[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒40 | 41‒60 | 61‒80 ] [ Все сообщения ]
| AT | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [17] | [Ответить] |
| Вот вам первоисточник.
Изучайте. Как видите основная часть (1,5 млрд грн)- это эстакада. КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ ПОСТАНОВА від 28 березня 2011 р. № 335 Київ Деякі питання підготовки до реалізації проекту організації залізничного пасажирського сполучення м. Київ — міжнародний аеропорт “Бориспіль” і будівництва інших інфраструктурних об’єктів Київського регіону Кабінет Міністрів України постановляє: 1. Схвалити подане державним підприємством “Міжнародний аеропорт “Бориспіль” (далі — державне підприємство) техніко-економічне обґрунтування проекту організації залізничного пасажирського сполучення м. Київ — міжнародний аеропорт “Бориспіль” (далі — проект організації залізничного сполучення), який є складовою національного проекту “Повітряний експрес” — залізничне пасажирське сполучення м. Київ — міжнародний аеропорт “Бориспіль” і будівництво інших інфраструктурних об’єктів Київського регіону”, розроблене проектним інститутом “Київдіпротранс” та рекомендоване до схвалення державним підприємством “Укрдержбудекспертиза” Міністерства регіонального розвитку, будівництва та житлово-комунального господарства, з такими орієнтовними основними техніко-економічними показниками, що підлягають уточненню під час затвердження проекту будівництва: довжина маршруту, кілометрів 37,4 час руху електропоїзда на маршруті, хвилин 41 кількість зупинних пунктів, одиниць 2 кількість таких штучних споруд, одиниць: шляхопроводів (будівництво) 3 шляхопроводів (капітальний ремонт) 1 довжина залізничної естакади, кілометрів 3,5 відведення земель, гектарів: у постійне користування 20,5 у тимчасове користування 9 термінальний комплекс станції Київ-Пасажирський загальний будівельний об’єм, куб. метрів 52388 загальна площа, кв. метрів 10638 площа забудови, кв. метрів 6696 загальна площа тунелю, кв. метрів 2072 загальна кошторисна вартість, визначена шляхом зведення витрат у поточних цінах станом на 1 жовтня 2010 р., тис. гривень 3270727,157 у тому числі: будівельно-монтажні роботи 2403392,918 устаткування 60993,275 пусконалагоджувальні роботи 6074,714 інші витрати 800266,25 пайова участь державного підприємства у: будівництві пункту технічного обслуговування електропоїздів на станції Борщагівка-технічна, тис. гривень 62130 облаштуванні термінала на зупинному пункті електропоїздів Видубичі, тис. гривень 92000 облаштуванні термінала на станції Дарниця, тис. гривень 944620 придбанні електропоїздів, тис. гривень 229170 проведення загальної інвестиційної оцінки проекту, тис. гривень 4 598 647,157 тривалість будівництва 28 місяців. 2. Затвердити Порядок та умови надання у 2011 році державних гарантій щодо виконання боргових зобов’язань за запозиченнями державного підприємства “Міжнародний аеропорт “Бориспіль” для реалізації проекту організації залізничного пасажирського сполучення м. Київ — міжнародний аеропорт “Бориспіль”, що додаються. 3. Надати у 2011 році державному підприємству державну гарантію для реалізації проекту організації залізничного сполучення, еквівалентну 372313,538 тис. доларів США. 4. Установити, що забезпеченням виконання зобов’язань державного підприємства, яке становить 100 відсотків суми наданої державної гарантії, є майнові права за контрактами, укладеними в рамках реалізації проекту організації залізничного пасажирського сполучення. 5. Внести зміни до постанов Кабінету Міністрів України від 31 жовтня 2007 р. № 1269 та від 8 грудня 2010 р. № 1256, що додаються. 6. Уповноважити Міністра фінансів підписувати документи про надання державних гарантій за зобов’язаннями державного підприємства для реалізації проекту організації залізничного сполучення. 7. Державному агентству з інвестицій та управління національними проектами: забезпечити виконання першочергових заходів щодо реалізації проекту організації залізничного пасажирського сполучення згідно з додатком; забезпечити здійснення технічного нагляду за реалізацією зазначеного проекту організації залізничного сполучення; для реалізації національного проекту “Повітряний експрес” — залізничне пасажирське сполучення м. Київ — міжнародний аеропорт “Бориспіль” і будівництво інших інфраструктурних об’єктів Київського регіону” створити державне підприємство “Дирекція з будівництва та управління національного проекту “Повітряний експрес” та інших інфраструктурних об’єктів Київського регіону”; разом з Міністерством інфраструктури та за погодженням із кредиторами протягом року з дня підписання договору про фінансове кредитування забезпечити передачу в установленому порядку від державного підприємства “Міжнародний аеропорт “Бориспіль” функцій замовника та функцій з виконання боргових зобов’язань за запозиченнями, взятими під державну гарантію, державному підприємству “Дирекція з будівництва та управління національного проекту “Повітряний експрес” та інших інфраструктурних об’єктів Київського регіону”; внести до 11 квітня 2011 р. в установленому порядку Кабінету Міністрів України пропозиції щодо реалізації проекту “Інфраструктурні об’єкти Київського регіону” як невід’ємної складової національного проекту “Повітряний експрес” — залізничне пасажирське сполучення м. Київ — міжнародний аеропорт “Бориспіль” і будівництво інших інфраструктурних об’єктів Київського регіону”. 8. Міністерству інфраструктури затвердити технічні умови на рухомий склад у рамках реалізації проекту організації залізничного сполучення. Прем’єр-міністр України М. АЗАРОВ Інд.70 ЗАТВЕРДЖЕНО постановою Кабінету Міністрів України від 28 березня 2011 р. № 335 ПОРЯДОК ТА УМОВИ надання у 2011 році державних гарантій щодо виконання боргових зобов’язань за запозиченнями державного підприємства “Міжнародний аеропорт “Бориспіль” для реалізації проекту організації залізничного пасажирського сполучення м. Київ — міжнародний аеропорт “Бориспіль” 1. Ці Порядок та умови регулюють відносини, пов’язані з наданням відповідно до статті 9 Закону України “Про Державний бюджет України на 2011 рік” державних гарантій для забезпечення виконання зобов’язань за запозиченнями, залученими державним підприємством “Міжнародний аеропорт “Бориспіль” (далі — державне підприємство) для забезпечення фінансування реалізації проекту організації залізничного пасажирського сполучення м. Київ — міжнародний аеропорт “Бориспіль” (далі — запозичення). 2. Державні гарантії надаються на суму запозичень, еквівалентну 372313,538 тис. доларів США. 3. Запозичення використовуються для реалізації проекту організації залізничного пасажирського сполучення м. Київ — міжнародний аеропорт “Бориспіль”. 4. Перелік об’єктів будівництва, фінансування яких здійснюється за рахунок запозичень, визначається відповідно до схваленого Кабінетом Міністрів України техніко-економічного обґрунтування проекту організації залізничного пасажирського сполучення м. Київ — міжнародний аеропорт “Бориспіль”. 5. Для надання державних гарантій за запозиченнями державне підприємство подає Мінфіну такі документи: проект кредитного договору, погодженого з Державним агентством з інвестицій та управління національними проектами; відомості про запозичення разом із графіками їх погашення та обслуговування, що погоджені з Державним агентством з інвестицій та управління національними проектами; техніко-економічне обґрунтування; копію річного балансу за минулий рік разом з додатками та копію балансу на останню звітну дату. 6. Мінфін після надходження документів, зазначених у пункті 5 цих Порядку та умов, укладає з державним підприємством договір про порядок відшкодування витрат державного бюджету, які можуть виникнути у разі виконання державою гарантійних зобов’язань. У договорі передбачаються зобов’язання державного підприємства, зокрема, щодо: відшкодування витрат державного бюджету, пов’язаних з виконанням державою гарантійних зобов’язань; сплати пені за кожний прострочений день відшкодування зазначених витрат; подання Мінфіну інформації, необхідної для проведення моніторингу спроможності державного підприємства виконувати зобов’язання за запозиченням; погодження з Мінфіном і Державним агентством з інвестицій та управління національними проектами видатків на реалізацію проекту організації залізничного пасажирського сполучення м. Київ — міжнародний аеропорт “Бориспіль” у разі недостатності коштів для внесення чергового платежу за кредитом або наявності простроченої заборгованості за кредитом, наданим під державні гарантії, чи заборгованості з відшкодування витрат державного бюджету, пов’язаних з виконанням державою гарантійних зобов’язань. 7. Плата за надання державних гарантій встановлюється у розмірі 0,000000001 відсотка обсягу запозичення. 8. Державні гарантії надаються на строк виконання зобов’язань за запозиченнями, залученими державним підприємством. ____________________ ЗАТВЕРДЖЕНО постановою Кабінету Міністрів України від 28 березня 2011 р. № 335 ЗМІНИ, що вносяться до постанов Кабінету Міністрів України від 31 жовтня 2007 р. № 1269 та від 8 грудня 2010 р. № 1256 1. На часткову зміну пункту 3 Порядку затвердження інвестиційних програм і проектів будівництва та проведення їх державної експертизи, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 31 жовтня 2007 р. № 1269 (Офіційний вісник України, 2007 р., № 84, ст. 3106; 2008 р., № 87, ст. 2919; 2009 р., № 37, ст. 1250), установити, що Державне агентство з інвестицій та управління національними проектами має право затверджувати за погодженням з Міністерством економічного розвитку і торгівлі, Міністерством фінансів і Міністерством регіонального розвитку, будівництва та житлово-комунального господарства проектну документацію на кожній наступній стадії проектування за окремими чергами, об’єктами та пусковими комплексами проекту організації залізничного пасажирського сполучення м. Київ — міжнародний аеропорт “Бориспіль”. 2. У додатку до постанови Кабінету Міністрів України від 8 грудня 2010 р. № 1256 “Про затвердження переліку проектів із пріоритетних напрямів соціально-економічного та культурного розвитку (національні проекти)” (Офіційний вісник України, 2011 р., № 3, ст. 177) у графі “Найменування проекту” у позиції “Нова інфраструктура” в абзаці першому слова “міжнародного аеропорту “Бориспіль” замінити словами “Київського регіону”. _____________________ Додаток до постанови Кабінету Міністрів України від 28 березня 2011 р. № 335 ПЕРШОЧЕРГОВІ ЗАХОДИ щодо реалізації проекту організації залізничного пасажирського сполучення м. Київ — міжнародний аеропорт “Бориспіль” Найменування заходу Вартість, тис. гривень Будівництво: залізничної колії, 16 кілометрів 532 215,3 залізничного шляхопроводу на підході до станції Г. Кірпи 68 628,6 автодорожнього шляхопроводу, дві одиниці 92 302,3 залізничної естакади довжиною 3 500 метрів 1 581 576,4 зупинного пункту електропоїздів “Термінал “Д” 44 087,9 зупинного пункту електропоїздів “Термінал “В” 72 644,3 об’єднаного авіаційно-залізничного термінала на станції Київ-Пасажирський, загальна площа якого становить 10,6 тис. кв. метрів 192 449,1 пішохідного тунелю між терміналом і привокзальною площею на станції Київ-Пасажирський, загальна площа якого становить 2,1 тис. кв. метрів 89 824,5 Реконструкція автодорожнього шляхопроводу, одна одиниця 13 479,9 Придбання чотирьох електропоїздів по п’ять вагонів кожний 229 170 Дольова участь у будівництві пункту технічного обслуговування електропоїздів на станції Борщагівка-технічна 62 130 Загальна кошторисна вартість 2 978 508,3 Тривалість будівництва — 14 місяців | ||
| Sturm | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [17] | [Ответить] |
| Це баян, вже купу разів все мінялося | ||
| AT | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [17] | [Ответить] |
| На официальном уровне- пока нет. Все цыфры которые называются сейчас-совершенно такие же как в этом постановлении. Единственное- где то в мае-июне проскакивала визуализация проекта где была только одна остановка в Борисполе- севернее терминала Д, без возможности продления к Б. | ||
| Sturm | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [21] | [Ответить] |
| > Це баян, вже купу разів все мінялося
На офіційній нараді говорили і за двоповерхові вагони, і за одноколійну лінію тільки до термінала Д | ||
| AT | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [21] | [Ответить] |
| Я все жду когда у них случитыся просветление и они поймут что не нужно никаского аэтотерминала на вокзале- просто обустроить по человечески северные платформы. | ||
| Misha | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [21] | [Ответить] |
| Нужен, нужен. Хотя бы для регистрации на рейс и всякого такого. | ||
| Sturm | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [24] | [Ответить] |
| > Я все жду когда у них случитыся просветление и они поймут
> что не нужно никаского аэтотерминала на вокзале- просто > обустроить по человечески северные платформы. На Північні вже МЕ почепили, вони ж не гумові :) | ||
| AT | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [25] | [Ответить] |
| > Нужен, нужен. Хотя бы для регистрации на рейс и всякого
> такого. Дья регистрации нужен мобильный интернет,и/или несколько десятков терминалов, которые отлично поместся в аэропорту. Не понимаю что плохого в том чтобы аэроэкспресс. Был интегрирован в ГЭ. В нынешнем проекте терминал около почтовой платформы! | ||
| MISHA IZ LA | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [27] | [Ответить] |
| Когда-то ехал в Лондоне в аэроэкспрессе. Проезд стоил около $20. В вагоне было 3 человека.Обратно на метро. В два раза дольше,зато дешевле $6.Людей было на порядок больше. Предложите бизнессмену построить этот аэроэкспресс,закупить вагоны и самому его эксплуатировать — никто не возьмётся, т.к это явно убыточно. Спросите любого киевлянина что он предпочтёт : аэроэкспресс или разветвлённую сеть экспрессных автобусных маршрутов в разные части города? Большинство предпочтет второе. Люди в аэропорт едут с багажом. Им чем меньше пересадок ,тем лучше .Да и какой смысл ехать на вокзал,если проще доехать на метро Бориспольская или Харьковская и пересесть на автобус.А уважающий себя авиапассажир возьмёт такси,а не будет прыгать с багажем по лестницам и пересадкам.Некуда деньги потратить? Доведите до ума то,что есть. Что-то я не слышал, что возле платформы Рубежовский сделали остановку ОТ,планировали построить подземный переход и лифт или эскалатор? | ||
| ATk | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [27] | [Ответить] |
| В Лондоне просто дебильное ценообразование. В куче стран и аэропортов система прекрасно работает. В Киеве с учетом горэлектрички и пересадочных станций— тем более заработает.
Однодело как в Лондоне, Риме или Москве, экспресс к вокзалу. Совсем другое - электричка проходящая весь город, с несколькими остановками. Цены конечно нужно ствить на уровне нынешних автобусов, или ниже. Окупаемость — дело десятое. Это городская инфраструктура, черт побери. | ||
| mann | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [28] | [Ответить] |
| А вы не думали о том, что аэроэкспресс будет создаваться не только для киевлян, но и для других жителей Украины. Например, если мне надо из Крыма в Дубай, то я вечером сяду на ПДС, утром буду на Киев-пасс, сяду на аэроэкпресс в аэропорт, а уже оттуда полечу в Дубай. На том же Полёте основной поток создают не киевляне, а приезжие, которым выгоднее сесть на Вокзале и выйти в аэропорту, а не ехать на другой конец Киева с кучей пересадок. | ||
| Igor_K | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [30] | [Ответить] |
| > А вы не думали о том, что аэроэкспресс будет создаваться не только для киевлян, но и для других жителей Украины.
Он создается исключительно для отмыва денег. Экономика там и не ночевала. Зато за счет "боковичков" прибавится шикарных маетков в Конче-Заспе и счетов на Кипре | ||
| Igor_K | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [28] | [Ответить] |
| > > MISHA IZ LA Предложите бизнессмену построить этот аэроэкспресс,закупить вагоны и самому его эксплуатировать
Вы, батенька, садист ))) Енто чудо...чистА пропил бюджетного бабла. Ну а кредиты-- отдатут лохи... | ||
| Стефан | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [29] | [Ответить] |
| > В Лондоне просто дебильное ценообразование. В куче стран и
> аэропортов система прекрасно работает. В Киеве с учетом > горэлектрички и пересадочных станций— тем более заработает. > > Однодело как в Лондоне, Риме или Москве, экспресс к > вокзалу. Совсем другое - электричка проходящая весь город, > с несколькими остановками. Да и в Москве, к вокзалу, за $10 в один конец, прекрасно работает. Правда, там (а) большие пробки и (б) считать свои деньги — это просто-таки верх неприличия :-) | ||
| Misha | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [28] | [Ответить] |
| > Спросите любого киевлянина что он
> предпочтёт : аэроэкспресс или разветвлённую сеть > экспрессных автобусных маршрутов в разные части города? > Большинство предпочтет второе. Только экспресс, опоздать на самолёт из-за пробок нет ни малейшего желания. | ||
| Sturm | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [28] | [Ответить] |
| > уважающий себя авиапассажир возьмёт такси,а не будет
> прыгать с багажем по лестницам и пересадкам.Некуда деньги > потратить? Ось тут http://www.sleepinginairports.net/worst-airports.htm "поважаючі себе пасажири" поставили КВР на 5-те місце у рейтингу найгірших аеропортів, ЯТР головним чином через те, що там нема де комфортно ночувати. (У авторів сайту головна ідея - щоб не платити за готель під час подорожі можна переночувати на лавці або на підлозі у аеропорті). А Ви тут про таксі розповідаєте... | ||
| Misha | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [28] | [Ответить] |
| > А
> уважающий себя авиапассажир возьмёт такси Никогда уважающий себя человек добровольно не согласится слушать полчаса-час шансон, ехать с полным игнорированием ПДД по городу, рискуя ежеминутно разбиться, и нюхать зачастую крайне прокуренный салон в приятной компании хама-водителя, не имеющего никакого понятия о слове «сервис». | ||
| MISHA IZ LA | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [30] | [Ответить] |
| > А вы не думали о том, что аэроэкспресс будет создаваться не
> только для киевлян, но и для других жителей Украины. > Например, если мне надо из Крыма в Дубай, то я вечером сяду > на ПДС, утром буду на Киев-пасс, сяду на аэроэкпресс в > аэропорт, а уже оттуда полечу в Дубай. На том же Полёте > основной поток создают не киевляне, а приезжие, которым > выгоднее сесть на Вокзале и выйти в аэропорту, а не ехать > на другой конец Киева с кучей пересадок. >>>>>От Вокзала есть автобус ,,Полёт,, И пассажиропоток на этой электричке будет немного выше,чем на ..Полёте,. | ||
| ATk | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [35] | [Ответить] |
| > > уважающий себя авиапассажир возьмёт такси,а не будет >
> прыгать с багажем по лестницам и пересадкам.Некуда деньги > > потратить? Ось тут > http://www.sleepinginairports.net/worst-airports.htm > "поважаючі себе пасажири" поставили КВР на 5-те місце у > рейтингу найгірших аеропортів, ЯТР головним чином через те, > що там нема де комфортно ночувати. (У авторів сайту головна > ідея - щоб не платити за готель під час подорожі можна > переночувати на лавці або на підлозі у аеропорті). А Ви тут > про таксі розповідаєте... На сайте глюк. там большинство негатива относится к жулянам. А редактор не различает два аэропорта. | ||
| MISHA IZ LA | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [36] | [Ответить] |
| > > А > уважающий себя авиапассажир возьмёт такси
> Никогда уважающий себя человек добровольно не > согласится слушать полчаса-час шансон, ехать с полным > игнорированием ПДД по городу, рискуя ежеминутно разбиться, > и нюхать зачастую крайне прокуренный салон в приятной > компании хама-водителя, не имеющего никакого понятия о > слове «сервис». >>>>>>>Очень стыдно за своих киевских коллег.Но неужели так сложно навести порядок.В Лос-Анджелосе при посадке в такси в Аэропорту пассажиру дают талон с указанием компании,номером такси,которое везёт ,примерные расценки в разные районы и телефоном куда обращаться в случае проблемы.Есть правила,которые нельзя нарушать и карающий орган — департамент транспорта. Сам пользовался такси из Борисполя.Всё как на восточном базаре,цену я переполовинил .А на такси даже не было колпака и отсутствовал ремень безопасности. | ||
| Прибл. пасс | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [39] | [Ответить] |
| Продолжая тему такси. К Евро-2012 в Киеве вроде собирались создать муниципальное такси с самыми низкими тарифами в городе и автопарком из машин в одинаковой окраске. Де-юре муниципальное такси в городе существует и сейчас — это таксомоторная служба КПТ (заказ по телефонам 1558 и 4540000, рекламу можно увидеть на остановочных электронных табло и услышать на аудиоинформаторах в салоне автобуса/трамвая/троллейбуса), но де-факто она ничем не отличается от остальных подобных контор: работают водители-частники на своих авто по договорам, только машины оборудуются радиосвязью и счетчиками. ИМХО, структура муниципального такси должна выглядеть как при Совке — как минимум один таксопарк с автомобилями строго определенной окраски и аккуратно одетыми водителями (а не в спортивном костюме и тапочках на босу ногу, словно некогда переодеться). В конце 90-х, когда ООО пришел к власти в Киеве, попытались было создать подобную систему — появились "Автосвит-такси", "Касан-такси" и еще несколько фирм с автомобилями определенных моделей в строго определенной окраске (у "Автосвита" были желтые Daewoo Nexia с синими полосками, у "Касана" — Волги ГАЗ-3110 и KIA белого цвета). Однако через несколько лет начался нынешний бардак... | ||
[ Список тем | Создать тему ]