзе > як > > черепаха, особливо в околицях Жмеринки. > Такой экспресс лучше было бы пускать через Казатин - > Шепетовку - Здолбунов. Только, ессно перешить пути от > Здолбунова до Красне, чтобы до Львова за 5 часов доезжать. Если мне память не изменяет от Здолбунова от Красне пути перешили под 170 км/ч в августе 2007 года. | ||
| Serg | Re: Электрификация участка [215] | [Ответить] |
| > > Такой экспресс лучше было бы пускать через Казатин -
> > Шепетовку - Здолбунов. Только, ессно перешить пути от > > Здолбунова до Красне, чтобы до Львова за 5 часов > доезжать. > Вся фішка в тому що по цій вітці ніодного великого > міста(більше 100К народу), хоча по відстані на 100км менша. > А якщо через Хмельницький то Вінниця, Тернопіль, > Хмельницький. > Доречі в свій час йшла мова про те що львівський експрес > ч=з Житомир буде проходити але потім лишиись тої затєї. > Мабуть дороговато. Дивився по карті, відстань через Житомир приблизно та сама що і через Коростень. Можливо відмовились через те що, після Житомира поїзд мав виходити на ділянку Фастів-Київ, яка ітак завантажена. Відкапіталена ділянка Шепетівка-Коростень була відносно вільна і туди потім перекинули кілька ПДСів. | ||
| VIVAS | Re: Электрификация участка [215] | [Ответить] |
| "Если мне память не изменяет от Здолбунова от Красне пути перешили под 170 км/ч в августе 2007 года."
Вот этого я не знал.. так интересно, почему же тогда львовский экспресс ползёт как черепаха, проезжая 530 км за 6 часов 20 минут, хотя там спокойно можно было бы и с нашими локомотивами (например, ДС3 может 140 ехать), доезжать часика за 4? "Вся фішка в тому що по цій вітці ніодного великого міста(більше 100К народу), хоча по відстані на 100км менша. А якщо через Хмельницький то Вінниця, Тернопіль, Хмельницький. " Да, но скорый международный поезд, я считаю, должен делать как можно меньше остановок в Украине, образно говоря, её "пролетать". Вот сейчас я учусь в Чехии, и вынужден ездить на перекладных - ВБС Прага - Киев очень долго и неудобно идёт, и дорогущий страшно. Так что международному поезду надо дать зелёный сигнал до Львова. "Доречі в свій час йшла мова про те що львівський експрес ч=з Житомир буде проходити але потім лишиись тої затєї. Мабуть дороговато" Кстати, идея неплохая :) только для этого надо электрифицировать и перешить пути от Фастова до Новоград-Волынского или Бердичева. А то действительно, с Житомира на запад ни одного прямого поезда нет! | ||
| Serg | Re: Электрификация участка [218] | [Ответить] |
| > "Если мне память не изменяет от Здолбунова от Красне пути
> перешили под 170 км/ч в августе 2007 года." > Вот этого я не знал.. так интересно, почему же тогда > львовский экспресс ползёт как черепаха, проезжая 530 км за > 6 часов 20 минут, хотя там спокойно можно было бы и с > нашими локомотивами (например, ДС3 может 140 ехать), > доезжать часика за 4? Не 530, а 575 - судя по информации с pz.gov.ua Ездил экспрессом неоднократно. Ползет как черепаха если нужно где-то пройти по неправильному пути. Он еще на подъезде к Киеву иногда ползет и соответствено опаздывает! | ||
| Serg | Re: Электрификация участка [218] | [Ответить] |
| [30.08.2007] Швидкість руху поїздів на відремонтованій ділянці Львів-Здолбунів може сягати до 170 км за годину
http://uz.gov.ua/index.php?f=Doc.View&p=news_2599.0.news не поленился найти ту новость | ||
| rost | Re: Электрификация участка [218] | [Ответить] |
| Мiж iншим,десь мiсяцiв три назад десь прочитав,що поляки встановили пристрiй для SUW-2000 у себе в Дорохуську.Точно не можу дати ссилку,але в себе в блокнотi вiдмiтив цю новину. | ||
| VIVAS | Re: Электрификация участка [220] | [Ответить] |
| > [30.08.2007] Швидкість руху поїздів на відремонтованій
> ділянці Львів-Здолбунів може сягати до 170 км за годину > http://uz.gov.ua/index.php?f=Doc.View&p=news_2599.0.news не > поленился найти ту новость Пасибо! Эх... если бы у нас поезда и правда ездили 170 км/ч! | ||
| HAnS | Re: Электрификация участка [218] | [Ответить] |
| > "Если мне память не изменяет от Здолбунова от Красне пути
> перешили под 170 км/ч в августе 2007 года." > Вот этого я не знал.. так интересно, почему же тогда > львовский экспресс ползёт как черепаха, проезжая 530 км за > 6 часов 20 минут, хотя там спокойно можно было бы и с > нашими локомотивами (например, ДС3 может 140 ехать), > доезжать часика за 4? Ну, поїзд №99 якраз на ділянці Здолбунів - Красне жене за 100 км/год - під ВЛьником, тоді як до Здолбунова, ідучи під ДС3 ледве повзе | ||
| Андрос | Re: Электрификация участка [218] | [Ответить] |
| Крім того на деяких електрифікованих ділянках прикріплені до рейок не болти,а пружини,що дозволяють потягам дуже швидко їхати. | ||
| VIVAS | Re: Электрификация участка [218] | [Ответить] |
| Ну вот и не пойму, что мешает уже сейчас разогнать западные поезда до 140 км/ч - максимальной скорости ДС3? Ведь пасспоток на запад огромный - с ним сравниться разве что поток на юг и на Москву. До Львова доезжать за 4 часа - это было бы супер. | ||
| Vyacheslav | Re: Электрификация участка [224] | [Ответить] |
| > Крім того на деяких електрифікованих ділянках прикріплені
> до рейок не болти,а пружини,що дозволяють потягам дуже > швидко їхати. Швидше не швидше - але таке кріплення простіше в експлуатації. | ||
| Serg | Re: Электрификация участка [225] | [Ответить] |
| > Ну вот и не пойму, что мешает уже сейчас разогнать западные
> поезда до 140 км/ч - максимальной скорости ДС3? Ведь > пасспоток на запад огромный - с ним сравниться разве что > поток на юг и на Москву. До Львова доезжать за 4 часа - это > было бы супер. А что участок Львов-Киев уже сплошная прямая? На прямых участках Киевский экспресс примерно 120 да, разгоняется. | ||
| VIVAS | Re: Электрификация участка [225] | [Ответить] |
| При желании там можно почти везде 140 ехать! Профиль нормальный там, кривых не так много. Я сам было ехал от Киева до Жмеринки почти всё время 120 (поезд опоздал в Киев на 3 часа и был приказ на нагон). Такие плавные кривые, как Тарасовка - Боярка, один раз и электричка, в которой я ехал, пролетела на 130 :) так что ничего сложного там нету. Почему, интересно, до Днепропетровска экпресс доезжает за 5.45, хотя там профиль на порядок сложнее, и необходимо менять локомотив + 3 остановки по Шевченко, Знаменке и Александрии? | ||
| HAnS | Re: Электрификация участка [225] | [Ответить] |
| > Ну вот и не пойму, что мешает уже сейчас разогнать западные
> поезда до 140 км/ч - максимальной скорости ДС3? В принципі, максималка ДС3 - 160 | ||
| VIVAS | Re: Электрификация участка [225] | [Ответить] |
| Да, но в депо мне сказали, что на них стоит ограничение - 140 км/ч! | ||
| Дмитрий | [Ответить] | |
| 160 реально нигде не разрешают ехать... | ||
| Андрос | Re: | [Ответить] |
| Между прочим маневровые тепловозы ЧМЭ-3 тоже могут быть электровозами.Я собственными глазами видел как на некоторых установленны пантографы. | ||
| Андрос | Re: | [Ответить] |
| Забыл еще сказать что был изготовлен тепловоз-электровоз Э2М62У | ||
| VIVAS | Re: [232] | [Ответить] |
| > Между прочим маневровые тепловозы ЧМЭ-3 тоже могут быть
> электровозами.Я собственными глазами видел как на некоторых > установленны пантографы. Это вибропантографы, применяются для сбивания наледи с контактных проводов. | ||
| Олександр Ільченко | Re: [232] | [Ответить] |
| > Между прочим маневровые тепловозы ЧМЭ-3 тоже могут быть
> электровозами.Я собственными глазами видел как на некоторых > установленны пантографы. Ці пантографи — для очищення контактної мережі від льоду та снігу, а не для їзди.. | ||
| Андрос | Re: [232] | [Ответить] |
| Иногда с електрификацией участков тоже происходит чехарда.Например должна быть электрифицирована Роздольная-Унгены но она остановилась из-за Приднестровского конфликта.Так же не понятно с линией Жмеринка-Могилев-Подольский.Дальше в Прибалтике електрофицированых участков мало,кроме того там одни электрички,так как там ни одного электровоза нету.Сначала забивают столбы,проводят конташку,а потом ее снимают,а саму электрификацию консервируют,или
считают что этот участок не важный.Только время и деньги даром потрачены | ||
| Андрос | Re: Электрификация участка [194] | [Ответить] |
| > Електрифікація Ходорів-Стрий використовується лише
> електричками Ходорів-Стрий. Львів-Жидачів - дизель, ПДС > Львів-Чернівці - під (2)М62. ВЛ10(11) з вантажними вагонами > ні разу не бачив. Чи я помиляюсь? > У Ходорові під постійним струмом лишити 1 колію для > електрички, а решту змінним зробити, отже станція > стикування не потрібна. Не помиляєшся. Крім електричок ніякий ВЛ10 там не ходить. Є ще такий варіант-при електрифікації ліній Львів-Ходорів,Ходорів-Бурштин-Івано-Франківськ можна ганяти не тільки електрички чи ВЛ-10,а можна зробити таку фішку-тепловози (2)М62У переобладнати під електровози, що називаються Э(2)М62У.На сайті parovoz.com є фото де ця модель показана, тому не обов'язково на Івано-Франківськ ганяти ВЛ, будуть їздити Э2М62У. Замість того щоб "Машки" не відправляти на металобрухт, їх слід переобладнати під електровоз, перевести на електричну тягу.І будемо мати свої електровози | ||
| Nick | Re: Электрификация участка [194] | [Ответить] |
| Вот здесь бы не помешала электрификация: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=140472 | ||
| maxy | Re: Электрификация участка [194] | [Ответить] |
| >а можна зробити таку фішку-тепловози (2)М62У переобладнати
>під електровози, що називаються Э(2)М62У.На сайті parovoz.com >є фото де ця модель показана, тому не обов'язково на Івано- >Франківськ ганяти ВЛ, будуть їздити Э2М62У. Замість того щоб >"Машки" не відправляти на металобрухт, їх слід переобладнати >під електровоз, перевести на електричну тягу.І будемо мати свої >електровози Я уже писав про це, можу повторитись. Неможливо просто так зробити з електровоза тепловоз. Ем62у на азейрбайджанській залізниці дійсно існує, але щоб його зробити - довелось крім теплозова (що очевидно) також "зарізати" ще й 2 електровози (про що ті оратори, хто пропонує йти таким шляхом не зазвичай не знають). Тобто фактично мав місце КВР електровозів з утилізацією кузовів і перестановленням їх у кузов від тепловоза і перейменування того що вийшло у ЕМ62. У нас подібним чином робити не було б потреби, бо наші локомотиворемонтні заводи справились би з ремонтом кузовів, або виготовленням нових. У будь-якому використання 2М62 не збільшило кількості електровозі - як було ДО цього перетворення 2 секції електровозів (у власних кузовах), так і лишилось 2 секції електровозів. | ||
| Rainbow | Re: Электрификация участка [237] | [Ответить] |
| > Не помиляєшся. Крім електричок ніякий ВЛ10 там не ходить.
В 2005 році у Ходорові бачив ВЛ10. В минулому році в Жидачеві бачив ВЛ10. нажалт тоді фотіка не мав при собі :( | ||
| Андрос | Re: Электрификация участка [237] | [Ответить] |
| При електрифікації лінії Ходорів-Бурштин-Івано-Франківськ будувати ддругу колію необов'язково. Електровози можуть возити поїзди на одній колії.Так як чимало ліній є одноколійні. | ||
| Serg | Re: Электрификация участка [241] | [Ответить] |
| > При електрифікації лінії Ходорів-Бурштин-Івано-Франківськ
> будувати ддругу колію необов'язково. Електровози можуть > возити поїзди на одній колії.Так як чимало ліній є > одноколійні. Трафік там не той, щоб другу колію класти. | ||
| Андрос | Re: Электрификация участка [241] | [Ответить] |
| Між іншим крім ліній та перегонів також під електрифікацію попадають під'їздні шляхи до портів, металургійних заводів, кар'єрів де добувають щебінь. Там працюють німецькі промислові електровози. Між іншим на лінії Бурштин-Івано-Франківськ при електрифікації треба трохи попрацювати над залізничними мостами так як електровози там не проїдуть, і контактну мережу там не проведеш. | ||
| Андрос | Re: Электрификация участка [238] | [Ответить] |
| > Вот здесь бы не помешала электрификация:
> http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=140472 Это точно, давно пора,потому что 2ТЭ10М давно уже устарели и пускают много дима, что очень опасно для окружающей среды. | ||
| Дмитрий | [Ответить] | |
| Там уже в январе подут переменники. | ||
| Андрос | Re: | [Ответить] |
| Крім електрифікації лінії Івано-Франківськ-Бурштин-Ходорів,необхідно електрифікувати лінію Івано-Франківськ-Надвірна-Яремче-Рахів та лінію Львів-Ходорів. | ||
| Serg | Re: [246] | [Ответить] |
| > Крім електрифікації лінії
> Івано-Франківськ-Бурштин-Ходорів,необхідно електрифікувати > лінію Івано-Франківськ-Надвірна-Яремче-Рахів та лінію > Львів-Ходорів. А що на лінії Франківськ-Рахів є інтенсивний пасажирський/вантажний рух? Я літом відпочивав в Микуличині - нічого такого не помічав. | ||
| Rainbow | Re: [246] | [Ответить] |
| > Крім електрифікації лінії
> Івано-Франківськ-Бурштин-Ходорів,необхідно електрифікувати > лінію Івано-Франківськ-Надвірна-Яремче-Рахів та лінію > Львів-Ходорів. Мабуть Івано-Франківськ- Коломия - Чернівці | ||
| Андрос | Re: [246] | [Ответить] |
| Я так зрозумів,що лінія Жмеринка-Могилів-Подільський теж мала бути електрифікованою.(Див. фото на сайті parovoz.com). | ||
| MORRO | Re: [246] | [Ответить] |
| а при каком количестве пар поездов электрификация экономически оправданна ? (не учитывая гористую местность - там понятно)
где-то слышал что при 60 пар поездов это тот баръер при котором электрификация оправданна. так ли это ? это получается если в одну сторону идёт каждые 20-30 минут поезд то можно электрифицировать. А как же тогда однопутные электрифицированные, там же интервалы в среднем час между поездами, или ... ??? | ||
| VIVAS | Re: [246] | [Ответить] |
| НЯЗ, однопутные электрифицированные у нас в основном такие ответвления типа Остряково - Евпатория. Там причина электрификации понятна - незачем ради каких-то 50 км затевать смену локомотива.
Но есть и исключение - Львов - Сянки - Ужгород :) | ||
| Андрос | Re: [251] | [Ответить] |
| > НЯЗ, однопутные электрифицированные у нас в основном такие
> ответвления типа Остряково - Евпатория. Там причина > электрификации понятна - незачем ради каких-то 50 км > затевать смену локомотива. > Но есть и исключение - Львов - Сянки - Ужгород :) Не только, сюда также относятся Одесса-Белгород-Днестровский, Одесса-Западная-Илличевск, Аккаржа-Илличевск, Свобідка-Первомайское и другие. | ||
| Андрос | Re: Електрифікация УЗ [23] | [Ответить] |
| > Панове, а як з електкифікацією ділянки Могил.-Под. -
> Жмеринка? Певний час ходили чутки, але що там насправді? Сказати нічого не можу, хоча на фотографії сайту parovoz.com бачив, що там дійсно на станції забито чимало стовбів КМ, так що дійсно йде підготовка до електрифікації лінії Жмеринка-Могилів-Подільський. | ||
| Vyacheslav | Re: Електрифікация УЗ [253] | [Ответить] |
| > Сказати нічого не можу, хоча на фотографії сайту
> parovoz.com бачив, що там дійсно на станції забито чимало > стовбів КМ, так що дійсно йде підготовка до електрифікації > лінії Жмеринка-Могилів-Подільський. То, мабуть, лінія електропостачання СЦБ - їх зраз роблять на таких самих опорах, як і КМ | ||
| MORRO | Re: Електрифікация УЗ [253] | [Ответить] |
| ну по электрификации пригородов и горных участков понятно всё.
а вот как с магистральными - когда их электрифицирут ? | ||
| Саня | Re: Електрифікация УЗ [253] | [Ответить] |
| http://www.telegraf.in.ua/kremenchug/2008/10/22/kremenchug-koristovka-elektropoezd_10340.html
лінк перекидаю з червоного форума-незабаром(28 жовтня) відкриється рух новоелектифікованою ділянкою Кременчук-Користівка! | ||
| DEN | Re: Електрифікация УЗ [253] | [Ответить] |
| Интересно купили еще 1 новый ЭПЛ9Т или будут открывать старой ЭРкой ?????? | ||
| Vyacheslav | Re: Електрифікация УЗ [257] | [Ответить] |
| > Интересно купили еще 1 новый ЭПЛ9Т или будут открывать
> старой ЭРкой ?????? Мабуть будуть відкривати чимось зі Знаменки | ||
| Саня | Re: Електрифікация УЗ [257] | [Ответить] |
| Ось що ще пишуть:
28 жовтня 2008 року на станції Кременчук відбудуться урочистості, присвячені введенню в експлуатацію електрифікованої ділянки 28 жовтня 2008 року на станції Кременчук відбудуться урочистості, присвячені введенню в експлуатацію електрифікованої ділянки Кременчук—Бурти—Користівка. Цього дня по електрифікованій ділянці піде новий електропоїзд виробництва ВАТ «Луганськтепловоз», який буде курсувати за маршрутом Кременчук—Бурти—Користівка. В урочистостях візьмуть участь міністр транспорту та зв’язку України Й. Вінський, генеральний директор Укрзалізниці В. Мельничук, керівники Південної та Одеської залізниць, представники місцевих органів самоврядування. http://www.uz.gov.ua/index.php?m=info.news.anons&f=Doc.View&p=anons23102008_1&lng=uk Обіцяють свіжачком відкривати:) | ||
| HAnS | Re: Електрифікация УЗ [257] | [Ответить] |
| Тупе питання, Користівка - вона на перегоні Знам’янка - Пятихатки? | ||
| Xvost | Re: Електрифікация УЗ [257] | [Ответить] |
| > Интересно купили еще 1 новый ЭПЛ9Т или будут открывать
> старой ЭРкой ?????? Пр новый ЭПЛ9Т мне с ЛТЗ не сообщали. Скорее всего, это будет ЭР9П приписки ТЧ Знаменка ОД. ж. д. А курсировать электропоезд будет в сообщении Знаменка - Кременчуг - Знаменка. | ||
| Vyacheslav | Re: Електрифікация УЗ [257] | [Ответить] |
| Гадаю, притягнуть 015 з Полтави, а потім заберуть назад | ||
| Саня | Re: Електрифікация УЗ [260] | [Ответить] |
| > Тупе питання, Користівка - вона на перегоні Знам’янка -
> Пятихатки? Чому одразу тупе?Все знати не можна! Так,Користівка-між Знам'янкою та П'ятихатками. | ||
| VIVAS | Re: Електрифікация УЗ [260] | [Ответить] |
| Только ещё маленькая поправка, Знаменка - Пятихатки - это не перегон, а участок. Перегоном на железной дороге называется отрезок пути между двумя станциями. | ||
| Андрос | Re: Електрифікация УЗ [260] | [Ответить] |
| А сама линия Бурти-Кременчук-Користівка однопутная или двухпутная? | ||
| HAnS | Re: Електрифікация УЗ [263] | [Ответить] |
| > > Тупе питання, Користівка - вона на перегоні Знам’янка -
> > Пятихатки? > Чому одразу тупе?Все знати не можна! > Так,Користівка-між Знам'янкою та П'ятихатками. Дякую :) > Только ещё маленькая поправка, Знаменка - Пятихатки - это > не перегон, а участок. Перегоном на железной дороге > называется отрезок пути между двумя станциями. ОК, дякую) Візьму до уваги | ||
| DEN | Re: Електрифікация УЗ [263] | [Ответить] |
| А какие участки УЗ сейчас также в процесе электрификации????? | ||
| Vyacheslav | Re: Електрифікация УЗ [265] | [Ответить] |
| > А сама линия Бурти-Кременчук-Користівка однопутная или
> двухпутная? Тільки Кременчук-Бурти-Користівка. Була одноколійною, можливо, з двоколійними вставками. Під час електрифікації збирались робити повністю двоколійною (скоріш за все за вийнятком мосту у Кременчузі). Не знаю, чи зробили | ||
| Андрос | Re: Електрифікация УЗ [267] | [Ответить] |
| > А какие участки УЗ сейчас также в процесе
> электрификации????? В процесе электрификации эсть такие участки как Ковель-Изов-Ягодин, Бурти-Кременчук-Користовка,Сумы-Ворожба-Мерчик, Долинская-Николаев-Херсон-Джанкой, Ходоров-Бурштин-Ивано-Франковск, Дебальцево-Коммунарск,Ковель-Владимир-Волинский. | ||
| Xvost | Re: Електрифікация УЗ [267] | [Ответить] |
| Бурти - Кременчук - Користовка - не в процессе, сегодня открытие.
Дебальцево - Коммунарск - Луганск - электрификация уже давно открыта, ещё год назад. | ||
| VIVAS | Re: Електрифікация УЗ [267] | [Ответить] |
| А Долинская - Николаев - Джанкой ещё только в проекте, работы никто ещё не начинал. Насчёт Ивано-Франковска вообще впервые слышу. Станция Изов находится вовсе не на пути Ковель - Ягодин, и там вроде тоже ничего об электрификации не слышно (да и зачем она там нужна, если по Изову ходят только грузовые поезда на Польшу, а электрификация участка Ковель - Ягодин будет иметь смысл только после электрификации участка Коростень - Ковель, так как поезда Киев - Берлин и Киев - Варшава идут по нему; а это будет явно нескоро). | ||
| Сандер Барринкай | Re: Електрифікация УЗ [271] | [Ответить] |
| > ...а электрификация участка Ковель - Ягодин
> будет иметь смысл только после электрификации участка > Коростень - Ковель, так как поезда Киев - Берлин и Киев - Варшава > идут по нему; а это будет явно нескоро). А вообще странно, что международные поезда из Киева в Берлин и Варшаву проходят по неэлектрифицированному участку, подвергаясь воздействию выхлопов от тепловоза. | ||
| Саня | Re: Електрифікация УЗ [271] | [Ответить] |
| Коростень - Ковель, так как поезда Киев - Берлин и Киев - Варшава идут по нему; а это будет явно нескоро).
Київ-Берлін справді після Коростеня йде далі через Сарни на Ковель-напряму,а от Київ-Варшава-ні.До 2007 року,поки не завершили електрифікацію лінії Коростень-Шепетівка,цей поїзд взагалі йшов через Фастів,Козятин,Бердичів(!!!),тепер він йде через Коростень і Шепетівку. | ||
| maxy | Re: Електрифікация УЗ [271] | [Ответить] |
| ні, з червня 2008 року - Київ-Варшава перевели на той-же маршрут, що й Київ-Берлін, тепер він теж через Сарни ходить. | ||
| VIVAS | Re: Електрифікация УЗ [271] | [Ответить] |
| "А вообще странно, что международные поезда из Киева в Берлин и Варшаву проходят по неэлектрифицированному участку, подвергаясь воздействию выхлопов от тепловоза."
Ага, для меня тоже было необычно, что такие важные поезда идут по такому забитому участку :) но гонять их через Пшемысль было бы совсем бессмысленно - так до Берлина путешествие заняло бы двое суток! На данный момент не вижу никакого смысла электрификации остальных веток ковельского узла - пасспоток там небольшой (кроме двух международных поездов, там только 659 поезд Киев-Львов). Может быть, в будущем и стоит электрифицировать участок Ягодин - Ковель, чтобы международные поезда пускать полностью под электрификацией, но это имеет смысл после установки в Ягодине устройства для пропуска поездов с раздвижными колпарами. Сейчас там поток слишком малый. | ||
| Андрос | Re: Електрифікация УЗ [271] | [Ответить] |
| > Насчёт Ивано-Франковска вообще
> впервые слышу. В 2011-2015 линия Ивано-Франковск-Бурштин-Ходоров будет электрифицированая.Тем более на територии Ивано-Франковского ЛМЗ уже стоят столбы КС с конташкой.Плюс еще там выпускают дрезины и автомотрисы которые работают на электрифицированых участках.Так что Ивано-Франковск будет электрифицирован до 2015 года. | ||
| Rainbow | Re: Електрифікация УЗ [271] | [Ответить] |
| Де стоять стовпи, якщо не секрет? До ст. Сихів де електрифікація вже давно є. Дальше нема нічого аж у Ходорові. | ||
| Саня | Re: Електрифікация УЗ [274] | [Ответить] |
| > ні, з червня 2008 року - Київ-Варшава перевели на той-же
> маршрут, що й Київ-Берлін, тепер він теж через Сарни > ходить. Дякую,знатиму! | ||
| Андрос | Re: Електрифікация УЗ [277] | [Ответить] |
| > Де стоять стовпи, якщо не секрет? До ст. Сихів де
> електрифікація вже давно є. Дальше нема нічого аж у > Ходорові. Стовпи КМ стоять на території Івано-Франківського локомотивно-ремонтного заводу.Так як він зараз випускає автомотриси та дрезини які призначені для роботи на електрофікованих ділянках. | ||
| Андрос | Re: Електрифікация УЗ [277] | [Ответить] |
| Також необхідно електрифікувати такі лінії як Дніпропетровськ-Красноград та Красноград-Полтава | ||
| Саня | Re: Електрифікация УЗ [280] | [Ответить] |
| > Також необхідно електрифікувати такі лінії як
> Дніпропетровськ-Красноград та Красноград-Полтава Цікаво,коли планується електрифікація цих ліній? А якщо подумиати,то аж страшно стає-СКІЛЬКИ ліній ще потрібно електрифікувати... | ||
| VIVAS | Re: Електрифікация УЗ [280] | [Ответить] |
| А надо ли их всех электрифицировать? :) мне вот очень нравится ездить по неэфлектрифицированным веткам. Ни столба за окном, ни встречных поездов, а за окном тепловозный запах :) | ||
| Саня | Re: Електрифікация УЗ [282] | [Ответить] |
| > А надо ли их всех электрифицировать? :) мне вот очень
> нравится ездить по неэфлектрифицированным веткам. Ни столба > за окном, ни встречных поездов, а за окном тепловозный > запах :) Всі-ні,а деякі-так і чим швидше,тим краще! | ||
| VIVAS | Re: Електрифікация УЗ [282] | [Ответить] |
| Ну я могу назвать только две такие ветки, которые нуждаются в срочной электрификации: Конотоп - Сумы - Люботин и Долинская - Херсон - Джанкой. :) всё остальное либо не актуально, либо нецелесообразно. У нас и так сейчас избыток дизель-поездов и тепловозов. | ||
| � | Re: Електрифікация УЗ [284] | [Ответить] |
| > Ну я могу назвать только две такие ветки, которые нуждаются
> в срочной электрификации: Конотоп - Сумы - Люботин и > Долинская - Херсон - Джанкой. :) всё остальное либо не > актуально, либо нецелесообразно. У нас и так сейчас избыток > дизель-поездов и тепловозов. И линию Коростень-Ковель тоже нужно. | ||
| MORRO | Re: Електрифікация УЗ [284] | [Ответить] |
| и Кирпотино-Волноваха с- хотя я уже против - с ЗП предпоследний тепловоз уйдёт, а последний будет два раза в сутки кататься - но планы ж были, 20 км тянули ж куда-то... | ||
| VIVAS | Re: Електрифікация УЗ [284] | [Ответить] |
| "И линию Коростень-Ковель тоже нужно."
Там сейчас ходят 3 поезда в сутки. Участок одноколейный, пригородные перевозки тоже минимальны. Смысла особого не вижу. Разве что так уж хочется кататься в Берлин и Варшаву под электровозом :) | ||
| Vyacheslav | Re: Електрифікация УЗ [286] | [Ответить] |
| > и Кирпотино-Волноваха с- хотя я уже против - с ЗП
> предпоследний тепловоз уйдёт, а последний будет два раза в > сутки кататься - но планы ж были, 20 км тянули ж куда-то... > Там ще колись були плани до Енергодара. А ще є Мерефо-Херсонська залізниця. | ||
| Vyacheslav | Re: Електрифікация УЗ [287] | [Ответить] |
| > "И линию Коростень-Ковель тоже нужно."
> Там сейчас ходят 3 поезда в сутки. Участок одноколейный, > пригородные перевозки тоже минимальны. Смысла особого не > вижу. Разве что так уж хочется кататься в Берлин и Варшаву > под электровозом :) Скинути туди пасажирські поїзди львівського напрямку, розділивши таким чином пасажирський і вантажний трафік, який пускати через Шепетівку. Тоді пасажирські можна буде суттєво прискорити. | ||
| ALP | Re: Електрифікация УЗ [287] | [Ответить] |
| > "И линию Коростень-Ковель тоже нужно." Там сейчас ходят 3
> поезда в сутки. Участок одноколейный, пригородные перевозки > тоже минимальны. Смысла особого не вижу. Разве что так уж > хочется кататься в Берлин и Варшаву под электровозом :) Но грузовых там не так уж и мало, а это важнее для электрификации. | ||
| VIVAS | Re: Електрифікация УЗ [287] | [Ответить] |
| Что-то не замечал. Да и что там особо возить? Крупных предприятий там вроде нету, крупных городов тоже - так, деревеньки, да ещё Сарны и Ковель. Основной поток всё-таки идёт через Шепетовку и Здолбунов.
"Скинути туди пасажирські поїзди львівського напрямку, розділивши таким чином пасажирський і вантажний трафік, який пускати через Шепетівку. Тоді пасажирські можна буде суттєво прискорити." И ехать во Львов 14 часов, как едет сейчас 659 поезд? :)))))) | ||
| Vyacheslav | Re: Електрифікация УЗ [291] | [Ответить] |
| > И ехать во Львов 14 часов, как едет сейчас 659 поезд?
> :)))))) "Туди" - це через Коростень - Сарни - Рівне. Десь на 30 км далі, ніж через Здолбунів, але профіль легший, отже швидкість більша. Плюс нормальний заїзд в Рівне. | ||
| ALP | Re: Електрифікация УЗ [291] | [Ответить] |
| > Что-то не замечал. Да и что там особо возить? Крупных
> предприятий там вроде нету, крупных городов тоже - так, > деревеньки, да ещё Сарны и Ковель. Основной поток всё-таки > идёт через Шепетовку и Здолбунов. Я замечал. Не знаю, что возят, но пар 10 грузовых наберётся, а это больше, чем пассажирских и пригородных вместе взятых. | ||
| Serg | Re: Електрифікация УЗ [291] | [Ответить] |
| "Укрзализныця" решила перейти на электричество
http://news.finance.ua/ru/~/1/0/all/2008/11/18/143580 | ||
| HAnS | Re: Електрифікация УЗ [291] | [Ответить] |
| Укрзалізниця" вирішила перейти на електроенергію 18.11.2008 13:20
"Укрзалізниця" вирішила відмовитися від використання тепловозів. Учора адміністрація повідомила про затвердження програми вартістю 8,2 млрд грн, у рамках якої буде електрифіковано більше 2,2 тис. км шляхів. Перевезення на електротязі на 20% дешевше і значно швидше, пояснюють в "Укрзалізниці". Однак серйозною перешкодою реалізації програми є дефіцит електровозів. Головним претендентом на їхню поставку в адміністрації називають німецьку Siemens, що планувала відкрити виробництво в Україні. Учора керівництво "Укрзалізниці" оголосило про введення в дію "Програми електрифікації залізниць України на 2008-2020 роки". Вона передбачає електрифікацію 2254 км залізничних колій. Таким чином, електрика буде проведена на 60% доріг (зараз менше 44%), і близько 95% перевезень будуть здійснюватися на електротязі (84%) - подібним чином працюють залізниці в країнах ЄС. Використання сучасних електровозів здешевлює перевезення на 20% у порівнянні з тепловозами, і "Укрзалізниця" розраховує повернути плановані 8,26 млрд грн інвестицій (за розцінками 2007 року), у які оцінюють проект, за шість-сім років. Використання електровозів дозволяє також збільшити швидкість перевезень: поїзди на електротязі при сьогоднішньому стані шляхів можуть розвивати швидкість до 160 км/г (тепловози - до 100 км/г), відзначив заступник гендиректора "Укрзалізниці" Михайло Костюк. "Спочатку ми займемося електрифікацією ділянок, які досягли максимуму пропускної здатності на тепловозах. За допомогою більш швидких електровозів ми сподіваємося їх розвантажити, - пояснив він. - Це стосується ліній у Дніпропетровській, Запорізькій, Донецькій областях, а також кримського напрямку". У першу чергу буде електрифікована ділянка Полтава-Кременчук-Бурти-Користівка довжиною 119 км - "Укрзалізниця" має намір здати її в експлуатацію в наступному році. "Сьогодні ця ділянка - незручна прогалина між електрифікованими шляхами на заході і сході країни. Ліквідувавши її, ми зробимо транзитні перевезення між Росією і Європою набагато зручнішими", - сказав начальник головного управління перевезень "Укрзалізниці" Віталій Алейник. Роботи між Кременчуком і Користівкою уже завершені. На частину, що залишилася, робіт "Укрзалізниця" в 2009 році планує виділити близько 600 млн грн. Зараз ведуться переговори з Європейським банком реконструкції та розвитку щодо залучення кредиту, що міг би покрити до 25% вартості проекту. Інші кошти надасть адміністрація. Головною перешкодою переходу на електротягу є дефіцит локомотивів. За даними консорціуму "Менеджмент консалтинг груп" (консультує "Укрзалізницю"), з 1031 електровоза, що перебуває в розпорядженні "Укрзалізниці", найближчим часом будуть списані 277. "Крім того, у нас мало комбінованих локомотивів, здатних працювати як на постійному, так і на змінному струмі. Нові ділянки працюють на змінному струмі, однак близько половини системи електропередачі зараз використовує постійний, - відзначив начальник головного управління електрифікації та електропостачання 'Укрзалізниці' Ілля Малишко. - Зміна локомотива означає затримку в шляху приблизно на 20 хвилин". Мінтранс зараз активно шукає постачальника комбінованих електровозів. Раніше міністр Йосип Вінський заявляв, що найбільш результативними були переговори з німецьким концерном Siemens, за участі якого в Дніпропетровську вже виробляються локомотиви, що працюють на змінному струмі. Мінтранс заявляв також, що Siemens зацікавлено у відкритті повноцінного виробництва в Україні. Але, за словами керівника "Менеджмент консалтинг груп" Дмитра Подтуркіна, поки навіть місце розташування майбутнього заводу не визначено. http://news.finance.ua/ua/~/1/0/all/2008/11/18/143580 | ||
| HAnS | Re: Електрифікация УЗ [291] | [Ответить] |
| Oops, телепатія в дії :) | ||
| VIVAS | Re: Електрифікация УЗ [291] | [Ответить] |
| Они жжжут :) во-первых, насколько мне известно, сейчас в Украине уже электрифицировано больше, чем 44% путей, во-вторых, электрификация может удешевить перевозки только там, где есть наобходимый грузо-пасспоток, иначе затраты на содержание контактной ести будет дороже, чем убытки от работы тепловозов.
Да и возможности тепловозной тяги ещё далеко не исчерпаны - и в Европе ещё немало путей, которые неэлектрифицированы, и электрифицировать их нету смысла. В Чехии, например, электрифицировано лишь чуть больше 30% путей. "За допомогою більш швидких електровозів ми сподіваємося їх розвантажити, - пояснив він. - Це стосується ліній у Дніпропетровській, Запорізькій, Донецькій областях, а також кримського напрямку". " Там по-моему и так максимум электрификации. Ничего, кроме линии Долинская - Джанкой там электрифицировать смысла нету. Вобщем, посмотрим :) пока что не могут электрифицировать толком даже линию Конотоп - Сумы - Люботин, а про линию Полтава - Харьков мы все хорошо знаем :) | ||
| Vyacheslav | Re: Електрифікация УЗ [297] | [Ответить] |
| > "За допомогою більш швидких електровозів ми сподіваємося їх
> розвантажити, - пояснив він. - Це стосується ліній у > Дніпропетровській, Запорізькій, Донецькій областях, а також > кримського напрямку". " > Там по-моему и так максимум электрификации. Ничего, кроме > линии Долинская - Джанкой там электрифицировать смысла > нету. Мерефо-Херсонську повністю, Запоріжжя - Волноваха. Хотіли також електрифікувати гілку на Енергодар. | ||
| Андрос | Re: Електрифікация УЗ [297] | [Ответить] |
| > Там
> по-моему и так максимум электрификации. Ничего, кроме линии > Долинская - Джанкой там электрифицировать смысла нету. > Вобщем, посмотрим :) пока что не могут электрифицировать > толком даже линию Конотоп - Сумы - Люботин, а про линию > Полтава - Харьков мы все хорошо знаем :) VIVAS вы не совсем правы. Есть такие участки которые нуждаются в электрофикации.Ходоров-Львов,Днепропетровск-Красноград,Ивано-Франковск-Ходоров,Жмеринка-Мог-Подольский. Тем более на многих участках работают не машки 2М62У, а вёдра 2ТЭ10М,2ТЭ10В всем известные медведы, которые экологически-опасные для среды. Они пускают такие клубы дыма что можна задохнуться. От таких тепловозов надо избавляться. Что касается других участков их можно соединить электрификацией. Вы говорите что в Чехии много тепловозов. Они просто работают лутше и чище и них есть где найти деньги на солярку. В Прибалтике электровозов вообще нет. Есть тепловозы и электрички. Но те тепловозы работают намного чище чем у нас | ||
| VIVAS | Re: Електрифікация УЗ [297] | [Ответить] |
| Интересная точка зрения :) что же я могу тут сказать... может быть, я просто редко езжу на тепловозах, и поэтому мне трудно объективно судить... Тепловозы вроде у нас ездят по малозаселенным участкам (помню, например, участок Сарны - Ковель), поэтому не думаю, что они наносят сильный ущерб окружающей среде. Тем более, и тепловозы у нас вроде заменяют - Лугансктепловоз ведь выпускает новые машины.
Согласен, что электротяга - самая перспективная, и тут вариантов быть не может. Но сейчас у нас наблюдается острая нехватка подвижного состава именно для электрифцированных участков, так что всё нужно делать с умом. Электрифицировать надо в первую очередь "сквозные участки", т.е. чтобы избежать лишней замены электровоза на тепловоз. Жмеринка - Могилёв-Подольский - тоже было бы полезно, участок небольшой, так что много средств не потребует, а все поезда в том направлении будут ходить до границы под электровозом. А вот Львов-Ивано-Франковск-Черновцы лучше оставить на будущее, сейчас не наберётся в депо Львов-Запад столько машин, чтобы полноценно его обслуживать. И попутно электрифицировать ветку Тернополь - Ходоров, чтобы не было "окна". Далее, на мой взгляд, целесообразно было бы отремонтировать и электрифицировать ветку Фастов - Житомир - Новоград-Волынский, и пустить поезд Киев-Львов тем путём. Можно будет сократить время хода, заодно связав Житомир с западом, и пустить электричку Киев-Житомир. А вот такие ветки, как Коростень-Ковель-Львов или Львов-Луцк, я бы оставил на теплотяге и пустил там рельсовые автобусы. Также нужны подвозочные рельсовые автобусы на таких отрезках, как Васильков-2 - Васильков-1, Христиновка - Умань. | ||
| Саня | Re: Електрифікация УЗ [297] | [Ответить] |
| Так і просяться під електифікацію і вже вищезазначені Долинська-Джанкой і Конотоп-Суми-Люботин(точніше,Мерчик) і Дніпропетровськ-Красноград і Моршин-І.-Франківськ-Чернівці,та й Ковель-Ягодин було б не зайве-хоч і потік невеликий,але було б простіше-думаю,недарма поляки дотягли електифікацію аж до Дорохуська-прикордонної станції з польського боку!напевно,мали розрахунки на аналогічні дії з нашого боку. | ||
| Serg | Re: Електрифікация УЗ [297] | [Ответить] |
| > Вобщем, посмотрим :) пока что не могут электрифицировать
> толком даже линию Конотоп - Сумы - Люботин, а про линию > Полтава - Харьков мы все хорошо знаем :) Харьковский узел нужно переводить на переменку, если реально сделать стык по Харькову. | ||
| Serg | Re: Електрифікация УЗ [300] | [Ответить] |
| > электровозом. А вот Львов-Ивано-Франковск-Черновцы лучше
> оставить на будущее, сейчас не наберётся в депо Львов-Запад > столько машин, чтобы полноценно его обслуживать. И попутно > электрифицировать ветку Тернополь - Ходоров, чтобы не было > "окна". Тернополь-Ходоров - зачем и каким током? Там движение вроде совсем минимальное. Здесь были предложения Львов-Ходоров как переменкой, так и постоянкой. > А вот такие ветки, как Коростень-Ковель-Львов или > Львов-Луцк, я бы оставил на теплотяге и пустил там > рельсовые автобусы. А чем Др1 плохи для маршрута Львов-Луцк? Там около 180 км, а поезд идет 6 часов, хорошо бы ускорить | ||
| VIVAS | Re: Електрифікация УЗ [300] | [Ответить] |
| "Тернополь-Ходоров - зачем и каким током? Там движение вроде совсем минимальное. Здесь были предложения Львов-Ходоров как переменкой, так и постоянкой. "
Если и электрифицировать, то только переменкой. От Львова до Ходорова, а дальше на Ивано-Франковск и Черновцы. Просто об этом "окне" я упомянул - если его не электрифицировать, то поезда, которые идут в Ивано-Франковск без заезда во Львов, не смогут идти весь путь под электровозом. "А чем Др1 плохи для маршрута Львов-Луцк? Там около 180 км, а поезд идет 6 часов, хорошо бы ускорить" Рельсовые автобусы можно было бы чаще пускать :) а то от Львова до Луцка невозможно нормально доехать - этот дизель и приезжает ночью, и отправляется. "Харьковский узел нужно переводить на переменку, если реально сделать стык по Харькову." Сделать просто стык по Харькову, как это сделано во Львове. Во-первых, тогда потребуется 1 станция стыкования вместо двух, во-вторых, в Харькове всё равно стоянка у поездов по 15-20 минут, как раз локомотив поменять. И можно будет сократить стоянку в Полтаве до 5 минут. "Так і просяться під електифікацію і вже вищезазначені Долинська-Джанкой і Конотоп-Суми-Люботин(точніше,Мерчик) і Дніпропетровськ-Красноград і Моршин-І.-Франківськ-Чернівці,та й Ковель-Ягодин було б не зайве-хоч і потік невеликий,але було б простіше-думаю,недарма поляки дотягли електифікацію аж до Дорохуська-прикордонної станції з польського боку!напевно,мали розрахунки на аналогічні дії з нашого боку." Днепропетровск-Красноград - тоже надо! И будет прямой электрифицированный путь с Харькова в Днипро. Что же касается участка Ягодин - Ковель, то тоже в перспективе не мешало бы. В Ковеле всё равно международные поезда стоят по полчаса. И запустить бы дневную электричку Ковель - Варшава! И установить в Ягодине комплекс для обслуживания вагонов с раздвижными колпарами. | ||
| Саня | Re: Електрифікация УЗ [300] | [Ответить] |
| И запустить бы дневную электричку Ковель - Варшава!
+10000!для цього взагалі не бачу жодних перешкод-європейська колія(1435 мм) якраз починається в Ковелі! И установить в Ягодине комплекс для обслуживания вагонов с раздвижными колпарами. Це також слід зробити-ті "прогресивні методи",якими тепер здійснюється перестановка колпар і як наслідок,впусту витрачається 2 години-кам'яний вік. Як нам мене,враховуючи наявність євроколії від Ковеля,можна було б організувати такий комплекс там-тоді одразу польський електровоз можна було б подавати туди.Здається,та євроколія наразі використовується виключно для вантажних перевезень,навіть під Ковелем є невелике депо 2М62 з колпарами шириною 1435 мм. | ||
| IRJ | Re: Електрифікация УЗ [300] | [Ответить] |
| > Здається,та євроколія наразі використовується виключно для вантажних перевезень,навіть під Ковелем є невелике депо 2М62 з колпарами шириною 1435 мм.
На мой взгляд, там уже долгое время ничего не ездит. Этот путь нуждается в ремонте. Вот так он выглядел летом 2005 года: http://trans2.yuriy.de:8080/text/bild.php?BildPath=&CurrYear=2005&CurrBildNum=13-08-2005_81&Type=1 (далеко справа) http://trans2.yuriy.de:8080/text/bild.php?BildPath=&CurrYear=2005&CurrBildNum=13-08-2005_82&Type=1 (а здесь как совместить ковельские ~25kV и польские =3kV? ;) ) http://trans2.yuriy.de:8080/text/bild.php?BildPath=&CurrYear=2005&CurrBildNum=13-08-2005_83&Type=1 (что там с начатой электрификацией? Есть продолжение? Столбы под КС уже минимум 3 года стоят) http://trans2.yuriy.de:8080/text/bild.php?BildPath=&CurrYear=2005&CurrBildNum=13-08-2005_84&Type=1 Есть ли в этом пути вообще смысл? Грузовые поезда перегружают на польской стороне: http://trans2.yuriy.de:8080/text/bild.php?BildPath=&CurrYear=2005&CurrBildNum=13-08-2005_85&Type=1 (справа видны вагоны, пришедшие с украинской стороны) А пассажирские всё равно будут менять тележки/ширину осей в Ягодине. Плюс не забываем про таможенный контроль. ИМХО именно он занимает большую часть времени. :( Хотя это комплексная проблема... | ||
| VIVAS | Re: Електрифікация УЗ [300] | [Ответить] |
| Расстояние от Ковеля до Варшавы - 355 км, что при хорошей электричке можно проходить за 3 часа :) вроде бы, путя в Польше хорошие. Что же касется совмешения польских 3 кВ и наших 25 кВ, то имхо тут вообще проблем нету - просто сделать отдельные непересекающиеся путя для наших и польских поездов.
Теперь что же касается контроля. Я уже много раз ездил в вагончике Чоп - Чиерна-над-Тиссой, там контроль занимает от силы полчаса. Украинский контроль проходит в здании вокзала Чоп, а словацкий - на граинце. В Ковеле можно будет спокойно сделать также. Итого получим - удобную электричку, за 3,5-4 часа доезжающую до Варшавы, её можно будет запустить два раза в сутки и подстыковать под неё дизельпоезд Львов - Ковель и электропоезд Здолбунов - Луцк - Ковель. Я уже давно предлагал Укрзализныце (может, это они меня усылшали!) продолжить евроколею также от Львова до Мостиски-1 и продолжить поезда Краков - Пшемысль до Львова. Ведь сейчас переход границы отнимает очень много времени, и возникает большая потребность в таких челноках через границу. Вот из Чопа 6 раз в сутки ходит дизель в Захонь и 3 раза в Чиерну, а чем Львов хуже? :) | ||
| IRJ | Re: Електрифікация УЗ [300] | [Ответить] |
| > Расстояние от Ковеля до Варшавы - 355 км, что при хорошей электричке можно проходить за 3 часа :) вроде бы, путя в Польше хорошие.
А есть ли достаточный пассажиропоток в этом направлении? Поезда Киев-Варшава недостаточно? > просто сделать отдельные непересекающиеся путя для наших и польских поездов Ну не знаю... Нужно будет строит ещё один мост. Нужно перекладывать пути, что бы они не пересекались... ИМХО достаточно работы ради одной электрички... > там контроль занимает от силы полчаса Вот и я об этом. В одной только Польше поезд стоит около часа, при том, что ничего поезду там не меняют. Плюс ещё Украина... Могли бы вообще совместить контроль. В итоге максимум час вместо трёх(!). | ||
| Андрос | Re: Електрифікация УЗ [300] | [Ответить] |
| > Интересная точка зрения :) что же я могу тут сказать...
> может быть, я просто редко езжу на тепловозах, и поэтому > мне трудно объективно судить... Тепловозы вроде у нас ездят > по малозаселенным участкам (помню, например, участок Сарны > - Ковель), поэтому не думаю, что они наносят сильный ущерб > окружающей среде. Тем более, и тепловозы у нас вроде > заменяют - Лугансктепловоз ведь выпускает новые машины. VIVAS я не против того чтобы тепловозы не ездили так как они ездят также на электрифицированих линиях. Что касается Сарн то там ездят машки. Там где Николаев-Херсон-Джанкой, Красноград-Днепропетровск то там ездят 2ТЭ10М(В).Как раз эти тепловозы очень сильно загрязняют окружающею среду. Потому там надо делать электрификацию. Что касается линии Жмеринка-Мог-Подольский то видно что там электрификация началась. На ней ездят Фантомасы. Что касается машек то они еще могут работать. Так что их можно использовать на электрифицированих участках, так как это делается в Прибалтике | ||
| Андрос | Re: Електрифікация УЗ [301] | [Ответить] |
| > Так і просяться під електифікацію і вже вищезазначені
> Долинська-Джанкой і Конотоп-Суми-Люботин(точніше,Мерчик) і > Дніпропетровськ-Красноград і > Моршин-І.-Франківськ-Чернівці,та й Ковель-Ягодин було б не > зайве-хоч і потік невеликий,але було б > простіше-думаю,недарма поляки дотягли електифікацію аж до > Дорохуська-прикордонної станції з польського > боку!напевно,мали розрахунки на аналогічні дії з нашого > боку. Ти ще забув лінію Івано-Франківськ-Бурштин-Ходорів. Вона теж проситься під електрифікацію. І рух там інтенсивний. | ||
| Serg | Re: Електрифікация УЗ [304] | [Ответить] |
| > "Тернополь-Ходоров - зачем и каким током? Там движение
> вроде совсем минимальное. Здесь были предложения > Львов-Ходоров как переменкой, так и постоянкой. " > Если и электрифицировать, то только переменкой. От Львова > до Ходорова, а дальше на Ивано-Франковск и Черновцы. Просто > об этом "окне" я упомянул - если его не электрифицировать, > то поезда, которые идут в Ивано-Франковск без заезда во > Львов, не смогут идти весь путь под электровозом. Пути на участке Ходоров-Тернополь в ужасном состоянии, там кроме электрификации еще капремонт надо делать и делать разъезды, чтоб не было такого что дизель пропускает встречный целый час. > "А чем Др1 плохи для маршрута Львов-Луцк? Там около 180 км, > а поезд идет 6 часов, хорошо бы ускорить" > Рельсовые автобусы можно было бы чаще пускать :) а то от > Львова до Луцка невозможно нормально доехать - этот дизель > и приезжает ночью, и отправляется. Там нужно по возможности испрямить путь и откапиталить, иначе толку от рельсовых автобусов будет мало. Кому оно надо ехать пусть даже за 5 часов, если обычный автобус идет 2,5-3 часа? Разве что бабулькам которые хотят сэкономить пару грн. | ||
| Rainbow | Re: Електрифікация УЗ [304] | [Ответить] |
| >Но сейчас у нас наблюдается острая нехватка подвижного состава именно для электрифцированных участков
А якого хера тоді тоді ВЛ80 на 2 ВЛ40 "ремонтували"? | ||
| VIVAS | Re: Електрифікация УЗ [304] | [Ответить] |
| "А есть ли достаточный пассажиропоток в этом направлении? Поезда Киев-Варшава недостаточно? "
Думаю, что есть, и очень даже немалый! Если даже челнок Чоп-Чиерна, который стыкуется под электричку Чиерна-Кошице, заполняется хорошо, то на Варшаву поток найдётся, ещё подвезут дизеля Львов-Ковель и электропоезда Здолбунов-Ровно-Луцк-Ковель. Самый большой поток, по моим наблюдениям, на ветке Львов-Пшемысль-Краков-Прага, но там работ надо намного больше, а тут уже путь готов! "Ну не знаю... Нужно будет строит ещё один мост. Нужно перекладывать пути, что бы они не пересекались... ИМХО достаточно работы ради одной электрички... " Хм... не знаю, не был ещё в тех краях! Но, думаю, под шумок сделать это не так сложно будет, кроме того, можно будет поездам на Варшаву и Берлин цеплять польский электровоз сразу в Ковеле - всё равно там стоянка полчаса. "Вот и я об этом. В одной только Польше поезд стоит около часа, при том, что ничего поезду там не меняют. Плюс ещё Украина... Могли бы вообще совместить контроль. В итоге максимум час вместо трёх(!)." И получаем сильного конкурента автобусам. На польской границе автобусом можно и 5-6 часов стоять. "Пути на участке Ходоров-Тернополь в ужасном состоянии, там кроме электрификации еще капремонт надо делать и делать разъезды, чтоб не было такого что дизель пропускает встречный целый час. " Да, там менять надо всё до Черновцов :) уже столько на УЗ ругаются, что поезд долетает до Тернополя быстро, а дальше бывает тащится чуть не 5 часов! "Там нужно по возможности испрямить путь и откапиталить, иначе толку от рельсовых автобусов будет мало. Кому оно надо ехать пусть даже за 5 часов, если обычный автобус идет 2,5-3 часа? Разве что бабулькам которые хотят сэкономить пару грн." Да уж.. везде надо капиталить! :) | ||
| RVR | Re: Електрифікация УЗ [304] | [Ответить] |
| Я уже давно предлагал Укрзализныце (может, это они меня усылшали!) продолжить евроколею также от Львова до Мостиски-1 и продолжить поезда Краков - Пшемысль до Львова.
= це до тебе ще Кирпа (хай спочиває в мирі і спокої) пропонував ще на початку 200-их рр. По цьому проекту списано стоси літератури = "а віз і далі там..." (с) ... хоча зараз в контексті Євро-2012 знову реанімовують цей проект! | ||
| VIVAS | Re: Електрифікация УЗ [304] | [Ответить] |
| Да уж... Кирпа же и запустил в Мостиске тот комплекс для раздвижения колпар, который уже больше года как не функционирует. Ну что ж, будем надеятся, что к Евро этот проект реализуют - ведь сейчас трафик в том направлении мизерный, для европейцев маловато будет. | ||
| Саня | Re: Електрифікация УЗ [315] | [Ответить] |
| > Да уж... Кирпа же и запустил в Мостиске тот комплекс для
> раздвижения колпар, который уже больше года как не > функционирует. Ну что ж, будем надеятся, что к Евро этот > проект реализуют - ведь сейчас трафик в том направлении > мизерный, для европейцев маловато будет. Було б добре,якби євроколію таи дотягли до Львова. А щодо Лінії Ковель-Варшава-її можна електрифікувати постійним і одразу подавати поляцький електовоз! | ||
| garbuz | Re: Електрифікация УЗ [315] | [Ответить] |
| К 2020 Г. УРОВЕНЬ ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ УКРАИНЫ ДОЛЖЕН БЫТЬ ПОВЫШЕН ДО 60%
К 2020 году уровень электрификации железнодорожных магистралей Украины должен быть повышен с нынешних 44,2% до 60%, с выполнением на этих участках 90% совокупных перевозок. Согласно «Программе электрификации железных дорог Украины на 2008-2020 гг.», принятой «Укрзализныцей», планируется электрифицировать до 55-60% железнодорожной сети Украины, повысив этот показатель с нынешних 44,2%. При этом будет создано дополнительно 2254 км электрохода. Такая информация обнародована руководством «Укрзализныци» в ходе круглого стола «Электрификация железных дорог - одно из приоритетных направлений энергетической стратегии «Укрзализныци», состоявшегося в Киеве по инициативе «Укрзализныци». «Сегодня Украина занимает 10 место в мире и 6 - в Европе по количеству электрифицированных путей. Тем не менее, мы не считаем этот уровень достаточным. Мы исходим из мирового опыта, согласно которому оптимальным является соотношение 50:50 или 55:45 в пользу электрифицированных магистралей. При этом по электрифицированным путям должно осуществляться до 90% перевозок. Соответственно, такая задача поставлена нашей программой», - заявил в ходе форума начальник главного управления электрификации и электроснабжения «Укрзализныци» Илья Малышко. «В определении предела электрификации мы исходим из разумной достаточности и первоочередности инвестиций. Стоимость каждого проекта измеряется размером стартовых инвестиций, а они для проектов электрификации весьма значительны», - указал заместитель генерального директора «Укрзализныци» Михаил Костюк. По оценке «Укрзализныци», на сегодня электроходом охвачено 44,2% совокупной длины Украинских железных дорог. При этом на электротягу приходится 84,2% эксплуатационной работы «Укрзализныци». Суммарная стоимость принятой программы оценивается в 8260 млн гривен (порядка $1,6 млрд). «Такова стоимость в ценах уровня 2007 года, если не считать сопутствующие вложения в модернизацию колеи», - подчеркнул И.Малышко. | ||
| garbuz | Re: Електрифікация УЗ [315] | [Ответить] |
| М.Костюк.
Характеризуя состояние перевозок на электротяге направления Россия-Украина, руководитель подчеркнул: «С Россией у нас проблем нет. Сегодня все движение электрифицировано, организация движения - на высоком уровне». Единственным проблемным участком с украинской стороны является направление Красная Могила-Дебальцево. «Этот стык является единственным напряженным, поскольку Россия идет переменным током, а Украина начинается постоянным. С украинской стороны примыкает Донецкая железная дорога, почти полностью работающая на постоянном токе. Так что имеется вопрос разных видов тока, и его решение заложено в «Программе электрификации железных дорог Украины на 2008-2020 гг.», принятой «Укрзализныцей». Пока это направление не очень загружено. В основном, это грузовой ход направлением на Поволжье и Казахстан, и сегодня объемы перевозок здесь не очень велики», - указал М.Костюк. | ||
| garbuz | Re: Електрифікация УЗ [315] | [Ответить] |
| НАИБОЛЕЕ СЕРЬЕЗНОЙ ПРОБЛЕМОЙ ДАЛЬНЕЙШЕГО РАЗВИТИЯ УКРАИНСКОЙ СЕТИ ЭЛЕКТРОТЯГИ МОЖЕТ СТАТЬ ДЕФИЦИТ УКРАИНСКИХ МОЩНОСТЕЙ ПО ПРОИЗВОДСТВУ ЛОКОМОТИВОВ
По мнению, обнародованному участниками круглого стола «Электрификация железных дорог - одно из приоритетных направлений энергетической стратегии «Укрзализныци». Достижения и планы «Укрзализныци» в отношении электрификации», наиболее серьезной проблемой дальнейшего развития украинской сети электротяги может стать дефицит отечественных мощностей по производству локомотивов. «В настоящее время парк электровозов «Укрзализныци» в значительной мере устарел. При этом собственного производства магистральных электровозов, устойчивого, исторически сложившегося, в Украине нет», - констатировал в ходе форума руководитель консалтингового консорциума «Менеджмент Консалтинг Груп» Дмитрий Подтуркин. Как подчеркнули представители руководства «Укрзализныци», Украине, ввиду специфики ее электрифицированных сетей, требуются двухсистемные локомотивы, способные работать на постоянном и переменном токе. Эта же категория, наряду с электровозами постоянного тока, является для «Укрзализныци» наиболее дефицитной. «Прежде всего, требуется разработать пассажирский двухсистемный электровоз, если мы говорим о внедрении ускоренного пассажирского сообщения. 20 минут на смену тяги - весьма серьезная задержка и потеря в доходах», - констатировал Михаил Семенюк, главный инженер главка перевозок «Укрзализныци». На сегодня производство электровозов осваивают два предприятия, НПО «Электровозостроение» (Днепропетровск) и Запорожский электровозоремонтный завод, однако их возможности ограничены. «Есть перспективы организации в Украине совместного производства с компанией Siemens, однако они весьма отдаленные, не решен пока вопрос выбора производственной площадки», - резюмировал Д.Подтуркин. Задача закупки электровозов решается в рамках программы по обновлению подвижного состава, принятой «Укрзализныцей», отметил заместитель генерального директора «Укрзализныци» Михаил Костюк. «Программа электрификации и обновления подвижного состава взаимосвязаны, и проблемы будут решаться комплексно», - заявил руководитель. Наша справка: По данным «Укрзализныци», до 2010 года предстоит списание порядка 11% наличного парка магистральных электровозов. С учетом масштабов закупок электровозной тяги, сложившихся на сегодня, срок полного обновления этого парка оценивается специалистами на уровне не менее 100 лет. | ||
| garbuz | Re: Електрифікация УЗ [315] | [Ответить] |
| «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» В 2009 Г. ПРОВЕДЕТ РАБОТЫ ПО ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ УЧАСТКА ПОЛТАВА-КРЕМЕНЧУГ
Киев. 17 ноября. УНИАН. «Укрзализныця» в 2009 г. намерена провести работы по электрификации участка Полтава-Кременчуг общей стоимостью около 600 млн. грн. Как передает корреспондент УНИАН, об этом сегодня сообщил в ходе «круглого стола» начальник главного управления электрификации и электроснабжения «Укрзализныци» Илья МАЛЫШКО. По его словам, длина участка - 119 км. Таким образом, этот участок станет последним звеном участка Полтава-Кременчуг-Бурты-Корыстовка, электрификация которого начата в 2008 году. Как подчеркнул он, в эту сумму входят расчеты не только работ энергетиков, но общие работы, включая полную модернизацию устройств связи, зданий, железнодорожных путей и пр. Как напомнил И.МАЛЫШКО, в 2008 г. на электрификацию участка Кременчуг-Бурты было потрачено 159 млн. грн., Бурты-Корыстовка - 195 млн. грн., электрификацию станции Полтава-Южная (87 км) - около 150 млн. грн., 62 км участка Ривне-Киверцы (Львовской железной дороги) - 43 млн. грн. Как добавил заместитель гендиректора «Укрзализныци» Михаил КОСТЮК, кроме того в 2009 г. планируется начать подготовку и проектные работы, касающиеся будущей электрификации ряда участков, что предусмотрено программой электрификации до 2020 года. В частности, участка Долинская-Николаев-Херсон-Вадим-Джанкой (394 км, 1 млрд. 492 млн. грн., завершение работ запланировано в 2011 г.), за счет чего будет создан второй параллельный электрифицированный ход на Крым и к черноморским портам, а также - участка Полтава-Красноград-Лозовая и Красноград-Новомосковск (369 км, 1,075 млрд. грн., завершение - 2011 г.), что будет способствовать разграничению грузового и пассажирского движения в направлениях Киев-Донецк, Белгород-граница-Крым, Харьков-Днепропетровск. По данным И.МАЛЫШКО, себестоимость электрификации 1 км железнодорожного пути - около 800 тыс. грн. электрификация участка окупается в среднем за 5-7 лет. Как добавил М.КОСТЮК, благодаря электрификации снижаются затраты ведомства на энергоносители, тем самым снижается себестоимость перевозок, повышается качество услуг. Справка УНИАН. Программа электрификации железных дорог Украины на 2008-2020 годы является одним из приоритетных направлений развития железнодорожного транспорта Украины. В 2007 году была завершена электрификация больших участков Коломак-Совнаркомовск Южной железной дороги длиной 51 км и Коммунарск-Луганск Донецкой железной дороги длиной 42 км. С 1993 по 2006 год за счет собственных средств железных дорог было электрифицировано 1127,42 км путей. На начало 2008 года общая эксплуатационная длина электрифицированных путей железных дорог Украины составляет 9670,6 км - 44,1% всей длины главных путей «Укрзализныци». До 2020 года планируется электрифицировать 2254 км путей. Основные работы будут проводиться на Южной и Одесской железных дорогах. По мнению международных экспертов, оптимальной для стран с развитой железнодорожной инфраструктурой является электрификация 50-60% общей длины железнодорожных сетей страны с выполнением ими 90% общего объема перевозок. В условиях постоянно растущих цен на нефтепродукты и значительной внешнеэкономической зависимости Украины от поставщиков нефтепродуктов электрификация железных дорог приобретает особенную актуальность в плане повышения энергетической эффективности, энергосбережения, снижения негативного влияния на окружающую природную среду и обеспечения высоких социальных стандартов транспортных услуг. | ||
| Саня | Re: Електрифікация УЗ [315] | [Ответить] |
| Електровозів немає,проте надлишок тепловозів збільшуватиметься тепер щороку...от якби так можна було з кимось здійснити обмін-ми вам,приміром,тепловози,які не потрібні нам.але потрібні вам,а ви нам-електровози... | ||
| Дмитрий | [Ответить] | |
| Поменяются электровозами с приволжской и кавказской дорогами... | ||
| Саня | Re: [322] | [Ответить] |
| > Поменяются электровозами с приволжской и кавказской
> дорогами... Кавказ зрозуміло,а Приволзька-в них що,електрвози немає куди подіти від надлишку?якщо так,то цікаво,чому... | ||
| Андрос | Re: [322] | [Ответить] |
| > Поменяются электровозами с приволжской и кавказской
> дорогами... Не только. Также можно поменяться з белорускими жд,с Таганрогскими жд. Кроме Прибалтики так как там электрификация есть, а электровозов там нет. Хотя там ездят тепловозы SIEMENS | ||
| Андрос | Re: Електрифікация УЗ [316] | [Ответить] |
| > Було б добре,якби
> євроколію таи дотягли до Львова. А щодо Лінії > Ковель-Варшава-її можна електрифікувати постійним і одразу > подавати поляцький електовоз! Крім євроколії також змінити в наших вагонах систему зчеплення вагонів. Так як польскі локомотиви не мають автозчепів, як у нас. | ||
| Vladislav Prudnikov | Re: Електрифікация УЗ [316] | [Ответить] |
| Попытался составить хронику электрификации с 2004 года по настоящее время:
2004 ЮЗ Воронежская - Шостка 11,0 км ~ 25 кВ (Короткое ответвление от магистральной линии, только электропоезда.) 2004 ЮЖ Полтава-Киевская - Божков 10,0 км ~ 25 кВ 2005 ДОН Дебальцево - Алчевск (Коммунарск) 28,0 км = 3 кВ 2005 ЮЗ Борщаговка - Киев-Октябрьский 5,0 км ~ 25 кВ 2005 ЮЗ Коростень - Яблонец 42,0 км ~ 25 кВ 2006 ЮЗ Яблонец - Шепетовка 109,0 км ~ 25 кВ 2006 ЮЖ Полтава-Киевская - Коломак 58,0 км ~ 25 кВ (Движение открыто 12.2006.) 2006 ДОН Алчевск (Коммунарск) - Родаково 22,0 км = 3 кВ 2007 ДОН Родаково - Луганск 20,0 км = 3 кВ 2007 ЮЖ Коломак - Огульцы 44,0 км ~ 25 кВ 2007 ЮЖ Станция Огульцы = 3 кВ / ~ 25 кВ (просто стык, станции стыкования нет) 2007 ЮЖ Люботин - Огульцы 14,0 км = 3 кВ 2008 ЮЖ Полтава-Киевская - Полтава-Южная ? км ~ 25 кВ 2008 ОД Користовка - Кременчуг 59,0 км ~ 25 кВ (Движение открыто в два этапа - 28.10.2008, Кременчуг - Бурты, 23.5 км, 11.2008 - Бурты - Користовка.) Не упущены ли какие-нибудь другие электрифицированные участки, вплоть до отдельных перегонов в узлах и развязках? Известны ли точные даты пуска движения на электротяге на приведённых участках? | ||
| LIS | Re: Електрифікация УЗ [316] | [Ответить] |
| Можуть бути неточності:
~ 25 кВ 1998 - Льв. Здолбунів-Рівне (30 грудня) 2000 - Льв. Рівне-Ківерці 2002 - Льв. Ківерці-Ковель 2004 - Льв. Ківерці-Луцьк (грудень) 2008 - Льв. Рівне-Ківерці, друга колія (24 серпня) | ||
| Андрос | Re: Електрифікация УЗ [316] | [Ответить] |
| Сейчас рассматривается такое предложение как ликвидация технических остановок. Но для этого нужны электровозы двойного питания. СССР их не выпускал. Правда были выпущено несколько экземпляров. Поетому надо сюда направлять электровозы ЫШУЬУТЫ | ||
| IRJ | Re: Електрифікация УЗ [316] | [Ответить] |
| > СССР их не выпускал.
??? А ВЛ82(м) тогда что? | ||
| Андрос | Re: Електрифікация УЗ [328] | [Ответить] |
| Прошу прощения, я имел ввиду что надо сюда направлять электровозы SIEMENS,что касается ВЛ82(м) они существуют, только они работают на Донецкой железной дороге.
Кроме того я предлагаю такой вариант. Все электрифицированые участки снабдить этими электровозами.Кроме того эти электровозы надо направить на ОЖД,ЛЖД,ДЖД,ЮЗЖД,ЮЖД, а также на такие участки которые подлежат электрификации: Днепропетровск-Красноград, Красноград-Полтава, Львов-Ходоров-Бурштин-Ивано-Франковск, Сумы-Ворожба-Мерчик, Смела-Черкасы и другие. | ||
| Tex | Re: Електрифікация УЗ [328] | [Ответить] |
| Не на Донецкой, а на Южной! | ||
| Vyacheslav | Re: Електрифікация УЗ [328] | [Ответить] |
| Ну на Донецькій теж працюють. Трошки. | ||
| Tex | Re: Електрифікация УЗ [328] | [Ответить] |
| Ну, разве что в Красном Лимане | ||
| IRJ | Re: Електрифікация УЗ [328] | [Ответить] |
| > Кроме того я предлагаю такой вариант. Все электрифицированые участки снабдить этими электровозами.
Всю электрифицированную ж/д снабдить двух-системниками? А смысл? КЯП огромное количество поездов ходит только под одним родом тока. Это приведёт к тому, что двух-системные локомотивы будут ходить только под одним родом тока. Украина - достаточно обширное государство и НЯЗ область работы локомотивов ограничивается определёнными областями. ИНХО двух-системники нужны только для скорых поездов, соединяющих области =3kV и ~25kV. | ||
| VIVAS | Re: Електрифікация УЗ [328] | [Ответить] |
| Всё дело в том, что у нас станции стыкования есть разные. Если, например, львовские поезда действительно нет смысла обслуживать двухсистемниками, так как по Львову всё равно 20 минут стоянки, лучше электровоз поменять, то в случае с Пятихатками или Огульцами они будут очень даже полезны. По Пятихаткам можно будет оставить стоянку 2 минуты, и то не всем поездам, а по Огульцам вообще остановки не будет. | ||
| IRJ | Re: Електрифікация УЗ [328] | [Ответить] |
| > то в случае с Пятихатками или Огульцами они будут очень даже полезны. По Пятихаткам можно будет оставить стоянку 2 минуты, и то не всем поездам, а по Огульцам вообще остановки не будет.
По Пятихаткам есть сомнение. Будет ли поезд идти, скажем, из Киева в Симферополь без единой смены локомотива? Я уже молчу про грузовые поезда, где вон под Киевом в Мироновке переменик на переменик меняют... По Огульцам согласен - там нет станции стыкования и Харьков не так далеко. Но ещё замечу то, что я не говорил о том, что УЗ совсем не нужны двух-системники. Я только выразил сомнения в целесообразности замены _всех_ электровозов на двух-системники, как это предложил Андрос: "Кроме того я предлагаю такой вариант. Все электрифицированые участки снабдить этими электровозами." Или же имелось в виду, что УЗ должна использовать только электровозы SIEMENS? | ||
| Андрос | Re: Електрифікация УЗ [328] | [Ответить] |
| Я имел ввиду что УЗ должна использовать только электровозы SIEMENS, так как электровозы в основном списивают.Что касается Пятихаток то VIVAS абсолютно прав, там должны ехать электровозы-двухсистемники. И не только. Эти электровозы должны работать на станции им. Тараса Шевченка. Так как там тоже идет замена электровоза на электровоз там тоже надо ликвидировать техническую остановку и пустить двухсистемники | ||
| VIVAS | Re: Електрифікация УЗ [328] | [Ответить] |
| На станции Шевченка никогда электровоз на электровоз не меняют, там только смена бригады. Но так как все практически поезда в том направлении идут на Днепропетровск/Кривой Рог либо Николаев (который также подлежит электрификации), то там очень даже необходимы двухсистемные электровозы.
"Будет ли поезд идти, скажем, из Киева в Симферополь без единой смены локомотива?" Спокойно. Есть поезда, которые без смены локомотива ездят с Харькова в Симферополь. Думаю, ничего страшного в этом не будет, наоборот, наконец-то можно будет запустить скоростной поезд Киев-Симферополь. Но вот на таких участках, как тот же Симферополь - Харьков - Москва, смогут и дальше работать односистемники - там везде постоянка. Точно также как и на участке Киев - Львов, там легче по Львову менять электровоз. | ||
| Андрос | Re: Електрифікация УЗ [338] | [Ответить] |
| > На станции Шевченка никогда электровоз на электровоз не
> меняют, там только смена бригады. Я неоднократно ездил поездом Евпатория-Киев, то видел как меняли электровоз ЧС 4 на электровоз ЧС 7. | ||
| HAnS | Re: Електрифікация УЗ [339] | [Ответить] |
| > > На станции Шевченка никогда электровоз на электровоз не
> > меняют, там только смена бригады. > Я неоднократно ездил поездом Евпатория-Киев, то видел как > меняли электровоз ЧС 4 на электровоз ЧС 7. Може, ЧС8? | ||
| Андрос | Re: Електрифікация УЗ [339] | [Ответить] |
| Точно не па'мятаю. Знаю що до станції ім.Тараса Шевченка в напрямку до Києва рухомий склад тягне ЧС 4 Т, а звідти його везе ЧС 8. Останній раз коли я їхав поїздом з Сімферополя до Івано-Франківська заміни не було. З Дніпропетровська, а може з Пятихаток до Жмеринки потяг таскав електровоз ЧС-4 приписаний до депо Котовськ одеської залізниці. | ||
| VIVAS | Re: Електрифікация УЗ [339] | [Ответить] |
| Андрос, советую вам внимательнее изучить карту жд Украины. С Днепропетровска ЧС4 ехать не может в принципе потому что там постоянный ток, переменный начинается только в Пятихатках. Те поезда, что едут с Пятихаток через Шевченко, Мироновку, БЦ и Фастов-2 на Казатин или Жмеринку, тянут в основном киевские ЧС4, одесских локомотивов я там не видел (по-моему, они работают как раз на плече Одесса-Жмеринка и Одесса-Колосовка.
А те поезда, что едут с Пятихаток на Киев, тянут или ЧС4, или ЧС8. По-моему, ЧС4Т вообще в Украине нет (те, что бывают в Киеве - это брянские, водят поезда с Москвы). И НЯЗ, станция Шевченко вообще не предназначена для замены электровозов - к тамтешнему депо приписаны только тепловозы. Раньше, когда там ходил поезд Львов-Запорожье через Христиновку, была необходимость замены электровоза на тепловоз, сейчас он уже идёт под электровозом, так что ни на одном поезде такой замены нету - поезда Львов - Черкассы и Харьков - Умант идут под тепловозом, и ещё ходят дизеля Черкассы - Умань. Из тех пассажирских электровозов, что ходят в Украине - на постоянном токе работают ЧС2, ЧС7, ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11 и ДС3; на переменном - ЧС4, ЧС8, ВЛ40, ВЛ60 и ВЛ80. | ||
| Сандер Барринкай | Re: Електрифікация УЗ [339] | [Ответить] |
| Глупый вопрос — а в Киеве постоянный ток или переменный? | ||
| IRJ | Re: Електрифікация УЗ [339] | [Ответить] |
| > Спокойно. Есть поезда, которые без смены локомотива ездят с Харькова в Симферополь. Думаю, ничего страшного в этом не будет, наоборот, наконец-то можно будет запустить скоростной поезд Киев-Симферополь.
Я про то и говорю, что для скорых поездов двух-системник очень бы пригодился. А вот с грузовыми поездами есть сомнения... Хотя, УЗ виднее ;) > Я неоднократно ездил поездом Евпатория-Киев, то видел как меняли электровоз ЧС 4 на электровоз ЧС 7. Может это была Пятихатки-Стыковочная? Или же подцепляли/отцепляли пасс. вагон: http://trans2.yuriy.de:8080/text/bild.php?BildPath=&CurrYear=2006&CurrBildNum=23-07-2006_66&Type=1 http://trans2.yuriy.de:8080/text/bild.php?BildPath=&CurrYear=2006&CurrBildNum=23-07-2006_67&Type=1 http://trans2.yuriy.de:8080/text/bild.php?BildPath=&CurrYear=2006&CurrBildNum=23-07-2006_68&Type=1 http://trans2.yuriy.de:8080/text/bild.php?BildPath=&CurrYear=2006&CurrBildNum=23-07-2006_69&Type=1 http://trans2.yuriy.de:8080/text/bild.php?BildPath=&CurrYear=2006&CurrBildNum=23-07-2006_70&Type=1 http://trans2.yuriy.de:8080/text/bild.php?BildPath=&CurrYear=2006&CurrBildNum=23-07-2006_71&Type=1 ? > что ходят в Украине - на постоянном токе работают ЧС2, ЧС7, ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11 и ДС3; ДС3 всё же переменник :) > Глупый вопрос — а в Киеве постоянный ток или переменный? Уже долгое время как переменка ~25kV, 50Hz | ||
| Vladislav Prudnikov | Re: Електрифікация УЗ [343] | [Ответить] |
| > Глупый вопрос — а в Киеве постоянный ток или переменный?
http://www.bueker.net/trainspotting/map.php?file=maps/ukraine/ukraine_ukrainian.gif | ||
| Тарантино | Re: Електрифікация УЗ [342] | [Ответить] |
| > Те поезда, что едут с Пятихаток через Шевченко,
> Мироновку, БЦ и Фастов-2 на Казатин или Жмеринку, тянут в > основном киевские ЧС4, одесских локомотивов я там не видел > (по-моему, они работают как раз на плече Одесса-Жмеринка и > Одесса-Колосовка. А те поезда, что едут с Пятихаток на > Киев, тянут или ЧС4, или ЧС8. Есть еще ВЛ'ы - как с грузовыми, там и пассажирскими. > И НЯЗ, станция Шевченко вообще не > предназначена для замены электровозов - к тамтешнему депо > приписаны только тепловозы. Раньше, когда там ходил поезд > Львов-Запорожье через Христиновку, была необходимость > замены электровоза на тепловоз, сейчас он уже идёт под > электровозом, так что ни на одном поезде такой замены нету > - поезда Львов - Черкассы и Харьков - Умант идут под > тепловозом, и ещё ходят дизеля Черкассы - Умань. Внимательнее смотрим расписание - поезд Запорожье - Львов, ходивший ОДНО время через Мироновку, Белую Церковь, Фастов, соединили с поездом Кривой Рог - Львов (после этого отмененным), ходившим через Христиновку (с заменой электровоза на тепловоз в Шевченко). Появившийся таким образом поезд Запорожье - Кривой Рог - Львов снова ходит через Христиновку, Зятковцы, Вапнярку. А с поездом Умань - Харьков до Шевченко едет и поезд Умань - Ясиноватая, таким образом, на Южном вокзале в Шевченко к харьковскому подцепляют тепловоз, а к ясиноватскому - электровоз. | ||
| Тарантино | Re: Електрифікация УЗ [346] | [Ответить] |
| > А с поездом Умань -
> Харьков до Шевченко едет и поезд Умань - Ясиноватая, таким > образом, на Южном вокзале в Шевченко к харьковскому > подцепляют тепловоз, а к ясиноватскому - электровоз. Замену локомотива (электро на тепло) проводят также поезду Симферополь - Минск. | ||
| VIVAS | Re: Електрифікация УЗ [346] | [Ответить] |
| "ДС3 всё же переменник :) "
Да, проморгал :) ночью спать лучше! "Внимательнее смотрим расписание - поезд Запорожье - Львов, ходивший ОДНО время через Мироновку, Белую Церковь, Фастов, соединили с поездом Кривой Рог - Львов (после этого отмененным), ходившим через Христиновку (с заменой электровоза на тепловоз в Шевченко). Появившийся таким образом поезд Запорожье - Кривой Рог - Львов снова ходит через Христиновку, Зятковцы, Вапнярку. А с поездом Умань - Харьков до Шевченко едет и поезд Умань - Ясиноватая, таким образом, на Южном вокзале в Шевченко к харьковскому подцепляют тепловоз, а к ясиноватскому - электровоз." 120 поезд едет через Мироновку. А поезд Умань-Ясиноватая - видимо, таки единственный, которому меняют локомотив :) | ||
| Сандер Барринкай | Re: Електрифікация УЗ [345] | [Ответить] |
| > > Глупый вопрос — а в Киеве постоянный ток или переменный?
> Уже долгое время как переменка ~25kV, 50Hz > http://www.bueker.net/trainspotting/map.php?file=maps/ukraine/ukraine_ukrainian.gif Няп, переменка получается мощнее, чем постоянка (у последней напряжение 3000V)? Почему так получается и почему городской электротранспорт (трамвай и троллейбус) работает на постоянке? | ||
| Тарантино | Re: Електрифікация УЗ [348] | [Ответить] |
| > 120 поезд едет через Мироновку.
О, а он уже и 120-й? Не знал, ибо носил он 3хх какой-то номер (а ранее - 180). Интересно, что еще в нем поменялось, кроме смены статуса (ибо в мае этого года выглядел поезд ужасно). > А поезд Умань-Ясиноватая - > видимо, таки единственный, которому меняют локомотив :) Таки нет - еще есть 382 Симферополь - Минск. А когда-то практически все поезда на Львов в Шевченко меняли электровоз на тепловоз и шли через Христиновку... | ||
| IRJ | Re: Електрифікация УЗ [345] | [Ответить] |
| > Няп, переменка получается мощнее, чем постоянка (у последней напряжение 3000V)?
Возвращаемся к азам :) Переменку применяют, что бы уменьшить ток в контактной сети, а, соответственно, потери. > Почему так получается и почему городской электротранспорт (трамвай и троллейбус) работает на постоянке? Потому, что расстояния не велики, и здесь уже играет роль уменьшение количества понижающих трансформаторов и выпрямителей. Не забываем, что _на каждом_ локомотиве переменного тока стоит трансформатор и выпрямитель. На локах постоянного тока их нет, а значит сами электровозы дешевле, НЯЗ. | ||
| VIVAS | Re: Електрифікация УЗ [345] | [Ответить] |
| Не совсем так. На переменке при той же мощности токи получаются намного меньшими, чем на постоянке, а значит и меньше потери (как известно, мощность это ток умноженный на напряжение). Отсюда и меньшее количество контактного провода (при постоянке вешают обычно 2 провода), большее расстояние между постанциями. Переменный ток легко преобразовывать, в отличие от постоянного.
Но ведь мощности на городском транспорте намного меньшие, чем на железной дороге. Кроме того, переменный ток даёт сильное электромагнитное излучение, которое может наводить ток в окружающих предметах. В условиях жд это мало заметно, так как там есть полоса отвода; а вот в городских условиях это недопустимо. Поэтому городской транспорт и использует постоянку. | ||
| VIVAS | Re: Електрифікация УЗ [345] | [Ответить] |
| "О, а он уже и 120-й? Не знал, ибо носил он 3хх какой-то номер (а ранее - 180). Интересно, что еще в нем поменялось, кроме смены статуса (ибо в мае этого года выглядел поезд ужасно). "
Да, есть такой 120-й поезд :) вроде уже он давно ходит через Мироновку. Я его ни разу не видел, но думаю, что вид у него и сейчас неопрятный :) "Таки нет - еще есть 382 Симферополь - Минск. " Ага.. да, есть такой! Только он идёт со стороны Черкасс. "А когда-то практически все поезда на Львов в Шевченко меняли электровоз на тепловоз и шли через Христиновку..." Экзотический маршрут :) В принципе, правильно, что сейчас их направили через Мироновку - в том направлении намного больше крупных станций (та же Мироновка, и ещё Белая Церковь, Казатин и Винница). И теперь на них можно и до Киева доехать, когда дефицит билетов - выйти в Мироновке и доехать электричкой, либо в Белой Церкви. "Не забываем, что _на каждом_ локомотиве переменного тока стоит трансформатор и выпрямитель. На локах постоянного тока их нет, а значит сами электровозы дешевле, НЯЗ." Думаю, современные локомотивы переменного тока дороже потому, что на них стоят асинхронные двигатели (как на ДС3), и сложная система управления (инвертор). Сам трансформатор погоды не делает - там ведь нет никаких движущихся частей или электронных компонентов. Хотя электровоз постоянного тока действительно получается немного проще, за счёт того, что 3000 вольт напрямую подаётся и на тягу, и на отопление поезда. Кстати, о птичках. Пора бы уже УЗ отказываться от отопления углём. В Чехии я обратил внимание на то, что здесь применяется только электрическое отопление (в том числе и на дизельпоездах), а в каждом купе есть ручка регулирования отопления. Очень хорошо греет, просто в обслуживании и практично! | ||
| IRJ | Re: Електрифікация УЗ [345] | [Ответить] |
| > 3000 вольт напрямую подаётся и на тягу, и на отопление поезда.
Что, на Украине есть поезда, где отапливаются вагоны электричеством? > В Чехии я обратил внимание на то, что здесь применяется только электрическое отопление Угу, ИМХО это по всей центральной и западной Европе так. | ||
| VIVAS | Re: Електрифікация УЗ [345] | [Ответить] |
| "Что, на Украине есть поезда, где отапливаются вагоны электричеством? "
Есть! По крайней мере, где-то раз за 3 моих поездки с машинистом, мы присоединяли кабель отопления к поезду, а бригадир время от времени нас по рации просил хорошо потопить :) Наш инструктор на ДЖД давно рассказывал, но если я не путаю, некторые фирменные поезда, которые весь путь едут под электровозом, у нас уже давно имеют электрическое отопление. Так я за то, что пора уже отказываться от угольного отопления, и переходить на электрическое. В Чехии здесь все диезльпоезда такие тёпленькие :) приятно после ночной прогулки в них погреться и поспать :) | ||
| IRJ | Re: Електрифікация УЗ [345] | [Ответить] |
| > По крайней мере, где-то раз за 3 моих поездки с машинистом, мы присоединяли кабель отопления к поезду
Но в вагонах титан по-прежнему присутствует? | ||
| VIVAS | Re: Електрифікация УЗ [345] | [Ответить] |
| Естественно, они там есть (так как вагон может быть прицеплен и к другому поезду). И если машинист ведёт поезд с электроотоплением, то его заранее об этом предупреждают, и дают ключ для отопления, им открывается замок для кабеля отопления и включается оное в кабине. | ||
| IRJ | Re: Електрифікация УЗ [345] | [Ответить] |
| > так как вагон может быть прицеплен и к другому поезду
Тогда ещё такой маленький вопрос, в каких локомотивах УЗ может использоваться/используется электроотопление пассажирских вагонов? | ||
| VIVAS | Re: Електрифікация УЗ [345] | [Ответить] |
| Если не ошибаюсь, оно предусмотрено во всех электровозах. В ЧС4 и ЧС8 точно есть. Вот в тепловозах его нету. | ||
| Дмитрий | [Ответить] | |
| В ТЭП150 электроотопление есть. | ||
| � | Re: Електрифікация УЗ [349] | [Ответить] |
| > Няп, переменка получается мощнее, чем постоянка (у
> последней напряжение 3000V)? Почему так получается и почему > городской электротранспорт (трамвай и троллейбус) работает > на постоянке? Так исторически сложилось, а менять что-либо в данном вопросе нецелесообразно, т.к. практически весь эксплуатируемый ПС данного типа во всём мире рассчитан на постоянку порядка 600V (данное номинальное значение местами варьируется в пределах 550..750V). | ||
| Андрос | Re: Електрифікация УЗ [349] | [Ответить] |
| Каким током электрифицируют подъездные пути к карьерам и бассейнам на которых добывают азбест,щебенку. А также под каким напряжением работают промышленные электровозы? | ||
| Андрос | Re: Електрифікация УЗ [344] | [Ответить] |
| > Может это
> была Пятихатки-Стыковочная Нет IRJ. Это была станция им. Тараса Шевченка. Тем более когда я возвращался назад в Киев, он ехал не через Пятихатки, а через Херсон,Николаев,Долинская. Скорее всего это смена бригады. Когда я ехал в Крым или в Москву, электровоз 5 раз меняли | ||
| VIVAS | Re: Електрифікация УЗ [344] | [Ответить] |
| Если поезд едет на Николаев с Киева, то электровоз меняют на тепловоз в Долинской. Зачем интересно понадобилось бы менять электровоз на Шевченко? Станция не стыковочная, плечо небольшое (на столичных экспрессах и 80 поезде киевские бригады ездят аж до Пятихаток - это самый большой оборот киевских бригад. Ещё длинные обороты - это Хутор-Михайловский и Гречаны). Я много раз ездил в электровозе на Шевченко, и ни разу там электровоз не меняли. Тем более, у большинства поездов там стоянка 10-15 минут, а если есть смена локомотива, то стоянка не меньше 20 минут (ведь надо не только отцепить один локомотив и прицепить другой, но и сделать пробу тормозов, присоединить кабель отопления поезда).
"Когда я ехал в Крым или в Москву, электровоз 5 раз меняли" Откуда вы ехали? :) Практически все киевские поезда (если не все) идут с киевским (реже - с брянским локомотивом) до Сухиничей, там меняют электровоз на постоянник, так как в Москве постоянка. В Крым с Киева есть два пути - через Долинскую, Николаев, Херсон и через Пятихатки, Днепропетровск, Мелитополь. В первом случае в Долинской меняют электровоз на тепловоз, в Джанкое тепловоз на электровоз. Во втором случае меняют электровоз в Пятихатках - дальше, НЯЗ, в основном этот локомотив едет до конечного пункта. Во всяком случае, поезд Севастополь-Санкт-Петербург тянул крымский электровоз от Севастополя до Харькова. Там тоже есть длинный оборот - от Севастополя до Мелитополя :) | ||
| Андрос | Re: Електрифікация УЗ [344] | [Ответить] |
| VIVAS скажу вам так! Я ехал с Ивано-Франковска в Симферополь и помню что с Львова до Жмеринки состав тянул ВЛ, от Жмеринки до Пятихаток-Стиковочная его тянул ЧС 8, от Пятихаток-Стиковочная до Днепропетровска его тянул ВЛ 8М, а от Днепропетровска до Симферополя его тянул ЧС 2 | ||
| VIVAS | Re: Електрифікация УЗ [344] | [Ответить] |
| Ага, тогда всё понятно :) ну так это естественно, я тоже так ездил! От Львова до Жмеринки все составы таскают ВЛ80 или ВЛ40 (кроме тех поездов, которые обходят Жмеринку через Жмеринку-Подольскую и где меняется бригада в Гречанах, их тянут киевские ЧС4 или ЧС8). От Жмеринки до Пятихаток ездят киевские ЧС4 и ЧС8. А вот что пассажирские поезда тянут ВЛ8, слышу впервые. Это же грузовой локомотив :) | ||
| HAnS | Re: Електрифікация УЗ [366] | [Ответить] |
| > А вот что пассажирские поезда тянут
> ВЛ8, слышу впервые. Это же грузовой локомотив :) На Дон. возять) http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=159250&LNG=RU#picture | ||
| Андрос | Re: Електрифікация УЗ [366] | [Ответить] |
| Еще VIVAS хочу вам сказать, что я видел такую фишку. ЧС4Т считается пасажирским локом, но я два раза видел как он таскал за собой грузовой состав. | ||
| Дмитрий | [Ответить] | |
| И ТЭП70 очень хорошо грузовые тягает. | ||
| VIVAS | Re: | [Ответить] |
| Ну так это естественно, бывает и наоборот. Вот ВЛ80 - стопроцентный грузовой локомотив. Но во Львове они очень резво таскают пассажирские (потому как во Львове других и нету!). Я ездил в них пару раз в задней кабине - хоть тяговые характеристики у них и не очень, зато хвост не дёргает, в отличие от ЧСа, где я пару раз ночью чуть с кресла не свалился :)
А ЧМЭ3, несмотря на то, что это маневровый тепловоз, бывает что таскает небольшие грузовые составы, или небольшие пассажирские. | ||
| Андрос | Re: [370] | [Ответить] |
| > А ЧМЭ3, несмотря на то, что это
> маневровый тепловоз, бывает что таскает небольшие грузовые > составы, или небольшие пассажирские. ЧМЭ3 таскает также большие грузовые составы. Не раз я видел это в Ивано-Франковске в Видинове, а также в одном фильме. Видел один раз как он таскал за собой немало платформ с контейнерами, но это бывает редко. | ||
| MORRO | Re: [370] | [Ответить] |
| подскажите куда передали Полтавские дизель-поезда ? | ||
| MORRO | Re: Електрифікация УЗ [328] | [Ответить] |
| и когда планируют закончить электрификацию участка Кременчуг-Полтава ? | ||
| Vladislav Prudnikov | Re: Електрифікация УЗ [373] | [Ответить] |
| > и когда планируют закончить электрификацию участка
> Кременчуг-Полтава ? В конце 2009. | ||
| Vyacheslav | Re: Електрифікация УЗ [328] | [Ответить] |
| Поїзди НЯЗ поки нікуди не передали, електрифікацію планували закінчити наступного року, в зв'язку з кризою - невідомо, що буде | ||
| Андрос | Re: Електрифікация УЗ [328] | [Ответить] |
| Неодноразово їздив через Смілу і бачив що від станції ім Тараса Шевченка проходить двоколійна залізниця на Черкаси і вже забиті стовпи КМ. Невже там також має бути електрифікація? | ||
| VIVAS | Re: Електрифікация УЗ [328] | [Ответить] |
| Неа, там электрификация даже после 2020 года пока что не запланирована. Не тот пасспоток :( | ||
| Саня | Re: Електрифікация УЗ [376] | [Ответить] |
| > Неодноразово їздив через Смілу і бачив що від станції ім
> Тараса Шевченка проходить двоколійна залізниця на Черкаси і > вже забиті стовпи КМ. Невже там також має бути > електрифікація? То не стовпи КМ.То стовпи 10-кільвольтної залізничної електичної лінії. | ||
| Тарантино | Re: Електрифікация УЗ [376] | [Ответить] |
| > Неодноразово їздив через Смілу і бачив що від станції ім
> Тараса Шевченка проходить двоколійна залізниця на Черкаси і > вже забиті стовпи КМ. Невже там також має бути > електрифікація? Одна колія веде на Гребінку, інша - в депо. | ||
| Андрос | Re: Електрифікация УЗ [376] | [Ответить] |
| Цікаво чи дійсно в планах УЗ є електрифікація залізниці до Івано-Франківська на 2015 рік? | ||
| Саня | Re: Електрифікация УЗ [380] | [Ответить] |
| > Цікаво чи дійсно в планах УЗ є електрифікація залізниці до
> Івано-Франківська на 2015 рік? Та начебто є... | ||
| vrach140882 | Re: Електрифікация УЗ [328] | [Ответить] |
| А как там обстоят дела с электрификацией участка Конотоп-Ворожба? | ||
| Саня | Re: Електрифікация УЗ [382] | [Ответить] |
| > А как там обстоят дела с электрификацией участка
> Конотоп-Ворожба? Поки ніяк... | ||
| Андрей_ЮЖД | Re: Електрифікация УЗ [383] | [Ответить] |
| > > А как там обстоят дела с электрификацией участка >
> Конотоп-Ворожба? Практически везде стоят опоры по одну сторону, за исключением около 5 км до и после ст.Путейская. Кабель резервного питания протянут, но не везде закреплен к изоляторам. Похоже что работы приостановлены на зиму или же в связи с отсутствием финансов. СМП по Путивлю исчез, надолго ли?...хмм | ||
| vrach140882 | Re: Електрифікация УЗ [383] | [Ответить] |
| Я слыхал,что укрзализныця не планирует элекрифицировать участок конотоп-ворожба?Так это или нет?И когда там всетаки начнут ходить электровозы? | ||
| Саня | Re: Електрифікация УЗ [385] | [Ответить] |
| > Я слыхал,что укрзализныця не планирует элекрифицировать
> участок конотоп-ворожба?Так это или нет?И когда там всетаки > начнут ходить электровозы? Плани електрифікації цієї діляки є. | ||
| andgor_ЮЖД | Re: Електрифікация УЗ [386] | [Ответить] |
| > > Я слыхал,что укрзализныця не планирует элекрифицировать >
> участок конотоп-ворожба?Так это или нет?И когда там всетаки > > начнут ходить электровозы? Планирует! По плану: соединить Конотоп-Ворожба до 2011 года и Ворожба-Сумы до 2013 года. Сумы-Мерчик до 2015 года в перспективе. Насколько это ТАК, посмотрим. Кризис как никак. | ||
| Андрос | Re: Електрифікация УЗ [386] | [Ответить] |
| Странная вещь. Некоторые железнодорожные участки УЗ электрифицированые, а до сих пор идут под тепловозной тягой. Что это значит ? | ||
| Андрос | Re: Електрифікация УЗ [387] | [Ответить] |
| > Планирует! По плану: соединить Конотоп-Ворожба до 2011 года
> и Ворожба-Сумы до 2013 года. Сумы-Мерчик до 2015 года в > перспективе. Насколько это ТАК, посмотрим. Кризис как > никак. Так оно и есть. Но еще неизвестно. Так как одни говорят что будет. Другие говорят что не будет. То что оно в планах это еще не значит что так оно будет, как это случилось с некоторыми другими. | ||
| MORRO | Re: Електрифікация УЗ [388] | [Ответить] |
| > Странная вещь. Некоторые железнодорожные участки УЗ
> электрифицированые, а до сих пор идут под тепловозной > тягой. Что это значит ? ну если сравнить с брибалтикой и белорусью, то не так уж и до сих пор ... | ||
| L`haim | Re: Официальный сайт УЗ [18] | [Ответить] |
| Чи продовжується електрифікація Полтава - Кременчук? Раніше обіцяли до кінця 2009 року завершити ці роботи. Але мабуть криза внесла свої корективи. | ||
| Саня | Re: Електрифікация УЗ [388] | [Ответить] |
| > Странная вещь. Некоторые железнодорожные участки УЗ
> электрифицированые, а до сих пор идут под тепловозной > тягой. Что это значит ? Полтава-Харків. ділянка до ст.Огульці з боку Харкова-постіний струм,до Полтави далі-змінний,станція стикування не призначення для проведення процедури стикування(можна лише під двосистемником). Чи продовжується електрифікація Полтава - Кременчук? Раніше обіцяли до кінця 2009 року завершити ці роботи. Але мабуть криза внесла свої корективи. Продовжується.Більше інформації знає Женя(LAEN). | ||
| Вовка | Re: Электрификация участка [180] | [Ответить] |
| > > Чи існує карта залізниць України з позначенням >
> електрифікована лінія чи ні, де лінія дво, де одноколійна ? > > де її можна дістати? = вже є атлас залізниць України, > > виданий цьогоріч видавництвом "Картографія" На сайте > киевского издательства "Картографія" не упоминается данный > атлас. Уточни, пожалуйста, город, название издательства, > год издания. http://www.railway.te.ua/index.htm?lan=ua карта стара трішки но все одно корисна | ||
| andgor_ЮЖД | Re: Электрификация участка [393] | [Ответить] |
| > > > Чи існує карта залізниць України з позначенням > >
http://www.bueker.net/trainspotting/map.php?file=maps/ukraine/ukraine.gif | ||
| ППШ41 | Re: Электрификация участка Полтава-Кременчуг [393] | [Ответить] |
| На станции Головач уже стоят опоры, а от Головачанской до Малой перещепины уже с проводами! | ||
| vrach140882 | Re: Электрификация участка Полтава-Кременчуг [393] | [Ответить] |
| Кто знает какие участки попадают под программу электрификации зализныць Украины на 2008-2020 гг? | ||
| Vyacheslav | Re: Электрификация участка Полтава-Кременчуг [396] | [Ответить] |
| Йдуть рботи по електрифікації днієї колії на ділянці Конотоп-Ворожба | ||
| ППШ41 | Re: Электрификация участка Полтава-Кременчуг [396] | [Ответить] |
| Полтава-Кременчуг | ||
| Андрос | Re: Электрификация участка Полтава-Кременчуг [396] | [Ответить] |
| > Кто знает какие участки попадают под программу
> электрификации зализныць Украины на 2008-2020 гг? Ходоров-Бурштин-Ивано-Франковск а также Джанкой-Николаев-Херсон-Долинская. Поправьте если я не то сказал. | ||
| ППШ41 | Re: Электрификация участка Полтава-Кременчуг [396] | [Ответить] |
| Ты всё правельно сказал! | ||
| andgor_ЮЖД | Электрификация УЗ | [Ответить] |
| Есть фото и видеофрагменты участка Конотоп-Ворожба. :-)
Сейчас здесь активно ведутся работы по электрификации. http://edisk.ukr.net/ логин: andgor_ugd пароль: 1234567 | ||
| ППШ41 | Re: Электрификация УЗ | [Ответить] |
| Я не могу зайти((((((((((((( | ||
| vrach140882 | Re: Электрификация УЗ | [Ответить] |
| У меня тоже не получается открыть | ||
| andgor_ЮЖД | Re: Электрификация УЗ [402] | [Ответить] |
| > Я не могу зайти(((((((((((((
Странно... Я только что пробывал, вхожу без проблем. | ||
| Женя | Re: Электрификация УЗ [402] | [Ответить] |
| Посмотрел, спасибо. А до Сум когда планируется дотянуть? | ||
| andgor_ЮЖД | Re: Электрификация УЗ [405] | [Ответить] |
| > Посмотрел, спасибо. А до Сум когда планируется дотянуть?
Планируют начать в 2010 и закончить в 2013 гг. участок Белополье-Сумы. Далее будут делать Сумы-Мерчик 2013-2015 гг. План утвержден и одобрен руководством УЗ. Составлена смета. Будем ждать... | ||
| DEN | Re: Электрификация УЗ [405] | [Ответить] |
| А что слышно про Полтава-Кременчуг ?? | ||
| Саня | Re: Электрификация УЗ [407] | [Ответить] |
| > А что слышно про Полтава-Кременчуг ??
отже,станом на 13 січня 2010 року ситуація виглядає таким чином: від Полтави-Південної контактну мережу дотягнули до ст.Мала Перещепинська(далі місцями стоять опори),далі до з.п.Бабенкове(наступна за ст.Нові Санжари) прокладено другу колію-Женя(LAEN) казав,що планується двоколійка по всій довжині лінії. З боку Кременчука електрифікація закінчується трохи далі пл.Череднички-це перша платформа після Кременчука в бік Полтави. | ||
| kolyan | Re: Электрификация УЗ [407] | [Ответить] |
| Ви можете сказати чи планується хоча б часкова електрифікація ділянки Стрий-Ів.Франківськ? | ||
| Vyacheslav | Re: Электрификация УЗ [409] | [Ответить] |
| > Ви можете сказати чи планується хоча б часкова
> електрифікація ділянки Стрий-Ів.Франківськ? Часткова вже є :) А повну, гадвю, зроблять не раніше, ніж Львів - Івано-Франківськ | ||
| l`haim | Re: Электрификация УЗ [408] | [Ответить] |
| > А что слышно про Полтава-Кременчуг ??
>Женя(LAEN) казав,що планується двоколійка по всій > довжині лінії. Рішенням уряду в кінці грудня 2009 р.затверждено ТЕО проекту "Модернизація залізничного направлення Полтава - Кременчук - Бурти. Електрифікація ділянки Полтава - Бурти Південної залізниці". Згідно цього документу, довжина электрифікованогого фрагменту Полтава - Бурти складає 138 км (71 км двоколійної ділянки, 67 км одноколійної). | ||
| Саня | Re: Электрификация УЗ [401] | [Ответить] |
| Конотоп-Ворожба.
> Сейчас здесь активно ведутся работы по электрификации. станом на 18.03.2010 р. ситуація виглядає таким чином-повністю під контактною мережею ділянка Конотоп-Ворожба (одна колія), друга колія-стовпи стоять десь до 15 км.від Конотопу. далі ст.Ворожба в бік Сум немає навіть стовпів. | ||
| Vyacheslav | Re: Электрификация УЗ [401] | [Ответить] |
| кажуть вже подали струм | ||
| DEN | Re: Электрификация УЗ [401] | [Ответить] |
| А как сейчас продвигается работа по участку Полтава-Кременчуг? Что конкретно сейчас делают? | ||
| ППШ41 | Re: Электрификация УЗ [414] | [Ответить] |
| > А как сейчас продвигается работа по участку
> Полтава-Кременчуг? Что конкретно сейчас делают? Опоры стоят от ст. Череднички до путепровода с автотрассой, за Малой Перещепинской опоры стоят почти до Собковки, контактная сеть тоже выведена на перегон | ||
| Дмитрий | Re: Электрификация УЗ [414] | [Ответить] |
| Извините, не специалист. Почему не электрифицировать быстро одну линию и начать там движение, а после начинать другую? | ||
| RVR | Re: Электрификация УЗ [414] | [Ответить] |
| І щоб це означало? :
http://www.epravda.com.ua/news/4bb60312b44d0/ У Кременчуку розробляють швидкісну електричку ВАТ "Крюківський вагонобудівний завод" (КВБЗ, Кременчук Полтавської обл.) розробляє двосистемну електричку з розподіленою тягою. Про це повідомив голова правління підприємства Євген Хворост, передає агентство "Інтерфакс-Україна"... | ||
| Rainbow | Re: Электрификация УЗ [414] | [Ответить] |
| Не виключено що Тігібко лобіює це діло. Правда коли це діло дійде до реальності? | ||
| Саня | Re: Электрификация УЗ [414] | [Ответить] |
| Штука корисна,особливо на таких лініях,як Полтава-Харків.підозрю,що туди воно й поїде. | ||
| RonRodex | Re: Электрификация УЗ [414] | [Ответить] |
| Класна карта залізниці (Укрзалізниці). Показано, одно і дво колійні лінії а токож електрифіковані дільниці і тип електифікації.
http://www.bueker.net/trainspotting/map.php?file=maps/ukraine/ukraine.gif Також доступні залізничні карти інших держав | ||
| SERZH | Для роздумів | [Ответить] |
| А чому б не побудувати пряму залізницю від Коростишева до Києва і забезпечити пряме швидке сполученя між Києвом і Житомиром ( залізниця від Житомира до Коростишева побудована ще в 50-х рр. минулого столітя). На багаитьох форумах і сайтах говорять щоб забезпечити пряме сполученя між Києвом і Житомиром через Коростень або Фастів.Але ці напрями й так перевантажені да й через ці міста потяги довго йдуть-швидше по трасі, тобто вони можуть бути дуже збитковими. На перший погляд це здається утопією.....але це на перший погляд. Цей проект дійсно потребує значних коштівБудівництво такої зщалізниці могло б вирішити багато питань: швидке сполучення з Житомиром, значна конкуренція автотранспорту, розвантаженя фастівського напряму да і коростенського також, прямі потяги з Києва, інших міст могли б сполучити Житомир з Західною Україною, Європою (на сьогодні Житомир не має жодного потяга на захід і в Європу хоча пасажирів поїхати туди повно). Крім того будівництво такої залізниці у житомирській області було дуже перспективним, адже поряд столичний регіон а це приплив інвестицій, робочі місця та інші економічні вигоди. А для Півд.-Зах. залізниці це неабиякі прибутки-напроиклад пряма залізниця розвантажила б трасу Київ-Чоп, по якій через Житомир їдить весь захід України і поставила жостку конкуренцію теперішнім маршрутникам Київ-Житомир. Ось така ідея.поки що... | ||
| Саня | Re: Для роздумів | [Ответить] |
| Ідея цієї залізниці хороша,але дуже багато треба зробити-все ж слід робити з нуля... | ||
| RonRodex | Ціна електрифікації | [Ответить] |
| Хто знає скільки коштує електрифікація кілометру залізниці? | ||
| RonRodex | Новий хід на ЄС | [Ответить] |
| Коли зроблять новий хід (побудують десь 100 км нової (коридор зараз фрагментований тіпа незавершенний) дороги в обхід Молдавії (50 км) і недостаючих ланок залізничної дорожньої мережі (50км)) на захід (і відповідно до ЄС) через Ямпіль-Могилев Подільський-Новодністровськ-Мамалига а потім Рахів-Великий Бичків (короче самий південний Захід).
Чи є потреба в новому ході на ЄС? Яка загруженість ліній? | ||
| DEN | Re: Новий хід на ЄС | [Ответить] |
| Какие новости по участкам Полтава-Кременчуг , Конотоп-Ворожба ? | ||
| Vrach140882@rambler. | Re:Электрификация | [Ответить] |
| ""Какие новости по участкам Полтава-Кременчуг , Конотоп-Ворожба ?""
Да-да народ,давайте вылаживайте информацию,не жлобитесь.Давно уже не было слышно,как там продвигаются работы по данным участкам.? | ||
| Андрей_ЮЖД | Re:Электрификация Конотоп-Ворожба | [Ответить] |
| Сейчас активно идут работы на нечетном пути. Установка опор. Согласно нового расписания с 30.05.2010 по Конотопу поезда будут стоять всего пару-тройку минут в направлении Киев, Гомель и на Ворожбу. | ||
| l`haim | Re:Электрификация Полтава-Кременчуг | [Ответить] |
| На сегодняшний день ведется установка опор на перегоне "Новые Санжары" – "Лещиновка". От "Новых Санжар" опоры уже установлены до 180 км: частично с КС, частично с консолями, далее до 181 км разложены вдоль пути. Второй путь уложен до 184 км, далее до моста через Ворсклу подготовлена насыпь под второй путь. Опор на ст. "Новые Санжары" еще нет, идет модернизация станционных путей. Параллельно идет ремонт и удлинение посадочных платформ от Полтавы до М.Перещепинской.
А что там со стороны Кременчуга? | ||
| SERZH | Re:Электрификация Полтава-Кременчуг | [Ответить] |
| А кто-то знает на каком этапе работы с электрификации участка Фастов-Житомир-Новоград? | ||
| Саня | Re:Электрификация Полтава-Кременчуг [429] | [Ответить] |
| > А кто-то знает на каком этапе работы с электрификации
> участка Фастов-Житомир-Новоград? Поки що ні на якому. | ||
| Slavik | [Ответить] | |
| Скажіть будь-ласка, чи планується електрифікація ділянки Тернопіль-Ходорів? | ||
| Александр | Re: | [Ответить] |
| Здравствуйте как продвигается электрификация участка Красная Могила Гуково Замчалово | ||
| DEN | Re: | [Ответить] |
| Подскажите, как продвигаются сейчас работы по участкам Полтава-Кременчуг и Конотоп-Ворожба ?? | ||
| l`haim | Re: | [Ответить] |
| Со стороны Полтавы мало что изменилось в сравнении с моим сообщением от 20.04. Разве что модернизированы посадочные платформы от Терешков до М.Перещепинской, добавилось проводов в КС на участке Пост Ворскла - Терешки, установили десяток опор от Новых Санжар в сторону Лещиновки. | ||
| ALP | Re: | [Ответить] |
| Конотоп - Ворожба: чётный путь давно готов, делают нечётный на перегоне Ворожба - Кошары; Дубовязовка - Конотоп сделали уже. Поезда с нового расписания так и не пустили под электровозами. | ||
| Александр | Re: | [Ответить] |
| Ну что теперь от Ворожбы на Льгов и Курск будите тянуть контакный провод | ||
| l`haim | Re: | [Ответить] |
| Если кто и будет тянуть, что маловероятно в ближайшем будущем из-за недостаточного грузо-пассажиропотока, то только после того как РЖД проведет КС от Курска до границы. | ||
| Александр | Re: | [Ответить] |
| Напомню про железную дорогу Красную Могилу Гуково Замчалово Зверево Лихую всего 20 цать километров | ||
| Oksana | Re:Электрификация | [Ответить] |
| Подскажите пожалуйста, идут работы по электрификации на участку Ходоров - Ивано-Франковск, если нет, то когда планируют? | ||
| Саня | Re: [437] | [Ответить] |
| > Если кто и будет тянуть, что маловероятно в ближайшем
> будущем из-за недостаточного грузо-пассажиропотока, то > только после того как РЖД проведет КС от Курска до границы. > Щодо електрифікації в бік Росії плани відсутні,мова йде лише про лінію Ворожба-Харків. це вже Росія буде вирішувати-там від Ворожби до кордону не більше 20 км. Напомню про железную дорогу Красную Могилу Гуково Замчалово Зверево Лихую всего 20 цать километров Україна свою справу зробила-дотягла електрифікацію до Червоної Могили. далі-вже не наша справа. | ||
| kostyan | Re: [437] | [Ответить] |
| Кто знает, на когда запланирована электрификация участка "Долинское-Джанкой" (через Николаев, Херсон, Каланчак, Вадим, Армянск и Красноперекопск)? И нужно ли заменять там рельсы при переходе на электротягу? Перспективное ведь направление... Столько поездов летом в Крым ездят в обход, и все из-за дизельной тяги и одноколейки. Ведь по сути проезд из Киева в Симферополь можно сократить до одной ночи, что, несомненно выгодно как для пассажиров, так и для самой УЗ. | ||
| Саня | Re: [441] | [Ответить] |
| > Кто знает, на когда запланирована электрификация участка
> "Долинское-Джанкой" (через Николаев, Херсон, Каланчак, > Вадим, Армянск и Красноперекопск)? И нужно ли заменять там > рельсы при переходе на электротягу? Перспективное ведь > направление... Столько поездов летом в Крым ездят в обход, > и все из-за дизельной тяги и одноколейки. Ведь по сути > проезд из Киева в Симферополь можно сократить до одной > ночи, что, несомненно выгодно как для пассажиров, так и для > самой УЗ. Так,напрямок перспективний і найближчими роками буде електрифікований (до 2012-2013 років,здається). але ж там справді треба другу колію прокласти... (що також планується) | ||
| Rainbow | Re:Электрификация [439] | [Ответить] |
| > Подскажите пожалуйста, идут работы по электрификации на
> участку Ходоров - Ивано-Франковск, если нет, то когда > планируют? Поки що ніяк. Про це взагалі зараз мова не іде. | ||
| Олег | Re:Электрификация [439] | [Ответить] |
| У меня вопрос:какая длинна участка Долинская-Николаев-Херсон-Джанкой?И не целесообразнее дотянуть электрификацию до Керчи и поезд Киев-Адлер пустить через паром?И вообще возможно ли наладить ж/д сообщение через паром? | ||
| kostyan | Re:Электрификация [439] | [Ответить] |
| >У меня вопрос:какая длинна участка Долинская-Николаев-Херсон-Джанкой?
Думаю, километров 380 будет. >И не целесообразнее дотянуть электрификацию до Керчи и поезд Киев->Адлер пустить через паром? Согласен. Логичнее. Наверное не только "Киев-Адлер", а еще и другие российские, которые в ту сторону неудобным путем идут. Кстати, вопрос: электрифицирована ли ветка от Владиславовки до Феодосии? Если нет, то попутно стОит дотянуть провод и туда. >И вообще возможно ли наладить ж/д сообщение через паром? А почему нет? Грузовое же ж/д сообщение есть? Есть. Ничего не мешает устроить там и пассажирское, предварительно загнав туда парочку 2ТЭП116 или 2М62. На автобусах же возят людей через него... | ||
| Олег | Re:Электрификация [445] | [Ответить] |
| > Кстати, вопрос: электрифицирована ли ветка от Владиславовки
> до Феодосии? Если нет, то попутно стОит дотянуть провод и > туда От Джанкоя до Керчи(а соответственно и до Феодосии) дизельная тяга...вот так... | ||
| kostyan | Re:Электрификация [445] | [Ответить] |
| Ааа, аж от Джанкоя... ((( Ну, значит, электрифицировать и до Феодосии, и до Керчи. Смысл есть. | ||
| Саня | Re:Электрификация [445] | [Ответить] |
| Долинська-Джанкой-довжина складає 393 кілометри.Звичайно,роботи повно-адже другу колію треба докласти.
Питання ж про електрифікацію лінії на Керч поки що навіть не розглядається. | ||
| Александр | Re:Электрификация [445] | [Ответить] |
| kostyan И от Керчи через паромную переправу на станцию Кавказ ведь тоже с российской стратегией написано о планах электрификации железнодорожного участка Крымская Юровский Анапа и далее на порт Кавказ в смысле станцию | ||
| DenVol | Re:Электрификация [445] | [Ответить] |
| Пардон, если информация запоздала. Вчера были в Новограде-Волынском. Электрифицирован участок от Коростня до Шепетовки, теперь вместо коростенских дизелей там ходят фастовские ЭРки. | ||
| kostyan | Re:Электрификация [449] | [Ответить] |
| > kostyan И от Керчи через паромную переправу на станцию
> Кавказ ведь тоже с российской стратегией написано о планах > электрификации железнодорожного участка Крымская Юровский > Анапа и далее на порт Кавказ в смысле станцию А как они саму переправу-то электрифицировать собираются? :-)) | ||
| Олег | Re:Электрификация [451] | [Ответить] |
| >>А как они
> саму переправу-то электрифицировать собираются? :-)) Несколько маневровиков загонят на паром-вот и все:) | ||
| kostyan | Re:Электрификация [452] | [Ответить] |
| > >>А как они > саму переправу-то электрифицировать
> собираются? :-)) Несколько маневровиков загонят на > паром-вот и все:) Всмысле? Мне кажется, что маневровыми просто будут туда загонять поезда. А электрифицировать саму паромную переправу ну никак не выйдет... | ||
| Олег | Re:Электрификация [452] | [Ответить] |
| Маневровики скорее будут заезжать вместе с поездами,с потом сразу толкать их с парома до ст.Крым. | ||
| lol-wut | Re:Электрификация [452] | [Ответить] |
| Ну недавно была шумиха по телевизору - на волне друж бы с РФ пытались реанимировать проект авто/ж/д моста Крым-Кубань... Посмотрим. | ||
| lol-wut | Re: [442] | [Ответить] |
| > > Кто знает, на когда запланирована электрификация участка
> > "Долинское-Джанкой" (через Николаев, Херсон, Каланчак, > > Вадим, Армянск и Красноперекопск)? И нужно ли заменять > там > > рельсы при переходе на электротягу? Перспективное ведь > > направление... Столько поездов летом в Крым ездят в > обход, > > и все из-за дизельной тяги и одноколейки. Ведь по сути > > проезд из Киева в Симферополь можно сократить до одной > > ночи, что, несомненно выгодно как для пассажиров, так и > для > > самой УЗ. > Так,напрямок перспективний і найближчими роками буде > електрифікований (до 2012-2013 років,здається). але ж там > справді треба другу колію прокласти... (що також > планується) Переменкой, ЯТП? И еще вопрос - а где можно все планы прочитать или увидеть? | ||
| kostyan | Re:Электрификация [455] | [Ответить] |
| > Ну недавно была шумиха по телевизору - на волне друж бы с
> РФ пытались реанимировать проект авто/ж/д моста > Крым-Кубань... Посмотрим. Очень неплохая идея. Только воплотить ее в жизнь крайне тяжело... | ||
| Саня | Re:Электрификация [455] | [Ответить] |
| Та не буде там ніякого мосту. поговорять-поговорять і забудуть. вже був колись там міст-всі пам'ятають,що з ним сталося? отож...
і електрифіковувати лінію на Керч у найближчі років 10-15 ніхто не буде-пасажиро/вантажопотік там мізерний. Тут лінію через Суми та Миколаїв не можуть електрифікувати,а ви-Керч-раманціки:) | ||
| Саня | Re:Электрификация [455] | [Ответить] |
| По Долинська-Джанкой-знайшов на сайті УЗ такий от цікавий документ:
Україна Проект модернізації залізниці Опис проекту Проект передбачає модернізацію та підвищення пропускної спроможності залізничної лінії між Знам’янкою в центральній Україні та Джанкоєм у Криму (474 км). Проектований залізничний коридор проходить через міста Миколаїв і Херсон – два важливі чорноморські порти України – і цим забезпечує пряме залізничне сполучення з високою пропускною спроможністю між центральною Україною та українськими портами. Очікується, що проект знизить операційні витрати завдяки переходу від дизельної тяги до електричної. Додаткова пропускна спроможність, отримана внаслідок побудови другої колії, дасть змогу впоратися із прогнозованим зростанням обсягу вантажних і пасажирських перевезень. Цей проект забезпечить ефективний альтернативний залізничний маршрут принаймні для частини поїздів, які нині користуються перевантаженим залізничним коридором “Харків-Джанкой”. Введення в дію другої колії дасть змогу істотно зменшити час руху товарних поїздів, що підвищить ефективність використання локомотивів і вагонів цих поїздів. Позику Світового банку буде використано для фінансування закупівлі таких товарів, як рейки, шпали та рейкові скріплення а також обладнання для систем зв’язку, сигналізації та електрифікації. Крім того, невелику частину коштів позики буде використано для реалізації допоміжних заходів, пов’язаних з модернізацією та реформуванням “Укрзалізниці” (на консультаційні послуги та інформаційні технології). Планований період впровадження проекту становить близько чотирьох років; проект має розпочатися в 2010 році, а завершитися в 2014 році. Компоненти проекту Компонент 1: Залізнична інфраструктура (орієнтовна вартість – 812 млн. дол. США, включаючи непередбачені витрати). У рамках цього компонента буде підвищено пропускну спроможність і поліпшено технічний стан наявної залізничної лінії між Знам’янкою та Джанкоєм (474 км). Цей компонент охоплює такі заходи: • Введення в дію другої колії залізничної лінії (орієнтовна вартість – 459 млн. дол. США). • Електрифікацію обох колій (орієнтовна вартість – 199 млн. дол. США). • Оновлення сигналізації на наявній колії та встановлення сигналізації на новій колії (орієнтовна вартість – 154 млн. дол. США). Пропоновану позику Світового банку буде використано на фінансування закупівлі таких ключових матеріалів та обладнання, як рейки, шпали, матеріали контактної мережі, електричні підстанції, обладнання для сигналізації та зв’язку у сумі 485 млн. дол. США. Роботи по встановленню обладнання “Укрзалізниця” фінансуватиме за власні кошти і виконає власними силами; орієнтовна вартість цих робіт – 327 млн. дол. США. | ||
| kostyan | Re:Электрификация [455] | [Ответить] |
| >вже був колись там міст-всі пам'ятають,що з ним сталося?
Честно говоря, нет. А что там было? | ||
| lol-wut | Re:Электрификация [460] | [Ответить] |
| > >вже був колись там міст-всі пам'ятають,що з ним сталося?
> Честно говоря, нет. А что там было? То ли во время войны, то ли сразу после построили мост, а его через пару лет снесло. | ||
| lol-wut | Re:Электрификация [460] | [Ответить] |
| льдом. | ||
| Саня | Re:Электрификация [460] | [Ответить] |
| так. три місці він простояв. було це здається 1946 року. | ||
| lol-wut | Re:Электрификация [460] | [Ответить] |
| Насколько я прочитал в источниках, построили его очень аврально из трофейных немецких заготовок для автомоста (!) в 1944 году, на скорую руку, без защиты опор от льда. Так что не вижу технической невозможности построить нормальный мост. Другое дело - поток под это дело... | ||
| Олег | Re:Электрификация [460] | [Ответить] |
| Поток есть...Сейчас может и небольшой из-за того,что паром ходит редко.
На автомобильный паром сейчас очереди по полкилометра.В порту Крым тоже активное движение.Чмухи активно таскают грузовые составы в порт на паром.При постройке моста началось бы активное автодвижение на Кавказ через Крым,это бы значительно разгрузило бы загруженую летом М-14. | ||
| kostyan | Re:Электрификация [460] | [Ответить] |
| Правда это могло бы сильно перегрузить перешейки Джанкой и Чонгар. | ||
| Василь | Re:Электрификация [460] | [Ответить] |
| Тривають масштабні роботи
12.10.2010, 10:58 За інформацією прес-служби «Укрзалізниці», тривають масштабні роботи з модернізацї та електрифікації ділянки «Полтава Південна – Мала Перещепинська», які завершаться до кінця поточного року. Зокрема, на одноколійних відрізках укладено 2 кілометри другої колії, стільки ж відремонтовано колії існуючої. Нагадаємо, це важлива складова великої ділянки «Полтава-Кременчук», яка стане до ладу 2011 року. Її електрифікація здійснюється на розгорнутій довжині 395,7 кілометрів, експлуатаційна довжина – 119 кілометрів. Перехід згаданого напрямку на електротягу дозволить підвищити пропускну спроможність залізниць, знизити собівартість перевезень. http://rada-poltava.gov.ua/news/38916249/ | ||
| Саня | Re:Конотоп-Ворожба [460] | [Ответить] |
| 1 лютого вдень проїздив тими місцями.Актуальний стан цієї лінії така:
-від Конотопа до Дубов'язівки електрифіковані обидві колії; від Дубов'язівки в бік Вороржби вздовж непарної колії десь впродовж 3 км стоять стовпи без анкерів. - далі до ст.Кошари (а це 50 км.) стовпи вздовж непарної колії відсутні, від Кошарів до Ворожби вздовж непарної колії стоять стовпи з анкерами, тобто найближчим часом все буде. - непарна колія майже не використовується, вантажні під електровозом,проміжні станції фактично використовуються як роз'їзди для очікування зустрічного. на ст.Ворожба також не повністю електрифіковано усі колії. - з боку Білопілля стовпів під конташку немає; перший стовп,від якого починається контактна мережа стоїть якраз біля вхідних світлофорів ст.Ворожба. | ||
| ВІСНИК ПРОҐРЕСУ | Re:Электрификация [467] | [Ответить] |
| > Нагадаємо, це важлива складова великої ділянки
> «Полтава-Кременчук», яка стане до ладу 2011 року. Її > електрифікація здійснюється на розгорнутій довжині 395,7 > кілометрів, експлуатаційна довжина – 119 кілометрів. > Перехід згаданого напрямку на електротягу дозволить > підвищити пропускну спроможність залізниць, знизити > собівартість перевезень. Це основна задача на цей рік. Далі два фронти буде: Фастів-Житомир і кримський хід проз Перекоп | ||
| l`haim | Re:Электрификация [469] | [Ответить] |
| > Далі два фронти буде: Фастів-Житомир і кримський хід проз
> Перекоп А як же Полтава - Красноград? | ||
| Саня | Re:Электрификация [469] | [Ответить] |
| Полтава-Красноград напевно паралельно цим буде робитися або після. а тоді на черзі Ворожба-Мерчик... | ||
| Жорник Василий | Re:Электрификация [469] | [Ответить] |
| Выскажу своё мнение по электрификации Южной ж.д.
1. Стыкование разных видов электрификации. Этот аспект очень важный, так как очень проблемный. Нужно, чтоб в Люботине была срочно построена станция стыкования. Вопрос: Зачем? Ответ: У нас в Украине большой напряг с двухсистемными электровозами. Имеющихся "ВЛ-82м" очень мало и все они весьма преклонного возраста. Можно вполне прогнозировать сокращение парка этих важных машин. Если станцией стыкования будет Люботин, то их количества хватит на нормальное обслуживание двух направлений: Полтавского и Сумского (в перспективе). Также это сократит количество перецепок локомотивов у поездов двух направлений: Купянск - Харьков - Люботин (узел к Полтаве и Сумам) - объединение двух маршрутов в один. На общей ветке Харьков - Люботин возможен ввод единого удобного расписания ЭП + все эти ЭП будут довозить до единого узла пересадки + повышение привлекательности участка: Мерефа - Буды - Люботин, так как ЭП этой трассы будут позвозить к мощному железнодорожному узлу. 2. Электрификация короткого участка Золочев - Одноробовка. (естественно на постоянном токе, но с перспективой перевода на переменный). Вопрос: Зачем? Ответ: Отказ от неэффективных пригородных поездов с тепловозом: Золочев - Одноробовка, за счёт продления плеча ЭП Харьков - Золочев до Одноробовки (граница Украина/РФ). Да, сейчас этот участок с малым движением, и возможно, что тепловозы там эффективнее. Но нужно думать наперёд: скоро весь Харьковский ж.д. узел будет электрифицирован = держать ради этого смешного участка регулярное тепловозное сообщение будет ОЧЕНЬ ГЛУПО + нужно не забывать, что Готнянское направление - это единственный дублёр напряжённого международного участка: Харьков - Белгород. Глупо будет искать дополнительные тепловозы если есть реальная возможность использовать электровозы с закрытого участка. внедрение электротяги на данном участке будет положительным эффектом. Не исключено, что РЖД этот участок удлинит со своей стороны... 3. Про участок электрификации Полтава - Красноград. Очень желательно, чтоб электрификация была на переменке + с перспективой на переменке до Днепропетровска. 4. Про новые локомотивные депо. В Люботине стоит реконструировать существующие ТЧ (депо) под обслуживание локомотивов и ЭП на переменном токе. Расширить мотор-вагонное депо "Харьков" под новые участки: Харьков - Люботин, Харьков - Одноробовка. 5. Участок: Граково - Харьков. Тут всё зависит от технической возможности параллельной двухпутной линии, где один путь на переменке, другой - на постоянке. Вопрос к знатокам! Это только мои личные предложения. Очень интересна по этому поводу конструктивная критика форумчан и информация об официальной позиции по электрификации руководства ЮЖД. | ||
| Gregory | Re:Электрификация [469] | [Ответить] |
| вообще электрификация НЯП направлена на разгрузку магистральных пассажирских линий, так что электричек Киев-Фастов-Житомир особо не ждите, все для грузовиков.
а таким способом - чтобы не строить дополнительные линии или пути. проще поставит конташку и гонять чуть в объезд | ||
| Жетон | Re:Электрификация [473] | [Ответить] |
| > вообще электрификация НЯП направлена на разгрузку
> магистральных пассажирских линий, так что электричек > Киев-Фастов-Житомир особо не ждите, все для грузовиков. Уже запустили поезд Киев-Житомир, правда что он собой представляет--пока не знаю (судя по номеру 3**--это таки считается ПДС, а не ЭПК). Так что, как только закончат электрификацию--думаю, сразу появится ЭПК Киев-Житомир. | ||
| kostyan | Re:Электрификация [473] | [Ответить] |
| Это 343-й поезд "Харьков-Житомир". В 07-27 из Киева, в 11-40 приезжает в Житомир. До Коростеня идет чуть менее 3-х часов на электротяге, потом стоит 20 минут (смена локомотива на дизель), а дальше до Житомира потихоньку следует под дизелем. Существует давно уже, кстати... | ||
| Объемный | Re:Электрификация [472] | [Ответить] |
| > Выскажу своё мнение по электрификации Южной ж.д.
> 1. Стыкование разных видов электрификации. Этот аспект > очень важный, так как очень проблемный. Нужно, чтоб в > Люботине была срочно построена станция стыкования. > Вопрос: Зачем? > Ответ: У нас в Украине большой напряг с двухсистемными > электровозами. Имеющихся "ВЛ-82м" очень мало и все они > весьма преклонного возраста. Можно вполне прогнозировать > сокращение парка этих важных машин. Если станцией > стыкования будет Люботин, то их количества хватит на > нормальное обслуживание двух направлений: Полтавского и > Сумского (в перспективе). Также это сократит количество > перецепок локомотивов у поездов двух направлений: Купянск - > Харьков - Люботин (узел к Полтаве и Сумам) - объединение > двух маршрутов в один. > На общей ветке Харьков - Люботин возможен ввод единого > удобного расписания ЭП + все эти ЭП будут довозить до > единого узла пересадки + повышение привлекательности > участка: Мерефа - Буды - Люботин, так как ЭП этой трассы > будут позвозить к мощному железнодорожному узлу. > 2. Электрификация короткого участка Золочев - Одноробовка. > (естественно на постоянном токе, но с перспективой перевода > на переменный). > Вопрос: Зачем? > Ответ: Отказ от неэффективных пригородных поездов с > тепловозом: Золочев - Одноробовка, за счёт продления плеча > ЭП Харьков - Золочев до Одноробовки (граница Украина/РФ). > Да, сейчас этот участок с малым движением, и возможно, что > тепловозы там эффективнее. Но нужно думать наперёд: скоро > весь Харьковский ж.д. узел будет электрифицирован = держать > ради этого смешного участка регулярное тепловозное > сообщение будет ОЧЕНЬ ГЛУПО + нужно не забывать, что > Готнянское направление - это единственный дублёр > напряжённого международного участка: Харьков - Белгород. > Глупо будет искать дополнительные тепловозы если есть > реальная возможность использовать электровозы с закрытого > участка. внедрение электротяги на данном участке будет > положительным эффектом. Не исключено, что РЖД этот участок > удлинит со своей стороны... > 3. Про участок электрификации Полтава - Красноград. Очень > желательно, чтоб электрификация была на переменке + с > перспективой на переменке до Днепропетровска. > 4. Про новые локомотивные депо. В Люботине стоит > реконструировать существующие ТЧ (депо) под обслуживание > локомотивов и ЭП на переменном токе. Расширить > мотор-вагонное депо "Харьков" под новые участки: Харьков - > Люботин, Харьков - Одноробовка. > 5. Участок: Граково - Харьков. Тут всё зависит от > технической возможности параллельной двухпутной линии, где > один путь на переменке, другой - на постоянке. Вопрос к > знатокам! > Это только мои личные предложения. > Очень интересна по этому поводу конструктивная критика > форумчан и информация об официальной позиции по > электрификации руководства ЮЖД. А где тут участок Красноград Лозовая куда его вы дели что он так и останется под тепловозной тягой | ||
| lol-wut | Re:Электрификация [473] | [Ответить] |
| > вообще электрификация НЯП направлена на разгрузку
> магистральных пассажирских линий, так что электричек > Киев-Фастов-Житомир особо не ждите, все для грузовиков. > а таким способом - чтобы не строить дополнительные линии > или пути. проще поставит конташку и гонять чуть в объезд Дык будет конташка - так или иначе будут электрички. УЗ коптить провод не станет, дорого это. | ||
| Василь | Південна залізниця електрифікує ділянку "Полтава - Красноград - Лозова" | [Ответить] |
| Південна залізниця електрифікує ділянку "Полтава - Красноград - Лозова"
21 березня 2011 р./13:54 Південна залізниця має намір електрифікувати ділянку "Полтава - Красноград - Лозова" у Полтавській і Харківській областях до кінця 2011 року. Про це сказано в повідомленні Південної залізниці. "Планом на 2011 рік передбачено електрифікацію ділянки "Полтава - Красноград - Лозова", - сказано в повідомленні. На цій ділянці потрібно встановити близько 5 тис. залізобетонних опор контактної мережі, металевих консолей, кронштейнів та інших конструкцій, розкачати близько 300 км несучого тросу та контактного проводу. Основним підрядником з виконання робіт є будівельно-монтажний поїзд СМП685. Роботи на ділянці почато 1 лютого. Основний обсяг металоконструкцій контактної мережі виготовить Красноградський завод металоконструкцій, фундаменти опор контактної мережі, анкери та контрвантажі - Основ'янський завод залізобетонних конструкцій (обидва - Харківська область). Як повідомляло агентство, Південна залізниця входить до складу 6 залізниць України, які поєднує монополіст залізничних перевезень "Укрзалізниця". "Планом на 2011 рік передбачено електрифікацію ділянки "Полтава - Красноград - Лозова", - сказано в повідомленні. На цій ділянці потрібно встановити близько 5 тис. залізобетонних опор контактної мережі, металевих консолей, кронштейнів та інших конструкцій, розкачати близько 300 км несучого тросу та контактного проводу. Основним підрядником з виконання робіт є будівельно-монтажний поїзд СМП685. Роботи на ділянці почато 1 лютого. Основний обсяг металоконструкцій контактної мережі виготовить Красноградський завод металоконструкцій, фундаменти опор контактної мережі, анкери та контрвантажі - Основ'янський завод залізобетонних конструкцій (обидва - Харківська область). Південна залізниця входить до складу 6 залізниць України, які поєднує монополіст залізничних перевезень "Укрзалізниця". http://poltavanews.com.ua/news/economics/2011/3/21/pivdenna-zaliznicya-elektrifikuye-dilyanku-poltava---krasnograd---lozova.aspx | ||
| SERZH | Re:Электрификация [474] | [Ответить] |
| > > вообще электрификация НЯП направлена на разгрузку
> > магистральных пассажирских линий, так что электричек > > Киев-Фастов-Житомир особо не ждите, все для грузовиков. > Уже запустили поезд Киев-Житомир, правда что он собой > представляет--пока не знаю (судя по номеру 3**--это таки > считается ПДС, а не ЭПК). Так что, как только закончат > электрификацию--думаю, сразу появится ЭПК Киев-Житомир. Интересно как поступят с путепроводом у житомирского жд вокзала, ведь он довольно низкий и может помешать контактному проводу. | ||
| lol-wut | Re:Электрификация [479] | [Ответить] |
| > > > вообще электрификация НЯП направлена на разгрузку
> > > магистральных пассажирских линий, так что электричек > > > Киев-Фастов-Житомир особо не ждите, все для грузовиков. > > > Уже запустили поезд Киев-Житомир, правда что он собой > > представляет--пока не знаю (судя по номеру 3**--это таки > > считается ПДС, а не ЭПК). Так что, как только закончат > > электрификацию--думаю, сразу появится ЭПК Киев-Житомир. > Интересно как поступят с путепроводом у житомирского жд > вокзала, ведь он довольно низкий и может помешать > контактному проводу. Если он действительно настолько низкий, то банально углубят под ним выемку, прецеденты уже были на УЗ. | ||
| Жорник Василий | Re: Південна залізниця електрифікує ділянку "Полтава - Красноград - Лозова" [478] | [Ответить] |
| > http://poltavanews.com.ua/news/economics/2011/3/21/pivdenna-zaliznicya-elektrifikuye-dilyanku-poltava---krasnograd---lozova.aspx
Сказка для наивных людей. Был в субботу в Краснограде. Там нет даже намёка на электрификацию. Совсем ничего нет. Не смогут специалисты УЗ за год выполнить такой объём работ, так как у них нет столько ресурсов! Деньги на УЗ есть только для таких комбинаций, как обслуживание шестивагонных пригородных поездов двухсекционниками "2ТЭ-116"!!! Увы... | ||
| Angel | Re: Південна залізниця електрифікує ділянку "Полтава - Красноград - Лозова" [478] | [Ответить] |
| Вообще-то еще задолго до монтажа контактной сети и тяговых ТП идет разработка проекта (рабочей документации) для строительства. Там низкий мост уже должен быть учтен. | ||
| Василь | Залізничну ділянку Полтава-Кременчук електрифікують до кінця року | [Ответить] |
| 5 квітня 2011 р./17:48
До кінця 2011 року завершать електрифікацію на залізничній дільниці Полтава-Кременчук. Про це повідомив в ході прес-конференції генеральний директор "Укрзалізниці" Володимир Козак, повідомляє прес-служба "Укрзалізниці". На цій ділянці розділять напрямки пасажирських та вантажних перевезень. Роботу з електрифікації планують розпочати на ділянці Мала Перещепинська - Кременчук в квітні 2011. Це 92 км експлуатаційної довжини. Володимир Козак також зазначив, що керівництво "Укрзалізниці" особисто візьме під контроль хід робіт залізниць до проведення в України фінальної частини Євро-2012 та буде виїжджати на дільниці проведення робіт. http://poltavanews.com.ua/news/economics/2011/4/5/zaliznichnu-dilyanku-poltava-kremenchuk-elektrifikuyut-do-kincya-roku.aspx | ||
| Игорь | Электрификация | [Ответить] |
| помогите пожалуйста!!! нужны срочно любой пример расчетов для электрификации участка пути, заранее спасибо!!! pjharvey08@rambler.ru | ||
| Поезда, которые идут | Re: Электрификация | [Ответить] |
| В связи с производством работ по подготовке участка Полтава — Гребёнка к организации скоростного пассажирского движения вносятся временные изменения в расписание и маршруты ряда пассажирских поездов, сообщает vecherniy.kharkov.ua.
Будут отменены поезда на 22 и 23 мая: № 111 Харьков — Львов (отправление 19.11) № 161 Харьков — Киев (отправление 7.06), № 163 Харьков — Киев (отправление 16.27), № 613 Харьков — Умань (отправление 16.58) и курсирующий с этим поездом беспересадочный вагон Харьков — Ромны, № 118/117 Дебальцево — Хмельницкий (стоянка в Харькове 20.10 — 20.45), № 162 Киев — Харьков (прибытие 23.20) — на 23 мая; № 164 Киев — Харьков (прибытие 12.28), № 20/19 Луганск — Киев (23.42 — 0.02), № 20/19 Киев — Луганск (2.20 — 2.38), № 118/117 Хмельницкий — Дебальцево (4.17 — 4.52) — на 24 мая (поезд Луганск — Киев — по отправлению); беспересадочный вагон Ромны — Харьков (прибытие 7.30) — на 25 мая. Поезд № 63 Харьков — Киев 23 мая отправится из Харькова в 23.21 вместо 22.55, проследует через Сумы, Ворожбу, Конотоп, без захода в Полтаву, Миргород, Гребёнку, и прибудет в Киев в 8.40 вместо 7.13. Поезд № 120/119 Донецк — Киев 24 мая проследует через Харьков со стоянкой 2.33 — 2.53 вместо 1.15 — 1.53, и далее — через Сумы вместо Полтавы. Поезд № 120/119 Киев — Донецк 24 мая проследует через Харьков со стоянкой 3.12 — 3.32 вместо 1.33 — 1.53 и далее — через Красный Лиман вместо Лозовой. Поезд № 134/133 Луганск — Львов 24 мая проследует через Харьков со стоянкой 0.30 — 0.50 вместо 1.35 — 1.59 и далее — через Сумы вместо Полтавы. В связи с отменой 23 мая поезда № 118/117 Дебальцево — Хмельницкий на эту дату назначен поезд № 638 Купянск — Харьков отпрвлением из Купянска-Узлового в 16.13, прибытием на вокзал Харьков-Пассажирский в 18.36. http://kolo.poltava.ua/2011/05/12/poezda-kotorye-idut-cherez-poltavu-otmeneny/ | ||
| www3 | Re: Электрификация | [Ответить] |
| Извините, не нашел подходящей темы поэтому спорошу здесь. В депо Коростень приписано 18 ДР1А и 1 ДР1П. ДР1А-161 работает в Киеве, ДР1А-278 работает на маршруте Гречаны-Ларга, а есть ли еще дизеля работающие не в Коростене? Заранее благодарен за ответ. | ||
| kostyan | Re: Электрификация | [Ответить] |
| На маршруте "Фастов-Житомир", например, работает коростенский дизель. | ||
| ВІСНИК ПРОҐРЕСУ | Re: Электрификация | [Ответить] |
| У К Р З А Л І З Н И Ц Я
ПРЕС-ЦЕНТР Укрзалізниця затвердила Програму електрифікації залізниць на 2011-2016 роки На виконання доручення віце-прем’єр-міністра - міністра інфраструктури України Б.Колеснікова Укрзалізниця затвердила Програму електрифікації залізниць України на 2011-2016 роки (наказ Генерального директора Укрзалізниці В.Козака № 274-Ц від 10.06.2011). Реалізація Програми дозволить збільшити пропускну спроможність залізниць, впровадити швидкісний рух поїздів, підвищити економічну ефективність залізничного транспорту, зменшити негативний вплив на навколишнє природне середовище, а також забезпечити високі соціальні стандарти транспортних послуг. Крім цього, Програма електрифікації базується на вивченні і прогнозуванні напрямків та обсягів вантажних перевезень, враховуючи модернізацію промислових підприємств та зростаючі можливості вітчизняної економіки. На сьогодні пропускна спроможність окремих дільниць та напрямків залізниць не задовольняє вимогам щодо обсягів та швидкості вантажних перевезень, а суміжній рух вантажних та пасажирських поїздів по одних і тих же ділянках стримує впровадження швидкісного руху поїздів Орієнтовна сума капітальних інвестицій складає понад 17303,9 млн.грн. При цьому на кінець реалізації програми (2016 рік) річний економічний ефект капітальних вкладень з урахуванням прогнозу росту цін на енергоносії складе понад 2,1 млрд грн., а середній термін окупності капітальних вкладень складатиме близько 8,2 року. Переведення руху поїздів на електрифіковані дільниці дозволить знизити споживання дизпалива на тягу поїздів на 198,9 тис. тонн на рік., при цьому викиди газів у атмосферу від згорання дизпалива зменшаться на 646,6 тис. тонн на рік, що дозволить значно поліпшити екологічну безпеку регіонів, що прилягають до залізничних ліній. Програма, зокрема, передбачає електрифікацію 1562 км експлуатаційної довжини залізничних колій на дільницях, що входять у напрямки розмежування руху пасажирських і вантажних поїздів та на дільницях впровадження швидкісного руху по п’яти залізницях: Південній, Одеській, Придніпровській, Південно-Західній та Донецькій. Передбачено електрифікувати наступні дільниці: - Полтава-Красноград-Лозова на напрямку основного коридору впровадження прискорених та швидкісних поїздів Львів-Київ-Полтава-Донецьк; - Полтава-Кременчук на напрямку змішаного руху Тополі-Куп’янськ-Основа-Люботин-Полтава-Кременчук-Знам’янка; - Знам’янка-Долинська-Миколаїв-Херсон-Вадим-Джанкой, який є змішаним для руху вантажних та пасажирських поїздів і необхідний для створення другого електрифікованого ходу на південь до Криму та портів Чорного моря; - Волноваха-Камиш-Зоря-Запоріжжя, переважно для вантажного руху, зокрема, перевезення сировини з регіону Кривого Рогу та Запоріжжя на металургійні підприємства Донецького регіону та Маріуполя; - Фастів-Житомир-Новоград-Волинський, електрифікація якого необхідна для відхилення руху вантажних поїздів з основного пасажирського коридору на дільниці Фастів-Козятин; - Миколаїв-Колосівка, який дозволить разом з електрифікацією дільниць Долинська-Миколаїв-Херсон-Вадим-Джанкой здійснювати вантажні та пасажирські перевезення із Одеси до Криму і на північ країни; - Ворожба-Суми-Люботин на напрямку Конотоп-Люботин-Полтава і далі на захід і південь для розвантаження напрямку Конотоп-Дарниця-Київ і далі на Львів; - Красноград-Новомосковськ для впровадження швидкісного руху на напрямку Київ-Дніпропетровськ. Довідка. Основна електрифікація залізничного транспорту на Україні здійснена у 60-80 роки минулого століття, коли за рік вводилось у експлуатацію 500-600 км нових електрифікованих ліній. За роки незалежності України за кошти залізниць України проведено електрифікацію більше 1700 км експлуатаційної довжини залізничних ліній, полігон електрифікації збільшено на 21%. Станом на 01.01.2011 року експлуатаційна довжина електрифікованих залізниць України становить 9877 км, з яких на однофазному змінному струмі електрифіковано 5112,6 км, на постійному струмі електрифіковано 4764 км. Частка електрифікованих дільниць від загальної експлуатаційної довжини залізниць становить 45%, при цьому частка електротяги у загальному вантажообігу складає 89,7%. За абсолютною довжиною електрифікованих залізниць Україна займає 10 місце серед країн світу і 6 – серед країн Європи. Оптимальним для країн з розвинутою залізничною інфраструктурою є електрифікація 50-60% загальної довжини залізничних мереж країни з виконанням ними 90-95% загального обсягу перевезень. | ||
| Angel | Re: Электрификация [488] | [Ответить] |
| > - Знам’янка-Долинська-Миколаїв-Херсон-Вадим-Джанкой, який є
> змішаним для руху вантажних та пасажирських поїздів і Вообще-то участок Знамянка-Долинская электрифицирована очень давно. Наверно, в управлении УЗ еще не в курсе об этом. :))) | ||
| Rainbow | Re: Электрификация [489] | [Ответить] |
| > Вообще-то участок Знамянка-Долинская электрифицирована
> очень давно. Наверно, в управлении УЗ еще не в курсе об > этом. :))) Прикиньте, можна електрифікувати двіччі. Знаєте який ефект буде :)) | ||
| ВІСНИК ПРОҐРЕСУ | Re: Электрификация [489] | [Ответить] |
| Ага, при чому ще й змінкою.
Забагато у нас "лівих" людей по прес-центрах працює, от і ляпів повно. Але все ж цікаво було почитати. Якщо половину з наміченого реалізують (а це реально), буде круто. | ||
| Lester | Re: Электрификация [489] | [Ответить] |
| >Вообще-то участок Знамянка-Долинская электрифицирована очень давно. Наверно, в управлении УЗ еще не в курсе об этом. :)))
Там второй путь собираются строить и электрифицировать. | ||
| Rainbow | Re: Электрификация [491] | [Ответить] |
| > Забагато у нас "лівих" людей по прес-центрах працює, от і
> ляпів повно. Можливо це не ляп. Якщо хтось не зрозумів, то таким чином правильні пацани можуть пару копійок заробити. А поскільки преслужба не в курсі, то й пропустили. | ||
| Жорник Василий | Re: Электрификация ЮЖД [491] | [Ответить] |
| ЮЖД.
Если есть в планах участок: Ворожба - Сумы - Мерчик - Люботин, то тогда логично, чтоб в этот план попал участок одноколейной линии Золочев - Одноробовка (21 км). Таким образом, Харьковский ж.д. узел сможет полностью отказаться от тепловозной тяги на магистральных участках, а на ЮЖД под тепловозом останется все несколько второстепенных участков: 1. Гребёнка - Прилуки - Нежин. 2. Прилуки - Бахмач. 3. Ромодан - Бахмач с ответвлением на Гадяч. 4. Ромодан Кременчуг (???). 5. Ветки на РФ с Сумской линии + ответвления типа на Веринский завод. Возможно без участка: Кириковка - Ахтырка, который могут также электрифицировать 6. Купянск - Сватово (в пределах ЮЖД). 7. Купянск - Белгород (в пределах ЮЖД) При активной электрификации участка: Ворожба - Сумы - Мерчик - Люботин, одновременно нужно будет решить две важных задачи: 1. Дооборудование депо Люботин под обслуживание электровозов и электропоездов переменного тока. + закупить ПС под переменку. 2. Строительство узла стыкования в Люботине для электропоездов постоянного тока (Харьков, Мерефа, Золочев) и переменного тока (Сумы, Полтава). | ||
| Жорник Василий | Re: Электрификация ЮЖД [491] | [Ответить] |
| Очень интересует электрификация Сумской линии, так как БЧ тянет в сторону ЮЖД электрификацию.
Кстати! Какой тип электрификации на БЧ? | ||
| andgor_UGD | Re: Электрификация ЮЖД [491] | [Ответить] |
| У 2015 році передбачено електрифікувати 300 км. Це 64 км дільниці Ворожба-Суми-Люботин, 101 км дільниці Херсон-Вадим, 30 км дільниці Вадим-Джанкой та 105 км дільниці Камиш-Зоря-Пологи-Запоріжжя.
Упродовж 2016 року планується виконати роботи з електрифікації 221 км. Зокрема, 161 км на дільниці Ворожба-Суми-Люботин та 60 км дільниці Вадим-Джанкой. http://www.mtu.gov.ua/uk/news/21979.html | ||
| Vyacheslav | Re: Электрификация ЮЖД [495] | [Ответить] |
| > Очень интересует электрификация Сумской линии, так как БЧ
> тянет в сторону ЮЖД электрификацию. В бік ПЗ - це в бік Гомеля? Ну так від Гомеля найближча електрифікація у Чернігові. > Кстати! Какой тип электрификации на БЧ? Змінним струмом. Крім ділянок 1435мм з Польщі, де 3кВ постійного струму. | ||
| Vladislav | Re: Электрификация [488] | [Ответить] |
| Новости в целом хорошие!
Но есть вопросы: > Передбачено електрифікувати наступні дільниці: > - Полтава-Красноград-Лозова на напрямку основного коридору > впровадження прискорених та швидкісних поїздів > Львів-Київ-Полтава-Донецьк; > [погрызли мыши] > - Красноград-Новомосковськ для впровадження швидкісного > руху на напрямку Київ-Дніпропетровськ. Судя по топологии сети логичным видится стыкование в Краснограде, от которого в Полтаву идёт переменка, а в остальные три стороны постоянка. Как будет устроено стыкование? Полноценная станция с переключаемыми секциями или просто нейтральной вставкой и тупиком для полтавских электричек? Если последнее, то откуда Украина собирается брать двухсистемные электровозы? > - Полтава-Кременчук на напрямку змішаного руху > Тополі-Куп’янськ-Основа-Люботин-Полтава-Кременчук-Знам’янка; После электрификации вся линия от Харькова до Користовки будет двухпутной? Или на южном сегменте останутся однопутные участки? > - Знам’янка-Долинська-Миколаїв-Херсон-Вадим-Джанкой, який є > змішаним для руху вантажних та пасажирських поїздів і > необхідний для створення другого електрифікованого ходу на > південь до Криму та портів Чорного моря; > [погрызли мыши] > - Миколаїв-Колосівка, який дозволить разом з > електрифікацією дільниць > Долинська-Миколаїв-Херсон-Вадим-Джанкой здійснювати > вантажні та пасажирські перевезення із Одеси до Криму і на > північ країни; Фактически это организация второй мощной линии в Крым. Знаменка - Долинская уже электрифицирована, но там только один путь - похоже, что будет реконструкция и строительство второго пути. Долинская - Николаев сейчас однопутная с двухпутными вставками, явно будет полное одвухпучивание. Николаев - Херсон сегодня чистая однопутка - будет ли второй путь? Херсон - Джанкой скорее всего останется однопутной. Стыкование будет в Джанкое? Какое - полноценной станцией или нейтральной вставкой? > - Волноваха-Камиш-Зоря-Запоріжжя, переважно для вантажного > руху, зокрема, перевезення сировини з регіону Кривого Рогу > та Запоріжжя на металургійні підприємства Донецького > регіону та Маріуполя; Явно постоянка. Половина линии сегодня существует в виде двухпутки, половина в виде помеси однопутных и двухпутных участков. Будет ли полная двухпутизация? > - Фастів-Житомир-Новоград-Волинський, електрифікація якого > необхідна для відхилення руху вантажних поїздів з основного > пасажирського коридору на дільниці Фастів-Козятин; Линия явно остаётся однопутной и мне не совсем понятно почему на неё - включающую крупный город - отклоняют именно грузовые поезда... Движение электропоездов до Житомира открыто 22.08.2011. Полностью ли сданы подстанции на этом участке? Могут ли уже сейчас там ходить грузовые составы под электровозами? > - Ворожба-Суми-Люботин на напрямку Конотоп-Люботин-Полтава > і далі на захід і південь для розвантаження напрямку > Конотоп-Дарниця-Київ і далі на Львів; Когда был электрифицирован участок Конотоп - Ворожба??? Что решили делать с Люботиным: строить в этом городе полноценную станцию стыкования со сменой локомотивов или же будет просто нейтральная вставка в Мерчике? Если второй - то вновь всплывает вопрос о двухсистемных локомотивах. | ||
| Vladislav | Re: Электрификация ЮЖД [494] | [Ответить] |
| > Таким образом, Харьковский ж.д. узел сможет полностью
> отказаться от тепловозной тяги на магистральных участках, а > на ЮЖД под тепловозом останется все несколько > второстепенных участков: > [погрызли мыши] > 6. Купянск - Сватово (в пределах ЮЖД). В случае увеличения грузопотока Донбасс - Россия, возможно, эта линия тоже будет электрифицирована с устройством стыкования в Лисичанске. | ||
| Lester | Re: Электрификация ЮЖД [494] | [Ответить] |
| >Судя по топологии сети логичным видится стыкование в Краснограде, от которого в Полтаву идёт переменка, а в остальные три стороны постоянка. Как будет устроено стыкование? Полноценная станция с переключаемыми секциями или просто нейтральной вставкой и тупиком для полтавских электричек?
На первом этапе будет нейтральная вставка, позже планируют полноценную станцию сделать. >Если последнее, то откуда Украина собирается брать двухсистемные электровозы? До 2016 года планируют купить 33 двухсистемные электровозы, уже огласили тендер. >Николаев - Херсон сегодня чистая однопутка - будет ли второй путь? Будет частично проложен >Стыкование будет в Джанкое? Под Джанкоем. Планируют станцию стыкования. | ||
| Antalex | Re: Электрификация ЮЖД [500] | [Ответить] |
| Стыкование будет в Джанкое?
По ТЭО электрификации данного участка - планируется постройка новой станции Джанкой-стыковая. | ||
| Жорник Василий | Re: Электрификация ЮЖД [500] | [Ответить] |
| Про двухсистемные локи:
1. Не забывайте, что "Остапчукарня" (ЮЖД) - это в том числе Царство "ВЛ-82м" на пост-СССР пространстве. Их на ЮЖД не менее 50 единиц. 2. У части поездов вполне могут сделать смену локов в Люботине. 3. Политика "УЗ" - пересадить часть своих пассажиров в автобус... 4. Планируется ввод двухсистемных поездов. 5. Если будет не хватать, то в качестве двухсистемников будут работать тепловозы. Сегодня уже такой пример есть - для организации скоростного пригородного сообщения Харьков-Полтава используют "ДР1а" при полной электрификации. | ||
| ППШ41 | Re: Электрификация ЮЖД [500] | [Ответить] |
| Вот здесь можете наблюдать за электрификацией участка Полтава - Кременчуг http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=4&a=lm&t=656&ft=1&s=nd&fm=-20&lm=-1#s-32
Вчера ездил с Полтавы до Новых Санжар, видео по ссылке. | ||
| ППШ41 | Re: Электрификация ЮЖД [500] | [Ответить] |
| Насчет Электрификации Полтава - Лозовая 24.10 был на станции Карловка и окрестностях. На станции изменения есть, а вот после путепровода практически все тоже самое что и летом! Видео ниже:
http://www.youtube.com/watch?v=ScRXZystFuA Так же снял строительство подстанции в северной горловине станции. Видео ниже: http://www.youtube.com/watch?v=B64GzHpJ72g | ||
| Поезда, которые идут | Южная железная дорога выполнила электрификацию участка Полтава — Кременчуг | [Ответить] |
| Южная железная дорога выполнила электрификацию участка Полтава — Кременчуг
Работа сделана с установкой передвижных тяговых подстанций на станциях Кременчуг и Кобеляки. Как сообщается на официальном сайте ЮЖД, в течение трех последних недель была установлена, смонтирована и введена в эксплуатацию передвижная тяговая подстанция на станции Кременчуг. Электрификация участка выполнена с высоким качеством и степенью готовности. Начальником Южной железной дороги Виктором Остапчуком уже согласовано с руководством ООО «Полтаваоблэнерго» подключение к линии 110 кВ передвижной тяговой подстанции на197 км участка Кобеляки — Лещиновка. На данном участке проходит «холодная» обкатка контактной сети, при которой смонтированную контактную сеть и оборудование обкатывают вагоном-лабораторией без подачи напряжения на контактную сеть с использованием тепловозной тяги. После этого на контактную сеть будет подано напряжение и произведена «горячая» обкатка действующим электровозом с последующей приемкой и сдачей электрифицированного участка в эксплуатацию. На вновь смонтированную контактную сеть и провода на опорах контактной сети железнодорожного участка Малая Перещепинская — Кременчуг Южной железной дороги будет подано напряжение 27,5 кВ переменного тока. Развернутая длина контактной сети участка составляет 234,8 километров, а его эксплуатационная длина — 96 километров. Всего было смонтировано свыше 600 опор контактной сети, свыше 220 жестких поперечин. Андрей ПЕТРОВ, «Полтавщина» http://www.poltava.pl.ua/news/12509/ | ||
| ППШ41 | Re: Южная железная дорога выполнила электрификацию участка Полтава — Кременчуг | [Ответить] |
| Это уже старые новости) Завершили ещё 28-го октября. Хочу добавить что открытие будет только 10-го числа, потому что работы ещё не завершены по нечетному пути от станции Новые Санжары оп Голубово (ещё даже не везде есть КС). | ||
| Rainbow | Re: Южная железная дорога выполнила электрификацию участка Полтава — Кременчуг | [Ответить] |
| Так це класика: спочатку відкрититя з виступами всяких резинових виробів, розхвалювання про свої подвиги, а потім доробляти ще пів року мінімум. Яскравий приклад швикісний трам, стадіони до позору-2012. | ||
| ППШ41 | Re: Южная железная дорога выполнила электрификацию участка Полтава — Кременчуг [507] | [Ответить] |
| > Так це класика: спочатку відкрититя з виступами всяких
> резинових виробів, розхвалювання про свої подвиги, а потім > доробляти ще пів року мінімум. Яскравий приклад швикісний > трам, стадіони до позору-2012. Ну в данном случае не пол года, а неделю. (Не считая строительства моста через речку Кобелячок) А вообще я с Вами согласен. | ||
| Rainbow | Re: Южная железная дорога выполнила электрификацию участка Полтава — Кременчуг [507] | [Ответить] |
| Так, тільки мабуть таких "не считая..." знайдеться ще десяток. | ||
| ППШ41 | Re: Южная железная дорога выполнила электрификацию участка Полтава — Кременчуг [509] | [Ответить] |
| > Так, тільки мабуть таких "не считая..." знайдеться ще
> десяток. Возможно, 13-го числа попытаю поехать в Кременчуг, проверю что там и как =) | ||
| tarasevich | Re: Южная железная дорога выполнила электрификацию участка Полтава — Кременчуг [509] | [Ответить] |
| На дизеле или на электричке? | ||
| ППШ41 | Re: Южная железная дорога выполнила электрификацию участка Полтава — Кременчуг [511] | [Ответить] |
| > На дизеле или на электричке?
Электричку должны пустить как оказалось только с 14-го. Придется ехать 20-го =) | ||
| Sentinel | Re: Южная железная дорога выполнила электрификацию участка Полтава — Кременчуг [511] | [Ответить] |
| Так, в Николаев приехал КТМ-23. Что дальше? Электрификация ж/д уже до офигЕвро? Прямое сообщение с Киевом электричками ЭР9 и ЭД9? | ||
| ППШ41 | Re: Южная железная дорога выполнила электрификацию участка Полтава — Кременчуг [513] | [Ответить] |
| > Так, в Николаев приехал КТМ-23. Что дальше? Электрификация
> ж/д уже до офигЕвро? Прямое сообщение с Киевом электричками > ЭР9 и ЭД9? О чем это Вы? Электрификация продолжается. С Кременчугского направления переброшены бригады на участок Полтава - Лозовая, есть существенные изменения по станции Карловка и тд. | ||
| Shon | Re: Южная железная дорога выполнила электрификацию участка Полтава — Кременчуг [513] | [Ответить] |
| Вот оно что... А я гадаю, с какой радости в Полтаву передали "городские" ЭПЛ'ы 004 и 010. Будут на Кременчуг наверное бегать... | ||
| Sentinel | Электрификация участка Долинская — Николаев — Херсон | [Ответить] |
| > О чем это Вы?
Об электриифкации участка Долинская — Николаев — Херсон. Когда планируется начало? Хотя... наверное, начнут уже после позора-2012, ведь сейчас всё туда переброшено. | ||
| ППШ41 | Re: Электрификация участка Долинская — Николаев — Херсон [516] | [Ответить] |
| > Об электриифкации участка Долинская — Николаев — Херсон.
> Когда планируется начало? Хотя... наверное, начнут уже > после позора-2012, ведь сейчас всё туда переброшено. Можете почитать программу электрификации УЗ, там все написано :) У 2012 році планується електрифікувати 167 км колій. Це 80 км дільниці Долинська -Миколаїв. Больше о электрификации здесь: http://uz.gov.ua/index.php?f=Doc.View&p=news_4292.0.news&lng=uk | ||
| ППШ41 | Re: Электрификация участка Долинская — Николаев — Херсон [516] | [Ответить] |
| 5 листопада 2011 року об 11:00 на пероні станції Полтава-Південна відбудуться урочисті заходи з нагоди введення в експлуатацію електрифікованої дільниці Полтава – Кременчук – Бурти Південної залізниці.
У заходах візьмуть участь Віце-прем`єр-міністр України – Міністр інфраструктури України Борис Колесніков; Генеральний директор Укрзалізниці Володимир Козак; начальник Південної залізниці Віктор Остапчук; голова Дорпрофсожу Південної залізниці В’ячеслав Залозних; голова Полтавської обласної державної адміністрації Олександр Удовиченко; голова Полтавської обласної ради Іван Момот; Полтавський міський голова Олександр Мамай; Кременчуцький міський голова Олег Бабаєв. Цього року колектив Південної залізниці виконує наймасштабніші завдання з модернізації інфраструктури за усі 20 років Незалежності України. Одночасно здійснюється підготовка напрямку Гребінка-Полтава-Красноград-Лозова-Харків до пуску швидкісних поїздів «Шкода» і «Хюндай», де електрифікацією охоплено 176 км експлуатаційної довжини, та проводиться завершення електрифікації напрямку Полтава – Кременчук на дільниці Мала Перещепинська – Нові Санжари – Кременчук – це 94 км експлуатаційної довжини. Напрямок Полтава - Кременчук є частиною стратегічно важливого залізничного ходу Тополі - Куп’янськ - Основа – Люботин – Полтава – Кременчук – Бурти – Користівка - Знам'янка (далі Одеса , Миколаїв) для здійснення перевезень транзитних вантажів у напрямку зі Сходу до чорноморських портів для подальшого їх транспортування морем. Електрифікація дільниці Полтава – Кременчук є необхідною умовою розмежуванню вантажного та пасажирського руху з метою впровадження швидкісних пасажирських поїздів. Таким чином, вантажопотоки з Росії, Казахстану, країн Азії отримали привабливий за собівартістю вихід до українських портів. Це сприятиме підвищенню конкурентноздатності України на ринку транспортних послуг, дозволить залучити додаткові транзитні вантажі, покращити економічні показники. Переведення напрямку Полтава-Кременчук з теплотяги (відмова від дизпалива) на електротягу дозволить зекономити орієнтовно 110 млн грн на рік. Зокрема, 95 млн грн (86% від усієї суми) буде заощаджено у вантажних перевезеннях, 6 млн грн – у пасажирських, 9-10 млн грн – у приміських. В подальшому в зв’язку із курсуванням швидкісних поїздів на напрямок Полтава-Кременчук будуть відхилені додаткові вантажні вагонопотоки: зі станції Стойленська призначенням на західні переходи України, зі станцій Основа, Куп’янськ Сортувальний, Полтава Південна призначенням на Львівську та Молдавську залізниці, а також Козятинську і Жмеринську дирекції Південно-Західної залізниці. Окрім того, цим напрямком ітиме вантажопотік на станції Криворізької дирекції перевезень. На дільниці Мала Перещепинська – Нові Санжари – Кременчук під час електрифікації було виконано великий обсяг робіт з модернізації інфраструктури цієї дільниці (колії, пристроїв сигналізації та зв’язку, енергозабезпечення, виробничо-побутових будівель та споруд). На перегонах дільниці укладено 34,4 км других колій, що дозволило підвищити її пропускну здатність. Рішення про електрифікацію цього напрямку, розмежування вантажного і пасажирського руху було прийнято ще у 2007 році і вже через рік його можна було б здати в експлуатацію. Однак ці плани не були реалізовані і тепер ми змушені виконувати поставлені завдання у дуже стислі терміни. Чи встигнемо це зробити – було чимало сумнівів. Але завдяки підтримці Віце-прем’єр-міністра України – міністра інфраструктури Бориса Колеснікова, який позитивно оцінив обраний курс щодо електрифікації та модернізації інфраструктури, знаючи колектив Південної залізниці, професіоналізм та ініціативність її керівника Віктора Остапчука, ми зважилися на таку колосальну роботу, передання на електротягу 270 км колії, у надзвичайно короткий термін. Упродовж одного року на Південній будується чотири стаціонарні тягові підстанції, тоді як за усі попередні 20 років таких на залізниці було збудовано лише дві, до роботи залучено чимало вітчизняних підприємств”, – наголосив Генеральний директор Укрзалізниці Володимир Козак. Зокрема, обладнання для будівництва тягових підстанцій постачають Запорізький трансформаторний завод, Дніпропетровська компанія із виготовлення тягових підстанцій, Гніванський завод спецзалізозобетону, Харківський завод «Трансзв’язок» та ін. Из http://www.uz.gov.ua/index.php?f=Doc.View&p=news_6553.0.news&lng=uk | ||
| Serg | Re: Электрификация участка Долинская — Николаев — Херсон [517] | [Ответить] |
| > Можете почитать программу электрификации УЗ, там все
> написано :) > У 2012 році планується електрифікувати 167 км колій. Це 80 > км дільниці Долинська -Миколаїв. > Больше о электрификации здесь: > http://uz.gov.ua/index.php?f=Doc.View&p=news_4292.0.news&lng=uk > Ничего не сказано про двухпутизацию участка Шевченко-Долинская-Николаев-Херсон-Джанкой. Будут второй путь ложить или оставят как есть? | ||
| Валерий Лысенко | ...у транзитному напрямку | [Ответить] |
| http://dt.ua/ECONOMICS/rivok_u_tranzitnomu_napryamku__zaliznitsi_dokladayut_seryoznih_zusil,_schob_zberegti_tranzitniy_pote-91851.html | ||
| ППШ41 | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг | [Ответить] |
| Здесь свежие видео http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=4&a=lm&t=656&ft=1&s=nd&fm=-20&lm=-1#s-43 | ||
| Жорник Василий | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг | [Ответить] |
| Интересно, успеют ли к ЧЕ-2012 ввести в эксплуатацию электрифицируемый участок: Полтава-Красноград-Лозовая?
_________ Или суперсовременный поезд на этом участке будет "холодным" под "Фантиками" с "ТЭПками"??? | ||
| ППШ41 | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг | [Ответить] |
| Полтава-Красноград обещают до конца года запустить =)))
http://www.magistral-uz.com.ua/articles/shag-k-barhatnoj-jepohe.html | ||
| ППШ41 | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг | [Ответить] |
| Сегодня съездил в Селещину. Вот как продвигаются работы по электрификации участка Полтава-Красноград-Лозовая: http://www.youtube.com/watch?v=8b5nQLxW4PM&feature=plcp&context=C3bc999bUDOEgsToPDskI8xmHIxEcUEWcGHgSB-hpA | ||
| Lester | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг | [Ответить] |
| По Лозовой будет стыковая станция с переключением токов, наподобие Пятихаток-Стыковых или Львова? | ||
| ППШ41 | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [525] | [Ответить] |
| > По Лозовой будет стыковая станция с переключением токов,
> наподобие Пятихаток-Стыковых или Львова? Вроде да, по крайней мере так обещали... | ||
| ППШ41 | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [525] | [Ответить] |
| На Одеській залізниці у 2012 році здійснюватиметься модернізація колії та електрифікація дільниць Долинська – Миколаїв – Херсон – Вадим і Миколаїв – Колотівка для збільшення пасажиропотоку в Кримському напрямку та зростання обсягів вантажних перевезень в напрямку морських торговельних портів.
Про це йшлося на засіданні техніко-економічної ради, яка відбулася 24 січня 2012 року під головуванням начальника Одеської залізниці Миколи Луханіна. В засіданні взяли участь начальник Головного управління колійного господарства Євген Юрковський, начальник Головного управління електрифікації та електропостачання Віталій Максимчук, начальник Головного управління автоматики, телемеханіки та зв’язку Володимир Басов, заступник начальника Головного управління розвитку та технічної політики Василь Кашпай, начальники відповідних служб та представники проектних інститутів та підприємств. Основний обсяг робіт з модернізації колії в 2012 році проводитиметься на трьох основних напрямках загальним обсягом – 176,7 км, а саме дільниці Миронівка – П’ятихатки, напрямку Знам’янка – Одеса, напрямку Вапнярка – Одеса. Капітальним ремонтом буде відремонтовано 150 км колії менш вантажонапружених напрямків. Буде відремонтовано 45 станційних колій на станціях Одеса-Застава-1, Іллічівськ, Роздільна, Знам’янка-Сортувальна, Колосівка, Помічна, Тимкове тощо. Окрім цього будуть проведені комплексні роботи з оздоровлення 9 «хворих» (нестійких) ділянок земляного полотна та ремонту 9 інженерних споруд (мостів). Завдяки проведеній роботі швидкість руху поїздів на мостах 1091 км перегонів блок-пост 1090 км – Кавуни, 337 км перегону Користівка – Пантаївка, 286 км станцій Кіровоград та на 1147 км перегону Вознесенськ – Мартинівська буде збільшено до 100 км/год. Зазначені роботи проводитимуться в 3 етапи: виконання робіт до, після та під час літніх пасажирських перевезень. Для виконання зазначеного обсягу робіт будуть задіяні 259 колійних машин, які експлуатуються на Одеській залізниці. Якісне виконання даного обсягу робіт з одночасним ефективним використанням техніки дозволить підвищити пропускну спроможність та безпеку руху поїздів на 18 км головних та 32 км приймально-відправних колій. Проведення електрифікації ділянок Долинська – Миколаїв та Миколаїв – Колосівка дозволить Одеській залізниці значно збільшити обсяги перевезень та підвищити дільничну швидкість вантажних поїздів, зменшити витрати на дизельне паливо, підвищити надійність системи електропостачання усієї інфраструктури залізниці. Разом з тим буде підвищено рівень безпеки перевезень та їх якість. Одночасно з проведенням електрифікації напрямків проводитиметься повна модернізація переїздів, приладів сигналізації, централізації та автоблокування та приладів зв’язку. Електрифікація зазначених ділянок також дозволить забезпечити зростання обсягів вантажних перевезень в напрямку портів Миколаївського та Одеського регіонів, а також сприятиме створенню паралельного напрямку для пасажирських поїздів кримського напрямку. http://www.uz.gov.ua/index.php?f=Doc.View&p=news_6756.0.news&lng=uk | ||
| www3 | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [525] | [Ответить] |
| Не подскажете как сейчас обстоят дела на участках Кременчук-Знамянка, Полтава-Лозовая, Ворожба-Суми-Люботин? Заранее благодарен за ответ. | ||
| ППШ41 | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [528] | [Ответить] |
| > Не подскажете как сейчас обстоят дела на участках
> Кременчук-Знамянка, Полтава-Лозовая, Ворожба-Суми-Люботин? > Заранее благодарен за ответ. Кременчуг - Знамянка уже давно электрифицирован и сдан в эксплуатацию... На участке Полтава-Лозовая проводятся масштабные работы с электрификации. На станции Карловка ведется установка фиксаторов (уже раскатан контактный провод), на подстанции установили второй трансформатор. Вот фото и видео: http://s018.radikal.ru/i509/1201/0d/2eb22316be67.jpg http://s47.radikal.ru/i118/1201/f0/2fc9bd4e2624.jpg http://s59.radikal.ru/i163/1201/f2/c482d56c31e9.jpg http://s018.radikal.ru/i528/1201/6b/b6031ea6d753.jpg http://www.youtube.com/watch?v=tpGEt1cNheg&feature=youtu.be Автор фото не я, так что отдельное спасибо человеку с ником yuhaz за предоставленный материал. По станции Кигичёвка установлены кронштейны и раскатан несущий провод. В Краснограде построили новую пассажирскую платформу, будут установлены навесы. Само знание вокзала откапиталили, Есть мое видео со станции Селещина месячной давности: http://www.youtube.com/watch?v=8b5nQLxW4PM сейчас там наверняка уже все в КС. От станции Селещина в сторону Полтавы (по состоянию на 02.01.2012) раскатан контактный провод, в некоторых местах закреплен. Больше ничего не знаю. Что касается участка Ворожба-Суми-Люботин, его планируют электрифицировать в течении 2015-2016 годов. Подробнее о электрификации УЗ на период 2012-2016 годов вот ссылка на официальный сайт УЗ: http://uz.gov.ua/index.php?f=Doc.View&p=news_4292.0.news&lng=uk | ||
| www3 | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [528] | [Ответить] |
| Спасибо, а если пригородное пасс движение от Знамянки до Кременчуга и чем оно сейчас осуществлянтся? А то на сайте ЮЖД рассписание пригорода не обновляют... | ||
| Vladislav | Re: Конотоп - Ворожба | [Ответить] |
| Вопрос по участку Конотоп - Ворожба.
В мае 2010 г. было открыто движение на электротяге на данном участке. Из двух источников следует, что на всём протяжении на электротяге был сделан только один путь, а второй путь собираются электрифицировать в 2010-2011 гг. Также проскакивало сообщение, что 01.02.2011 было открыто движение на электротяге на начальном 12 км участке второго пути. Как обстоят дела сейчас? Закончена ли электрификация второго пути? | ||
| ППШ41 | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [530] | [Ответить] |
| > Спасибо, а если пригородное пасс движение от Знамянки до
> Кременчуга и чем оно сейчас осуществлянтся? А то на сайте > ЮЖД рассписание пригорода не обновляют... В Кременчуге давно не был, не знаю как там сейчас. Знакомые говорят что на Знамянку пригородного движения нет. | ||
| ППШ41 | Re: Конотоп - Ворожба [531] | [Ответить] |
| > Как обстоят дела сейчас? Закончена ли электрификация
> второго пути? По состоянию на октябрь 2011 есть такие изменения: "Від Кошар до Ворожби на всіх опорах є консолі, несучий трос, подекуди незакріплений контактний дріт". Спасибо человеку с ником Johnny за информацию. | ||
| Vivas | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [532] | [Ответить] |
| > > Спасибо, а если пригородное пасс движение от Знамянки до
> > Кременчуга и чем оно сейчас осуществлянтся? А то на сайте > > ЮЖД рассписание пригорода не обновляют... > В Кременчуге давно не был, не знаю как там сейчас. Знакомые > говорят что на Знамянку пригородного движения нет. Судя по сайту Южной ЖД, один пригородный Кременчуг - Знаменка таки есть. | ||
| ППШ41 | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [534] | [Ответить] |
| > Судя по сайту Южной ЖД, один пригородный Кременчуг -
> Знаменка таки есть. Данные скорее всего устаревшие. | ||
| Vivas | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [534] | [Ответить] |
| На Южной ЖД, в отличие от Одесской, пригородное сообщение вроде развито довольно хорошо. Думаю, один пригородный Кременчуг - Знаменка таки всегда будет, там пасспоток должен быть хороший. | ||
| www3 | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [534] | [Ответить] |
| На сайте ЮЗ информацию по пригороду не обновляют вообще. А вот на ОЗ обычно обновляют, но там сейчас как и до открывтия электрофицированого движения есть только:
http://odz.gov.ua/suburban/4_5_6663_6664_2011_05_20.pdf Но я думаю врядли там сейчас таскают 4 ЦМВ, електричка логичней как и замена на нее рельсовых автобусов Кремень-Павлиш...Но в любом случае ППШ 41 спасибо, если у Вас будет более точная информация, сообщите сюда пожалуйста. | ||
| ППШ41 | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [534] | [Ответить] |
| Немного о станции Красноград:
Цього тижня після кардинального оновлення вокзал Красноград (Харківська область) прийняв перших пасажирів. Роботи з реконструкції вокзального комплексу та всієї інфраструктури станції Красноград (колійного розвитку, систем СЦБ і зв язку, енергопостачання тощо) почалися в минулому році у зв язку з впровадженням швидкісного руху на дільниці Київ - Полтава - Красноград - Лозова - Донецьк. І якщо електрифікація колій станції, будівництво електричної централізації, реконструкція пішохідного мосту (облаштування сходів на всі платформи) ще тривають, то переваги оновленого вокзалу пасажири вже оцінили. Будівельники провели величезну роботу, щоб перетворити фізично та морально застарілу будівлю вокзалу кінця 19 століття на сучасну будову, яка відповідає всім вимогам 21 століття. Було побудовано нові системи каналізації та водопостачання (раніше вони були відсутні взагалі), а також повністю замінено мережі тепло- і електропостачання. Проведені ремонт та утеплення фасаду вокзалу, облаштована система підсвічування, замінено покрівлю, всі вікна та двері, входи обладнані пандусами. Внутрішні приміщення переплановані, у результаті чого до послуг пасажирів - новий зручний касовий зал, два зали очікування на 60 і 20 місць, кімната відпочинку, кімната для пасажирів з дітьми тощо. Пасажирам забезпечений високий рівень комфорту. Зокрема, кімната «матері та дитини» оснащена всім необхідним для догляду за малюками і відпочинку батьків, у ній є санвузол і душ. У залі підвищеної комфортності встановлені м які зручні меблі, є свій санблок, незабаром тут можна буде користуватися Інтернетом (зараз встановлюється система Wi-Fi). Крім системи Wi-Fi, вокзал оснащений іншим найсучаснішим обладнанням. Це і сенсорний кіоск, за допомогою якого за декілька секунд пасажир отримує необхідні дані (наявність вільних місць, вартість квитка) про всі поїзди дальнього сполучення на найближчі 45 діб, і електронна панель, на якій відображається інформація про прибуття та відправлення поїздів, наявність квитків і т.д. Також на вокзалі встановлена система відеоспостереження - всередині і зовні будівлі є 10 відеокамер, «картинка» з яких транслюється на пульт чергового помічника начальника вокзалу, а потім архівується. Комфортні умови забезпечені не тільки пасажирам, а й самим працівникам вокзалу Красноград. Зокрема, у побутовому секторі облаштовані санвузол, душова, кімната прийому їжі, яка оснащена холодильником, мікрохвильовою піччю та ін. Сьогодні на станції Красноград будівельники проводять роботи з ремонту поста ЕЦ, багажного відділення та перонного туалету (опалюваний, з централізованою системою водопостачання та каналізації), який облаштовується для інвалідів-візочників. Як тільки спадуть морози, продовжаться роботи з будівництва трьох нових острівних платформ збільшеної довжини та ширини (дві - розміром 468 м х 6,5 м; одна – 222 м х 7 м). При цьому третя острівна платформа вже викладена тротуарною плиткою і фактично готова, на другій - змонтовані залізобетонні конструкції. На кожній платформі для пасажирів будуть також побудовані павільйони, встановлені інформаційні табло. Довідково: Вокзал Красноград обслуговує пасажирів у напрямках Харків, Полтава, Лозова, Дніпропетровськ. У ході реконструкції збережені архітектурні особливості старовинної будівлі. Будівля вокзалу Красноград (раніше Костянтиноград) була споруджена в 1898 році. У 1976 році проведено капітальний ремонт вокзалу, але до нинішньої реконструкції тут не було ні водопроводу, ні каналізації. http://www.uz.gov.ua/index.php?f=Doc.View&...news&lng=uk | ||
| Небайдужий | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [534] | [Ответить] |
| Як на мене південня - чи не найкраща залізниця. Сполучення всюди є, навіть на тупікових гілках. комфортні - лише на дійсно велиці відстані. рухомий склад доглянутий, і станції, навіть на не магістральних напрямках. на всіх вузлових станціях є комп'ютери з інформацією про потяги, ікі в Києві чомусь зникли.
цікаво дізнатись про рух на новоелектрифікованих гілках південної. і де тепер ходять 620м? на Глобине, Світловодськ-Недогарки, Комсомольськ? ще наче на придніпровській гарне приміське сполучення. Де краще? ПЗ певне була найкращою, до недавніх часів | ||
| ППШ41 | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [539] | [Ответить] |
| > Як на мене південня - чи не найкраща залізниця. Сполучення
> всюди є, навіть на тупікових гілках. комфортні - лише на > дійсно велиці відстані. рухомий склад доглянутий, і > станції, навіть на не магістральних напрямках. на всіх > вузлових станціях є комп'ютери з інформацією про потяги, > ікі в Києві чомусь зникли. Да, все кругом тепер гарно, лише про Полтаву забули всі. Так і досі потрісканій старий асфальт на вузьких перронах та відсутні навіси на платформах. Комфорт на нульовому рівні! | ||
| Vivas | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [539] | [Ответить] |
| Да, соглашусь что на Южной и Приднепровской хорошее пригородное сообщение и сейчас :) Юго-Западная и Львовская сдали позиции, хотя на Львовской тоже позитивные тенденции есть. | ||
| Жорник Василий | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [541] | [Ответить] |
| > Да, соглашусь что на Южной и Приднепровской хорошее
> пригородное сообщение и сейчас :) Юго-Западная и Львовская > сдали позиции, хотя на Львовской тоже позитивные тенденции > есть. ЮЖД к сожалению тоже по пригороду сдаёт позиции. Примеров масса: 1. Отменена удобная ночная подвязка: Харьков - Казачья Лопань с пересадкой на Белгород. 2. Отменена удобная ночная подвязка Полтава - Гребёнка с пересадкой до Киева. 3. Практически невозможна поездка по маршруту: Харьков - Днепропетровск через Красноград. Электропоезда из Харькова ходят только до станции "Берестовеньки", до Краснограда всего две пары под тепловозом. С Днепропетровска логично было бы продлить "плечо" до первой электрифицированной станции Харьковского направления поезд под тепловозом, но ЮЖД "не смогла" договориться об этом с Приднепровской ЖД. | ||
| ППШ41 | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [542] | [Ответить] |
| > 3. Практически невозможна поездка по маршруту: Харьков -
> Днепропетровск через Красноград. Электропоезда из Харькова > ходят только до станции "Берестовеньки", до Краснограда > всего две пары под тепловозом. Это явление временное, откроют участок Полтава-Красноград-Лозовая и все будет ходить. С Полтавы пригородный Полтава-Лозовая тоже только до Краснограда ездят на время реконструкции. | ||
| Жорник Василий | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [543] | [Ответить] |
| > > 3. Практически невозможна поездка по маршруту: Харьков -
> > Днепропетровск через Красноград. Электропоезда из > Харькова > > ходят только до станции "Берестовеньки", до Краснограда > > всего две пары под тепловозом. > Это явление временное, откроют участок > Полтава-Красноград-Лозовая и все будет ходить. С Полтавы > пригородный Полтава-Лозовая тоже только до Краснограда > ездят на время реконструкции. Речь шла о том, что ЮЖД могла договориться с ПрЖД о продлении маршрута: Днепропетровск - Красноград до тех же Берестовенек. Но нет, этого не было сделано! Таким образом сейчас появилось "окно" между Красноградом и Берестовеньками. Очень страдает Зачепиловский район Харьковской области! | ||
| Vivas | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [543] | [Ответить] |
| Тем не менее, на ЮЖД можно относительно нормально доехать электричкой с Харькова до Киева всего с 2 пересадками. Со Львова, Днепропетровска или даже Одессы до Киева - хрен там, хотя расстояние почти то же (или ненамного больше). С Харькова даже в Крым или в Москву относительно нормально можно доехать. | ||
| www3 | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [543] | [Ответить] |
| И что между Харьковом и Киевом нормальная стыковка сейчас??? | ||
| www3 | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [543] | [Ответить] |
| Со Львова через Красне, Здолбунов,Шепетовку,Коростень(Козятин)-Киев. Можно через Красне,Тернополь, Подволочиськ, Хмельницкий, Жмеринку-Киев. | ||
| Vivas | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [543] | [Ответить] |
| Угу, попробуй доехать со Львова до Киева через Подволочиск ))) минимум 5 пересадок.
С Харькова до Киева не такая чтоб идеальная стыковка, но 2 пересадки всего, а не 5! | ||
| www3 | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [543] | [Ответить] |
| Я вот на рассписание посмотрел и стыковки с Харькова в Киев не нашел вообще...Так что чесно говоря те же яблоки... | ||
| Rainbow | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [543] | [Ответить] |
| Панове, а чи не здається вам, що їхати з Києва до Львова, Дніпропетровська і т.і. це мазохізм? | ||
| ППШ41 | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [550] | [Ответить] |
| > Панове, а чи не здається вам, що їхати з Києва до Львова,
> Дніпропетровська і т.і. це мазохізм? Согласен :) | ||
| www3 | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [550] | [Ответить] |
| :)) Ну это скорее вариант бесплатного проезда. | ||
| Небайдужий | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [550] | [Ответить] |
| з києва 20.25. і годин в 11 ранку будете у харкові, доїхавши 3ма електричками! як на мене дуже не погано. і з Кременчука на Ніжин людська денна хвиля - 2 пересадки без сидіння на вокзалах.
ділянки без руху - лише зовсім глухі тупіки. в той час як всюди йде скорочення, закриття руху - на Південній запускається рух на Гути, Віринський цукрозавод, Комсомольськ. навіть порівняти у Гребінці електричку з полтави з електричкою на київ. Приїжджаю з Полтави чистенькою ЕПЛ15 і пересідаю у зашморгану київську ЕР, яка ще й сміє називатись "Підвищеного комфорту" звичайно й недоліки є. У Харкові є електрифікація усіх напрямків, але дуже неякісна. Харків - Золочів, далі пересадка на одноробівку. Щоб доїхати до Тополі чи Вовчанська - 2 пресадки в Граковому і Куп'янську, хоча це не далеко і в межах однієї області - на роботу вже не поїздиш (Куп'янськ-Гракове - всього 3 рейси). в інших напрямках тяга з Харкова, лише до Мерчика, до Огульців. З Києва чи Львова електрички ходять значно далі. скрізь не ідеально, але на Південній спостерігається розвиток, мабуть найдинамічніший. Ну з сайтом - мабуть єдина залізниця, що його не оновлює? | ||
| Жорник Василий | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [550] | [Ответить] |
| Про пригородное ж.д. сообщение Харькова с Волчанском.
Это уникальный случай, где нет выгодного маршрута по ж.д. и все ездят автобусами от ст.м. "Площадь Восстания" в Харькове. Запуск пригородного поезда, который смог бы за чуть меньше двух часов связывать Харьков с Волчанском теоретически возможен, но не реален из-за проблем "Калининграда" на коротком варианте пути + сомнительном пассажиропотоке. | ||
| ППШ41 | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [550] | [Ответить] |
| Вчера ездил на станцию Селещина. За 3 месяца станцию не узнать: выполнены практически все работы по монтажу контактной сети. На момент моего прибытия на станцию никакие работы не велись. Куда не пойдешь, везде спрашивают зачем я снимаю, не террорист ли я какой На входе в зал ожидания висит табличка, на которой написано, что 2-го апреля на контактную сеть подавали напряжение. Видео (полностью снята станция и начало перегона как в сторону Лозовой в начале видео и в сторону Полтавы в конце) - http://www.youtube.com/watch?v=nWivzQdKKRU | ||
| www3 | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [550] | [Ответить] |
| Может кто сможет помочь, в Иловайске Дон. Жд есть переменники ВЛ80, скажите какие участки на Дон. ЖД под переменным током? Заранее благодарен:) | ||
| Antalex | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [550] | [Ответить] |
| На ДонЖД участки Иловайск-Кутейниково-Успенская, Кутейниково-Каракуба и Святогорск-Тополи. | ||
| ППШ41 | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [556] | [Ответить] |
| > Может кто сможет помочь, в Иловайске Дон. Жд есть
> переменники ВЛ80, скажите какие участки на Дон. ЖД под > переменным током? Заранее благодарен:) Посмотрите карту! http://www.bueker.net/trainspotting/map.php?file=maps/ukraine/ukraine_ukrainian.gif | ||
| www3 | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [556] | [Ответить] |
| Спасибо! :) | ||
| Rainbow | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [556] | [Ответить] |
| Для тих хто в танку, як зараз стан справ з електрифікацією ділянки Полтава - Красноград - Лозова? До позору-2012 вспівають? | ||
| ППШ41 | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [560] | [Ответить] |
| > Для тих хто в танку, як зараз стан справ з електрифікацією
> ділянки Полтава - Красноград - Лозова? До позору-2012 > вспівають? Вспівають! В будь-якому випадку Хюндаї пропустять, а потім вже будуть доробляти все інше. | ||
| ППШ41 | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [560] | [Ответить] |
| Укрзалізниця: до впровадження швидкісного руху залізничні колії готові
Державна адміністрація залізничного транспорту України завершує підготовку залізничного полотна до впровадження прискореного руху пасажирських поїздів між містами, що будуть приймати Євро-2012 Львів – Київ – Харків – Донецьк. Залишилося виконати менше 5% робіт, які будуть закінчені до 25 травня 2012 року. Про це повідомив начальник Головного управління колійного господарства Укрзалізниці Євген Юрковський. У рамках підготовки швидкісного пасажирського коридору Львів – Київ – Харків – Донецьк, основні роботи були розгорнуті на напрямку між Львовом, Києвом та Донецьком, експлуатаційна довжина якого складає 1307 км, а розгорнута (враховуючи станції, другі колії та інше) – 2227 км. У 2010 році був проведений аналіз даного напрямку, на основі якого складені плани, графік та виділені ресурси для робіт на 2011 – 2012 роки. «У минулому році були виконані основні найскладніші роботи. Зокрема, здійснена модернізація 390 км колій, які були вже непридатними. На таких ділянках повністю знімалась рейко-шпальна решітка та укладалися нові матеріали за новими технологіями. Наприклад, щебінь практично не вигортається на бік – близько 70% його укладається в колію. Також проведений великий обсяг робіт із капітального ремонту колії – це коли укладаються в колію матеріали, котрі пройшли відповідний ремонт. Також проведені роботи із середнього ремонту колії, комплексно-оздоровчого ремонту, заміни стрілочних переводів, виправлення стрілочних переводів, заміни рейок новими», – розповів Євген Юрковський. Він підкреслив, що при виконанні реконструкції напрямку прискореного руху також були впроваджені нові технології, конструкції та матеріали верхньої будови колії. Зокрема, укладено 465 комплектів на 49 станціях безстикових стрілочних переводів проекту Дн345, які дають змогу підвищити швидкість руху поїздів по станції до 140 км/год. Облаштовані безстикові колії довжиною в перегін для створення так званої «оксамитової колії» – 1,7 тис. км. Загальна вартість виконаних робіт склала 3,07 млрд грн. Для зменшення динамічної дії рухомого складу на залізничну колію і забезпечення комфортабельності їзди пасажирів в кривих ділянках, а їх на напрямку Львів – Київ – Донецьк – 585,5 км, що складає 26,3% від розгорнутої довжини, були проведені проектними організаціями перерахунки параметрів кривих ділянок відповідно до проектних швидкостей руху. Так на 319 кривих ділянках здійснено перевлаштування. За максимально допустимими нормами була підвищена зовнішня рейка і таким чином забезпечена безпека при різких поворотах поїздів на великій швидкості. Також для ліквідації бар’єрних місць з реалізації швидкості руху були виконані роботи з перевлаштування земельного полотна на 4 кривих ділянках. «З метою збільшення швидкості руху поїздів з 45 км/год до 100 км/год на перегоні Пост 6 км – Кривий Торець в межах мосту 11 км, на підходах до якого були розташовані з обох боків дві криві ділянки радіусом 410 м та 2130 м, було прийнято рішення про побудову нового мосту зі зміщенням на 50 м. У результаті виконаних робіт ліквідовані криві ділянки, які були бар’єрним місцем для реалізації швидкості руху поїздів», – зазначив начальник колійного господарства Укрзалізниці. Він повідомив, що на 85 км перегоні Красноград – Балки для збільшення швидкості руху поїздів з 100 км/год до 160 км/год було виконано перевлаштування земляного полотна з відсипкою насипу на 70 см, в результаті чого було збільшено швидкість руху та ліквідовано підтоплення насипу. Роботи, які були виконані колійним господарством Укрзалізниці, дали змогу курсувати новому рухомому складу на 779 км колії зі швидкістю до 160км/год, на 385 км колії – до 140км/год та на 428 км – до 120 км/год. Детальніше про виконані роботи з модернізації залізничного полотна можна дізнатися за посиланням: http://youtu.be/JUnvBDoJHfo http://youtu.be/bQCr1CDnYUs http://youtu.be/-1B78WnSPlU http://youtu.be/g6jtWHXuNo8 http://youtu.be/u-vBEbgZs1U http://www.uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/313128/ | ||
| ППШ41 | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [560] | [Ответить] |
| Сегодня съездил с Полтавы до Краснограда, снимал перегоны, станции и особое внимание уделил конечно же станции Красноград! У меня просто не хватало времени что бы облазить всю станцию, поэтому успел сбегать только на южную горловину станции. Фото и видео:
Оп Сухой: [url="http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i617/1206/9b/8f6af4bb8368.jpg.html"][img]http://s019.radikal.ru/i617/1206/9b/8f6af4bb8368t.jpg[/img][/ur...] Станция Красноград, южная горловина (на Лозовую, Харьков): [url="http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i624/1206/44/e382b5afd015.jpg.html"][img]http://s019.radikal.ru/i624/1206/44/e382b5afd015t.jpg[/img][/ur...] [url="http://radikal.ru/F/s16.radikal.ru/i191/1206/7e/56d29ee98c7d.jpg.html"][img]http://s16.radikal.ru/i191/1206/7e/56d29ee98c7dt.jpg[/img][/url] [url="http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i615/1206/fe/2c9fb741943d.jpg.html"][img]http://s019.radikal.ru/i615/1206/fe/2c9fb741943dt.jpg[/img][/ur...] [url="http://radikal.ru/F/i072.radikal.ru/1206/b5/3fdb1222dbf9.jpg.html"][img]http://i072.radikal.ru/1206/b5/3fdb1222dbf9t.jpg[/img][/url] [url="http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i632/1206/e5/cd8bca42e2b8.jpg.html"][img]http://s019.radikal.ru/i632/1206/e5/cd8bca42e2b8t.jpg[/img][/ur...] [url="http://radikal.ru/F/i035.radikal.ru/1206/94/91a158b50423.jpg.html"][img]http://i035.radikal.ru/1206/94/91a158b50423t.jpg[/img][/url] [url="http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i619/1206/14/755759f40d98.jpg.html"][img]http://s019.radikal.ru/i619/1206/14/755759f40d98t.jpg[/img][/ur...] [url="http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i613/1206/cb/6887825eb049.jpg.html"][img]http://s019.radikal.ru/i613/1206/cb/6887825eb049t.jpg[/img][/ur...] [url="http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i634/1206/81/14abfac7b6db.jpg.html"][img]http://s019.radikal.ru/i634/1206/81/14abfac7b6dbt.jpg[/img][/ur...] [url="http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i637/1206/4a/a9f38d8b02f4.jpg.html"][img]http://s019.radikal.ru/i637/1206/4a/a9f38d8b02f4t.jpg[/img][/ur...] [url="http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i620/1206/b7/a0e5d1a7eff6.jpg.html"][img]http://s019.radikal.ru/i620/1206/b7/a0e5d1a7eff6t.jpg[/img][/ur...] [url="http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i154/1206/0c/541806a17cb3.jpg.html"][img]http://s56.radikal.ru/i154/1206/0c/541806a17cb3t.jpg[/img][/url] [url="http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i603/1206/28/f8a6b59095c8.jpg.html"][img]http://s019.radikal.ru/i603/1206/28/f8a6b59095c8t.jpg[/img][/ur...] [url="http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i615/1206/1d/448b689a33f7.jpg.html"][img]http://s019.radikal.ru/i615/1206/1d/448b689a33f7t.jpg[/img][/ur...] [url="http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i619/1206/fa/edc117bc98be.jpg.html"][img]http://s019.radikal.ru/i619/1206/fa/edc117bc98bet.jpg[/img][/ur...] [url="http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i640/1206/a9/50b0f39537b7.jpg.html"][img]http://s019.radikal.ru/i640/1206/a9/50b0f39537b7t.jpg[/img][/ur...] Станция Красноград: [url="http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i632/1206/7c/e77bf1b82975.jpg.html"][img]http://s019.radikal.ru/i632/1206/7c/e77bf1b82975t.jpg[/img][/ur...] [url="http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i605/1206/80/10c98c68cddd.jpg.html"][img]http://s019.radikal.ru/i605/1206/80/10c98c68cdddt.jpg[/img][/ur...] [url="http://radikal.ru/F/s49.radikal.ru/i125/1206/f9/930b478bffe0.jpg.html"][img]http://s49.radikal.ru/i125/1206/f9/930b478bffe0t.jpg[/img][/url] [url="http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i610/1206/26/91e28d3227ab.jpg.html"][img]http://s019.radikal.ru/i610/1206/26/91e28d3227abt.jpg[/img][/ur...] [url="http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i613/1206/7f/2daa3a9b82c4.jpg.html"][img]http://s019.radikal.ru/i613/1206/7f/2daa3a9b82c4t.jpg[/img][/ur...] [url="http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i620/1206/a7/e3ed58ad0ed8.jpg.html"][img]http://s019.radikal.ru/i620/1206/a7/e3ed58ad0ed8t.jpg[/img][/ur...] [url="http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i639/1206/e7/7533a10af197.jpg.html"][img]http://s019.radikal.ru/i639/1206/e7/7533a10af197t.jpg[/img][/ur...] Видео: Перегон Никольское - Миновка: [url="http://www.youtube.com/watch?v=y0_a_yx3pDA&feature=youtu.be"]http://www.youtube.com/watch?v=y0_a_yx3pDA...eature=youtu.be[/url] Станция Селещина: [url="http://www.youtube.com/watch?v=9KenPujQJ9U&feature=youtu.be"]http://www.youtube.com/watch?v=9KenPujQJ9U...eature=youtu.be[/url] Перегон Селещина - оп 32км: [url="http://www.youtube.com/watch?v=btAgeNlT-zA&feature=youtu.be"]http://www.youtube.com/watch?v=btAgeNlT-zA...eature=youtu.be[/url] Перегон Магистральная - Карловка: [url="http://www.youtube.com/watch?v=P7gvvt3UrwI&feature=youtu.be"]http://www.youtube.com/watch?v=P7gvvt3UrwI...eature=youtu.be[/url] Перегон Карловка - Орчик: [url="http://www.youtube.com/watch?v=j7UwXMy8svo&feature=youtu.be"]http://www.youtube.com/watch?v=j7UwXMy8svo...eature=youtu.be[/url] Станция Ланна: [url="http://www.youtube.com/watch?v=HQBDUe0eAz8&feature=youtu.be"]http://www.youtube.com/watch?v=HQBDUe0eAz8...eature=youtu.be[/url] Бывшая станция Кумы, теперь оп Кумы: [url="http://www.youtube.com/watch?v=FKe6lAoS4lA&feature=youtu.be"]http://www.youtube.com/watch?v=FKe6lAoS4lA...eature=youtu.be[/url] Прибытие на станцию Красноград: [url="http://www.youtube.com/watch?v=8wJUJ8WAtpg&feature=youtu.be"]http://www.youtube.com/watch?v=8wJUJ8WAtpg...eature=youtu.be[/url] Станция Красноград и окрестности: [url="http://www.youtube.com/watch?v=dowWXIk0HFQ&feature=youtu.be"]http://www.youtube.com/watch?v=dowWXIk0HFQ...eature=youtu.be[/url] | ||
| Сергій_П | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [563] | [Ответить] |
| > Сегодня съездил с Полтавы до Краснограда, снимал перегоны,
> станции и особое внимание уделил конечно же станции > Красноград! Види з дитинства. Дуже дякую. Не могли б Ви відповісти на декілька запитаннь? 1. Колії 1-3 - на 25 кВ, 4-5 - на 3 кВ? Чи є схема електифікації станціі? 2. Незважаючи на інший струм, контактна мережа - ідентична, ізолятори - ідентичні, відстань від КМ до перехідного мосту - та ж сама. Нові технології? 3. Що трапилося з відстоєм ЕР2 в північно-західній горловині станції? Де зараз? 4. Вантажний парк елекрифіковано на 3 кВ? Існують нейтральні вставки для використування ВЛ82 тощо і переходу 25 кВ <=>3 кВ? 5. Буде електіфікована лінія, яка давала можливість легкого прийому ЕР2 (або 77 Москва - Миколаїв) на першу колію? http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i603/1206/28/f8a6b59095c8.jpg.html 6. Вакантні ізолятори на лозівській колії. Навіщо? Буде перехід на 50 кВ? 7. ЕР9-523 - 4 вагони. Це нормально? 8. На платформах - 4 електопоїзди: 2 ЕР2, 2 ЕР9. Свято пана Колесникова чи нормальний день? Це ж не Київ або Запоріжжя... Ще можу пояснити дві ЕР9 маршрутами Лозова/Сахновщина - Полтава та П - Л/С, але дві ЕР2?.. 9. Чи є согласування за маршрутом Харків - Красноград (пересадка) - Кегичівка - Сахновщина? | ||
| ППШ41 | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [564] | [Ответить] |
| > Види з дитинства. Дуже дякую.
> Не могли б Ви відповісти на декілька запитаннь? > 1. Колії 1-3 - на 25 кВ, 4-5 - на 3 кВ? Чи є схема > електифікації станціі? > 2. Незважаючи на інший струм, контактна мережа - ідентична, > ізолятори - ідентичні, відстань від КМ до перехідного мосту > - та ж сама. Нові технології? > 3. Що трапилося з відстоєм ЕР2 в північно-західній > горловині станції? Де зараз? > 4. Вантажний парк елекрифіковано на 3 кВ? Існують > нейтральні вставки для використування ВЛ82 тощо і переходу > 25 кВ <=>3 кВ? > 5. Буде електіфікована лінія, яка давала можливість легкого > прийому ЕР2 (або 77 Москва - Миколаїв) на першу колію? > > http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i603/1206/28/f8a6b59095c8.jpg.html > 6. Вакантні ізолятори на лозівській колії. Навіщо? Буде > перехід на 50 кВ? > 7. ЕР9-523 - 4 вагони. Це нормально? > 8. На платформах - 4 електопоїзди: 2 ЕР2, 2 ЕР9. Свято пана > Колесникова чи нормальний день? Це ж не Київ або > Запоріжжя... Ще можу пояснити дві ЕР9 маршрутами > Лозова/Сахновщина - Полтава та П - Л/С, але дві ЕР2?.. > 9. Чи є согласування за маршрутом Харків - Красноград > (пересадка) - Кегичівка - Сахновщина? 1. Схеми немає, так 1-3 колії на 27.5 КВ, всі інші 3 КВ. 2. Мені самоу дивно, якщо б не знав заздалегідь де 27, а де 3 КВ, відрізнити не зміг би. Хіба що за рухомим складом, який стояв на станції))) Адже на 3 КВ не два контактих проводи (як це буває зазвичай, а один!) 3.Відстійник переелектрифіковують під змінний струм. Подивіться уважніше моє останнє відео (в самому кінці, на 8-мій хвилині): Станция Красноград и окрестности: [url="http://www.youtube.com/watch?v=dowWXIk0HFQ&feature=youtu.be"]http://www.youtube.com/watch?v=dowWXIk0HFQ...eature=youtu.be[/url] 4. Так, вантажний парк елекрифіковано на 3 кВ, нейтральна вставка є на північній горловині станції (як їхати на Полтаву) Подивіться моє відео (2:07): Прибытие на станцию Красноград: [url="http://www.youtube.com/watch?v=8wJUJ8WAtpg&feature=youtu.be"]http://www.youtube.com/watch?v=8wJUJ8WAtpg...eature=youtu.be[/url] 5. Думаю що не буде, тепер там 27 КВ, ЕР2 туди заїхати не зможе. Хіба що для ВЛ82М електрифікують. 6. Не знаю. 7. Не 4, а 6! 8. Це звичайний день :))) Одна ЕР2 відпралялась на Харків, а за другу я не знаю. 9. Розклад я не глянув, було дуже мало часу. | ||
| www3 | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [564] | [Ответить] |
| Тем не менее ЧС4 переставляли на Лозовой маневровым. Не все колеи автоматикой еще оборудованы?
П.С. Скорость на участке понравилась, недоделки в основном косметического характера. | ||
| ППШ41 | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [564] | [Ответить] |
| Снял Отправление №036 Киев-Севастополь с Полтавы Южной: http://www.youtube.com/watch?v=rdG4bcwzgWw&list=UUdjijZTwW5ooZWWGwesj7hQ&index=1&feature=plcp | ||
| Небайдужий | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [564] | [Ответить] |
| Тепер Полтава повністю електрифікована. Цікаво, чи у всіх напрямках (Полтава-Ромодан-Гребінка; Полтава-Огульці; Полтава-Кременчук-Брути-Користівка; Полтава-Красноград-Лозова) з пасажирськими, товарняками їздять лише електровози а як приміські - лише електрички?
Бо раніше з Гребінки на Огульці зустрічав і ДР, з Гребінки на Полтаву - ЦМО з ВЛ, тепер кількість електрифікованих ліній збільшилась - відповідно зріс брак електричок? Чи не погіршилась ситуація з графіком приміських поїздів, як після електрифікації Житомира? Ще цікаво куди підуть (чи вже пішли) полтавські дизелі й електровози? Читав Що вони їздитимуть на лінії Бахмач-Кременчук, але там досі ЦМО | ||
| Vladislav | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [564] | [Ответить] |
| Несколько вопросов:
1. В какие дни были пропущены первые пробные поезда на электротяге и в какие дни было открыто регулярное движение на электротяге на участках Полтава - Красноград и Красноград - Лозовая? 2. Стыкование в Лозовой устроено на самой станции? Из комментариев выше я понял что как полноценная станция стыкования она ещё не работает, по сути устроены только пути для приёма/отправления пассажирских электровозов переменного тока, а все маневровые операции выполняются тепловозами. 3. Подход к станции Красноград с востока устроен довольно примечательно: одноколейный путь постоянного тока из Харькова проходит по эстакаде между двумя путями переменного тока из Лозовой и, таким образом, на станции пути постоянного тока оказываются между путями переменного тока. Будут ли между ними устроены съезды с секционными изоляторами? Будет ли станция переоборудоваться в полноценную станцию стыкования или всё так и оставят? 4. На ряде перегонов всего участка Полтава - Лозовая имеется по два пути. Все ли они электрифицированы? Какие сроки называются в вопросе полного одвухпучивания всей этой линии? 5. Откуда берут электропоезда переменного тока для новых участков? В Киев поступают новые ЭПЛ-9Т, а старые ЭР9 отправляются работать в Полтаву? | ||
| Сергій_П | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [569] | [Ответить] |
| > Несколько вопросов:
> 3. Подход к станции Красноград с востока устроен довольно > примечательно: одноколейный путь постоянного тока из > Харькова проходит по эстакаде между двумя путями > переменного тока из Лозовой и, таким образом, на станции > пути постоянного тока оказываются между путями переменного > тока. Будут ли между ними устроены съезды с секционными > изоляторами? Колія з Харкова перехрещує колію з Лозової путепроводом - так склалося з часів Харківсько-Миколаївської та (забув) "Полтавської" дороги. Лінія з Лозової на Полтаву була побудована раніше, тому вона під мостом. Миколаївська дорога - пізніше, тому вона на мості і вся на кучугурах - не думаю, що там може бути з'їзд. Ось тут фотографія східної горловини Краснограду. http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i615/1206/1d/448b689a33f7.jpg.html Де ж тут три електрифіковані колії? Ліва колія - лозівська, середня - колишня харківська на першу платформу, права - харківська. | ||
| ППШ41 | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [569] | [Ответить] |
| > Несколько вопросов:
> 1. В какие дни были пропущены первые пробные поезда на > электротяге и в какие дни было открыто регулярное движение > на электротяге на участках Полтава - Красноград и > Красноград - Лозовая? Первый электровоз проехал 13-го мая, с 27-го мая (с введением нового графика) пошли Киевские ЧС4, ЧС8 на Лозовую. Электрички пошли вроде с 28-29, не знаю точно. > 4. На ряде перегонов всего участка Полтава - Лозовая > имеется по два пути. Все ли они электрифицированы? Какие > сроки называются в вопросе полного одвухпучивания всей этой > линии? До Краснограда точно все, дальше не ездил, не знаю точно. Уже вроде до Гражданского все готово. Укрзалізниця планує щороку електрифікувати 300 км колії Укрзалізниця продовжуватиме роботи з модернізації ділянки Полтава_-_Красноград_-_Лозова – у планах: прокласти другу колію й збільшити у рази пропускну спроможність. Про це сьогодні під час відкриття електрифікованої ділянки Полтава - Красноград - Лозова повідомив гендиректор Укрзалізниці Володимир Козак. «У подальшому на цій ділянці проводитимуться роботи по укладенню другої колії з метою збільшення пропускної спроможності. Ми вважаємо, що впродовж 4-5 років ми її збільшимо у 2-3 рази, щоб максимально сконцентруватись на пасажирському напрямку», - зазначив Володимир Козак. За словами Володимира Козака, щоб поїздка пасажирів була максимально комфортною та для впровадження швидкісного руху, на цій ділянці розділено вантажний та пасажирський хід – вантажні поїзди відхилені на напрямок Полтава - Кременчук. Крім того, Володимир Козак повідомив, що Укрзалізниця розробила програму електрифікації до 2016 року, зокрема й на вантажних напрямках, й наразі проводить переговори з ЄБРР і Всесвітнім банком, щоб щороку електрифікувати до 300 км колії. http://www.uz.gov.ua/press_center/latest_news/313945/ Более подробной информации пока что нет. > 5. Откуда берут электропоезда переменного тока для новых > участков? В Киев поступают новые ЭПЛ-9Т, а старые ЭР9 > отправляются работать в Полтаву? В Киев последняя ЭПЛ9-т поступила в 2005 году, а самая новая электричка в РПЧ-8 Фастов-Моторвагонный это ЭД9М-0220 построена 01.2008. В Полтаву в прошлом году были переданы 3 ЭПЛ9т с Фастова (004, 010, и 001, последний находится на КВР) Сейчас в РПЧ2-Полтава работает 10 электропоездов, и почти все из них перекинули на Лозовское направление. Так уж повелось у нас, как только открывается какой-то электрифицированный участок, оттуда сразу убирают дизеля и пускают электрички, а на все остальные ходят ДР1А. Советую ознакомится с ПС по ссылке: http://trainpix.org/show.php?did=410 | ||
| Vladislav | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [570] | [Ответить] |
| > http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i615/1206/1d/448b689a33f7.jpg.html
> Де ж тут три електрифіковані колії? > Ліва колія - лозівська, середня - колишня харківська на > першу платформу, права - харківська. Спасибо, понял. Я смотрел гугловский снимок, но он низкого разрешения и примыкание кажется трёхпутным. А на среднем пути будет нейтральная вставка? > Первый электровоз проехал 13-го мая, Сразу по всей линии до Лозовой? | ||
| ППШ41 | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [572] | [Ответить] |
| > А на среднем пути будет нейтральная вставка?
Средний путь могут так и не электрифицировать... > > Первый электровоз проехал 13-го мая, > Сразу по всей линии до Лозовой? Да. до Лозовой. Почитайте на этом форуме, тут ответы на все вопросы: http://zdsim.kiev.ua/forum/index.php?showforum=23 | ||
| www3 | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [572] | [Ответить] |
| Чесно не знал в какой теме спросить. Участок Коростень-Овруч-Бережесть-Словесно двупутный? | ||
| ППШ41 | Re: Модернизация участка Полтава Кременчуг [574] | [Ответить] |
| > Чесно не знал в какой теме спросить. Участок
> Коростень-Овруч-Бережесть-Словесно двупутный? Скористайтеся картою: http://www.bueker.net/trainspotting/map.php?file=maps/ukraine/ukraine_ukrainian.gif | ||
| MORRO | Re: Официальный сайт УЗ [18] | [Ответить] |
| Работы по понижению пути моста 1104 километра перегона Передаточная--Запорожье-I--Запорожье-II
http://tr.zp.ua/forum/viewtopic.php?f=8&t=1235 Какова цель данных работ никто не знает ? Ожидают повышенный грузопоток на этом направлении ? | ||
| ППШ41 | Re: Официальный сайт УЗ [18] | [Ответить] |
| Вчера шел в Терешки снимать Хюндай, как вдруг вижу из-за поворота выезжает ЧС8-004, я думал с пассажирским поездом, а отказывается нет, везет рабочий поезд контактников, не знаю как он правильно называется... Вижу теперь ЧС8 выполняют работу ЧМЭ3 Вот даже снял видео: http://www.youtube.com/watch?v=brrT2KoJTsM&list=UUdjijZTwW5ooZWWGwesj7hQ&index=1&feature=plcp Хочу напомнить что работы у участку были завершены ещё в Июне, судя по всему УЗ немножко преувеличила, сказав что участок уже готов. | ||
| Angel | Re: Официальный сайт УЗ [18] | [Ответить] |
| Если перегонять на большое расстояние, то єлектровозом быстрее будет + на солярку тратиться не надо. Надо только найти лок который все равно ерзервом перегоняли бы в том же направлении | ||
| www3 | Re: Официальный сайт УЗ [18] | [Ответить] |
| Кстати, по поводу Лозовой. Месяц назад ЧС4 меняли на ЧС2 с помощью чмухи, может сейчас уже наконец зделали станцию стыкования полностью? | ||
| Василь | Укрзалізниця начинает строительство нового Бескидского тоннеля | [Ответить] |
| Укрзалізниця начинает строительство нового Бескидского тоннеля
10 октября 2012 | 15:52 В ближайшее время начнется строительство нового Бескидского тоннеля, который увеличит транзитные возможности Украины по перевозке грузов в Центральную и Западную Европу. Об этом сообщает пресс-центр Укрзалізниці. Бескидский тоннель в Карпатах является единственным однопутным участком V Критского Международного транспортного коридора, который проходит по территории Италии, Словении, Венгрии, Словакии, Украины и России. Это создает препятствия для интеграции транспортной сети нашего государства с европейской и полноценного использования транзитного потенциала Украины. Укрзалізниця в течение последних лет осуществила масштабные работы по модернизации инфраструктуры, но без строительства нового Бескидского двухпутного тоннеля транзитные грузы могут пойти в обход Украины – по территории Польши и Беларуси. "Исторический Бескидский тоннель был построен еще в 1886 году и уже исчерпал свой эксплуатационный ресурс. Из-за деформации его обработки и разрушения дренажной системы в него попадают подземные воды, а зимой влага превращается в лед, угрожающий безопасности движения поездов. Поэтому железнодорожники вынуждены колоть лед и вывозить его за пределы сооружения. По тоннелю поезда проходят с минимальной скоростью. Кроме того, однопутный тоннель ограничивает пропускную способность всего международного транспортного коридора. Этот стратегический объект требует постоянного внимания железнодорожников - сейчас тоннель обслуживают 24 работника магистрали", - сообщает ведомство. Начиная с прошлого года, Львовская железная дорога за собственные средства осуществляет подготовительные работы к строительству нового двухпутного Бескидского тоннеля. Сам тоннель будет строиться за счет кредита ЕБРР. "Введение в эксплуатацию двухпутного Бескидского тоннеля позволит обеспечить безопасность движения поездов на стратегическом направлении Киев - Львов – Чоп, привести к соответствующим техническим требованиям V Критский Международный транспортный коридор и улучшить имидж Украины как транзитного государства", - отмечают в Укрзалізниці. http://podrobnosti.ua/economy/2012/10/10/863124.html | ||
| Nick | Re: Укрзалізниця начинает строительство нового Бескидского тоннеля | [Ответить] |
| >> Из-за деформации его обработки
Google translator работает! | ||
| www3 | Re: Укрзалізниця начинает строительство нового Бескидского тоннеля | [Ответить] |
| http://www.uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/324228/
Открыли вокзал в Славянске. Все названия на региональном. | ||
| Стефан | Re: Укрзалізниця начинает строительство нового Бескидского тоннеля [582] | [Ответить] |
| > Все названия на региональном.
Что, и это? http://www.uz.gov.ua/files/image/8446.jpg | ||
| Misha | Re: Укрзалізниця начинает строительство нового Бескидского тоннеля [582] | [Ответить] |
| Да там, судя по фото, просто ВСЕ названия на украинском. | ||
| www3 | Re: Укрзалізниця начинает строительство нового Бескидского тоннеля [582] | [Ответить] |
| Вот блин, в заблуждение ввело название "дальнього", а не "далекого", и надпись на фасаде "Славянск" в более ранних новостях :) | ||
| serhiy orkestra | Re: Официальный сайт УЗ [18] | [Ответить] |
| хоч колись у далекому майбутньому буде заплановано електрифікацію лінії Львів- Луцьк? Хочаб з метою розвитку повноцінного сполучення між Києвов та Львовом через Луцьк, відновленням нормального сполучення на рівні СССР як мінімум. | ||
| Rainbow | Re: Официальный сайт УЗ [18] | [Ответить] |
| А є якийсь смисл? Трафіку мало. | ||
| Rainbow | Re: Официальный сайт УЗ [18] | [Ответить] |
| Якщо гУЗ не спішиться Львів - Ходорів - Івано-Франківськ - Чернівці електрифікувати, то про Луцьк можна забути що найменше до 2030 року. | ||
[ Список тем | Создать тему ]
![http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i617/1206/9b/8f6af4bb8368.jpg.html"][img]http://s019.radikal.ru/i617/1206/9b/8f6af4bb8368t.jpg[/img][/ur...](http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i617/1206/9b/8f6af4bb8368.jpg.html){kind=link}
![http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i624/1206/44/e382b5afd015.jpg.html"][img]http://s019.radikal.ru/i624/1206/44/e382b5afd015t.jpg[/img][/ur...](http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i624/1206/44/e382b5afd015.jpg.html){kind=link}
![http://radikal.ru/F/s16.radikal.ru/i191/1206/7e/56d29ee98c7d.jpg.html"][img]http://s16.radikal.ru/i191/1206/7e/56d29ee98c7dt.jpg[/img][/url](http://radikal.ru/F/s16.radikal.ru/i191/1206/7e/56d29ee98c7d.jpg.html){kind=link}
![http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i615/1206/fe/2c9fb741943d.jpg.html"][img]http://s019.radikal.ru/i615/1206/fe/2c9fb741943dt.jpg[/img][/ur...](http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i615/1206/fe/2c9fb741943d.jpg.html){kind=link}
![http://radikal.ru/F/i072.radikal.ru/1206/b5/3fdb1222dbf9.jpg.html"][img]http://i072.radikal.ru/1206/b5/3fdb1222dbf9t.jpg[/img][/url](http://radikal.ru/F/i072.radikal.ru/1206/b5/3fdb1222dbf9.jpg.html){kind=link}
![http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i632/1206/e5/cd8bca42e2b8.jpg.html"][img]http://s019.radikal.ru/i632/1206/e5/cd8bca42e2b8t.jpg[/img][/ur...](http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i632/1206/e5/cd8bca42e2b8.jpg.html){kind=link}
![http://radikal.ru/F/i035.radikal.ru/1206/94/91a158b50423.jpg.html"][img]http://i035.radikal.ru/1206/94/91a158b50423t.jpg[/img][/url](http://radikal.ru/F/i035.radikal.ru/1206/94/91a158b50423.jpg.html){kind=link}
![http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i619/1206/14/755759f40d98.jpg.html"][img]http://s019.radikal.ru/i619/1206/14/755759f40d98t.jpg[/img][/ur...](http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i619/1206/14/755759f40d98.jpg.html){kind=link}
![http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i613/1206/cb/6887825eb049.jpg.html"][img]http://s019.radikal.ru/i613/1206/cb/6887825eb049t.jpg[/img][/ur...](http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i613/1206/cb/6887825eb049.jpg.html){kind=link}
![http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i634/1206/81/14abfac7b6db.jpg.html"][img]http://s019.radikal.ru/i634/1206/81/14abfac7b6dbt.jpg[/img][/ur...](http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i634/1206/81/14abfac7b6db.jpg.html){kind=link}
![http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i637/1206/4a/a9f38d8b02f4.jpg.html"][img]http://s019.radikal.ru/i637/1206/4a/a9f38d8b02f4t.jpg[/img][/ur...](http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i637/1206/4a/a9f38d8b02f4.jpg.html){kind=link}
![http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i620/1206/b7/a0e5d1a7eff6.jpg.html"][img]http://s019.radikal.ru/i620/1206/b7/a0e5d1a7eff6t.jpg[/img][/ur...](http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i620/1206/b7/a0e5d1a7eff6.jpg.html){kind=link}
![http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i154/1206/0c/541806a17cb3.jpg.html"][img]http://s56.radikal.ru/i154/1206/0c/541806a17cb3t.jpg[/img][/url](http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i154/1206/0c/541806a17cb3.jpg.html){kind=link}
![http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i603/1206/28/f8a6b59095c8.jpg.html"][img]http://s019.radikal.ru/i603/1206/28/f8a6b59095c8t.jpg[/img][/ur...](http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i603/1206/28/f8a6b59095c8.jpg.html){kind=link}
![http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i615/1206/1d/448b689a33f7.jpg.html"][img]http://s019.radikal.ru/i615/1206/1d/448b689a33f7t.jpg[/img][/ur...](http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i615/1206/1d/448b689a33f7.jpg.html){kind=link}
![http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i619/1206/fa/edc117bc98be.jpg.html"][img]http://s019.radikal.ru/i619/1206/fa/edc117bc98bet.jpg[/img][/ur...](http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i619/1206/fa/edc117bc98be.jpg.html){kind=link}
![http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i640/1206/a9/50b0f39537b7.jpg.html"][img]http://s019.radikal.ru/i640/1206/a9/50b0f39537b7t.jpg[/img][/ur...](http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i640/1206/a9/50b0f39537b7.jpg.html){kind=link}
![http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i632/1206/7c/e77bf1b82975.jpg.html"][img]http://s019.radikal.ru/i632/1206/7c/e77bf1b82975t.jpg[/img][/ur...](http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i632/1206/7c/e77bf1b82975.jpg.html){kind=link}
![http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i605/1206/80/10c98c68cddd.jpg.html"][img]http://s019.radikal.ru/i605/1206/80/10c98c68cdddt.jpg[/img][/ur...](http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i605/1206/80/10c98c68cddd.jpg.html){kind=link}
![http://radikal.ru/F/s49.radikal.ru/i125/1206/f9/930b478bffe0.jpg.html"][img]http://s49.radikal.ru/i125/1206/f9/930b478bffe0t.jpg[/img][/url](http://radikal.ru/F/s49.radikal.ru/i125/1206/f9/930b478bffe0.jpg.html){kind=link}
![http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i610/1206/26/91e28d3227ab.jpg.html"][img]http://s019.radikal.ru/i610/1206/26/91e28d3227abt.jpg[/img][/ur...](http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i610/1206/26/91e28d3227ab.jpg.html){kind=link}
![http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i613/1206/7f/2daa3a9b82c4.jpg.html"][img]http://s019.radikal.ru/i613/1206/7f/2daa3a9b82c4t.jpg[/img][/ur...](http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i613/1206/7f/2daa3a9b82c4.jpg.html){kind=link}
![http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i620/1206/a7/e3ed58ad0ed8.jpg.html"][img]http://s019.radikal.ru/i620/1206/a7/e3ed58ad0ed8t.jpg[/img][/ur...](http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i620/1206/a7/e3ed58ad0ed8.jpg.html){kind=link}
![http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i639/1206/e7/7533a10af197.jpg.html"][img]http://s019.radikal.ru/i639/1206/e7/7533a10af197t.jpg[/img][/ur...](http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i639/1206/e7/7533a10af197.jpg.html){kind=link}
