[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒153 | 154‒173 | 174‒193 | 194‒213 ] [ Все сообщения ]
| TFA | Re: Системы ГЭТ которых нет [173] | [Ответить] |
| > Волынская и
> Ровненская области. Возможно был проект троллейбусной > линии: Ровно - Луцк??? Були плани щодо лінії Луцьк - Ківерці, але чи то серйозно, ХЗ | ||
| Жорник Василий | Re: Системы ГЭТ которых нет [173] | [Ответить] |
| Список составил для удобства создателей летописи про ГЭТ-системы в Украине.
Это сведения будут очень важны. Не исключено, что кто-то из нас - гений, который предложит в дальнейшем (не при "этой" власти) интересные проекты интерурбанов. | ||
| donrace | Re: Системы ГЭТ которых нет [173] | [Ответить] |
| Жорник, добавляй в Луганскую область еще и Ровеньки.
Планировали строить где-то в конце 80-х. Проект не реализован в связи с тем, что завод к которому планировался троллейбус не успели достроить до развала союза. | ||
| kostyan | Re: Системы ГЭТ которых нет [173] | [Ответить] |
| >2. Возможно, продление легендарной троллейбусной линии: Симферополь - >Ялта...
Будем надеяться, что эти планы еще воплотятся в жизнь. Было бы очень неплохо ее продлить на юг от Ялты, к другим курортам. Что еще нужно - соединить Симферополь и Севастополь троллейбусом по прямой и последний присоединить к Крымтроллейбусу (это означало бы спасение севастопольского троллейбуса). >Запорожье - ? В Запорожье планировался монорельс. >Одесса... Такие планы вряд ли были серьезными. Там ведь физически невозможно проложить метро. >5. Киев - Житомир (очень давно). Куда более актуальным было бы соединение Киева с БЦ. Опять-таки, это бы означало спасение белоцерковского троллейбуса. >4. Киев - Радомышль - Малин??? (через Иршу и Вишевичи?). Нет. Там планировалась внутренняя сеть, без линии к Киеву. | ||
| Santehnik | Re: Системы ГЭТ которых нет [173] | [Ответить] |
| > присоединить к Крымтроллейбусу (это означало бы спасение севастопольского троллейбуса).
Не забывай что Севастополь это Украина, а Симферополь это АР Крым. | ||
| maxiWELL | Re: Системы ГЭТ которых нет [173] | [Ответить] |
| Чё-то слишком большой список получается.
И где Боярка? Там же был такой огромный завод военно-оборонной промышленности. Рассказывают, что планировали построить троллейбусную линию из Киева. | ||
| RVR | Re: Системы ГЭТ которых нет [175] | [Ответить] |
| > Список составил для удобства создателей летописи про
> ГЭТ-системы в Украине. Это сведения будут очень важны. Не > исключено, что кто-то из нас - гений, который предложит в > дальнейшем (не при "этой" власти) интересные проекты > интерурбанов. - пізно, бо вже такий літопис створений! Н азивається "Електротранспорт України: енциклопедичний доівдник" (автори - С. Тархов, К. Козлов, А. Оландер). Там все є і про існуючі системи і про "проджекти"... | ||
| Жорник Василий | Re: Системы ГЭТ которых нет [175] | [Ответить] |
| Уважаемый RVR!
Большое Вам спасибо, но многим про этот сборник не известно. Или нет информации, где его купить (взять почитать). Поэтому, прошу Вас выложить информацию о возможности покупки сборника, или возможности его найти в библиотеках. Спасибо. | ||
| Андрій Д. | Re: Системы ГЭТ которых нет [175] | [Ответить] |
| Зауваження до (173).
У Львівській області скоріше Стебник, а не Східниця. Бо до Східниці треба порядний перевал брати. Дрогобич пишеться без Ь. В Івано-Франківську існує вже багато років маршрут №4 до Ямниці. | ||
| Viktor_L | Re: Троллейбус Симферополь - Ялта [166] | [Ответить] |
| > счет расходов топлива (один подъемчик на Ангарский перевал
> чего стОит - да-да, именно по кол-ву затраченного бензина и > его стоимости). А с другой стороны есть места, где страшно представить троллейбус, если там на Икарусе поездка кажется экстримальной под углом -30 градусов (например, ветка от Малого Маяка до т.н. Карабаха) | ||
| maxiWELL | Re: системы которых нет [14] | [Ответить] |
| Не знаю, было или нет: http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=49.055188&lon=33.214020&z=17&m=b&tag=2390&show=/20784450/ru/%D0%9E%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%...
Планировалась как остановка для троллейбуса. , | ||
| Из Крыма | Re: системы которых нет [14] | [Ответить] |
| Линия до Севастополя и сейчас есть в проекте, но ни как продолжение от Ялты, а как самостоятельная трасса Симферополь - Бахчисарай - Инкерман - Севастополь. P.S Лично сам видел предварительный (изыскательные работы) проект в 2012 году. | ||
| Из Крыма | Крым | [Ответить] |
| Еще по Крыму: После строительства Крымского горного троллейбуса, в планах (ближе к середине 80-х) было соединение Симферополя с Феодосией троллейбусным сообщением. В перспективе продление ветки до Керчи. В Феодосии, в начале 2000-х, была статья в местной газете о намерениях построить в городе троллейбусную сеть. | ||
| Антон | Re: Системы ГЭТ которых нет [173] | [Ответить] |
| > Полтавская область. (троллейбус)
> ПОЛУПРИГОРОДНАЯ СЕТЬ: > 2. Полтава - Дубляны??? Не дубляни, а Дублянщина - назва мікрорайону на півночі Полтави, що межує з Південним Вокзалом й затиснутий між залізничним вузлом і локомотивним депо та Ворсклою. Головна магістраль цього району - вулиця Сакко є ще й головним напрямком з Полтави на Суми - є однополосною в кожному напрямі і дуже вузькою дорогою . У 70-х роках існував проект розширення вулиці й зносу приватного житлового фонду обабіч неї , з пуском тролейбусу до приміського села Крутий Берег. що впритул межує з Дублянщиною . Було навіть започатковано будівництво розворотного кругу тролейбуса( решти цього будівництва прибрали при реконструкції зал. вузла під час електрифікації). Але . виявилося, що спритні городяни поселили у кожному будиночку на Сакко по 20-30 душ родичів і знайомих - то розлючене обласне начальство повністю зарубало проект і розширення вулиці і тролейбусу - у середині 70-х років. Все лишилося як і було. | ||
| Aheor | Re: Системы ГЭТ которых нет [173] | [Ответить] |
| а в Полтаве так и есть -жлобство процветало уже тогда. и многого не сделано из запланированного из-за этого долбаного населения | ||
| Aq_ | Re: Системы ГЭТ которых нет [173] | [Ответить] |
| > Линия до Севастополя и сейчас есть в проекте, но ни как продолжение от Ялты
Интересно, а какой в ней смысл? Электрички ходят очень стабильно, и при необходимости можно ещё добавить поезда такой же или меньшей составности. Маршрут до самого Бахчисарая практически равнинный. Для тех немногих, кому не подходят электрички, хватит и автобусов. Единственный смысл — под возможное строительство собственной сети в самом Бахчисарае, но конфигурация дорожно-уличной сети там такова, что по ним можно пустить только велорикш, ну в крайнем случае свехмикроавтобусы типа Subaru. А для связи Бахчисарая с его пригородами нужно строить дороги и развязки, и потом уже над ними можно провода тянуть. Но сомневаюсь, что это кому-то нужно. Гораздо более разумным видится направление на Судак, но там с западной стороны нет нормальных автодорог под троллейбус (их надо ещё построить/реконструировать). А через Белогорск не будет никакого преимущества перед автобусом. Лично я мечтаю о хорде Перевальное-Генеральское... >соединение Симферополя с Феодосией >троллейбусным сообщением Вот тоже интересно, с какой целью. Для экономического обоснования троллейбуса нужны либо горы, либо высокая концентрация населения вдоль трассы. Чего на феодосийском направлении не наблюдается. Разве что «средства освоить». И почему так и не были построены также давно планируемые и гораздо более реальные ветки на Гурзуф и Партенит, а также линия по самой Алуште от а/в до санатория «Ветеран». Кстати, ещё в копилку — непостроенная трамвайная линия в Коминтерновском районе Одесской области от Центролита до с. Светлое. Была в предвыборной программе не-буду-говорить-какого кандидата. | ||
| maxiWELL | Re: Системы ГЭТ которых нет [173] | [Ответить] |
| Ну да, существующие системы есть куда развивать.
В Алуште можно пустить тралик до Советской площади от трассы. | ||
| Алексей | Re: Системы ГЭТ которых нет [173] | [Ответить] |
| В Черкассах ещё недавно планировалась линия в Красную слободу куда должна была ходить продлённая единица. Село Красная слобода является вторым по величине на Украине. Третье, кстати, - Белозерье, которое находится вдоль трассы Черкассы-Смела. Автобус 302 ходит через Белозерье с интервалом 20-25 мин. | ||
| Тарантино | Re: Системы ГЭТ которых нет [191] | [Ответить] |
| > В Черкассах ещё недавно планировалась линия в Красную
> слободу куда должна была ходить продлённая единица. Село > Красная слобода является вторым по величине на Украине. Откуда информация? Потому что ничего подобного никогда не слышал. > Третье, кстати, - Белозерье, которое находится вдоль трассы > Черкассы-Смела. Автобус 302 ходит через Белозерье с > интервалом 20-25 мин. Автобус 302 ходит с таким интервалом не потому, что ходит через Белозерье, а потому, что следует на станцию им. Тараса Шевченко в Смеле, соединяя областной центр с главным железнодорожным вокзалом области. | ||
| Алексей | Re: Системы ГЭТ которых нет [191] | [Ответить] |
| Да, но в большинстве случаев он потребляется жителями Белозерья. А те, кто не хотят ехать через Белозерьеа тем более ещё и стоять в автобусе. и кому нужно в Смелу - стоят на самолёте в Черкассах с протянутой рукой а в смеле возле каменского поворота. Зачастую эти пассажиры пользуются каменским автобусом.
И таковых минимум 5-6 чел на каждые 20минут. А в пиковое время возле самолёта может стоять до 30-40 чел одновременно. Оно и не мудрено. ЛАЗ 699 Каменка- Черкассы. От Смелы до автовокзала доехал за 22 минуты, обогнав элитовский богдан, вышедший из Смелы на 15 минут ранее. Когда я ехал в 302-м икаре то от Черкасс до Шевы доехало 3-4 человека, а всего автобус перевёз не менее 40 чел за ходку. | ||
[ Список тем | Создать тему ]