[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒80 ]
| Artem | Электричка в аэропорт Борисполь | [Ответить] |
| Залізницю "Бориспіль-Київ" почнуть будувати за два тижні
http://kiev.pravda.com.ua/news/4e9696ad4627c/ Будiвництво залiзничної гілки вiд Києва до мiжнародного аеропорту "Бориспiль" може розпочатися упродовж двох тижнів. Про це заявив голова Державного агентства з iнвестицiй та управлiння нацiональними проектами ("Укрнацпроект") Владислав Каськiв, повідомляє "Інтерфакс-Україна". "Ми буквально днями чекаємо на пiдписання останнього документа – технічної угоди, пiсля чого надiйдуть кошти вiд китайського "Ексiмбанку". Таким чином, ми до кiнця цього року розпочнемо органiзацiйнi роботи – підготовку майданчикiв, примiщень, технiчних умов для роботи. Очiкуємо офiцiйного оголошення про початок будiвництва протягом двох тижнiв", - сказав вiн. За словами Каськiва, термiн будiвництва становитиме 18 мiсяцiв вiд моменту офiцiйного початку. Крiм того, вiн зазначив, що кошторис проекту може бути переглянуто: "Нинi ми навмисно, щоб оптимiзувати усi витрати на цей проект iз державного бюджету, замовили контрольне технiко-економiчне обгрунтування. Думаю, за мiсяць-пiвтора уточнимо цифри". За його словами, довжина залiзничної вiтки за пiдсумками вже проведеної оптимiзацiї становитиме не 18 км, як планувалося ранiше, а 4,9 км. Крім того, розглядається можливiсть скорочення довжини перонiв на станцiях у зв'язку з можливою експлуатацiєю двоповерхових потягiв. Як вiдомо, Україна та Китай 20 червня 2011 року пiдписали остаточний контракт про надання кредиту у розмiрі $372,31 мільйона пiд державнi гарантiї для будiвництва залiзниці мiж Києвом та аеропортом "Бориспiль". Рамкова угода, укладена мiж ДП "Мiжнародний аеропорт "Бориспiль" i Китайською нацiональною корпорацiєю машинної iндустрiї та генеральних пiдрядiв у вереснi 2010 року, дає змогу Українi отримати кредитне фiнансування обсягом до $1 мільярда. Вона передбачає будiвництво залiзницi протяжнiстю 8 км вiд Києва до аеропорту "Бориспiль", будiвництво чотирьох вокзалiв i забезпечення залiзницi електропоїздами. "Укрнацпроект" оцiнює вартiсть будiвництва залiзничного сполучення мiж Києвом та аеропортом "Бориспiль" у 2,979 мільярда гривень. | ||
| maxiWELL | Re: Электричка в аэропорт Борисполь | [Ответить] |
| Глава Государственного агентства по инвестициям и управлению национальными проектами Владислав Каськив заявил, что на протяжении двух недель начнутся работу по сооружения линии электрички, которая будет ходить из Киева до аэропорта «Борисполь»
«Мы буквально на днях ждем подписания последнего документа – технического договора, после чего поступят средства от китайского «Эксимбанка». Таким образом, мы до конца этого года начнем организационные работы – подготовку площадок, помещений, технических условий для работы. Ожидаем официального объявления о начале строительства на протяжении двух недель», – сообщил Каськив, передает Украинская правда. Киев, со ссылкой на Интерфакс-Украина. По его словам, срок строительства составит 18 месяцев с момента официального начала. Также он рассказал, что с учетом уже проведенной оптимизации, длина железнодорожной ветки в направлении «Борисполя» составит не 18 километров, как планировалось, а 4,9. В связи с возможностью введения в эксплуатацию двухэтажных вагонов рассматривается вероятность сокращения длины перронов. Напомним, Украина и Китай 20 июня 2011 года подписали окончательный договор о предоставлении под государственные гарантии кредита в размере $372,31 миллиона, для строительства железнодорожной линии между Киевом и международным аэропортом «Борисполь». http://focus.ua/kiev/203598/ | ||
| Sturm | Re: Электричка в аэропорт Борисполь | [Ответить] |
| Вчора у Борисполі на нараді було заявлено, що будівництво електри почнуть найближчими днями | ||
| OnXard | Re: Электричка в аэропорт Борисполь | [Ответить] |
| Цікаво, хто тут формуватиме ціну на проїзд? І чи є перспектива електрички до Борисполя та Броварів як альтернатива метрополітену? | ||
| Gregory | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [3] | [Ответить] |
| > Цікаво, хто тут формуватиме ціну на проїзд? І чи є
> перспектива електрички до Борисполя та Броварів як > альтернатива метрополітену? а тут какая проблема - была бы "политическая воля", как с городской электричкой. реально же - не хватает ПС уже на пригородные электры | ||
| Rainbow | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [4] | [Ответить] |
| > а тут какая проблема - была бы "политическая воля", как с
> городской электричкой. реально же - не хватает ПС уже на > пригородные электры І $1 ярд. + 50% на інфляцію. | ||
| Rainbow | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [4] | [Ответить] |
| Навіть якщо кожен пасажир скористається послугами електрички, то матимемо наступні цифри.
За 9 місяців ап Бориспіль обслужив 6 млн. пасажирів, тобто десь 8 млн. буде за рік у кращому випадку. Ящо не враховути витрати на обслуговування.ю податки і т.д, то щоб це діло окупилось за 10 років., варітсть проїзду повинна бути 8 000 000 000 / (8 000 000 * 10 ) = 100 гр. А якщо врахувати податки, витрати і т.і, то цілих 300 гр. В деяких випадках квиток на літак може стільки коштувати. Який сенс? | ||
| Стефан | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [4] | [Ответить] |
| Так вроде все-таки не миллиард, а $372 млн.?
(Да и это как-то много за 5 км пути и... четыре вокзала?! Что, у каждого терминала, включая A? :-)) | ||
| AT | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [4] | [Ответить] |
| На самном деле проблемы отбить затраты не существует. Дополнительные 2$ к сбору в Борисполе никто и не почувствует. 15 млн пасс. в год- вот вам 30 млн в год, 300 млн за 10 лет. А цену поставить божескую типа 10-15 грн, чтоб отбивала опарационные расходы. | ||
| AT | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [7] | [Ответить] |
| > Так вроде все-таки не миллиард, а $372 млн.? (Да и это
> как-то много за 5 км пути и... четыре вокзала?! Что, у > каждого терминала, включая A? :-)) Нет имеется ввиду Аэротерминал на Киеве Пассажирском , в *бенях на почтовой платформе(кому он там нафиг нужен?), Станцию со всей инфраструктурой на Выдубичах, Дарницкий вокзал (?) и станцию в Боросполе. Раньше речь шла о том что электричка будет останавливаться у терминала Д и идти дальше к Б. Но на последних рендерах похоже все переиграли, и она просто будет упираться в Д. Кроме эстакады, будут делать полноценную четырехпутку там где ее нет ( а это почти до Киева), так что 200-250 млн в принцыпе где то реальная цифра. Конечно, аэротерминал на вокзале Маст Дай. Аэроэкспресс должен быть интегрирован в схему горэлектрички. | ||
| Стефан | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [9] | [Ответить] |
| > Нет имеется ввиду Аэротерминал на Киеве Пассажирском , в
> *бенях на почтовой платформе(кому он там нафиг нужен?), > Станцию со всей инфраструктурой на Выдубичах, Дарницкий > вокзал (?) и станцию в Боросполе. Н-да. Станция в Борисполе — понятно. Дарницкий вокзал — плохо представляю себе, в каком он сейчас состоянии (сто лет там не был), но если что-то и нужно доделывать, то при чем здесь аэроэкспресс? Остальное — фтопку. Впрочем, понятное дело — надо ж не только экспресс построить, но и деньги освоить... > Кроме эстакады, будут делать полноценную четырехпутку там > где ее нет ( а это почти до Киева) А зачем она нужна? Двухпутка не выдержит электрички раз в полчаса?? В Москве в Шереметьево никто никакой четырехпутки не делал. Во Внуково — где интенсивность движения уж никак не меньше, чем по яготинской ветке — не видел, но рискну предположить, что тоже не делали (это сколько мостов/путепроводов только внутри Москвы надо было бы переделать...). | ||
| AT | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [9] | [Ответить] |
| Ну с савеловской линией сравнение точно неудачно. Насчет внукова не уверен, но в перспективе по этой линии будут идти все экспрессы на восток. | ||
| MISHA IZ LA | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [9] | [Ответить] |
| А зачем делать специальную электричку ? Надо продлить туда часть рейсов городской или пригородной. Тем более, что она будет больше востребована жителями пригорода ,чем Киева. Какой смысл,например жителям Печерска перется на Вокзал ,не говаря уже о жителях Левого берега ? | ||
| AT | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [9] | [Ответить] |
| О чем вы?
Электричка будет идти по маршруту К.Пасс-Выдубичи-Дарница-Аэропорт Естественно, по Дарнице можно будет пересесьть в ГЭ и ехать на севереное полукольцо. Надеюсь догадаются добавить остановку по Лыбедской, когда та появится. Так что она будет обслуживать почти весь город ( за исключением возможно Харьковского массива, откуда до аэропорта рукой подать). Подвижнoй состав при таком бюджете конечно закупят новый и подозреваю не в Луганске. Кстати, в Китае подходящих электричек по моему не впускают, так что какой будет ПС никто пока не знает. Каськив обмолвился о варианте с сокращением платформ и друхэтажным ПС. Тогда это скорее всего будут Шкоды, как для Южной дороги. | ||
| Sturm | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [9] | [Ответить] |
| На нараді 11.10.2011 також була озвучена інформація про двоповерхові вагони | ||
| Местный | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [14] | [Ответить] |
| > На нараді 11.10.2011 також була озвучена інформація про
> двоповерхові вагони Или вариация ЭПг/Stadler Flirt. А что за Шкоды? | ||
| HAnS | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [15] | [Ответить] |
| > > На нараді 11.10.2011 також була озвучена інформація про
> > двоповерхові вагони > Или вариация ЭПг/Stadler Flirt. > А что за Шкоды? http://www.skoda.cz/cs/produkty/elektricke-jednotky/elektricka-jednotka-rady-675/ | ||
| Rainbow | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [7] | [Ответить] |
| > Так вроде все-таки не миллиард, а $372 млн.?
Коли вспіли бюджет скоротити, якщо не секрет? Хоча навіть 372, варітість 7ми кілометрів явно неадекватна. | ||
| Rainbow | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [10] | [Ответить] |
| > Двухпутка не выдержит электрички раз в полчаса??
Хм, і станція на 16 платформ там теж потрібна? Все таки цікаво побачити реальний проект цього діла з реальними цифрами. | ||
| Стефан | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [17] | [Ответить] |
| > > Так вроде все-таки не миллиард, а $372 млн.?
> Коли вспіли бюджет скоротити, якщо не секрет? Нет, я реально не знаю :-) Сумму вычитал только из сообщений [0] и [1] этой же темы. Или 372 млн. — это только часть стоимости (и парочку кредитов берут где-то еще)?.. > Хоча навіть 372, варітість 7ми кілометрів явно неадекватна. > Все таки цікаво побачити реальний проект цього діла з реальними цифрами. Ага... | ||
| AT | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [17] | [Ответить] |
| Вот вам первоисточник.
Изучайте. Как видите основная часть (1,5 млрд грн)- это эстакада. КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ ПОСТАНОВА від 28 березня 2011 р. № 335 Київ Деякі питання підготовки до реалізації проекту організації залізничного пасажирського сполучення м. Київ — міжнародний аеропорт “Бориспіль” і будівництва інших інфраструктурних об’єктів Київського регіону Кабінет Міністрів України постановляє: 1. Схвалити подане державним підприємством “Міжнародний аеропорт “Бориспіль” (далі — державне підприємство) техніко-економічне обґрунтування проекту організації залізничного пасажирського сполучення м. Київ — міжнародний аеропорт “Бориспіль” (далі — проект організації залізничного сполучення), який є складовою національного проекту “Повітряний експрес” — залізничне пасажирське сполучення м. Київ — міжнародний аеропорт “Бориспіль” і будівництво інших інфраструктурних об’єктів Київського регіону”, розроблене проектним інститутом “Київдіпротранс” та рекомендоване до схвалення державним підприємством “Укрдержбудекспертиза” Міністерства регіонального розвитку, будівництва та житлово-комунального господарства, з такими орієнтовними основними техніко-економічними показниками, що підлягають уточненню під час затвердження проекту будівництва: довжина маршруту, кілометрів 37,4 час руху електропоїзда на маршруті, хвилин 41 кількість зупинних пунктів, одиниць 2 кількість таких штучних споруд, одиниць: шляхопроводів (будівництво) 3 шляхопроводів (капітальний ремонт) 1 довжина залізничної естакади, кілометрів 3,5 відведення земель, гектарів: у постійне користування 20,5 у тимчасове користування 9 термінальний комплекс станції Київ-Пасажирський загальний будівельний об’єм, куб. метрів 52388 загальна площа, кв. метрів 10638 площа забудови, кв. метрів 6696 загальна площа тунелю, кв. метрів 2072 загальна кошторисна вартість, визначена шляхом зведення витрат у поточних цінах станом на 1 жовтня 2010 р., тис. гривень 3270727,157 у тому числі: будівельно-монтажні роботи 2403392,918 устаткування 60993,275 пусконалагоджувальні роботи 6074,714 інші витрати 800266,25 пайова участь державного підприємства у: будівництві пункту технічного обслуговування електропоїздів на станції Борщагівка-технічна, тис. гривень 62130 облаштуванні термінала на зупинному пункті електропоїздів Видубичі, тис. гривень 92000 облаштуванні термінала на станції Дарниця, тис. гривень 944620 придбанні електропоїздів, тис. гривень 229170 проведення загальної інвестиційної оцінки проекту, тис. гривень 4 598 647,157 тривалість будівництва 28 місяців. 2. Затвердити Порядок та умови надання у 2011 році державних гарантій щодо виконання боргових зобов’язань за запозиченнями державного підприємства “Міжнародний аеропорт “Бориспіль” для реалізації проекту організації залізничного пасажирського сполучення м. Київ — міжнародний аеропорт “Бориспіль”, що додаються. 3. Надати у 2011 році державному підприємству державну гарантію для реалізації проекту організації залізничного сполучення, еквівалентну 372313,538 тис. доларів США. 4. Установити, що забезпеченням виконання зобов’язань державного підприємства, яке становить 100 відсотків суми наданої державної гарантії, є майнові права за контрактами, укладеними в рамках реалізації проекту організації залізничного пасажирського сполучення. 5. Внести зміни до постанов Кабінету Міністрів України від 31 жовтня 2007 р. № 1269 та від 8 грудня 2010 р. № 1256, що додаються. 6. Уповноважити Міністра фінансів підписувати документи про надання державних гарантій за зобов’язаннями державного підприємства для реалізації проекту організації залізничного сполучення. 7. Державному агентству з інвестицій та управління національними проектами: забезпечити виконання першочергових заходів щодо реалізації проекту організації залізничного пасажирського сполучення згідно з додатком; забезпечити здійснення технічного нагляду за реалізацією зазначеного проекту організації залізничного сполучення; для реалізації національного проекту “Повітряний експрес” — залізничне пасажирське сполучення м. Київ — міжнародний аеропорт “Бориспіль” і будівництво інших інфраструктурних об’єктів Київського регіону” створити державне підприємство “Дирекція з будівництва та управління національного проекту “Повітряний експрес” та інших інфраструктурних об’єктів Київського регіону”; разом з Міністерством інфраструктури та за погодженням із кредиторами протягом року з дня підписання договору про фінансове кредитування забезпечити передачу в установленому порядку від державного підприємства “Міжнародний аеропорт “Бориспіль” функцій замовника та функцій з виконання боргових зобов’язань за запозиченнями, взятими під державну гарантію, державному підприємству “Дирекція з будівництва та управління національного проекту “Повітряний експрес” та інших інфраструктурних об’єктів Київського регіону”; внести до 11 квітня 2011 р. в установленому порядку Кабінету Міністрів України пропозиції щодо реалізації проекту “Інфраструктурні об’єкти Київського регіону” як невід’ємної складової національного проекту “Повітряний експрес” — залізничне пасажирське сполучення м. Київ — міжнародний аеропорт “Бориспіль” і будівництво інших інфраструктурних об’єктів Київського регіону”. 8. Міністерству інфраструктури затвердити технічні умови на рухомий склад у рамках реалізації проекту організації залізничного сполучення. Прем’єр-міністр України М. АЗАРОВ Інд.70 ЗАТВЕРДЖЕНО постановою Кабінету Міністрів України від 28 березня 2011 р. № 335 ПОРЯДОК ТА УМОВИ надання у 2011 році державних гарантій щодо виконання боргових зобов’язань за запозиченнями державного підприємства “Міжнародний аеропорт “Бориспіль” для реалізації проекту організації залізничного пасажирського сполучення м. Київ — міжнародний аеропорт “Бориспіль” 1. Ці Порядок та умови регулюють відносини, пов’язані з наданням відповідно до статті 9 Закону України “Про Державний бюджет України на 2011 рік” державних гарантій для забезпечення виконання зобов’язань за запозиченнями, залученими державним підприємством “Міжнародний аеропорт “Бориспіль” (далі — державне підприємство) для забезпечення фінансування реалізації проекту організації залізничного пасажирського сполучення м. Київ — міжнародний аеропорт “Бориспіль” (далі — запозичення). 2. Державні гарантії надаються на суму запозичень, еквівалентну 372313,538 тис. доларів США. 3. Запозичення використовуються для реалізації проекту організації залізничного пасажирського сполучення м. Київ — міжнародний аеропорт “Бориспіль”. 4. Перелік об’єктів будівництва, фінансування яких здійснюється за рахунок запозичень, визначається відповідно до схваленого Кабінетом Міністрів України техніко-економічного обґрунтування проекту організації залізничного пасажирського сполучення м. Київ — міжнародний аеропорт “Бориспіль”. 5. Для надання державних гарантій за запозиченнями державне підприємство подає Мінфіну такі документи: проект кредитного договору, погодженого з Державним агентством з інвестицій та управління національними проектами; відомості про запозичення разом із графіками їх погашення та обслуговування, що погоджені з Державним агентством з інвестицій та управління національними проектами; техніко-економічне обґрунтування; копію річного балансу за минулий рік разом з додатками та копію балансу на останню звітну дату. 6. Мінфін після надходження документів, зазначених у пункті 5 цих Порядку та умов, укладає з державним підприємством договір про порядок відшкодування витрат державного бюджету, які можуть виникнути у разі виконання державою гарантійних зобов’язань. У договорі передбачаються зобов’язання державного підприємства, зокрема, щодо: відшкодування витрат державного бюджету, пов’язаних з виконанням державою гарантійних зобов’язань; сплати пені за кожний прострочений день відшкодування зазначених витрат; подання Мінфіну інформації, необхідної для проведення моніторингу спроможності державного підприємства виконувати зобов’язання за запозиченням; погодження з Мінфіном і Державним агентством з інвестицій та управління національними проектами видатків на реалізацію проекту організації залізничного пасажирського сполучення м. Київ — міжнародний аеропорт “Бориспіль” у разі недостатності коштів для внесення чергового платежу за кредитом або наявності простроченої заборгованості за кредитом, наданим під державні гарантії, чи заборгованості з відшкодування витрат державного бюджету, пов’язаних з виконанням державою гарантійних зобов’язань. 7. Плата за надання державних гарантій встановлюється у розмірі 0,000000001 відсотка обсягу запозичення. 8. Державні гарантії надаються на строк виконання зобов’язань за запозиченнями, залученими державним підприємством. ____________________ ЗАТВЕРДЖЕНО постановою Кабінету Міністрів України від 28 березня 2011 р. № 335 ЗМІНИ, що вносяться до постанов Кабінету Міністрів України від 31 жовтня 2007 р. № 1269 та від 8 грудня 2010 р. № 1256 1. На часткову зміну пункту 3 Порядку затвердження інвестиційних програм і проектів будівництва та проведення їх державної експертизи, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 31 жовтня 2007 р. № 1269 (Офіційний вісник України, 2007 р., № 84, ст. 3106; 2008 р., № 87, ст. 2919; 2009 р., № 37, ст. 1250), установити, що Державне агентство з інвестицій та управління національними проектами має право затверджувати за погодженням з Міністерством економічного розвитку і торгівлі, Міністерством фінансів і Міністерством регіонального розвитку, будівництва та житлово-комунального господарства проектну документацію на кожній наступній стадії проектування за окремими чергами, об’єктами та пусковими комплексами проекту організації залізничного пасажирського сполучення м. Київ — міжнародний аеропорт “Бориспіль”. 2. У додатку до постанови Кабінету Міністрів України від 8 грудня 2010 р. № 1256 “Про затвердження переліку проектів із пріоритетних напрямів соціально-економічного та культурного розвитку (національні проекти)” (Офіційний вісник України, 2011 р., № 3, ст. 177) у графі “Найменування проекту” у позиції “Нова інфраструктура” в абзаці першому слова “міжнародного аеропорту “Бориспіль” замінити словами “Київського регіону”. _____________________ Додаток до постанови Кабінету Міністрів України від 28 березня 2011 р. № 335 ПЕРШОЧЕРГОВІ ЗАХОДИ щодо реалізації проекту організації залізничного пасажирського сполучення м. Київ — міжнародний аеропорт “Бориспіль” Найменування заходу Вартість, тис. гривень Будівництво: залізничної колії, 16 кілометрів 532 215,3 залізничного шляхопроводу на підході до станції Г. Кірпи 68 628,6 автодорожнього шляхопроводу, дві одиниці 92 302,3 залізничної естакади довжиною 3 500 метрів 1 581 576,4 зупинного пункту електропоїздів “Термінал “Д” 44 087,9 зупинного пункту електропоїздів “Термінал “В” 72 644,3 об’єднаного авіаційно-залізничного термінала на станції Київ-Пасажирський, загальна площа якого становить 10,6 тис. кв. метрів 192 449,1 пішохідного тунелю між терміналом і привокзальною площею на станції Київ-Пасажирський, загальна площа якого становить 2,1 тис. кв. метрів 89 824,5 Реконструкція автодорожнього шляхопроводу, одна одиниця 13 479,9 Придбання чотирьох електропоїздів по п’ять вагонів кожний 229 170 Дольова участь у будівництві пункту технічного обслуговування електропоїздів на станції Борщагівка-технічна 62 130 Загальна кошторисна вартість 2 978 508,3 Тривалість будівництва — 14 місяців | ||
| Sturm | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [17] | [Ответить] |
| Це баян, вже купу разів все мінялося | ||
| AT | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [17] | [Ответить] |
| На официальном уровне- пока нет. Все цыфры которые называются сейчас-совершенно такие же как в этом постановлении. Единственное- где то в мае-июне проскакивала визуализация проекта где была только одна остановка в Борисполе- севернее терминала Д, без возможности продления к Б. | ||
| Sturm | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [21] | [Ответить] |
| > Це баян, вже купу разів все мінялося
На офіційній нараді говорили і за двоповерхові вагони, і за одноколійну лінію тільки до термінала Д | ||
| AT | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [21] | [Ответить] |
| Я все жду когда у них случитыся просветление и они поймут что не нужно никаского аэтотерминала на вокзале- просто обустроить по человечески северные платформы. | ||
| Misha | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [21] | [Ответить] |
| Нужен, нужен. Хотя бы для регистрации на рейс и всякого такого. | ||
| Sturm | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [24] | [Ответить] |
| > Я все жду когда у них случитыся просветление и они поймут
> что не нужно никаского аэтотерминала на вокзале- просто > обустроить по человечески северные платформы. На Північні вже МЕ почепили, вони ж не гумові :) | ||
| AT | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [25] | [Ответить] |
| > Нужен, нужен. Хотя бы для регистрации на рейс и всякого
> такого. Дья регистрации нужен мобильный интернет,и/или несколько десятков терминалов, которые отлично поместся в аэропорту. Не понимаю что плохого в том чтобы аэроэкспресс. Был интегрирован в ГЭ. В нынешнем проекте терминал около почтовой платформы! | ||
| MISHA IZ LA | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [27] | [Ответить] |
| Когда-то ехал в Лондоне в аэроэкспрессе. Проезд стоил около $20. В вагоне было 3 человека.Обратно на метро. В два раза дольше,зато дешевле $6.Людей было на порядок больше. Предложите бизнессмену построить этот аэроэкспресс,закупить вагоны и самому его эксплуатировать — никто не возьмётся, т.к это явно убыточно. Спросите любого киевлянина что он предпочтёт : аэроэкспресс или разветвлённую сеть экспрессных автобусных маршрутов в разные части города? Большинство предпочтет второе. Люди в аэропорт едут с багажом. Им чем меньше пересадок ,тем лучше .Да и какой смысл ехать на вокзал,если проще доехать на метро Бориспольская или Харьковская и пересесть на автобус.А уважающий себя авиапассажир возьмёт такси,а не будет прыгать с багажем по лестницам и пересадкам.Некуда деньги потратить? Доведите до ума то,что есть. Что-то я не слышал, что возле платформы Рубежовский сделали остановку ОТ,планировали построить подземный переход и лифт или эскалатор? | ||
| ATk | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [27] | [Ответить] |
| В Лондоне просто дебильное ценообразование. В куче стран и аэропортов система прекрасно работает. В Киеве с учетом горэлектрички и пересадочных станций— тем более заработает.
Однодело как в Лондоне, Риме или Москве, экспресс к вокзалу. Совсем другое - электричка проходящая весь город, с несколькими остановками. Цены конечно нужно ствить на уровне нынешних автобусов, или ниже. Окупаемость — дело десятое. Это городская инфраструктура, черт побери. | ||
| mann | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [28] | [Ответить] |
| А вы не думали о том, что аэроэкспресс будет создаваться не только для киевлян, но и для других жителей Украины. Например, если мне надо из Крыма в Дубай, то я вечером сяду на ПДС, утром буду на Киев-пасс, сяду на аэроэкпресс в аэропорт, а уже оттуда полечу в Дубай. На том же Полёте основной поток создают не киевляне, а приезжие, которым выгоднее сесть на Вокзале и выйти в аэропорту, а не ехать на другой конец Киева с кучей пересадок. | ||
| Igor_K | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [30] | [Ответить] |
| > А вы не думали о том, что аэроэкспресс будет создаваться не только для киевлян, но и для других жителей Украины.
Он создается исключительно для отмыва денег. Экономика там и не ночевала. Зато за счет "боковичков" прибавится шикарных маетков в Конче-Заспе и счетов на Кипре | ||
| Igor_K | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [28] | [Ответить] |
| > > MISHA IZ LA Предложите бизнессмену построить этот аэроэкспресс,закупить вагоны и самому его эксплуатировать
Вы, батенька, садист ))) Енто чудо...чистА пропил бюджетного бабла. Ну а кредиты-- отдатут лохи... | ||
| Стефан | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [29] | [Ответить] |
| > В Лондоне просто дебильное ценообразование. В куче стран и
> аэропортов система прекрасно работает. В Киеве с учетом > горэлектрички и пересадочных станций— тем более заработает. > > Однодело как в Лондоне, Риме или Москве, экспресс к > вокзалу. Совсем другое - электричка проходящая весь город, > с несколькими остановками. Да и в Москве, к вокзалу, за $10 в один конец, прекрасно работает. Правда, там (а) большие пробки и (б) считать свои деньги — это просто-таки верх неприличия :-) | ||
| Misha | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [28] | [Ответить] |
| > Спросите любого киевлянина что он
> предпочтёт : аэроэкспресс или разветвлённую сеть > экспрессных автобусных маршрутов в разные части города? > Большинство предпочтет второе. Только экспресс, опоздать на самолёт из-за пробок нет ни малейшего желания. | ||
| Sturm | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [28] | [Ответить] |
| > уважающий себя авиапассажир возьмёт такси,а не будет
> прыгать с багажем по лестницам и пересадкам.Некуда деньги > потратить? Ось тут http://www.sleepinginairports.net/worst-airports.htm "поважаючі себе пасажири" поставили КВР на 5-те місце у рейтингу найгірших аеропортів, ЯТР головним чином через те, що там нема де комфортно ночувати. (У авторів сайту головна ідея - щоб не платити за готель під час подорожі можна переночувати на лавці або на підлозі у аеропорті). А Ви тут про таксі розповідаєте... | ||
| Misha | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [28] | [Ответить] |
| > А
> уважающий себя авиапассажир возьмёт такси Никогда уважающий себя человек добровольно не согласится слушать полчаса-час шансон, ехать с полным игнорированием ПДД по городу, рискуя ежеминутно разбиться, и нюхать зачастую крайне прокуренный салон в приятной компании хама-водителя, не имеющего никакого понятия о слове «сервис». | ||
| MISHA IZ LA | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [30] | [Ответить] |
| > А вы не думали о том, что аэроэкспресс будет создаваться не
> только для киевлян, но и для других жителей Украины. > Например, если мне надо из Крыма в Дубай, то я вечером сяду > на ПДС, утром буду на Киев-пасс, сяду на аэроэкпресс в > аэропорт, а уже оттуда полечу в Дубай. На том же Полёте > основной поток создают не киевляне, а приезжие, которым > выгоднее сесть на Вокзале и выйти в аэропорту, а не ехать > на другой конец Киева с кучей пересадок. >>>>>От Вокзала есть автобус ,,Полёт,, И пассажиропоток на этой электричке будет немного выше,чем на ..Полёте,. | ||
| ATk | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [35] | [Ответить] |
| > > уважающий себя авиапассажир возьмёт такси,а не будет >
> прыгать с багажем по лестницам и пересадкам.Некуда деньги > > потратить? Ось тут > http://www.sleepinginairports.net/worst-airports.htm > "поважаючі себе пасажири" поставили КВР на 5-те місце у > рейтингу найгірших аеропортів, ЯТР головним чином через те, > що там нема де комфортно ночувати. (У авторів сайту головна > ідея - щоб не платити за готель під час подорожі можна > переночувати на лавці або на підлозі у аеропорті). А Ви тут > про таксі розповідаєте... На сайте глюк. там большинство негатива относится к жулянам. А редактор не различает два аэропорта. | ||
| MISHA IZ LA | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [36] | [Ответить] |
| > > А > уважающий себя авиапассажир возьмёт такси
> Никогда уважающий себя человек добровольно не > согласится слушать полчаса-час шансон, ехать с полным > игнорированием ПДД по городу, рискуя ежеминутно разбиться, > и нюхать зачастую крайне прокуренный салон в приятной > компании хама-водителя, не имеющего никакого понятия о > слове «сервис». >>>>>>>Очень стыдно за своих киевских коллег.Но неужели так сложно навести порядок.В Лос-Анджелосе при посадке в такси в Аэропорту пассажиру дают талон с указанием компании,номером такси,которое везёт ,примерные расценки в разные районы и телефоном куда обращаться в случае проблемы.Есть правила,которые нельзя нарушать и карающий орган — департамент транспорта. Сам пользовался такси из Борисполя.Всё как на восточном базаре,цену я переполовинил .А на такси даже не было колпака и отсутствовал ремень безопасности. | ||
| Прибл. пасс | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [39] | [Ответить] |
| Продолжая тему такси. К Евро-2012 в Киеве вроде собирались создать муниципальное такси с самыми низкими тарифами в городе и автопарком из машин в одинаковой окраске. Де-юре муниципальное такси в городе существует и сейчас — это таксомоторная служба КПТ (заказ по телефонам 1558 и 4540000, рекламу можно увидеть на остановочных электронных табло и услышать на аудиоинформаторах в салоне автобуса/трамвая/троллейбуса), но де-факто она ничем не отличается от остальных подобных контор: работают водители-частники на своих авто по договорам, только машины оборудуются радиосвязью и счетчиками. ИМХО, структура муниципального такси должна выглядеть как при Совке — как минимум один таксопарк с автомобилями строго определенной окраски и аккуратно одетыми водителями (а не в спортивном костюме и тапочках на босу ногу, словно некогда переодеться). В конце 90-х, когда ООО пришел к власти в Киеве, попытались было создать подобную систему — появились "Автосвит-такси", "Касан-такси" и еще несколько фирм с автомобилями определенных моделей в строго определенной окраске (у "Автосвита" были желтые Daewoo Nexia с синими полосками, у "Касана" — Волги ГАЗ-3110 и KIA белого цвета). Однако через несколько лет начался нынешний бардак... | ||
| MISHA IZ LA | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [40] | [Ответить] |
| Мировая практика показывает, что муниципальное такси не может нормально существовать.Такси — это маленький бизнес. Вспомните Петросяна :,,невезуха ,,-- таксист. Я сам хозяин 4-х такси. При этом мои такси покрашены в цвет компании. Есть выборное руководство компании, есть департамент транспорта. В NY медальонная система. Там медальон стоит больше $500 тыс. У нас в LА строгий дресскод :чёрные брюки и туфли ,белая рубашка. Допускается тениска,но с логотипом компании. Полицейский может дать штраф за коричневые туфли. Придётся еще ехать в департамент транспорта, терять полдня,чтобы его заплатить. | ||
| Vіvas | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [36] | [Ответить] |
| > > А > уважающий себя авиапассажир возьмёт такси
> Никогда уважающий себя человек добровольно не > согласится слушать полчаса-час шансон, ехать с полным > игнорированием ПДД по городу, рискуя ежеминутно разбиться, > и нюхать зачастую крайне прокуренный салон в приятной > компании хама-водителя, не имеющего никакого понятия о > слове «сервис». Миша, что это за такси ты описал? Бред полный. Такси и в Украине вполне нормально работает, потому что это бизнес и конкуренция. Степень прокуренности салона и уровень сервиса водителя можно оценить еще до посадки, а те кто регулярно ездят на такси, как правило, имеют визитку любимой фирмы или даже водителя. Тем более, что билеты на самолет покупаются заранее, и всегда есть возможность заказать такси также заранее. Тебя как послушаешь, так наши автомобили и такси это самое большое зло, а трамваи и троллейбусы ну просто эталон обслуживания :) | ||
| Misha | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [36] | [Ответить] |
| Халва халва халва. Не помогло :)) | ||
| Vіvas | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [36] | [Ответить] |
| При чем тут халва вообще? | ||
| Misha | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [36] | [Ответить] |
| Тыц | ||
| AT | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [39] | [Ответить] |
| В принцыпе, такси то из Борика сейчас вполне цивильное ходит (но дороже чем если вызвать городское).
Но дело ж не в Этом. LA- прекрасный пример у*бищной транспортной системы. Утром в Аэропорт доехать очень проблемно из-за пробок. При этом ЛРТ проходит в миле от аэропорта, но в аэропорт не заходит. Из-за вас, таксистов, мля ! При чем это всем и официально известно. То есть миллионы людей страдают из-за того что коe-кто не хочет терять кормушку. А что еще ожидать в городе который в свое время пустил под нож транспортную систему, и законодательно (!) запретил строительство метро? | ||
| Otto | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [36] | [Ответить] |
| > > А > уважающий себя авиапассажир возьмёт такси
> Никогда уважающий себя человек добровольно не > согласится слушать полчаса-час шансон, ехать с полным > игнорированием ПДД по городу, рискуя ежеминутно разбиться, > и нюхать зачастую крайне прокуренный салон в приятной > компании хама-водителя, не имеющего никакого понятия о > слове «сервис». ну звісно, якщо викликати таксі, що коштує 35 гривень через усе місто. є Еліт, є Експрес, там все ок, тільки і коштує це відповідно. Хочеш сервіс-плати. Так само з Борисполя: аби-яка машина буде коштувати 130-150грн, нормальна 200-250. | ||
| Misha | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [36] | [Ответить] |
| Супер. Только один вопрос: откуда обо всех этих тонкостях узнает не-киевлянин или даже иностранец, не знающий русского или украинского языка? | ||
| Misha | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [36] | [Ответить] |
| И где у него будет уверенность, что таксист его не на***т, как они постоянно делают с неместными? | ||
| Otto | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [36] | [Ответить] |
| Ну зараз у Борисполі свої машини+Елітівські. По Києву дійсно, нормальна машина-велика проблема, нажаль. | ||
| Sturm | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [36] | [Ответить] |
| > > А > уважающий себя авиапассажир возьмёт такси
> Никогда уважающий себя человек добровольно не > согласится слушать полчаса-час шансон, ехать с полным > игнорированием ПДД по городу, рискуя ежеминутно разбиться, > и нюхать зачастую крайне прокуренный салон в приятной > компании хама-водителя, не имеющего никакого понятия о > слове «сервис». То просто треба звертатися у нормальні контори, а не у "Абсолют" :) | ||
| Vіvas | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [49] | [Ответить] |
| > И где у него будет уверенность, что таксист его не на***т,
> как они постоянно делают с неместными? Такое может случиться не только в нашей стране, любителей легких денег везде хватает. Опять-таки, билеты на самолет человек покупает заранее, и позаботиться о такси у него тоже есть возможность заранее - почитать отзывы в интернете, узнать среднюю цену. И по Киеву в нормальной машине я никогда проблемы не видел - нужно лишь знать нормальные конторы. Можно подумать, что наш коммунальный ОТ - это просто эталон обслуживания, где все знают английский и никто никогда не обманывает, и правила все соблюдают :) | ||
| AT | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [49] | [Ответить] |
| > И где у него будет уверенность, что таксист его не на***т,
> как они постоянно делают с неместными? Ситуация уже наладилась. Правда новые цены повыше. Порядка 200. http://www.avianews.com/forum/download/file.php?id=2847 http://www.avianews.com/forum/viewtopic.php?f=8&t=14&start=1420 | ||
| Vіvas | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [49] | [Ответить] |
| Для сравнения, в Солт Лейке проезд на такси от аэропорта до Даунтауна стоит 12-15 долларов. Шаттл до Огдена или Прово (а-ля наш Фастов или Обухов) стоит порядка 40 долларов. | ||
| Дарницький | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [45] | [Ответить] |
| > Тыц
Гвоздь подкову спасет, подкова — коня, конь — храбреца, храбрец — родину. (c) Азербайджанские пословицы. *BRAVO* :) Про халву — теж нічьо так. | ||
| Misha | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [45] | [Ответить] |
| И никто не ответил на вопрос по маленькой, мааааааленькой проблемке киевских пробок и свзанных с ними опозданий на самолёт при проезде в автобусе/такси. | ||
| Vіvas | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [45] | [Ответить] |
| Пробки везде есть, и сейчас кстати, в связи с кризисом и подорожанием бензина, в Киеве далеко не такие страшные пробки, особенно на окружных дорогах. Пробки можно заранее посмотреть в интернете, если так уж их боишься - на метро до Бориспольской или на электричке до станции Борисполь, и оттуда на такси или автобусе. Вариантов много, есть из чего выбрать :) | ||
| Misha | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [45] | [Ответить] |
| Неплохая тема для иностранца. Электричкой до Борисполя, а там на автобусе. Отличные ворота процветающей Украины. | ||
| Nick | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [45] | [Ответить] |
| Особенно ценны советы человека, проживающего в Штатах. Напоминает нашего недозабаненного друга, проектировавшего трам и метро через сады. | ||
| Misha | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [45] | [Ответить] |
| Я уже не говорю о том, что практически в каждом большом городе мира есть рельсовый транспорт в аэропорт. Но это они, конечно, идиоты — ведь такси удобнее. Не говорю и о том, что иностранцы вовсе не богатые буратинки, наоборот, они часто прижимистее наших людей, и вовсе не хотят отдавать даже 20-30$ за такси, и с радостью поедут на более дешёвом и цивилизованном транспорте, где скажем можно будет сдать багаж и зарегистрироваться уже на вокзале. | ||
| Igor_K | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [45] | [Ответить] |
| ну да -возить воздух оно конешно... прикольнее..
Экономику этого попила... не подскажете Напомню, денбги придется отдавать Блин, транспорт разваливается, а тут очередная потемкинская деревня | ||
| Vіvas | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [45] | [Ответить] |
| Елки-палки... так кто здесь отрицает необходимость рельсового транспорта в Борисполь? И о чем собственно спор? Просто мы живем не в той стране.
А вот насчет того, что в каждом большом городе есть рельсовый транспорт в аэропорт - это тоже неправда. Из тех городов, где я был - в Сакраменто, Сан-Диего нет его, и не планируется пока что. | ||
| Igor_K | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [62] | [Ответить] |
| > Елки-палки... так кто здесь отрицает необходимость рельсового транспорта в Борисполь?
Я вообще=то )))) В аэропорт он нафиг не нужен. В город да, пожалуйста. | ||
| Misha | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [62] | [Ответить] |
| > А вот насчет того, что в каждом большом городе есть
> рельсовый транспорт в аэропорт - это тоже неправда. Из тех > городов, где я был - в Сакраменто, Сан-Диего нет его, и не > планируется пока что. Я говорил про страны с таким понятием как ОТ. США к ним не относится. | ||
| Misha | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [61] | [Ответить] |
| > ну да -возить воздух оно конешно... прикольнее..
С этой идеологией тут всегда будет то, что есть. | ||
| Igor_K | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [61] | [Ответить] |
| Тут или хлеб или пироженные | ||
| Vіvas | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [64] | [Ответить] |
| > > А вот насчет того, что в каждом большом городе есть >
> рельсовый транспорт в аэропорт - это тоже неправда. Из тех > > городов, где я был - в Сакраменто, Сан-Диего нет его, и > не > планируется пока что. Я говорил про страны с таким > понятием как ОТ. США к ним не относится. Миша, ты давно не был в США. В Сан-Диего ОТ работает очень и очень хорошо, в центре полно трамвайно-пешеходных улиц, трамваи и автобусы имеют очень разветвленную сеть и ходят весьма регулярно. В Сакраменто трамвай не так развит, но тоже работает весьма хорошо. Я уже не говорю о таких городах, как Сан-Франциско, Чикаго, Нью-Йорк, Бостон. С другой стороны, в тех городах где нет спроса на ОТ, конечно, он не развит. И нафига он там нужен, если на машине и быстрее, и дешевле. | ||
| Стефан | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [67] | [Ответить] |
| > В Сан-Диего ОТ работает очень и очень хорошо,
> в центре полно трамвайно-пешеходных улиц, Вот не вспомню аж ни одной. Который из участков: http://www.sdmts.com/trolley/trolley.asp трамвайно-пешеходный?! > трамваи и автобусы имеют очень разветвленную сеть Трамваев — целых 3 (три) маршрута... > и ходят весьма регулярно. Это правда. Насчет отсутствия рельсового транспорта в аэропорт — увы, тоже правда, НО! надо не забывать, на каком расстоянии там аэропорт от центра города. Иначе получается "правда, но не вся правда". > В Сакраменто трамвай не так развит, но тоже работает весьма хорошо. Тоже верно. Где там аэропорт, не знаю, насчет нужности рельсового транспорта комментировать не могу. > Я уже не говорю о таких городах, как Сан-Франциско, Рельсовый транспорт ("городская электричка") в аэропорт есть > Чикаго, Метро, по городскому тарифу ($2.25), в оба аэропорта > Нью-Йорк, Рельсовый транспорт в два из трех аэропортов (а в третий его таки не хватает!) > Бостон Метро по городскому тарифу в аэропорт > в тех городах где нет спроса на ОТ, > конечно, он не развит. И нафига он там нужен, если на > машине и быстрее, и дешевле. В маленьких городах, где нет "критической массы", он действительно мало развит. | ||
| Vіvas | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [67] | [Ответить] |
| Простой закон. Есть спрос - есть предложение. Нет спроса - нет и предложения. | ||
| ATk | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [67] | [Ответить] |
| Замкнутый круг выйдет. нет предложения - нет спроса - нет предложения. | ||
| Misha | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [69] | [Ответить] |
| > Простой закон. Есть спрос - есть предложение. Нет спроса -
> нет и предложения. У нас также нет спроса на метро на Троещине. Серьёзно, был там вчера, так ни один человек не спускался в метро. Все пользуются или наземным транспортом или машинами. Спросом пользуются только станции метро на красной и синей ветке, станции на Троещине никому не нужны :-) | ||
| Системщик | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [67] | [Ответить] |
| > Миша, ты давно не был в США. В Сан-Диего ОТ работает очень и очень хорошо, в центре полно трамвайно-пешеходных улиц,
> трамваи и автобусы имеют очень разветвленную сеть и ходят весьма регулярно. В Сакраменто трамвай не так развит, но > тоже работает весьма хорошо. Я уже не говорю о таких городах, как Сан-Франциско, Чикаго, Нью-Йорк, Бостон. > С другой стороны, в тех городах где нет спроса на ОТ, конечно, он не развит. И нафига он там нужен, > если на машине и быстрее, и дешевле. Ну да, конечно нафига. Только вот вопрос: что первично - транспорт или люди? Ессствно, транспорт. Будут линии ОТ - будет спрос. не будет линий - так спроса нет. И не будет. Другое дело, что надо бы создавать линии/маршруты и ставить на них не 12-18 метровые автобусы, а 8-10 метровые: такой автобус априори должен стоить дешевле, топливо и эксплуатационные расходы - меньше, интервал - меньше. Если первоначальная сеть получила развитие, значит, можно развиваться дальше - переходить на 10-12 метровые или уменьшать интервал. Реально сейчас в Украине при качественной организации перевозок ОТ себестоимость проезда среднестатистического пассажира прямопропорциональна вместимости ПС (чем больше ПС, тем выше с/с). | ||
| MISHA IZ LA | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [46] | [Ответить] |
| . LA- прекрасный пример у*бищной транспортной
> системы. Утром в Аэропорт доехать очень проблемно из-за > пробок. При этом ЛРТ проходит в миле от аэропорта, но в > аэропорт не заходит. Из-за вас, таксистов, мля ! При чем > это всем и официально известно. То есть миллионы людей > страдают из-за того что коe-кто не хочет терять кормушку. А > что еще ожидать в городе который в свое время пустил под > нож транспортную систему, и законодательно (!) запретил > строительство метро? >>>>>>>>> От LRT в LA Аэропорт ходит бесплатный автобус каждые 15 минут. При этом метро (LRT) строится вовсю.Примерно через месяц откроют новую линию. Есть также автобусы типа ,.Полет,. называются FLYAWAY. Но из 4-х таких маршрутов спросом пользуется только один. Остальные заполняются процентов на 20 и все они существуют за счёт государственных субсидий. В Америке во многих городах просто ,,заподло,, ездить на ОТ. Ничего не поделаешь, такова ментальность.Так что таксисты тут не причём. Нас к сожалению мало кто слушает. | ||
| MISHA IZ LA | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [70] | [Ответить] |
| > Замкнутый круг выйдет. нет предложения - нет спроса - нет
> предложения. В США спрос на ОТ есть там, где есть проблема с парковкой и интенсивное движение. В городах,где такой проблемы нет,где нет пробок большого спроса тоже нет .Города огромны по территории и малоэтажны.А к каждому частному дому ОТ не подведёшь. Да и пользоваться им будут пионеры и пенсионеры.И то 70% пенсионеров ездят на машинах. В Кливленде,например,где LRT проходит через полгорода и заходит в здание аэропорта на нём иногда туда приезжает 4 человека. При том что интервал 15 -20 минут. | ||
| MISHA IZ LA | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [56] | [Ответить] |
| > И никто не ответил на вопрос по маленькой, мааааааленькой
> проблемке киевских пробок и свзанных с ними опозданий на > самолёт при проезде в автобусе/такси. >>>> Отвечу — выезжай заранее. Кстати в США рекомендуют приезжать за 2 часа на внутреннй рейс и за 3 на международный. А если очередь на регистрацию ? Очередь на личный досмотр.Раз я простоял в NY 40 минут только чтобы пройти на посадку уже с билетами и после сдачи багажа. | ||
| MISHA IZ LA | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [60] | [Ответить] |
| > Я уже не говорю о том, что практически в каждом большом
> городе мира есть рельсовый транспорт в аэропорт. Но это > они, конечно, идиоты — ведь такси удобнее. Не говорю и о > том, что иностранцы вовсе не богатые буратинки, наоборот, > они часто прижимистее наших людей, и вовсе не хотят > отдавать даже 20-30$ за такси, и с радостью поедут на более > дешёвом и цивилизованном транспорте, где скажем > можно будет сдать багаж и зарегистрироваться уже на > вокзале. >>>>До Вокзала надо тоже как-то доехать. | ||
| MISHA IZ LA | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [68] | [Ответить] |
| > > В Сан-Диего ОТ работает очень и очень хорошо, > в центре
> полно трамвайно-пешеходных улиц, Вот не вспомню аж ни > одной. Который из участков: > http://www.sdmts.com/trolley/trolley.asp >>>>>> Зато в Сан-Диего он ходит к забору с Мексикой.(ст. San-Yasidro) А там он более нужен,чем в аэропорту. | ||
| Стефан | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [77] | [Ответить] |
| > >>>>>> Зато в Сан-Диего он ходит к забору с Мексикой.(ст.
> San-Yasidro) А там он более нужен,чем в аэропорту. Согласен. До аэропорта же там при желании несложно дойти пешком. (Ну, если нет тяжелого багажа, конечно.) | ||
| Коморний О. М. | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [15] | [Ответить] |
| В будівництві під'їзду в Бориспіль нема нічого складного. Це не
Тібет і не АЯМ, це рівнина і степ. Досить дорога буде хіба що естакада, якою ця залізниця повинна перестрибнути через авто- магістраль Київ - Полтава, та і то для здешевлення її можна буде зробити з ухилами до 1,8...2%. У електропоїзду вистачить потужності для виходу на такий ухил. Та і висота підйому буде десь в межах до 10м над рівнем автомагістралі, котру перетне. Могли б самі збудувати. І нема малу ділянку будувати за нормами високошвидкісних магістралей, могли б будувати за нормами для місцевих залізниць. О.К. | ||
| Коморний О. М. | Re: Электричка в аэропорт Борисполь [15] | [Ответить] |
| В будівництві під'їзду в Бориспіль нема нічого складного. Це не
Тібет і не АЯМ, це рівнина і степ. Досить дорога буде хіба що естакада, якою ця залізниця повинна перестрибнути через авто- магістраль Київ - Полтава, та і то для здешевлення її можна буде зробити з ухилами до 1,8...2%. У електропоїзду вистачить потужності для виходу на такий ухил. Та і висота підйому буде десь в межах до 10м над рівнем автомагістралі, котру перетне. Могли б самі збудувати. І нема чому малу ділянку будувати за нормами високошвидкісних магістралей, могли б будувати за нормами для місцевих залізниць. О.К. | ||
[ Список тем | Создать тему ]