[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒173 | 174‒193 | 194‒213 ] [ Все сообщения ]
| Алексей | Re: Системы ГЭТ которых нет [192] | [Ответить] |
| > > В Черкассах ещё недавно планировалась линия в Красную
> > слободу куда должна была ходить продлённая единица. Село > > Красная слобода является вторым по величине на Украине. > Откуда информация? Потому что ничего подобного никогда не > слышал. О чём именно, о величине сёл или о единице? Это было в нереализованых планах одного из Директоров ТП. А может и в мечтах). | ||
| Тарантино | Re: Системы ГЭТ которых нет [193] | [Ответить] |
| > Да, но в большинстве случаев он потребляется жителями
> Белозерья. Смотря когда. К примеру, утренние рейсы из Шевченко приходят в Белозерье уже полными. Интересно, как бы строили линию на станцию им. Тараса Шевченко сейчас, при наличии новой трассы на Смелу в обход Белозерья, а также не самых удобных выездов на нее из села. | ||
| Алексей | Re: Системы ГЭТ которых нет [195] | [Ответить] |
| > > Да, но в большинстве случаев он потребляется жителями
> > Белозерья. > Смотря когда. К примеру, утренние рейсы из Шевченко > приходят в Белозерье уже полными. В Белозерье люди выходят. Другие садятся в сторону Черкасс. Всё верно. | ||
| Aq_ | Re: Системы ГЭТ которых нет [190] | [Ответить] |
| > Ну да, существующие системы есть куда развивать.
Ну да, было бы кому. Меня сейчас волнуют перспективы большой крымской и севастопольской сети (за керченскую сеть опасений пока нет) в нынешней очень непростой политической ситуации. Под большим вопросом ветки на Краснокаменку (60й маршрут делает 6 рейсов в день) и Рабочий (движение фактически только в курортный сезон, алуштинский пригородный маршрут 1А давно стал призраком). При этом не исключено сооружение образцово-показательной ветки на Артек, которую откроют с большой помпезностью и прямой трансляцией по российскому зомбовидению. | ||
| anonimus | Re: Системы ГЭТ которых нет [197] | [Ответить] |
| При чем здесь политика к экономике ?
Единственное что может произойти так это перебои с электроснабжением которые приведут к остановке электротранспорта. Другой проблемой может быть цена на электроэнергию, хотя мне очень трудно рассчитать что будет дальше. Если на некоторых ветках очень малый выпуск то это не значит что их нужно закрывать. Люди хорошо знают расписание и ждут и ездят. Я не знаю про состояние контактной сети крымской. Возможно будут реконструкции или замены. Троллейбус в Крыму фактически является достопримечательностью. | ||
| Aq_ | Re: Системы ГЭТ которых нет [198] | [Ответить] |
| > При чем здесь политика к экономике ?
При том, что политика — это изолирующий слой между теневой макроэкономикой и реальной микроэкономикой. А макроэкономическая картина РФ мой глаз не радует. Вместо нормального комплексного развития регионов в большинстве случаев власти ограничиваются подачками жителям этих регионов (кто ещё на заработки в Москву не свалил) из напечатанных рублей. Исключений из этого правила немного (например Республика Татарстан). Пассажирское сообщение, что городское, что межгородское, убивают неадекватными тарифами, которые в пересчёте на удельный км расстояния уже сравнимы с издержками на использование личного автомобиля, не говоря уже о мотоцикле, мопеде. > Единственное что может произойти так это перебои с > электроснабжением которые приведут к остановке > электротранспорта. А вот это врядли. Игра в отключалки может дорого обойтись — как бы на Южноукраинской АЭС реакторы глушить не пришлось после отключения такого числа потребителей. > Другой проблемой может быть цена на электроэнергию, хотя > мне очень трудно рассчитать что будет дальше. Дальше не исключён вариант срочной достройки и ускоренной сдачи в эксплуатацию Щёлкинской АЭС (которую заложили ещё при СССР). Строительство будет сопровождаться громким пафосом, лозунгами об энергетической независимости Крыма, одобрямсом в Госдуме, немеряным распилом федерального бабла и демонстративным показыванием дулей и факов Кролегу, Боксёру и Жрецу. В этом случае можно надеяться на развитие сети, потому что полученную с АЭС электроэнергию надо будет куда-то девать. > Если на некоторых ветках очень малый выпуск то это не > значит что их нужно закрывать. Люди хорошо знают расписание > и ждут и ездят. Спасибо, я это знаю. Просто в Эрэфии есть неприятные прецеденты: уничтожение ветки Саратов-Энгельс (не договорились, кто будет пилить дотации за льготников) и фактическое сдыхание некогда востребованного маршрута Белгород-Майский. Если основную магистраль Симф-Ялта угробить не посмеют, то мелкие ответвления вызывают опасения. > Я не знаю про состояние контактной сети крымской. Возможно > будут реконструкции или замены. Сеть там реконструирована кусками. Состояние разных участков — от приемлемого до очень плохого. Ну и антикварные спецчасти образца 1970-х годов. > Троллейбус в Крыму > фактически является достопримечательностью. Но лучше, чтобы он был полноценным видом транспорта. А для этого нужно не только доработать инфраструктуру, но и экипажи. Чтобы в салоне можно было ехать нормально с багажом, хотя бы как в старом Икарусе. А пока что комфорт на уровне ЛАЗ-699Р, то есть на уровне маршрутки. Ну и вокзалы-станции следует доработать с учётом современных тенденций, реконструируя их из парковки для автобусов в совмещённые пересадочные узлы, где пассажир мог бы удобно пересесть на нужный ему транспорт, неважно будь то троллейбус, междугородный автобус, маршрутка в ближайшее село, итп.. | ||
| anonimus | Re: Системы ГЭТ которых нет [199] | [Ответить] |
| > сравнимы с издержками на использование личного автомобиля,
> не говоря уже о мотоцикле, мопеде. на личном транспорте дешевле обходится иногда чем на общественном. Это касается многих стран. > А вот это врядли. Игра в отключалки может дорого обойтись — > как бы на Южноукраинской АЭС реакторы глушить не пришлось > после отключения такого числа потребителей. Уже были отключения из за аварий. Правда очень быстро все восстанавливали. > пафосом, лозунгами об энергетической независимости Крыма, Энергетическая независимость должна быть на полуострове как и пресная вода. Это касается любого региона. > Спасибо, я это знаю. Просто в Эрэфии есть неприятные > прецеденты: уничтожение ветки Саратов-Энгельс (не > договорились, кто будет пилить дотации за льготников) и > фактическое сдыхание некогда востребованного маршрута > Белгород-Майский. Если основную магистраль Симф-Ялта > угробить не посмеют, то мелкие ответвления вызывают > опасения. Все зависит от коррупции в регионе. Просто электротранспорт будет работать если не пускать на этот маршрут маршрутчиков. Если пустить то на электротранспорте будут ездить все меньше платежеспособного населения. > троллейбус, междугородный автобус, маршрутка в ближайшее > село, итп.. В каждом населенном пункте где я был в многих странах мира системы общественного транспорта требуют доработок. Если забить на обслуживание и не закупать общественный транспорт то система не будет привлекательной. | ||
| Aq_ | Re: Системы ГЭТ которых нет [199] | [Ответить] |
| > на личном транспорте дешевле обходится иногда чем на
> общественном. Это касается многих стран. Это касается ровно 2 типов стран. 1) С развивающейся экономикой — разные Бантустаны и банановые республики, где нет стабильных пассажиропотоков вдоль конкретных направлений и/или отсутствует инфраструктура. 2) Слишком богатые страны с относительно высоким уровнем коррупции, где транспорт делают искусственно-убыточным для «осваивания» бюджетных дотаций по разным схемам. Яркий пример: пригородное ж/д сообщение во Франции в любом регионе кроме Парижа и окрестностей. В любом случае так быть не должно. > Энергетическая независимость должна быть на полуострове как > и пресная вода. Это касается любого региона. Лозунги об энергетической независимости рождаются когда у власти (в своей и/или сопредельных государствах) либо не в меру амбициозные идиоты либо марионетки-вредители. Либо «чубайсы». > Просто электротранспорт > будет работать если не пускать на этот маршрут > маршрутчиков. Если пустить то на электротранспорте будут > ездить все меньше платежеспособного населения. Это — из области мифологии и стереотипов. Во-первых известно много обратных случаев, когда дублирующая маршрутка сдыхала как только троллейбус на конкретном маршруте начинал работать нормально. Во-вторых маршрутчики там и так уже давно есть, они обслуживают различные сёла и пгт, в которые троллейбус не заворачивает, а проезжает в стороне. Это следствие маразмов и советской шаблонности в планировании дорожной сети, пренебрежение спецификой региона. Распространённая схема «прямая трасса между крупными городами и ветки в сёла» далеко не везде себя оправдывает, особенно в случае курортных и/или густонаселённых районов. Экономия на количестве дорог потом выходит боком при организации пассажирских и контейнерных перевозок. | ||
| anonimus | Re: Системы ГЭТ которых нет [201] | [Ответить] |
| > В любом случае так быть не должно.
3) Киев Поездка пяти человек от Академгородка до Пущи водицы. Последний раз маршрутка стоила пять гривен. В два конца - 50 гривен. На автомобиле до 20 гривен по топливу. > > Энергетическая независимость должна быть на полуострове > как > > и пресная вода. Это касается любого региона. > Лозунги об энергетической независимости рождаются когда у > власти (в своей и/или сопредельных государствах) либо не в > меру амбициозные идиоты либо марионетки-вредители. Либо > «чубайсы». Либо хозяева и патриоты. Даже у любого крупного гипермаркета собственная дизельная электростанция. У Литвы уже нет АЕС. Болгария на очереди. Германия закрывает АЕС Другие страны наоборот развивают АЕС и собственную енергетику. У Крыма уже нет воды для орошения из за политики Киева. > Это — из области мифологии и стереотипов. Во-первых > известно много обратных случаев, когда дублирующая > маршрутка сдыхала как только троллейбус на конкретном > маршруте начинал работать нормально. Это зависит от конкретного руководства городом и руководителей общественного транспорта. Я был во многих городах где электротранспорт только лишь возит пенсионеров на рынок, все остальное отдано маршрутчикам. Самый яркий пример для меня это Воронеж. В Киеве даже с тр5 не могут выгнать дублятор хотя троллейбусы ездят очень часто. Если руководство городом поставит цель убрать маршрутки-дубляторы то это реально сделать. > там и так уже давно есть, они обслуживают различные сёла и > пгт, в которые троллейбус не заворачивает, а проезжает в > стороне. Автобусы малой вместимости нужны только там где нет смысла выпускать автобусы большой вместимости или развивать электротранспорт. Хотя есть и троллейбусы малой вместимости и можно развивать электротранспорт и в этом направлении. | ||
| Aq_ | Re: Системы ГЭТ которых нет [202] | [Ответить] |
| > Поездка пяти человек от Академгородка до Пущи водицы.
> Последний раз маршрутка стоила пять гривен. В два конца - > 50 гривен. На автомобиле до 20 гривен по топливу. Мдя... В Одессе сейчас маршрутки стоят 3 грн, притом, что 70% всех маршрутов имеют направление Север-Юг по разным улицам, и в основном через центр города со светофорами через каждые 100м и пробками по утрам и вечерам, и длины сопоставимы с киевскими. Другой вопрос, что в Киеве зарплаты выше. Да, и хочу заметить, что само по себе вождение любого транспортного средства — это тоже труд, который можно пересчитать в деньги. А в ОТ можно и музон послушать, и с планшета почитать (если салон не забит в мясо конечно, но забитость — это аномальное явление в принципе). > Либо хозяева и патриоты. Вы забыли патриотов взять в кавычки. > Даже у любого крупного гипермаркета собственная дизельная > электростанция. ...Которая постоянно работает, если этот гипермаркет расположен где-нибудь в Нарьян-Маре или Печоре. А в наших краях её запускают тогда, когда у местного РЭС бывает внеплановое отключение потребителей. А так обычно у каждого гипермаркета есть подстанция, куда приходит 6кВ или 30кВ. Если место совсем глухое, то тогда строят дорогую подстанцию, куда приходит 110кВ прямо с ЛЭП. > У Литвы уже нет АЕС. Литва — вообще хрестоматийный пример того, до чего может довести европофажество. Вот Европка деньги на глушение устаревших реакторов им выделила (потому что конкуренты не нужны на энергетическом рынке), а на установку новых как-то не смогла: «Извините, у нас кризис, бабло кончилось». > Болгария на очереди. Спорно. Если Козлодуй закроют, то и Румыния окажется в *опе. Разве что только если срок эксплуатации реакторов закончится. > Германия закрывает АЕС Германию просто нагнули (ещё в 90-е). А вот с Францией не вышло. Хочу ещё заметить, что апологеты «зелёной» энергетики не видят разницы между двухкиловаттным ветряком, который у тебя на крыше гаража, и который ты залез-остановил-смазал-обратно_запустил, и мегаваттной махиной, для обслуживания которой требуется специальная и дорогая техника. Примерно то же касается и гелиоэлементов, которые надо протирать от конденсата, снега и пыли. Поэтому такое «зелёное» электричество в промышленных масштабах оказывается очень дорогое, хотя об этом мало кто упоминает. > У Крыма уже нет воды для орошения из за политики Киева. У Киева нет политики в исконном, древнегреческом смысле этого слова. Киев сейчас всё делает так как говорят ему пиндосы. А пиндосам надо подогревать антиукраинские настроения на востоке и русофобские — на западе. Не давать никому договориться, встревать в любые круглые столы, разводить демагогию, вооружать и тренировать местных гопников. Война чужими руками на чужой территории — это очень прибыльный бизнес, особенно если она гражданская. У Москвы политика какая-никакая имеется. Дрянная, антинародная, авторитарная, но вполне чёткая и понятная. Определяют её местные бояре — те что хозяева ГазпрЁма, Роснефти, РусАла, ... и следят за Царём Володей — главным исполнителем. > Самый яркий пример для меня это Воронеж. Ну так то ж Раша с дешёвым бензином и электросетями «40 лет без ремонта». > В Киеве даже с тр5 не могут выгнать дублятор хотя > троллейбусы ездят очень часто. Не знаю, не видел. Может там пассажиропоток высокий настолько, что не может быть обслужен одним лишь троллейбусом? Зато в Одессе после нормализации работы 12-го маршрута померла маршрутка 153. Хотя по правде говоря, немалый вклад в её смерть внесла маршрутка 232, которая условно дублирует её по параллельным дорогам. > Автобусы малой вместимости нужны только там где нет смысла > выпускать автобусы большой вместимости или развивать > электротранспорт. Хочу таки донести до Вам мысль, что немалую роль играет ещё и топология дорожной сети. Дорожная сеть в основном создавалась в начале-середине ХХ века, когда население сёл и посёлков было маломобильно, и пассажиро- и грузопоток шёл между крупными городами и промышленными центрами, а строительство дорог по технологиям тех лет было дорогим. Но уже в 70-е годы ситуация резко поменялась. Правильным, но временным решением было строительство объездных вокруг крупных городов. В 80-е ситуация ещё больше ухудшилась, но новые дороги уже почти не строили — достраивали путепроводы и развязки в крупных и напряжённых узлах. И вот, в таком состоянии дорожная сеть дошла до наших дней. Так вот, сейчас, при имеющейся топологии в каждую дыру можно пустить только ушатанный «Эталон», в котором будут трястись 5-10 человек. А вот если каждые два-три села соединить между собой хорошими дорогами, то можно сократить число маршрутов и выпускать на них уже автобусы средней и большой вместимости. Также можно Гурзуф с Партенитом и Артек с Симеизом соединить качественными широкими дорогами. Да, строительство выйдет дорогим из-за сложного рельефа местности. Но в этом случае уже будет опрадвано строительство полноценных троллейбусных веток, а не «заходов» как в Краснокаменку. | ||
| Системщик | Re: Системы ГЭТ которых нет [203] | [Ответить] |
| > > В Киеве даже с тр5 не могут выгнать дублятор, хотя троллейбусы ездят очень часто.
Тр5 ездит по своим женским законам, не поддающимся логике/спросу пассажиров. Маршрутка 575 более гибко подходит к вопросу перевозок. Кроме того, МТ575 заезжает в жилой квартал на Межевой, а Тр5 всё также - в стороне... > Также можно Гурзуф с Партенитом и Артек с Симеизом соединить качественными широкими дорогами. ???????????? Чаво-чаво??? Рекомендую хотя бы карту с видами какую-нибудь открыть... Да, вот уже много лет существует нормальная дорога от Никиты до остановки Биостанция (у верхних ворот Никитского ботанического сада, рядом - целый микрорайон многоэтажек), но чей-то по ней все никак не продлят Тр2. Глядишь, таким образом можно было бы поднять авторитет "двоечки". | ||
| Aheor | Re: Системы ГЭТ которых нет [204] | [Ответить] |
| > Да, вот уже много лет существует нормальная дорога от
> Никиты до остановки Биостанция (у верхних ворот Никитского > ботанического сада, рядом - целый микрорайон многоэтажек), > но чей-то по ней все никак не продлят Тр2. Глядишь, таким > образом можно было бы поднять авторитет "двоечки". Тут какой-то умник в ветке про Евпаторию пишет что нужно полностью убрать трамвай с курортного города, и пустить маршрутки. Якобы им смертельно опасно пользоваться | ||
| anonimus | Re: Системы ГЭТ которых нет [203] | [Ответить] |
| > пересчитать в деньги. А в ОТ можно и музон послушать, и с
> планшета почитать (если салон не забит в мясо конечно, но > забитость — это аномальное явление в принципе). Я живу на Борщаговке, работаю на площади Победы, весь день либо на колесах автомобиля, либо в общественном транспорте. Если я еду на работу на трамвае это 45 минут от момента выхода из дома до входа в офис. Если на автомобиле - до 15-20 минут если нет пробок. Мне необходимо быть в офисе четко в установленное время. Если хорошая пробка по маршруту на работу то на трамвае быстрее добираюсь. > ...Которая постоянно работает, если этот гипермаркет > расположен где-нибудь в Нарьян-Маре или Печоре. Город Киев,улица Тулузы, минимаркет Би маркет, густонаселенный район, генератор работает круглосуточно прямо под домом. Если супермакет строится "с нуля" то строится и подстанция. Обычно все более-менее крупные супермаркеты в Киеве имеют собственные генераторы на случай аварий. Зато некоторые страны, муниципалитеты вместо энергетической независимости и бесперебойности электроснабжения занимаются полнейшей чепухой. В случае постоянных аварий на электросетях и остановки электротранспорта по причине перебоев электроснабжения, износа контактной сети или обрывов его популярность при наличии альтернативы падает. > устаревших реакторов им выделила (потому что конкуренты не > нужны на энергетическом рынке), а на установку новых как-то > не смогла: «Извините, у нас кризис, бабло кончилось». Если Украина будет переходить на другое ядерное топливо ( маразм " не покупай русское" ) и если оно не подойдет или приведет к авариям и масштабным перебоям в энергоснабжении что может привести к масштабным отключениям. Как я понимаю многие запчасти к троллейбусам тоже из России ( прошу не ругать если не туда пишу, брал описание с сайтов сборщиков электротранспорта Богдан и Лаз ) и если у дураков хватит ума не делать закупки деталей то можем получить хороший недовыпуск. > такое «зелёное» электричество в промышленных масштабах > оказывается очень дорогое, хотя об этом мало кто упоминает. У меня "были" солнечные батареи, сейчас у родственников в России "ветряк". Хотя они и стоят дороговато, обслуживание недешевое, толк есть только от "ветряка" у родственников. Электроэнергия обходится очень дорого. На данный момент времени солнечная энергетика подходит только для дома, электротранспорт на солнечных батареях это фантастика. > Ну так то ж Раша с дешёвым бензином и электросетями «40 лет > без ремонта». Не только Россия, в "нефтяных странах" чаще всего нет электротранспорта вообще или он вымирает . > Не знаю, не видел. Может там пассажиропоток высокий > настолько, что не может быть обслужен одним лишь > троллейбусом? Там троллейбусы едут полупустыми, зато есть дубляторные маршрутки которые тоже ездят, маршрут ездит по непонятному графику, теперь еще и добавилась проблема с нелегалами. Позавчера утром чуть не влетел в нелегала который едучи пустым решил подбирать пассажиров по проспекту Победы будучи междугородним маршрутом. > трястись 5-10 человек. А вот если каждые два-три села > соединить между собой хорошими дорогами, то можно сократить > число маршрутов и выпускать на них уже автобусы средней и > большой вместимости. Здесь нужно смотреть на топологию дорог в каждом отдельном населенном пункте и направление пассажиропотока + состояние дорог. | ||
| Aq_ | Re: Системы ГЭТ которых нет [204] | [Ответить] |
| > Чаво-чаво??? Рекомендую хотя бы карту с видами
> какую-нибудь открыть... Вот интересно, а если бы железной дороги Бахчисарай-Севастополь не существовало — Вы бы тоже утверждали, что проложить её невозможно? Два высоченных моста, несколько туннелей и множество срытых склонов и просто неаккуратных выдолбов в скальной породе. Да, там придётся срывать склоны и строить подпорные стены, отсыпать насыпь и где-то проходить туннелем под горами. Земляных работ будет до утра. Но сами расстояния не такие и большие. И думаю, что деньги на это вполне найдутся. Вон, «ОККО» умудряется втыкать свои сраные автозаправки даже на отвесных склонах и как-то строить к ним подъезды. > Да, вот уже много лет существует нормальная дорога от > Никиты до остановки Биостанция (у верхних ворот Никитского > ботанического сада, рядом - целый микрорайон многоэтажек), > но чей-то по ней все никак не продлят Тр2. Потому что Ялта последние десятиления быдлеет, превращается из полноценного города в уездную дыру, где никому ничего не нужно. Предполагаю, что значительный процент жилья в городе не используется владельцами для проживания, а сдаётся. А на чём будут кататься квартиранты — фиолетово, хоть на маршрутке, хоть на хромой козе. Дети коренных ялтинцев уезжают учиться в Симферополь и дальше, потом находят работу в крупных промышленных городах и назад не возвращаются. Остаются те, кто совсем тупой или кто получает по наследству действующий бизнес от родителей. Кто требуется в курортном городе — обслуживающий персонал. Какая квалификация нужна — никакая: грамотность, арифметика, этикет, умение пользоваться ПК, — нормальный ребёнок всё это осваивает в 10 лет, а многие даже раньше. Какое общество можно построить из таких людей — сами знаете. Поэтому такой вопрос можно попробовать продавить только силами ГО любителей электротранспорта, а они скорее всего будут симферопольцами и севастопольцами, но вряд ли из Алушты или Ялты. Как вариант — заслать журналиста, который ялтинской дирекции «Крымтроллейбуса» задаст неудобные вопросы касательно планов развития электротранспорта в городе, походу возьмёт интервью у мэра. А мэр скажет: «Слушай, дружище, какой троллейбус-шмаллейбус? Давай по рюмашке коньячку и я тебя на яхте покатаю!». :-))) Aheor > Тут какой-то умник в ветке про Евпаторию пишет что нужно полностью убрать трамвай с курортного города, и пустить маршрутки. Так надо сказать этому супертолстому троллю, что если он сам не скроется в дыре, из которой вылез, придётся его четвертовать и просовывать по частям. anonimus > Я живу на Борщаговке, работаю на площади Победы, весь день либо на колесах автомобиля, либо в общественном транспорте. Курьер/экспедитор? > Если хорошая пробка по маршруту на работу то на трамвае быстрее добираюсь. Может тогда лучше мопед/мотоцикл? > Город Киев,улица Тулузы, минимаркет Би маркет, густонаселенный район, генератор работает круглосуточно прямо под домом. Наверно директор хозяину вежливо намекнул, что хочет хабаря. Современные подстации бывают размером с гараж, изготавливаются в стальных корпусах, доставить их на место и подключить технически несложно. Хотя кто в столице мог допустить такой маразм... Установка и эксплуатация агрегатов такой мощности и такого уровня шума в жилых кварталах требует разрешительных документов. > Если Украина будет переходить на другое ядерное топливо ИМХО это как раз несложно при желании. После России рядом есть Франция с развитой атомной отраслью. Только у нас сейчас считай государства нет. Если кому-то из сами-знаете-кого не захочется, чтобы Украина развивала свою атомную энергетику по французским технологиям, то они, даже если не смогут надавить на Францию, то сделают втык Украине, вне зависимости от того, какое будет в Киеве правительство. Кредит от ЕБРР не дадут, а если и деньги даст какой-то щедрый миллиардер, то соберут «экологов» и устроят зелёный майдан. > Как я понимаю многие запчасти к троллейбусам тоже из России Как я понимаю — из Китая, приобретаемое у российских поставщиков. Что вобщем-то неплохо, учитывая китайские традиции производства и ведения бизнеса, обсуждение которых далеко от тематики этого форума. С россиянами дело иметь проще. Ещё кое-что изготваливается уже в Украине по лицензии. > в "нефтяных странах" чаще всего нет электротранспорта вообще или он вымирает . В нефтяных странах вымирает вообще всё — и производство, и вслед на ним образование (ибо становится невостребовано), а за ним — и общая культура. Потому что происходит переориентация на экспорт сырья. Это следствие глобализации и однополярности мировой экономики. «Зачем нам производить Х, мы же можем его купить!» Кстати, подобный подход к экономике применялся ещё в Новгородской Республике. Чем это закончилось — всем известно, — потерей суверенитета и завоеванием. > Там троллейбусы едут полупустыми, зато есть дубляторные маршрутки которые тоже ездят Системщик выше уже ответил. Значит плохо троллейбусы ездят. В Одессе поздними вечерами интервал троллейбуса 12-го маршрута в последние годы достигает 30 минут и больше. Поэтому он в это время ездит полупустым. Зато 232-я маршрутка ходит почти до 1:30 ночи и собирает аншлаги, и 191-я не горюет. При таком маланском отношении к делу глядишь и 153-я воскреснет (тьфу-тьфу-тьфу). > Здесь нужно смотреть на топологию дорог На неё нужно не смотреть — ещё нужно менять. | ||
| anonimus | Re: Системы ГЭТ которых нет [207] | [Ответить] |
| > И думаю, что деньги на это вполне найдутся. Вон, «ОККО»
> умудряется втыкать свои сраные автозаправки даже на > отвесных склонах и как-то строить к ним подъезды. В Киеве одну автозаправку даже пытались втулить прямо под ЛЭП. Адрес не скажу, коммерческая тайна. Рынки в разворотных кольцах трамвая уже норма. Как только на конечной скоростного 2,3 не притулили пока загадка. > Потому что Ялта последние десятиления быдлеет, Любой малый город быдлеет и вымирает без перспективы. Я был в Румынии и Болгарии там ситуация еще хуже так как все повально уезжают на заработки в более богатые страны. > Алушты или Ялты. Как вариант — заслать журналиста, который > ялтинской дирекции «Крымтроллейбуса» задаст неудобные > вопросы касательно планов развития электротранспорта в > городе, походу возьмёт интервью у мэра. Уже была прес-конференция по этому вопросу, найти быстро ее не могу его или его удалили. > Курьер/экспедитор? Государственная служба. Работа на выезде. > Может тогда лучше мопед/мотоцикл? Не подходит. Либо общественный транспорт, либо бронированное служебное авто с вооруженной охраной или без в зависимости от маршрута и что нужно везти с собой. > Хотя кто в столице мог допустить такой маразм... Установка > и эксплуатация агрегатов такой мощности и такого уровня > шума в жилых кварталах требует разрешительных документов. Это полуприцеп, на нем генератор, работает с осени прямо под окном, часто работаю в этом районе, слышу. В Киеве он не один, описывать все не имею права из за коммерческой тайны. > > Если Украина будет переходить на другое ядерное топливо > ИМХО это как раз несложно при желании. Это очень трудно и нужен опыт, если есть много времени можете почитать про опыт перехода на другое топливо на некоторых АЕС. Уже был переход на другое топливо, при чем неудачный. Есть риск аварии или взрыва. > есть Франция с развитой атомной отраслью. Реакторы разные. АЕС это очень сложный объект.Любые изменения требуют очень больших капиталовложений. Здесь не место политике. При втором Чернобыле в Украине будет полный крах не только нашей стране но и всем соседям а может и планете. А в Чернобыле теперь будут хранить ядерные отходы как и планировали с 2006 года. Сейчас ГЭТ может получить такие проблемы которые могут привести к плохим последствиям 1. Голодная армия на устаревшем вооружении. Если какой -нибудь самолет или вертолет будет сбит или взорвется и упадет прямо на трамвайное или троллейбусное депо то результат будет плачевный. 2. Тупое руководство вооруженными силами. Танки уже испортили кучу дорожного покрытия, трамвайных и железнодорожных путей. Влом было подложить доски переезжая пути. 3. Возможные ДТП с участием тяжелой военной техники. Если будет ДТП с участием военной техники и электротранспорта то троллейбус или трамвай восстановить не удастся. 4. Использование п.с. как барикады и физическое уничтожение. Поджоги конкурентов учитывая нестабильную ситуацию. Я очень надеюсь что этот год будет хорошим для электротранспорта и ничего не закроют навсегда. | ||
| drwolfik | Re: [172] | [Ответить] |
| > Я создам тему о троллейбусе в Бердянске позже.Сейчас с
> проэктом можно ознакомиться на форуме: > tr.zp.ua/forum в разделе "Транспорт в будущем". > А идея действительно хорошая...Тем более раньше > планировалось... Хотел уточнить, Вы создавали тему о бердянском троллейбусе? Что-то не нашёл на форуме, а почитать было бы очень интересно. | ||
| Бухель-в-бугель | Re: системы которых нет [14] | [Ответить] |
| http://vikna.if.ua/news/category/2006/2006/07/28/2541/view
В Калуше собирались выкупить 10 троллейбусов и 42км контактной сети из Инсбурка. Там собирались закрыть систему. | ||
| не Баранов | Re: системы которых нет [210] | [Ответить] |
| >
> http://vikna.if.ua/news/category/2006/2006/07/28/2541/view > В Калуше собирались выкупить 10 троллейбусов и 42км > контактной сети из Инсбурка. Там собирались закрыть > систему. Дата статьи - 28.07.2006 Система в Инсбруке давно закрыта (2007), а троллейбусы выкупил не Калуш, а Вологда (2011). | ||
| Сашок | Re: системы которых нет [210] | [Ответить] |
| Ну вот, укропы, опять вам облом!.. ( | ||
| Бухель-в-бугель | Re: системы которых нет [211] | [Ответить] |
| > Дата статьи - 28.07.2006
> Система в Инсбруке давно закрыта (2007), а троллейбусы > выкупил не Калуш, а Вологда (2011). Ну и? Это ж тема про системы, которых нет. | ||
[ Список тем | Создать тему ]