Памяти киевских трамваев:: Форумы::

КИЕВСКИЙ ТРАМВАЙНЫЙ ФОРУМ
История трамвая и других видов транспорта
Оффтопики здесь запрещены
Правила | ЧаВо | Новости ]

Список тем | Создать тему ]

0‒213 ]

nikooolayсистемы которых нет[Ответить
[0] 2007-05-31 18:16хотелось бы узнать в каких городах планировалось построить трамм или троллейбус но так и не построили?
 
MurcielagoRe: системы которых нет[Ответить
[1] 2007-05-31 18:51А мне и нтересно, на каких языках в этих системах писали бы маршрутные таблички?
 
Трамвай 7008Re: системы которых нет [0][Ответить
[2] 2007-05-31 19:47> хотелось бы узнать в каких городах планировалось построить
> трамм или троллейбус но так и не построили? 
В Полтаве трамвай к примеру. Хотя непостроенная система системой не считается.
 
ЗигфридRe: системы которых нет [0][Ответить
[3] 2007-05-31 21:17Используйте поиск. "Планировалось" - это можно до бесконечности перечислять. Огромное количество систем СТРОИЛОСЬ, но так и не было завершено.
 
AngelRe: системы которых нет [0][Ответить
[4] 2007-05-31 21:21Троллейбус в Никополе точно планировали, даже проект был.
 
MurcielagoRe: системы которых нет [4][Ответить
[5] 2007-06-01 00:04> Троллейбус в Никополе точно планировали, даже проект был. 

Командировочные рейсы в этом проекте значились?
 
Alex R.Re: системы которых нет [4][Ответить
[6] 2007-06-01 01:31Из тех, что я знаю.

Евпатория (обсуждение)
Каменец-Подольский (было начато строительство)
Коломыя (готов проект, который сделали пару лет назад!)
Мелитополь (было начато строительство)
Нетишин - Славута (обсуждение)
Никополь (готов проект)
Одесса - Ильичёвск (обсуждение)
 
Alex R.Re: системы которых нет [4][Ответить
[7] 2007-06-01 01:33Сообщение №6 это о троллейбусе, а по трамваю

были обсуждения проектов в городах
Бурштын
и кажется Шостка(!), хотя насчёт Шостки не уверен.
 
nikooolayRe: системы которых нет [6][Ответить
[8] 2007-06-01 08:58> Из тех, что я знаю.Мелитополь
> (было начато строительство)
а вчем начало выразилось ?

также планировалось пустить троллейбус в бердянске
 
Денис Г.Re: системы которых нет [6][Ответить
[9] 2007-06-01 09:26и кажется Шостка(!), хотя насчёт Шостки не уверен.

В Шосте планировалось строительство троллейбусной линии.
 
ЖекаМетрополитен [6][Ответить
[10] 2007-06-01 09:43Планировалось строить метрополитен в Одессе и в Донецке, но если в Донецке хоть что-то ковыряют, то в Одессе - тишина, НЯЗ.
Были прожекты и по Запорожью.. :-)
 
nikooolayRe: Метрополитен [10][Ответить
[11] 2007-06-01 10:32метро и эго разновидности в этой теме не рассматриваем , уж больно заоблочная темма с нашим регулярным и главное хорошим финансированием
 
TrenderRe: Метрополитен [10][Ответить
[12] 2007-06-01 12:08> НЯЗ. Были прожекты и по Запорожью.. :-) 

Вони і зараз є! В новому генплані до 2025 року зазначене будівництво радану під проспектом, від південного до металургів :)
 
JackRe: Метрополитен [10][Ответить
[13] 2007-06-01 13:59На форуме уже проскакивала информация-в конце 80-х в смт Бородянка что под Киевом з-д "Борекс" планировал построить 2 тролейбусные линии, даже была разработана проектная документация (по слухам даже было куплено 2 тролейбуса, марки правда не говорили) но пришел 1991 год...
 
АндрійRe: системы которых нет[Ответить
[14] 2007-06-01 18:13>были обсуждения проектов в городах
>Бурштын

Франківської області? Гарне містечко. Хіба там тролейбус був потрібен?

>Коломыя (готов проект, который сделали пару лет назад!)

Дайте приблизний опис проекту.
 
GregoryRe: системы которых нет[Ответить
[15] 2007-06-01 18:19Хмельник, Винницкая обл. маршрут вокзал-курорт. успели расширить мосты через Ю.Буг.
 
СильвестрRe: системы которых нет[Ответить
[16] 2007-06-01 18:51Троллейбус: уже в 90-е годы разрабатывался (кажется, не первый?) проект троллейбуса в Красном Луче.
Ну а ещё в конце 70-х годов в газете "Вечерний Донецк" была заметка "Троллейбусы в Донбассе", где сообщалось о намерении строить троллейбус в Торезе, Красноармейске, Снежном и Авдеевке (именно так).
 
Alex R.Re: системы которых нет [8][Ответить
[17] 2007-06-01 19:17> > Из тех, что я знаю.Мелитополь
> > (было начато строительство)
> а вчем начало выразилось ?
В том, что ставили опоры и начали строить депо. Да и сейчас депо, переоборудованное под рынок принадлежит кажецца КП "Мелитопольэлектротранс"(!). :)
 
Alex R.Re: системы которых нет [14][Ответить
[18] 2007-06-01 19:20> >были обсуждения проектов в городах
> >Бурштын
> Франківської області? Гарне містечко. Хіба там тролейбус
> був потрібен?
Не троллейбус, а трамвай. Линия по типу Авдеевской от нефтезавода(?) в город. Насчёт завода не помню, есть он там или только собирались строить.

> >Коломыя (готов проект, который сделали пару лет назад!)
> Дайте приблизний опис проекту.
О проекте написано на сайте города. Логично предположить, что первая линия должна пройти от Ж.Д. Вокзала по ул. С. Бандеры, потом повернуть направо на центральную улицу имени не помню кого и идти через центр до массива на краю города.
 
Alex R.Re: системы которых нет [14][Ответить
[19] 2007-06-01 19:21Вроде ещё в Геническе хотели строить троллейбусную линию в курортную зону.
 
АндрійRe: системы которых нет [14][Ответить
[20] 2007-06-02 13:18Про Коломию я трохи знайшов http://www.kolomyia.if.ua/general/transport.htm
 
AHTOHRe: системы которых нет [14][Ответить
[21] 2007-06-02 14:22Когда-то при союзе председатель агрофирмы "Зоря" Плютинский планировал себе провести выделенку из Ровно. От города требовалось только дорогу нормальную сделать - по сей день не сделали :-(
 
СаняRe: системы которых нет [14][Ответить
[22] 2007-06-03 22:49Серед сучасних прожектів-також ідея побудови тролейбусу у Бровари та Ірпінь.
Щодо трамваю, то 1913-1914 р.інженер Тимченко пропонував прокласти трамвай з Києва у Житомир, здається,йшлося також про Чернігів та Васильків-проект такого собі царського інтерурбану!
 
nikooolayRe: системы которых нет [22][Ответить
[23] 2007-06-04 09:11> Серед сучасних прожектів-також ідея побудови тролейбусу у
> Бровари та Ірпінь. Щодо трамваю, то 1913-1914 р.інженер
> Тимченко пропонував прокласти трамвай з Києва у Житомир,
а тогда что не было прамой жд?
 
Я_RRe: системы которых нет [22][Ответить
[24] 2007-06-04 09:25А сейчас она разве есть? :)
 
СаняRe: системы которых нет [22][Ответить
[25] 2007-06-04 09:55Декілька років тому десь у пресі промайнула інформація про будівництво залізниці Київ-Житомир паралельно трасі.Однак більше по тому я таких заяв не чув.
 
Мария+Синий трамвайСистемы, которых ПОКА ЕЩЁ нет[Ответить
[26] 2007-06-04 15:02Донбасс.
По троллейбусу:
Ходили слухи о "транс-Донбасской" междугородной троллейбусной линии
Донецк - Макеевка - Харцызск - Зугрэс - Шахтёрск - Торез - Снежное.
Из Харцызска точно планировались линии в упомянутый Зугрэс, а также в Иловайск и Зуевку (города, административно входящие в Харцызский горсовет, но находящиеся на приличном расстоянии).
По документам был официальный проект линии Донецк - Мариуполь.
Был проект линии Краматорск - Славянск. Это должна была стать первая очередь линии Краматорск - Святогорск (тогда - Славяногорск). Возможно был проект линии Донецк - Славяногорск.
Должен был быть троллейбус в Ясиноватой (40 тыс жителей, но там есть кому и куда ездить).
Троллейбус из Углегорска должны были тянуть в Енакиево.
Внутренняя сеть должна была быть в Красноармейске, в последующем - междугородная линия Красноармейск - Доброполье.
В Луганской области должны были строить троллейбусные линии Алчевск - Стаханов и Лисичанск - Северодонецк.

По трамваям:
Был проект линии Донецк - Авдеевка. Маршрут № 3 Авдеевка - Спартак был первой очередью.
Ещё до войны был проект линии Макеевка - Донецк. Из Макеевки - по маршруту № 6 до Червоногвардейского района, а далее - по трассе следования нынешнего донецкого троллейбусного маршрута № 7.
Потом говорили о скоростном трамвае
Донецк - Макеевка - Ханжёнково и далее якобы даже на Енакиево.
 
ЗигфридRe: системы которых нет [22][Ответить
[27] 2007-06-04 15:11> Щодо трамваю, то 1913-1914 р.інженер
> Тимченко пропонував прокласти трамвай з Києва у Житомир,

Більше того, будівництво у 1915 році активно велося ;-) Рейки були розібрані напочатку 20х.

> здається,йшлося також про Чернігів та Васильків-проект
> такого собі царського інтерурбану! 

Про Васильків іще за німців згадували. Чернігівську лінію теж начебто будували, принаймі, перший залізничний міст у Чернігові був начебто зовсім не залізничним (інформацію перевіряю). Лінія інтерурбану також планувалася до Черкас через Обухів та Миронівку, і теж неначебто будувалася (до 70х рр залізниця до Кагарлика була "легкою", а збудована саме 1915-16рр, також рейковий міст над залізницею між Теличкою та Саперною Слобідкою, зруйнований у 1943, з'явився не 1935 року, коли трамвай №17 запустили, а ще за першої світової). Але тут треба багато чого перевіряти.
 
ЗигфридRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [26][Ответить
[28] 2007-06-04 15:13> По трамваям: Был проект линии Донецк -
> Авдеевка. Маршрут № 3 Авдеевка - Спартак был первой
> очередью.

Когда его открыли? А когда закрыли трамвай №10 в Донецке на Путиловский?
 
СильвестрRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [26][Ответить
[29] 2007-06-04 15:26Так в том-то и дело, что авдеевский маршрут № 3 строили-строили, а потом "вдруг" выяснили, что донецкий трамвай № 10 давно закрыт.

Насчёт Красноармейска - то троллейбусы должны были ходить из него в Димитров (тогда Димитров административно подчинялся Красноармейскому горсовету).

Насчёт Ясиноватой, думаю, дело не только в том, что там было и есть кому и куда ездить. До 90-х годов Авдеевка подчинялась Ясиноватскому горсовету. И получалось, что в городе районного подчинения - Авдеевке - электротранспорт есть, а в административном центре, городе областного подчинения - Ясиноватой - его нет.
 
ТимофейRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [29][Ответить
[30] 2007-06-04 16:18> Так в том-то и дело, что авдеевский маршрут № 3
> строили-строили, а потом "вдруг" выяснили, что донецкий
> трамвай № 10 давно закрыт. Насчёт Красноармейска - то
> троллейбусы должны были ходить из него в Димитров (тогда
> Димитров административно подчинялся Красноармейскому
> горсовету).

Кстати случай для Украины уникальный - Димитров даже при 55 тысячах жителей подчинялся другому городу:) Правда при независимости "справедливость" восторжествовала...
 
ЗигфридRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [29][Ответить
[31] 2007-06-04 17:13> Так в том-то и дело, что авдеевский маршрут № 3
> строили-строили, а потом "вдруг" выяснили, что донецкий
> трамвай № 10 давно закрыт.

Да я тоже такую историю слышал, но где-то читал, что "десятка" прожила до 70х, как ни странно, т.е. ее закрыли, когда 1+6 уже по Артема НИГДЕ не ходили. А авдеевская "тройка" еще, кажется, времен поступления КТМ-2... Нет?
 
RVRRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [29][Ответить
[32] 2007-06-04 17:50Ще одна супер-система = місто Прикарпаття (хотіли зєднати Дрогобич-стебник-Трускавець-Борислав). По тих чотирьох містах планувалося запустити тролейбус (найімовірніше, по колу)... Де там планувалося депо = невідомо...?
 
nikooolayRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [32][Ответить
[33] 2007-06-04 18:56> Ще одна супер-система = місто Прикарпаття (хотіли зєднати
> Дрогобич-стебник-Трускавець-Борислав). По тих чотирьох
> містах планувалося запустити тролейбус (найімовірніше, по
> колу)... Де там планувалося депо = невідомо...?

логично построить депо в трускавце и дрогобыче,в идеальном слючае депо должно быть в каждом городе. тк в других случаях городские системы попадают в зависимость от природных я влений типа сугробы на трассе или ссувы почв тогда будут работать внутри городские маршруты и не будут маршрутки лишний раз портить экологию :-)
 
СильвестрRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [32][Ответить
[34] 2007-06-04 22:54>Да я тоже такую историю слышал, но где-то читал, что "десятка" прожила до 70х, как ни странно, т.е. ее закрыли, когда 1+6 уже по Артема НИГДЕ не ходили. А авдеевская "тройка" еще, кажется, времен поступления КТМ-2... Нет?

Неправда. В 70-х трамвая на Путиловке и близко не было (сам помню).
 
Сергій_ПRe: системы которых нет [8][Ответить
[35] 2007-06-04 23:09> > Из тех, что я знаю.Мелитополь > (было начато
> строительство) а вчем начало выразилось ? также
> планировалось пустить троллейбус в бердянске

В Бердянську був проект. Грошей не було.
Адміністрація міста хотіла примусити Макіївський металургійний завод за свої гроші встановити стовпи та змонтувати лінію в обмін на приділення ділянки для санаторія заводу.
На що відповілі: "Донбас порожняк не гоніт", та все затихло.
 
Сергій_ПRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [29][Ответить
[36] 2007-06-04 23:30> Так в том-то и дело, что авдеевский маршрут № 3
> строили-строили, а потом "вдруг" выяснили, что донецкий
> трамвай № 10 давно закрыт.

З публікацій тих діб виглядало так, що лінія б якось перетнула залізницю Донецьк-1 - Ясинувата та Путилівським лісом, через шахту ім. Засадька дісталася б до перехрестя Молодих Шахтарів / Павла Поповича (лінії 1 та 6). Здається, але що ніхто не знав як би ця лінія дісталася до Путилівського лісу.

Насчёт Ясиноватой, думаю, дело не только в том,
> что там было и есть кому и куда ездить.

Куди ж в Ясинуватій їздити: міський 23, 60 Ясинувата - Дзержинськ, 106 Ясинувата - Скотовата та 112 Ясинувата - Авдіївка на 90-100% копіювали 106 Ясинувата - Донецьк; 34 Ясинувата - Макіївка - окрім 3 останні зупинки. На 24 до "18 Партз'їзду" завжди був лише один ЛАЗ, 25 ходив лише разів 5 на добу. Головний пасaжиропотік припадав саме на 106, який ходив тричи за годину.

Все ж але чутки про тролейбус були. Десь в році 1982, коли Ясинуватське шосе розширили до трьох смуг між Путилівським шляхопровідом та з.п. 452 км (зупинка "Виноградники"), усі базікали, що вже скоро буде і тролейбус з Донецька.

До 90-х годов
> Авдеевка подчинялась Ясиноватскому горсовету. И получалось,
> что в городе районного подчинения - Авдеевке -
> электротранспорт есть, а в административном центре, городе
> областного подчинения - Ясиноватой - его нет.

Якщо не помиляюся, коли трамвай будували - Авдіївка була райцентром.
 
ЗигфридRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [29][Ответить
[37] 2007-06-05 10:13Ну, авдіївський трамвай був відомчим, і фактор райцентру йому був по барабану
 
mvtRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [29][Ответить
[38] 2007-06-05 14:48проекты по Харьковской области:

линия троллейбуса Харьков - Старый Салтов (от Харькова ~ 43 км) (_в перспективе было продолжение линии от С.Салтова до Волчанска — 71 км от Харькова_)

были начаты работы, а именно — расширение трассы, местами --спрямление; завезли опоры для участка КС до Кутузовки (еще лет 5 назад лежали вблизи пгт Кутузовка), но так и не установили. Сделали "карманы" для остановок, с укладкой бордюрного камня и т.д. Но в конце 1992 года строительство наглухо заглохло... Жаль.. (так бы сейчас на дачу на тролле катался) Хотя и сейчас ходят слухи и идеи о продолжении строительства.

линия троллейбуса Харьков - Чугуев с небольшой системой в Чугуеве (от Харькова ~ 33 км)

при условии строительства аэропорта "Чугуев".
проект "бытует" среди генпланов и сейчас.
трасса хорошая — осталось поставить опоры, и навесить КС ((-:

Система троллейбуса в Волчанске

совсем недавно услышал о данном проекте, подробностей не знаю.

Было еще много идей,.. но именно идей...
 
nikooolayRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [29][Ответить
[39] 2007-06-05 18:13а где были или есть междугородние системы кроме крымской?
 
СаняRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [39][Ответить
[40] 2007-06-05 22:12> а где были или есть междугородние системы кроме крымской? 
В Україні-ні(якщо не рахувати міжміських "місцевого значення"-тобто відстань невелика),а от у Середній Азії(Узбекистан) в районі Хорезмської області щось таке,здається,було.Хто знає-нехай розповість більш докладно.
 
nikooolayRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [40][Ответить
[41] 2007-06-06 08:46> > а где были или есть междугородние системы кроме крымской?
> В Україні-ні(якщо не рахувати міжміських "місцевого
> значення"-тобто відстань невелика),
а если учесть?
 
СаняRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [40][Ответить
[42] 2007-06-06 11:13а если учесть?
Макіївка-Донецьк(5 макіївський тролейбус), Краснодон-Молодогвардійськ, Стаханов-Алмазна та Стаханов-Теплогорськ(трамвай та тролейбус).
 
RVRRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [40][Ответить
[43] 2007-06-06 11:40> > а где были или есть междугородние системы кроме крымской?
> В Україні-ні(якщо не рахувати міжміських "місцевого
> значення"-тобто відстань невелика),
а если учесть?

- Тернопіль- Березовиця (8-ий тролейбус) = планувалося продовжити ще на 2 км до кемпінгу...
- Франківськ - Ямниця -ТОС (4-ий тролейбус десь 5-7 км)...
- Рівне - Обарів (здається 6-ий троль)
- Луцьк - Гаразджа (7-ий троль)
- Чернівці - перше село на південь = не памятаю (троль № 3)...
 
nikooolayRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [42][Ответить
[44] 2007-06-06 11:51> а если учесть? Макіївка-Донецьк(5 макіївський тролейбус),
>
а разве сеть не разобрана в связи со строительством какой-то дороги?
 
СаняRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [42][Ответить
[45] 2007-06-06 12:04Не знаю,подивіться краще сайт "Донецкий транспорт",там має бути більш точна інформація.
 
СаняRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [42][Ответить
[46] 2007-06-06 12:06http://www.mirtransporta.dn.ua/
 
MurcielagoRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [44][Ответить
[47] 2007-06-06 13:16> > а если учесть? Макіївка-Донецьк(5 макіївський тролейбус),
> > а разве сеть не разобрана в связи со строительством
> какой-то дороги? 

НЯП, сети нет. Так что проехать из Макеевки в Донецк на троллейбусе можно только с отрывом (-:
 
Сергій_ПRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [47][Ответить
[48] 2007-06-06 16:50> > > а если учесть? Макіївка-Донецьк(5 макіївський
> тролейбус), > > а разве сеть не разобрана в связи со
> строительством > какой-то дороги?  НЯП, сети нет. Так что
> проехать из Макеевки в Донецк на троллейбусе можно только с
> отрывом (-:

7. Донецьк, вул. Горького - Макіївка, кінотеатр "Космос".
 
MurcielagoRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [48][Ответить
[49] 2007-06-06 17:53>> Так что проехать из Макеевки в Донецк на троллейбусе можно
>> только с отрывом (-:
> 7. Донецьк, вул. Горького - Макіївка, кінотеатр "Космос". 

Дык... курите схемы, они рулят! ((-:

http://ukrelectro.h11.ru/images/maps/donetsk.gif
 
СаняRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [48][Ответить
[50] 2007-06-06 22:44Так,там же чітко на схемі усе видно-11 та 12 донецькі тролейбуси по Макіївському шосе майже впритул підходять до Горностаївської-кінцевої 5 макіївського.Що тут незрозуміло?
 
MurcielagoRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [50][Ответить
[51] 2007-06-07 00:37> Так,там же чітко на схемі усе видно-11 та 12 донецькі
> тролейбуси по Макіївському шосе майже впритул підходять до
> Горностаївської-кінцевої 5 макіївського.Що тут
> незрозуміло? 

Да мне "зрозумило" (-: См. [47] (-:
 
MurcielagoRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [50][Ответить
[52] 2007-06-07 00:40Фото разворота на "Горностаевской" в Макеевке:

http://passtrans.mashke.org/makeevka/20060920/photo/mkt_230z_20060920v2.jpg
 
MurcielagoRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [50][Ответить
[53] 2007-06-07 00:42Т.о. хоть донецкий Тб7 и заезжает в Макеевку, троллейбусные сети этих городов не связаны — по крайней мере, оставались такими в сентябре 2006.
 
Я_RRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [50][Ответить
[54] 2007-06-07 00:44Но если взять троллейбус на покатушки, его запросто там можно дотолкать от одних проводов к другим :)
 
MurcielagoRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [54][Ответить
[55] 2007-06-07 00:47> Но если взять троллейбус на покатушки, его запросто там
> можно дотолкать от одних проводов к другим :) 

Ну да, там НЯП Т-образный перекресток.

ЗЫ: а ты уже планируешь и такие покатушки?
 
Я_RRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [54][Ответить
[56] 2007-06-07 00:47:-)))
 
MurcielagoRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [54][Ответить
[57] 2007-06-07 00:49Мож все же начнем с Винницы? (((-:
 
Я_RRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [54][Ответить
[58] 2007-06-07 00:57Ну так записывайся ;-)
 
СаняRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [51][Ответить
[59] 2007-06-07 01:03> > Так,там же чітко на схемі усе видно-11 та 12 донецькі >
> тролейбуси по Макіївському шосе майже впритул підходять до
> > Горностаївської-кінцевої 5 макіївського.Що тут >
> незрозуміло?  Да мне "зрозумило" (-: См. [47] (-: 
так,вибачаюся,то я вже щось наплутав...Але в мене ще запитання-я так розумію,ця вулиця Горностаївська знаходиться територіально у Донецьку?Тобто,5 макіївський все-таки заходить на адмтериторію м.Донецька?
 
MurcielagoRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [58][Ответить
[60] 2007-06-07 01:10> Ну так записывайся ;-) 

Отвечено в ICQ (-:
 
MurcielagoRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [59][Ответить
[61] 2007-06-07 01:13> так,вибачаюся,то я вже щось наплутав...Але в мене ще
> запитання-я так розумію,ця вулиця Горностаївська
> знаходиться територіально у Донецьку?Тобто,5 макіївський
> все-таки заходить на адмтериторію м.Донецька? 

Вот этого не знаю. В [47] имел ввиду "проехать из макеевской сети в донецкую", сорри.
 
МарияRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [44][Ответить
[62] 2007-06-07 10:49> > а если учесть? Макіївка-Донецьк(5 макіївський тролейбус),
> > а разве сеть не разобрана в связи со строительством
> какой-то дороги?
Раньше была связь Донецк - Макеевка. Троллейбусный маршрут №5 действительно заезжал в Донецк на Пивзавод. Связь линий Донецк-Макеевка сняли в 1987 г. "в связи со строительством путепровода".
Что касается, маршрута №7 "Ул. Горького - к-р Космос", административно донецкий троллейбус заезжает в Макеевку. Рядом была конечная макеевского трамвая "Ул. Малиновского", а ещё раньше трамвай пересекал троллейбусную линию и по одноколейки двигался на Щегловку. Сейчас, к сожалению, такой пересадки нет.
 
ТимофейRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [44][Ответить
[63] 2007-06-07 15:35Стоп-стоп. Значит Донецк и Макеевка таки были до 1987 года одной сетью??????????? С какого года????

И когда открыта линия к к/т Космос в Макеевку?
 
ТимофейRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [44][Ответить
[64] 2007-06-07 16:06Дабы снять все споры касательно украинских междугородок:

трам Стаханов - Теплогорск (с 1937 вроде бы)

Симферополь - Алушта (с 1959) - Ялта (с 1961)
Алчевск + Перевальск (с 1960) (физически соединены, но междугор. м-та нет)
Дзержинск - Артёмово (с 1985)
Краснодон - Молодогвардейск (с 1987)
Стаханов - Алмазная (с 1992)

http://trolejbus2.freehost.pl/ukr/ukraina_all.gif
http://trolejbus2.freehost.pl/ukr/donbass.gif

ВСЬОООО!!! Всё остальное - это сёла и пгт и перечисять их можно долго и нудно.
 
Сергій_ПRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [62][Ответить
[65] 2007-06-07 18:13> Троллейбусный маршрут №5 действительно заезжал
> в Донецк на Пивзавод.

В якому році це було і як, фізично, скажіть будь ласка? На виїзді від пивзаводу на Макшосе, здається, не було стрілки в бік Макіївки, тільки в бік мотеля. На якому кільці тоді 5 після пивзаводу оберталася?
 
СильвестрRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [62][Ответить
[66] 2007-06-07 19:26>Алчевск + Перевальск (с 1960) (физически соединены, но междугор. м-та нет)

Не согласен. Маршрут № 2: Автовокзал (территория Алчевска!) - Шахта "Перевальская".
Донецк- Макеевка: до 198... года физическое соединение было, а разворот макеевского маршрута № 5 находился на территории Донецка. Говорили, что макеевские троллейбусы выполняли в день несколько рейсов где-то километра на полтора вглубь Донецка.

О неосуществлённых проектах: забыли Ужгород и Днепродзержинск! Да и в Павлограде идея была.
 
AntonRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [66][Ответить
[67] 2007-06-07 23:46> >Алчевск + Перевальск (с 1960) (физически соединены, но
> междугор. м-та нет) Не согласен. Маршрут № 2: Автовокзал
> (территория Алчевска!)

А действительно ли автовокзал — это территория Алчевска?
Может, неправы оба: формально междугородный маршрут таки есть, только это не №2, а №3? :-)))
 
ИгорьХерсон[Ответить
[68] 2007-10-25 09:29Вот какую информацию я вчера раскопал в библиотеке относительно Херсонского трамвая.

"З 10 серпня 1939 року кілько днів працював співробітник "Діпрограду" інженер Клейнерман М.О., який займався вишукуванням трамвайних трас та виявленням обсягу проектних робот. ..... Проект трамвайної колії загальної довжини 28 км, яка зв'же Вокзал з пристанню, центром міста і околицями"

Газета "Більшовицьке плем'я" від 12.08.39 м. Миколаїв.
 
ТимофейПеревальск[Ответить
[69] 2007-10-26 13:21ФОРМАЛЬНО автовокзал Алчевска находится на территории города Перевальска, но как бывавшие там успели заметить - не окружён непосредственно жилой застройкой ни одного из городов. Условно счтаем его "нейтральной зоной", ок?;-))
 
ТимофейRe: Перевальск[Ответить
[70] 2007-10-26 13:22То есть был прередвоенный проект трамвая в Херсоне? Задолго до идей о троллейбусе, как видно... Учтём.
 
ИгорьRe: Перевальск [70][Ответить
[71] 2007-10-26 15:50> То есть был прередвоенный проект трамвая в Херсоне? Задолго
> до идей о троллейбусе, как видно... Учтём. 

Дак это известный факт, что трамвай в Херсоне проектировали до войны (еще Зигфрид давно об этом писал). Интересен киллометраж - аж 28 км!!!
 
RVRRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [40][Ответить
[72] 2007-11-27 18:44> Ще одна супер-система = місто Прикарпаття (хотіли зєднати
> Дрогобич-стебник-Трускавець-Борислав). По тих чотирьох
> містах планувалося запустити тролейбус (найімовірніше, по
> колу)... Де там планувалося депо = невідомо...?
логично построить депо в трускавце и дрогобыче,в идеальном слючае депо должно быть в каждом городе. тк в других случаях городские системы попадают в зависимость от природных я влений типа сугробы на трассе или ссувы почв тогда будут работать внутри городские маршруты и не будут маршрутки лишний раз портить экологию :-)
- Говорили-балакали..

... і договорилися: http://galinfo.com.ua/news/economy/34154.html

Курортні містечка Львівщини об’єднають тролейбусним сполученням
27.11.2007 14:20 // Економіка
Трускавець, Східницю, Борислав та Дрогобич планують об‘єднати тролейбусним сполученням. Про такі плани нещодавно заявив міський голова Трускавця Лев Грицак, який повідомив, що для реалізації цієї ідеї вже знайшлися інвестори.
З його слів, вкласти гроші в спорудження тролейбусної лінії, яка б об’єднала чотири міста буцімто готові російські та чеські підприємці. За попередніми даними, реалізація проекту коштуватиме інвестору приблизно 100 млн грн.
Поза тим, хоч про плани розбудови тролейбусного сполучення між курортними містечками в Трускавці і чули, але ніхто, крім трускавецького міського голови, не може назвати, хто саме готовий вкласти такі гроші.
Зокрема як повідомив «Гал-info» радник міського голови і за сумісництвом начальник інформаційного управління Трускавецької міськради Олег Блажівський, вже погоджено проект будівництва тролейбусної лінії, що сполучатиме міста, але от щодо фінансування, то йому не відомо, які саме компанії виявили бажання інвестувати в будівництво. «Наразі сказати неможливо, бо міський голова у відрядженні, і лише він знає, що це за інвестори», – сказав Блажівський.
Також нічого про інвесторів не знає заступник керівника комунального підприємства «Наше місто» Том Вінчак, яке, за попередніми планами трускавецької влади, опіковуватиметься тролейбусним парком.
«Я нічого не чув про інвесторів, але знаю, що проект будівництва лінії, що об‘єднає 4 міста, вже розроблено. На будівництво лінії міськрада проводитиме тендер, участь в якому візмуть крупні будівельні компанії, які готові вкласти в будівництво 100 млн грн. Думаю, що коли тендер буде проведено, всі про все і дізнаються. Щодо того, чи тролейбусним парком опікуватиметься наше підприємство, то це ще остаточно не визначено», – зазначив Вінчак.
 
AMYRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [72][Ответить
[73] 2007-11-27 19:11> > Трускавець,
> Східницю, Борислав та Дрогобич планують об‘єднати
> тролейбусним сполученням. Про такі плани нещодавно заявив
> міський голова Трускавця Лев Грицак

Этот треп у нас планами зовется. Все это произносилось многократно еще минимум в середине 70-х... Раньше не помню, маленький был...

> Я нічого не чув про інвесторів, але знаю, що проект будівництва лінії, що об‘єднає 4 міста, вже розроблено.

И с каких это пор п.г.т. Сходница стал городом?
 
NickRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [72][Ответить
[74] 2007-11-27 22:18Его назначили.
 
ТимофейRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [72][Ответить
[75] 2007-11-30 12:54Может будет там тролль, тогда и "переименуют". Для пафоса. Мол, в Крыму три города в 1 системе, а у нас - четыре:))
 
AMYRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [72][Ответить
[76] 2007-11-30 14:45Когда еще там будет троль...
Я не доживу, подумал бог и заплакал
 
ЗигфридRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [72][Ответить
[77] 2007-11-30 15:00Бываю там иногда, не представляю, как там можно троллейбус пустить. Я уже, кажется, писал. Во всем конгломерате физически отсутсвуют улицы шириной более 2 полос. И расширять некуда. Но даже в таком случае - на Сходницу (которая пгт) ведет очень стремный и узкий серпантин. Крымский опыт там неприменим. В 70е туда, кстати, проектировалась канатка :-)

Также еще есть один веселый момент. Борислав, благодаря зажравшемуся мэру, не имеет ни одной нормальной улицы - все ужасно убитые. Т.е. весь город надо будет переасфальтировать заново.

Короче, я свое мнение уже высказывал: нормально там себя будет чувствовать только очень грамотая сеть однопутного узкоколейного трамвая. Иначе будет больше проблем, чем достижений.
 
maxiWELLRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [72][Ответить
[78] 2007-12-01 15:19Бровары.Сам бы не поверил, но прочитал.Писали об этом в газете "Киевский регион" пару лет тому.Мол, во время выборов был в предвыборной кампании такой момент."Наобещали" троллейбус от Крещатика в Бровары (от это прикол!!!).
ИМХО, в принципе, город немаленький (84 тыс. жителей), и троллейбус там можно представить, в отличие от городков Заподной Украины.
 
ТимофейRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [72][Ответить
[79] 2007-12-01 16:44уже 92
 
Аксёнов ДмитрийRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [72][Ответить
[80] 2007-12-01 16:51Я так понимаю, что тут бОльшей частью идёт дискуссия про несуществующие тролл и трам системы. А как вам насчёт закрытых линий метро и целых метросистем? :)

Очень много закрытых станций в Лондоне, этому даже посвящён целый сайт.

Практически полностью была ликвидирована и построена заново сеть в Нью-Йорке на Манхэттене (с эстакад под землю).
Есть заброшенные участки в Бруклине (Atlantic Ave subway)
Довольно много больше неиспользуемых участков в London Underground, есть такие и в Париже.
Не так давно был закрыт участок в Осло (правда, его через год "по требованиям трудящихя" вновь открыли)

Система в Цинциннати (Cincinnati subway) - практически построенное, но так и не открытое метро.
http://www.cincinnati-transit.net/subway.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Cincinnati_Subway

В бельгийском Шарлеруа используется лишь часть так и недостроенной системы.
http://urbanadventure.org/main/2002trip/belgium/centenaire.htm

В Антверпене аналогично, более 10 км недостроенных тоннелей, большинство из которых уже не будут использоваться (по новому проекту линия пройдет
по-другому).

Недостроенное метро в Льеже так же используется частично под автостоянки
Вообще бельгийцы в этом преуспели, по количеству неиспользуемых заделов Брюсселю точно принадлежит пальма первенства.

В Цюрихе начали строить метро (u-bahn), но потом бросили, часть построеных тоннелей используется сейчас для LRT.

Надземная (эстакадная) линия в Ливерпуле
http://www.urbanrail.net/eu/liv/liverpool_lor.html

и аналогичная — в Гамбурге были разрушены во время войны и не восстанавливались.

Кампинас в Бразилии.
http://www.tramz.com/br/lr/ca.html

"Метро" в Рочестере работало до 1956 года.
http://www.railroad.net/articles/railfanning/rochestersubway/index.php

Даллас-Форт-Уорт (Leonard's Subway или Tandy subway )
http://web.presby.edu/~jtbell/transit/FtWorth/
линия с одной подземной станцией, соединявшей деловой квартал с автостоянкой работала до 2002 года.

Заброшеное метро (из двух станций) в Кливленде линия проходила по нижнему уровню Veteran's Memorial Bridge (High-Level Bridge)

Неиспользуеимые тоннели и станции так же есть в:
Берлине, Кельне, Ганновере, Гамбурге, Франкфурте, Бремене, Мангейме, Карлсруэ, Лейпциге, Торонто, Гонконге.

Ходили слузи о закрытии единственной линии в Хайфе

Ну а уж количество демонтированных монорельсов явно превышает количество пальцев на обеих руках.

Из последних "закрытий":
Теперь к этому списку следует добавить линию Peachliner в Японии, в городе Комаки, пригороде Нагойи.
http://en.wikipedia.org/wiki/Peachliner
фото:
http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Peachliner.jpg

Линия AGT (японский аналог сименсовских VAL-систем) полностью двупутная, протяженностью 7,4 км с семью станциями окончательно закрыта 30 сентября
2006 года.
Линия была открыта в 1991 году, изначально рассчитывалось, что пассажиропток составит 43 тыс пассажиров в сутки, однако среднесуточный пассажиропоток за все годы эксплуатации составил тоьлко 2670 пассажиров (6% от рассчетного), в то время как эксплуатационные расходы были столь высоки, что ежегодно составляли треть от суммы, затраченной на строительство.
 
Аксёнов ДмитрийRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [72][Ответить
[81] 2007-12-01 16:52Да, вот ссылка на лондонский сайт
http://underground-history.co.uk/front.php
 
СтефанRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [80][Ответить
[82] 2007-12-01 17:31> Практически полностью была ликвидирована и построена заново
> сеть в Нью-Йорке на Манхэттене (с эстакад под землю).

Точнее: линии на эстакадах были ликвидированы полностью без всяких оговорок; но: было их аж четыре; последняя ликвидирована в 1950-х (ЕМНИП) годах, когда подземных линий было уже значительно больше; и почему-то эти линии никогда официально не считались частью метро (они не назывались "subway", только "elevated"/ "el" — тогда как практически такие же линии на эстакадах в Бруклине-Квинсе-Бронксе, существующие сегодня, называются "subway").
А заброшенных станций метро — тоже пруд пруди. Самая известная из них — "City Hall", впечатляющая своей красотой:
http://www.nycsubway.org/perl/stations?5:979

> Есть заброшенные участки в Бруклине (Atlantic Ave subway)

Atlantic Avenue Tunnel. Это не метро, а железная дорога. Но да — есть такое дело:
http://the-tech.mit.edu/~Subway/Tunnel/

> Не так давно был закрыт участок в Осло (правда, его через
> год "по требованиям трудящихя" вновь открыли)

На Kolsaas? Там, если не ошибаюсь, были недоразумения между городом Осло и провинцией Akershus, по чьей территории проходит тот участок. Провинция слишком много хотела :-) Но потом как-то договорились.

> Даллас-Форт-Уорт (Leonard's Subway или Tandy subway )
> http://web.presby.edu/~jtbell/transit/FtWorth/
> линия с одной подземной станцией, соединявшей деловой
> квартал с автостоянкой работала до 2002 года.

Трамвайная. Ходили переделанные PCC.

> Заброшеное метро (из двух станций) в Кливленде линия
> проходила по нижнему уровню Veteran's Memorial Bridge
> (High-Level Bridge)

В Кливленде метро сейчас есть (на некотором участке ходит по тем же рельсам, что и трамвай!). А о заброшенном не знал.

> Ходили слузи о закрытии единственной линии в Хайфе

Подземного фуникулера, в смысле? Другого там вроде никогда ничего не было :-)

Спасибо за всю информацию — узнал много для себя нового!
 
АндрійRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [80][Ответить
[83] 2007-12-04 18:55Продовження думки:

http://www.zik.com.ua/index.php?news_id=114713

4 грудня 2007 р.
Дрогобич, Борислав, Стебник та Трускавець з’єднає агломерація та тролейбусна лінія
Учора, 3 грудня, у Дрогобичі відбулося засідання агломерації «Дрогобиччина», у якому взяли участь Дрогобицький міський голова Микола Гук, Трускавецький міський голова Лев Грицак, голова Дрогобицької районної ради Леон Литвин, Стебницький міський голова Роман Калапач, виконавчий директор агломерації Іван Головкевич. Про це повідомив кореспондент ЗІКу.

На засідання, зокрема, йшлося про те, що агломерація зосередить свої зусилля на побудові тролейбусної лінії, яка з’єднає Дрогобич, Борислав, Трускавець і Стебник, а також візьметься за розв’язання проблеми утилізації твердих побутових відходів на Дрогобиччині.
 
NickRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [80][Ответить
[84] 2007-12-04 23:22>>>виконавчий директор агломерації Іван Головкевич

Это у нас теперь кто? Царь?
 
лихвар (х132)Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [84][Ответить
[85] 2007-12-05 01:59> >>>виконавчий директор агломерації Іван Головкевич Это у
> нас теперь кто? Царь?

найн, цісар :)
 
ЗигфридRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [84][Ответить
[86] 2007-12-05 11:232maxiWELL - при совке автобус Крещатик-Броварі (№41) успешно существовал.
Упомянутые городки западной Украины имеют похожее население каждый, и их 4 штуки рядом друг с другом, т.е. вместе там 200+ тысяч
 
СаняRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [84][Ответить
[87] 2007-12-05 12:57А колись ще й трамвайна лінія була від Поштової площі у Бровари.
 
лихвар (х132)Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [86][Ответить
[88] 2007-12-05 23:47> 2maxiWELL - при совке автобус Крещатик-Броварі (№41)
> успешно существовал. Упомянутые городки западной Украины
> имеют похожее население каждый, и их 4 штуки рядом друг с
> другом, т.е. вместе там 200+ тысяч

рахували, 150 +/-.
 
MartinekRe: системы которых нет [18][Ответить
[89] 2007-12-07 17:57> > >были обсуждения проектов в городах > >Бурштын >
> Франківської області? Гарне містечко. Хіба там тролейбус >
> був потрібен? Не троллейбус, а трамвай. Линия по типу
> Авдеевской от нефтезавода(?) в город. Насчёт завода не
> помню, есть он там или только собирались строить. >

В городе Бурштын находится крупная Бурштынская ТЕС, потому там должен быть электротранспорт ;-)
http://burshtyn.br.if.ua/Organization/index.htm
 
VyacheslavRe: системы которых нет [89][Ответить
[90] 2007-12-07 18:49> В городе Бурштын находится крупная Бурштынская ТЕС, потому
> там должен быть электротранспорт ;-)

...До Бурштина нічого не ходить...
 
ТимофейRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [86][Ответить
[91] 2007-12-07 19:04> 2maxiWELL - при совке автобус Крещатик-Броварі (№41)
> успешно существовал. Упомянутые городки западной Украины
> имеют похожее население каждый

ну не совсем:))

Дрогобич 78,697
Борислав 36,054
Трускавець 30,023
Стебник 21,178

к слову, смт Східниця - аж 2,149 :)
 
ТимофейRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [86][Ответить
[92] 2007-12-07 19:041.1.2007
 
лихвар (х132)Re: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [91][Ответить
[93] 2007-12-07 19:10> > 2maxiWELL - при совке автобус Крещатик-Броварі (№41) >
> успешно существовал. Упомянутые городки западной Украины >
> имеют похожее население каждый ну не совсем:)) Дрогобич
> 78,697 Борислав 36,054 Трускавець 30,023 Стебник 21,178 к
> слову, смт Східниця - аж 2,149 :)

стеб-ник )) я не рахував
тоді майже 170 (168.101), це більше ніж ужгород.
 
Володя ЦаренкоRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [93][Ответить
[94] 2007-12-07 19:37> > > 2maxiWELL - при совке автобус Крещатик-Броварі (№41) >
> > успешно существовал. Упомянутые городки западной Украины
> > > имеют похожее население каждый ну не совсем:)) Дрогобич
> > 78,697 Борислав 36,054 Трускавець 30,023 Стебник 21,178 к
> > слову, смт Східниця - аж 2,149 :) стеб-ник )) я не
> рахував тоді майже 170 (168.101), це більше ніж ужгород.

Ну, так і в Ужгороді немає МЕТ. 
 
Денис ДенисовRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [93][Ответить
[95] 2007-12-07 21:51А про Ужгород есть какие-то подробности?
 
maxiWELLRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [93][Ответить
[96] 2007-12-10 17:01> > > 2maxiWELL - при совке автобус Крещатик-Броварі (№41) >
> > успешно существовал. Упомянутые городки западной Украины
> > > имеют похожее население каждый ну не совсем:)) Дрогобич
> > 78,697 Борислав 36,054 Трускавець 30,023 Стебник 21,178 к
> > слову, смт Східниця - аж 2,149 :) стеб-ник )) я не
> рахував тоді майже 170 (168.101), це більше ніж ужгород.
Не хочу разводить дискуссию, но ОДИН город с населением ХХХ тыс. чел. и НЕСКОЛЬКО населенных пунктов с тем же количеством населения это две большие разницы.Прерогатива большему городу.
 
Alex R.Re: Метрополитен [10][Ответить
[97] 2007-12-10 19:05> Планировалось строить метрополитен в Одессе и в Донецке, но
> если в Донецке хоть что-то ковыряют, то в Одессе - тишина,
> НЯЗ.
В новом Генплане Одессы, принятом к рассмотрению несколько дней назад, указано, что до 2031 года в Одессе должно быть построено 38 км линий метрополитена, будут 2 линии, Север-Юг (ПосКот - ЖМ Таирова) и Запад-Восток (1-я Застава - Центр).
 
Володя ЦаренкоRe: Метрополитен [97][Ответить
[98] 2007-12-10 19:16> > Планировалось строить метрополитен в Одессе и в Донецке,
> но > если в Донецке хоть что-то ковыряют, то в Одессе -
> тишина, > НЯЗ. В новом Генплане Одессы, принятом к
> рассмотрению несколько дней назад, указано, что до 2031
> года в Одессе должно быть построено 38 км линий
> метрополитена, будут 2 линии, Север-Юг (ПосКот - ЖМ
> Таирова) и Запад-Восток (1-я Застава - Центр). 

Не построят.
 
Тимофейой, а можно пофлудить?;)[Ответить
[99] 2007-12-10 19:28Как я уже говорил...
...А в 2034 году украинцы полетят на Марс:))

И зачем метро в городе, где останется к 2031 году в лучшем случае 800 тыс. жителей, престарелый но по-прежнему очень хитрый Гурвиц, пару троллейбусных и 1 трамвайный маршрут да одни маршрутки? Всех вывезут!;)))
 
АндрійRe: ой, а можно пофлудить?;)[Ответить
[100] 2008-02-24 10:23.....Гостям запропонували взяти участь у реалізації найбільших на сьогодні проектів – будівництві 53-кілометрової тролейбусної лінії Трускавць – Борислав – Дрогобич – Стебник, канатної дороги ......

http://www.wz.lviv.ua/pages.php?atid=62980
 
лихваружгород[Ответить
[101] 2008-04-03 12:51> А про Ужгород есть какие-то подробности?
був вчора-позавчора в цьому місті (до речі досить приємне і гарне місто :)) .
так от, по міському транспорту: крім маршруток нічого не бачив, серед яких домінували переробки з газельною мордую і т.п. + пази; богданів/еталонів не помітив.
зате на автовокзалі бачив такий раритет як karosa sm11, чиї номери не роздивився.
 
__SIRIUS__Re: системы которых нет [14][Ответить
[102] 2008-04-03 13:23В 60-х годах был проект тролля Запорожье-Днепропетровск. Под это дело специально построили 4-х полосную 69 км. трассу. Но как всегда страна экономила на всем ради военной мощи. Вот и не суждено было видеть этот проект в действии.
 
kot1066проект[Ответить
[103] 2008-04-03 13:41В 70-х годах был проект тролля Новомосковск-Днепропетровск и Подгородное -Днепропетровск. Даже дорогу сделали. Но планировали с учетом того, что будет трасса на Кайдацкий мост и далее через весь город,т.е. тролль до левобережного массива, дальше трамвай. Это чтоб через пр Правды не тащится.
Не получилось. мост сделали с опозданием лет на 10, трамвай пустили аж в 1996г., сквозной дороги вообще нет, только пытаются проектировать кусок через заводы с выходом на криворожскую трассу и то перед виадуком через ж/д.
 
kot1066Re: проект[Ответить
[104] 2008-04-03 13:43ВОТ:::
http://www.realnest.com.ua/images/1225.jpg
 
FrankRe: проект[Ответить
[105] 2008-04-04 11:52Когда в этой теме перечисляли междугородние маршруты трамваев, не было указано про линию Севастополь - Балаклава (1925 - 1941). Длина линии после открытия дополнительного участка в самой Балаклаве (в 1926 году) составляла 15,22 км. На маршруте работали 2 вагона с интервалом 1 час, весь путь занимал от Севастополя до Балаклавы 50 минут (примерно столько же, сколько и сейчас на городском транспорте) . С 1927 года построено дополнительно 2 разъезда и в летнее время с этого года на линии курсировало 4 вагона с интервалом 30 минут.
В дальнейшем постоянно ходили 4 вагона, иногда вслед за одним вагоном сразу отправлялся еще один.
Город Балаклава вошла в состав территории Севастопольского горсовета в 1957 году.
 
Денис ДенисовRe: ужгород [101][Ответить
[106] 2008-04-07 21:32> > А про Ужгород есть какие-то подробности? був
> вчора-позавчора в цьому місті (до речі досить приємне і
> гарне місто :)) . так от, по міському транспорту: крім
> маршруток нічого не бачив, серед яких домінували переробки
> з газельною мордую і т.п. + пази; богданів/еталонів не
> помітив. зате на автовокзалі бачив такий раритет як karosa
> sm11, чиї номери не роздивився.

Это что все тамошние ЛиАЗы и Икарусы давненько отправились на cвалку истории. Ведь там были даже гармошки в свое время!
 
лихварRe: ужгород [106][Ответить
[107] 2008-04-07 21:53> > з газельною мордую і т.п. + пази; богданів/еталонів не >
> помітив. зате на автовокзалі бачив такий раритет як karosa
> > sm11, чиї номери не роздивився. Это что все тамошние
> ЛиАЗы и Икарусы давненько отправились на cвалку истории.
> Ведь там были даже гармошки в свое время!

ЖОДНОГО за 2 дні не бачив..

зате бачив цікаву штуку в мукачевому - там їздить купа пазів-еталонів-іванів (візуально навіть значно частіше ніж в ужгороді) з цікавими маршрутами: спереду - стандартно, а от ззаду висить папірець з написом типу 2-5, 1-3, 5-23,...
перша цифра відповідає маршруту, а от що означає друга??
 
NickRe: ужгород [106][Ответить
[108] 2008-04-08 23:36В прошлом году в Ужгороде на 9-ке был ещё один 280-й.
 
ForesterRe: ужгород [106][Ответить
[109] 2008-04-11 15:41А что с троллейбусной линией Радомышль - Малин ? Её пытались строить или она существовала только в проекте?
 
kostyanRe: ужгород [106][Ответить
[110] 2008-04-11 22:29Конечно. Даже столбы под КС поставили.
 
ForesterRe: Радомышль [110][Ответить
[111] 2008-04-12 09:31И что? Всё так и заглохло?
 
kostyanRe: Радомышль [110][Ответить
[112] 2008-04-12 20:18Да
 
ForesterRe: Радомышль [110][Ответить
[113] 2008-04-12 20:46А столбы куда дели?
 
kostyanRe: Радомышль [110][Ответить
[114] 2008-04-13 00:34Выкорчевали.
 
NickRe: Радомышль [110][Ответить
[115] 2008-04-14 23:41Столбы поставили на огороде у председателя сельсовета.
 
ForesterRe: Радомышль [115][Ответить
[116] 2008-04-14 23:46> Столбы поставили на огороде у председателя сельсовета. 

Зачем ему одному столбов столько?
 
kostyanRe: Радомышль [115][Ответить
[117] 2008-04-15 07:03Троль на огороде
 
ForesterRe: Радомышль [117][Ответить
[118] 2008-04-15 14:23> Троль на огороде 

Нет такой идеи, которую нельзя довести до абсурда.
 
Я_RRe: Радомышль [117][Ответить
[119] 2008-04-15 14:34столбы явно на месте, никто бы их корчевать не стал
 
ForesterRe: Радомышль [119][Ответить
[120] 2008-04-15 19:05> столбы явно на месте, никто бы их корчевать не стал 

Тогда возникает обратный вопрос: для чего они там стоят? Ждут, пока на них вырастут груши?
 
ЮМЗ Т2АЕRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [41][Ответить
[121] 2008-04-15 19:18> > > а где были или есть междугородние системы кроме
> крымской? > В Україні-ні(якщо не рахувати міжміських
> "місцевого > значення"-тобто відстань невелика), а если
> учесть?
Ну, если так судить, то полтавские маршруты №2, 7, 10, 14 (следуют в пос. Рассошенцы) - пригородные, т.к. Рассошенцы не являются территорией города.
 
Я_RRe: Радомышль [120][Ответить
[122] 2008-04-15 19:31> > столбы явно на месте, никто бы их корчевать не стал Тогда
> возникает обратный вопрос: для чего они там стоят? Ждут,
> пока на них вырастут груши?

Нефть с каждым годом все дорожает...
 
mikolalexТролейбус в Зугресі[Ответить
[123] 2008-05-21 10:29Тут згадувалося, що планували "трансдонбаську" магістраль Донецьк-Харцизьк-Зугрес-Сніжне.
Якщо детальніше знаєте, розкажіть, коли планувалося, і чи були хоч якісь зачатки будівництва.
Так само і по Харцизьку: на який час планували будівництво лінії на Зугрес(фактчино це була б частина вищезгаданої "магістралі"), і чи хоч щось почало будуватися?
Просто тут до мене чутки дійшли, що начебто в Зугресі є недобудоване тролдепо, і хочеться якось перевірити чи таке можливо перш ніж туди їхати.
 
tavalex2007Re: системы которых нет [8][Ответить
[124] 2008-05-21 11:02> > Из тех, что я знаю.Мелитополь
> > (было начато строительство)
> а вчем начало выразилось ?
> также планировалось пустить троллейбус в бердянске
Бердянск?! Там в центре никудышние дороги,лежат железобетонные плиты вместо асфальта (не на всех,правда),это объясняется высоким уровнем грунтовых вод (рядом море),а смысл делать там тролль только между центром и Горой,на которой почти все заводы и большие жилые массивы.
 
RVRRe: системы которых нет [8][Ответить
[125] 2008-05-21 13:57Взагалі-то, будь-яке місто України з населенням понад 100 тис. мешканців претендує на спорудження електротранспорту.
Дивно, що досі немає тролейбуса (чи трамвая) у таких містах як:
Павлоград (при чому по місту їздять автобуси Ікарус і А-144)
Олександрія
Ужгород
Нікополь
Мелітополь
... список можна продовжити...
 
mikolalexRe: системы которых нет [8][Ответить
[126] 2008-05-21 15:22Цікаво, а чи не було планів спорудження тролейбусу у Дніпродзержинську. Це ж найбільше безтролейбусне місто України, і там реально одного трамваю не вистачає.

Що ж до Євпаторії, то там мені здається мали б бути якісь перші початки будівництва.
Коли я купив в кінці 90-х карту Євпаторії, там було відмічене тролдепо(чи суміщене трам-трол депо, не пам"ятаю, але трочно фігурував тролейбус)!!!
 
KostasRe: Радомышль [120][Ответить
[127] 2008-06-10 22:38Повертаючись до теми, а також враховуючи, що я трошки перебирав у себе різні вирізки, і надибав на деяку інформацію, хотілося б подивитися, як там справи тепер. Оскільки для системи було достовірно придбано один К11у, значить, десь мало бути й депо.

Тому пропоную зробити невелику екскурсію у ті місця. Думаю, що загальна тривалість такої поїздки не повинна перевищити півдня. Можна спробувати у цю суботу.

Варіант маршруту: з Києва по М07 з поворотом на Іршу - Вишевичі до Радомишля, звідти назад по М06. Можна і навпаки. Якщо є бажаючі приєднатися, зголошуйтеся.
 
kostyanRe: Радомышль [120][Ответить
[128] 2008-06-12 10:25Может давайте на следующую? Я б проехал в те места.
 
KostasRe: Радомышль [128][Ответить
[129] 2008-06-14 22:59> Может давайте на следующую? Я б проехал в те места.

На жаль, на наступних вихідних у мене запланований Дніпропетровськ.

Їздили сьогодні (подяка Д-616 за компанію), нічого сенсаційного, але місця гарні. Якби там їздили К-11у, відвідувачів з фотоапаратами було б чимало :-)

Спробую завтра дати коротку фоторозповідь.
 
ЮМЗ Т2АЕRe: системы которых нет [126][Ответить
[130] 2008-06-14 23:21> Цікаво, а чи не було планів спорудження тролейбусу у
> Дніпродзержинську. Це ж найбільше безтролейбусне місто
> України, і там реально одного трамваю не вистачає.
Висловлю свою думку.
Сказати що трамвай у Д-жинскьку у гарному стані - я неможу. Отже, нехай хоча б трамвай доведуть до ладу та тримають його в належному стані.
Якщо побудувати троллейбус,то у місті загинуть і трам, і троль...
ІМХО.
 
KostasІрша – Вишевичі – Радомишль[Ответить
[131] 2008-06-15 09:07Обіцяний фотозвіт з короткою розповіддю:
http://urbantransport.kiev.ua/ua_220.html
 
ЮМЗ Т2АЕRe: системы которых нет [125][Ответить
[132] 2008-06-15 10:07> Взагалі-то, будь-яке місто України з населенням понад 100
> тис. мешканців претендує на спорудження електротранспорту.
> Дивно, що досі немає тролейбуса (чи трамвая) у таких містах
> як: Павлоград (при чому по місту їздять автобуси Ікарус і
> А-144) Олександрія Ужгород Нікополь Мелітополь ... список
> можна продовжити...
Мелитополь НЯЗ строится...
Кто знает как там дела?
 
nikooolayRe: системы которых нет [125][Ответить
[133] 2008-06-15 23:55Говорят начали строить депо и даже кс вешать.
 
димаRe: системы которых нет [7][Ответить
[134] 2008-08-04 09:17> Сообщение №6 это о троллейбусе, а по трамваю
> были обсуждения проектов в городах
> Бурштын
> и кажется Шостка(!), хотя насчёт Шостки не уверен.
Насчет Шостки я уверен. хотели троллейбус пускать. Даже поставили столбы и завезли одну машину. Она потом долго стояла на задворках центрального телеграфа
 
димаRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [31][Ответить
[135] 2008-08-04 09:25> > Так в том-то и дело, что авдеевский маршрут № 3
> > строили-строили, а потом "вдруг" выяснили, что донецкий
> > трамвай № 10 давно закрыт.
> Да я тоже такую историю слышал, но где-то читал, что
> "десятка" прожила до 70х, как ни странно, т.е. ее закрыли,
> когда 1+6 уже по Артема НИГДЕ не ходили. А авдеевская
> "тройка" еще, кажется, времен поступления КТМ-2... Нет?
Нет.Кажется 80-го года постройки
 
димаRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [44][Ответить
[136] 2008-08-04 09:30> > а если учесть? Макіївка-Донецьк(5 макіївський тролейбус),
> > а разве сеть не разобрана в связи со строительством
> какой-то дороги?
Она не разобрана, она рассоеденина. Встаешь с пятерки Макеевской и пересаживаешься на 11-й донецкий
 
ТимофейRe: Системы, которых ПОКА ЕЩЁ нет [44][Ответить
[137] 2008-08-04 11:262 kostas: друге посилання на Vyszeviczi-01 треба замінити на Vyszeviczi-04
 
NikooolayМелитополь[Ответить
[138] 2008-08-15 14:58Мер Мелитополя про троллейбусы

При Мангуле было начато строительство троллейбуса в Мелитополе, но потом оно прекратилось. Как вы смотрите на эту ситуацию?

- Значит, троллейбус. В каком году остановилось у нас его финансирование? Во-первых, не при Мангуле. Идея была не при Мангуле, а строили еще с советских времен, это еще было. С 90-х годов уже были сделаны троллейбусные депо и все это самое. А вот как раз тогда... это пошла приостановка, было отсутствие финансирования и так далее. Есть вопросы, которые задают и мне. Но я говорю, что это уже будем разбираться ... Вот времени, когда называют вот те года, когда там исчезли, и уже провода были медные и так далее, и так далее. Мы не оставляем эту идею, но, скажем так, по бюджетному финансированию город Мелитополь ... вряд ли мы вытянем собственными силами троллейбус. Взять хотя бы троллейбусный парк. Сколько он будет стоить на это время? Второй момент как бы, установка контактных линий и так далее. Идея сама по себе, как бы имеет право на существование. Но финансирование... Должна быть какая-то государственная программа на троллейбус. За всю историю, вот я анализировал это, была проблема по одному городу, выделение средств, именно целевыми через Кабмин большой суммы, более 20 миллионов гривен, на строительство троллейбусов одного из областных центров. Значит, кроме того, к сожалению, то, что произошло ... У нас пошли в приватизацию все подстанции, которые были по троллейбусам. Это тоже проблема. Хотя не буду говорить кто, но он утверждал, что сейчас они не нужны, поскольку как бы сейчас по новым технологиям достаточно контактных. Они будут занимать контактные, то есть эти... Я не готов сейчас сказать.

http://www.mv.org.ua/?news=9067
и еще немного о транспорте в городе
http://tr.zp.ua/forum/index.php?s=&showtopic=314&view=findpost&p=5862
 
НННаблюдательныйRe: Мелитополь[Ответить
[139] 2008-08-15 15:14Да ,речи мэров городов... это же кладезь живого русского языка))) Особенно в Харькове) Ну кто сказал,что русский язык ущемляют ?
 
NickRe: Мелитополь[Ответить
[140] 2008-08-15 22:20А где в Мелитополе планировали депо?
 
Жорник ВасилийХарьковская область!!![Ответить
[141] 2008-08-16 03:01проекты по Харьковской области:

линия троллейбуса Харьков - Старый Салтов (от Харькова ~ 43 км) (_в перспективе было продолжение линии от С.Салтова до Волчанска — 71 км от Харькова_)

были начаты работы, а именно — расширение трассы, местами --спрямление; завезли опоры для участка КС до Кутузовки (еще лет 5 назад лежали вблизи пгт Кутузовка), но так и не установили. Сделали "карманы" для остановок, с укладкой бордюрного камня и т.д. Но в конце 1992 года строительство наглухо заглохло... Жаль.. (так бы сейчас на дачу на тролле катался) Хотя и сейчас ходят слухи и идеи о продолжении строительства.

линия троллейбуса Харьков - Чугуев с небольшой системой в Чугуеве (от Харькова ~ 33 км)

при условии строительства аэропорта "Чугуев".
проект "бытует" среди генпланов и сейчас.
трасса хорошая — осталось поставить опоры, и навесить КС ((-:

Система троллейбуса в Волчанске

совсем недавно услышал о данном проекте, подробностей не знаю.

Было еще много идей,.. но именно идей...
ТАК ЖЕ БЫЛИ ИДЕИ ПОСТРОИТЬ ТРОЛЛЕЙБУСНОЕ СООБЩЕНИЕ В ЛОЗОВОЙ И КУПЯНСКЕ!!!
 
Жорник ВасилийRe: Харьковская область!!![Ответить
[142] 2008-08-16 03:05Внимание! Авторство сообщения №141 принадлежит автору №38! Про КУПЯНСК и ЛОЗОВУЮ - автор Жорник Василий.
 
Жорник ВасилийДнепродзержинский трамвай![Ответить
[143] 2008-08-16 05:36Днепродзержинску стоит развивать только трамвай. Попытка запуска троллейбуса либо угробит трамвай и город будет без ГЭТа, либо троллейбус пустят чуть-чуть взамен трамвая, что недопустимо. Трамвай - это намного лучше троллейбуса и он актуален в небольших городах, где есть перспектива междугородных трамвайных линий. Кстати, будь моя воля, я заменил бы троллейбус на трамвай на горной трассе Симферополь-Ялта. Трамвай на выделенке там был бы более эффективен, чем троллейбус, т.к. там большой пассажиропоток трамвай более удобный чем троллейбус быстро бы окупился!!!!
 
MurcielagoRe: Харьковская область!!! [142][Ответить
[144] 2008-08-16 05:41> Внимание! Авторство сообщения №141 принадлежит автору №38!
> Про КУПЯНСК и ЛОЗОВУЮ - автор Жорник Василий.

То есть, Жорник Василий пишет под чужими именами?!
 
Жорник ВасилийRe: Харьковская область!!! [142][Ответить
[145] 2008-08-16 14:58Для Murcielago! На данной теме я цитирую №38, а про Купянск и Лозовую дополняю сам, в рамках темы!!! Сообщение №142 говорит о том, что я забыл в №141 упомянуть про авторство №38 и я эту ошибку исправил!!!
 
Жорник ВасилийRe: Харьковская область!!! [142][Ответить
[146] 2008-08-16 15:07Кстати рассматривался ли вопрос о строительстве ГЭТа в Белгород, Дергачи, Ольшаны? Мне известен проект троллейбусных линий на Безлюдовку, Бабаи, Мерефу. В Мерефу, по рассказам одного их мерефянских старожил: "пробовали запустить троллейбус на аккумуляторах-были пробные рейсы, но дело не пошло".
 
NickRe: Днепродзержинский трамвай! [143][Ответить
[147] 2008-08-17 03:04> Трамвай - это намного лучше троллейбуса и он
> актуален в небольших городах, где есть перспектива
> междугородных трамвайных линий. Кстати, будь моя воля, я
> заменил бы троллейбус на трамвай на горной трассе
> Симферополь-Ялта. Трамвай на выделенке там был бы более
> эффективен, чем троллейбус, т.к. там большой пассажиропоток
> трамвай более удобный чем троллейбус быстро бы
> окупился!!!! 

Жорник Василий, вы случайно не знакомы с Д-616?

Поясните, пожалуйста, несведущим, где на трассе Симферополь-Ялта выделенка.
Был там несколько раз, специально искал выделенку, но так и не нашёл.
 
Трамвай 7008Re: Днепродзержинский трамвай! [143][Ответить
[148] 2008-08-17 12:22Разве что забрать пару полос у "трассы"..)) Но в данном случае я это не поддерживаю!
 
Жорник ВасилийRe: Днепродзержинский трамвай! [143][Ответить
[149] 2008-08-18 02:20На автотрассе Симферополь - Ялта скоро будет, особенно летом, сплошной затор. Троллейбус в таких условиях уже работать не сможет, он как в Киеве станет полноценным участником транспортного коллапса! Поэтому, стоит задуматься о замене на магистральном направлении троллейбусной линии на трамвайную выделенку. На мой взгляд, даже одноколейная трамвайная линия трамвая будет намного эффективнее в работе, чем сегодняшняя троллейбусная - привлекателность трамвая в беззаторности и безопасности. Сегодня выбирая троллейбус мы почти безопасно ползем с черепашьей скоростью, а выберая маршрутку - рискуя жизнью имеем возможность доехать чуть-чуть быстрее, но далеко не всегда!!! В принципе на Ялту нужна железнодорожная ветка, но т.к. такой возможности нет - нужен хотябы трамвай. Иначе горе-транспортники признают междугородную горную троллейбусную линию "не эффективной в работе" и ликвидируют.
 
NickRe: Днепродзержинский трамвай! [143][Ответить
[150] 2008-08-18 21:08Всё понятно.
 
RVRRe: Днепродзержинский трамвай! [143][Ответить
[151] 2008-09-22 18:00А про Ужгород есть какие-то подробности?
був вчора-позавчора в цьому місті (до речі досить приємне і гарне місто :)) .
так от, по міському транспорту: крім маршруток нічого не бачив, серед яких домінували переробки з газельною мордую і т.п. + пази; богданів/еталонів не помітив.
зате на автовокзалі бачив такий раритет як karosa sm11, чиї номери не роздивився.

= теж був там на минулих вихідних... Враження подібні...
Хоча по соїй роботі ще відвідав управління транспорту міськради.
Дізнався про наступне:
Діє 38 автобусних (бидловозних) маршрутів, на яких працюють майже 300 машин, переважно "казельок". Але з них діють 30 малих автобусів (Богдани, ПАЗи, Рути), кількість яких зростатиме. Хоча як казали мені в міськраді, для Ужгорода є оптимальними Богдани для напружених маршрутів і "Дельфіни" (БАЗ-2215 = на базі Казелі) - для маршрутів з низьким паспотоком. На даний час викорінити "казельки" важко, бо з перевізниками угоди укладені до 2010 року.
Про електротранспорт. Наприкінці 1980-их - початку 90-их рр. вже навіть проектувався, але СРСР настав гаплик. Так і далі і не продовжували роботи... У найближчі роки й не думають про тролейбус, бо для Ужгорода достатньо 150 малих автобусів для пасажироперевезень...

П.С. Дитяча залізниця поки що ціла. Чи діє = невідомо...
 
слава[Ответить
[152] 2008-09-24 18:48в виннице собираются строить закальцованный второй маршрут но его постройка по запланированному бюджету на года три, хоть уже ходят слухи что стройка прекращенна из-за отсуствия денег
 
славаRe:[Ответить
[153] 2008-09-24 18:52вообщето за годы независимости был продлен 6 маршрут на километра полтара и стороющий 2 закальцованный, а вот тролейбус то открыто ого 4 разных направления совершенно новых а не продленных: на свердлова км 1,5 если сотреть в одну сторону, аграрный универ 3 км, тяжилов 2км, муниципальный рынок 2 км
 
лихварRe: [153][Ответить
[154] 2008-09-24 18:55> вообщето за годы независимости был продлен 6 маршрут на
> километра полтара и стороющий 2 закальцованный
* закольцованьій мабуть краще звучить))
 
mikolalexЗугреський тролейбус[Ответить
[155] 2009-10-18 18:27Такий будувався.
В кінці 80-х - на початку 90-х Зуївська ТЕС почала будувати троллінію до смт Зугрес-2 для перевезення робітників на електростанцію.
Були встановлені опори КМ, натягнуті дроти, збудоване невелике депо, паралельно йшло будівництво лінії в м. Зугрес.
Був призначений навіть начальник тролейбусного управління, лінія була готова до експлуатації. Чи закуплялись тролейбуси - поки невідомо.
Через кризу тролейбус так і не пустили і закинули ще на початку 90-х, зараз в місті залишилось багато тролейбусних стовпів. Колишнє депо кілька років назад розібрали на будматеріали.
 
Ярослав ЗайцевRe: Зугреський тролейбус[Ответить
[156] 2009-10-18 18:53А где находиться этот город???
 
Ярослав ЗайцевRe: Харьковская область!!! [146][Ответить
[157] 2009-10-18 19:03> Кстати рассматривался ли вопрос о строительстве ГЭТа в
> Белгород, Дергачи, Ольшаны? Мне известен проект
> троллейбусных линий на Безлюдовку, Бабаи, Мерефу. В Мерефу,
> по рассказам одного их мерефянских старожил: "пробовали
> запустить троллейбус на аккумуляторах-были пробные рейсы,
> но дело не пошло".
================================

Сообщение хоть и довольно старое,но капитально улыбнуло=))))))))))))))))

З,Ы: Интересно,что и сколько выпил тот дед-старожил,что узрел в Мерефе троллейбус на аккумуляторах????
Либо то просто был КТГ,который на те времена ещё мог ездить на дизель-двигателе....
 
Володя ЦаренкоRe: Зугреський тролейбус[Ответить
[158] 2009-10-18 19:05В Донецкой области. Подчинён харцызскому горсовету.
 
АндрейСRe: системы которых нет [5][Ответить
[159] 2009-10-18 19:08> > Троллейбус в Никополе точно планировали, даже проект был.
> Командировочные рейсы в этом проекте значились?

В 1995 году у нас в Днепре учились и проходили стажеровку три человека из Никополя!!!
 
АндрейСRe: системы которых нет [5][Ответить
[160] 2009-10-18 19:09> > Троллейбус в Никополе точно планировали, даже проект был.
> Командировочные рейсы в этом проекте значились?

В 1995 году у нас в Днепре учились и проходили стажеровку на водителя троллейбуса на ЮМЗ Т2 три человека из Никополя!!!
 
Ярослав ЗайцевRe: системы которых нет [5][Ответить
[161] 2009-10-18 20:45Жаль мне тех 3-х людей....
 
nikooolayМелитополь[Ответить
[162] 2009-12-24 17:18Недостроенный троллейбусный парк в Мелитополе
Представляет собой ок 8 канав, используется под склад, часть довольно хорошо отремонтирована, охраняется. На территории и по городу видны столбы для КС
Снято со стороны ЖД-линии 20 09 2009
http://radikal.ru/F/s58.radikal.ru/i162/0912/b9/dbcea59d9523.jpg
http://wikimapia.org/#lat=46.8599636&lon=35.3645879&z=18&l=1&m=b
 
maxiWELLRe: Мелитополь [162][Ответить
[163] 2009-12-24 17:56> Недостроенный троллейбусный парк в Мелитополе
> Представляет собой ок 8 канав, используется под склад,
> часть довольно хорошо отремонтирована, охраняется. На
> территории и по городу видны столбы для КС
> Снято со стороны ЖД-линии 20 09 2009
>
> http://radikal.ru/F/s58.radikal.ru/i162/0912/b9/dbcea59d9523.jpg
>
> http://wikimapia.org/#lat=46.8599636&lon=35.3645879&z=18&l=1&m=b
>

Мдя... недостроенное депо на месте старого кладбища...
 
Жёлтый АльпинистТроллейбус Симферополь - Ялта[Ответить
[164] 2010-08-23 20:38Рельсовый транспорт на этой трассе не потянет - сильно велик подъём, а потому нет железнодорожной ветки, и тем не менее не смотря на пробки народ едет на троллейбусе - безопасно, и жить хочется всем, маршрутки создают лишь жалкую конкуренцию свом числом.
 
nikooolayRe: Троллейбус Симферополь - Ялта[Ответить
[165] 2010-08-25 15:48При километровой очереди на автостанции "Курортная", автовокзалах ялты и алушты не назвал бы конкуренцию "жалкой"
 
kostyanRe: Троллейбус Симферополь - Ялта[Ответить
[166] 2010-08-25 16:061. Маршурток, которыми можно доехать именно в Ялту или в Алушту (а не Форос, Мисхор и т.д.) чисельно меньше, чем троллейбусов.
2. Там максимум что ездит - Эталон. Потому уже проигрыш по вместимости.
3. Маршрутки идут экспрессом. Потому в Малом Маяке, Гурзуфе, Никитском саду не выйдешь. Эти пассажиры тоже идут на троллейбус. А потому действительно, можно сделать вывод о жалкой конкуренции. И еще - маршрутка гораздо менее прибыльна, чем троллейбус. За счет расходов топлива (один подъемчик на Ангарский перевал чего стОит - да-да, именно по кол-ву затраченного бензина и его стоимости).
 
Газонокосильщик[Ответить
[167] 2010-08-26 15:22Планировались междугородние троллейбусные маршруты; Маршрут №20; Херсон-Цюрупинск-Голая Пристань-Скадовск. Линия Черкассы-Смела. Симферополь-Николаевка.
 
kostyanRe:[Ответить
[168] 2010-08-26 15:24Интересно. А где можно подробнее об этом прочитать?
 
tavalex2007Re:[Ответить
[169] 2010-08-26 18:38До Скадовска? Так туда аж 97 км из Херсона.Пасспоток,ЯТП,только летом.В свое время (100 лет назад) думали о железной дороге,да просчитав поняли,что смысла нет.
 
kostyanRe:[Ответить
[170] 2010-08-26 19:14Ну так, для ж/д нужны бОльшие затраты и, соответственно, пасспотоки, чем для троллейбуса. Конечно невыгодно будет ее строить... А троллейбус - в самый раз :-)
 
kostyanRe:[Ответить
[171] 2010-08-26 19:22Кстати, в Бердянске троллейбус был бы очень востребован. Автобусы переполненные ездят и немалые деньги везут. Только желательно его сразу отдать частнику - чтобы иметь возможность возить льготников не бесплатно, а за 50%, как сейчас.
 
ОлегRe:[Ответить
[172] 2010-08-26 20:15Я создам тему о троллейбусе в Бердянске позже.Сейчас с проэктом можно ознакомиться на форуме:
tr.zp.ua/forum в разделе "Транспорт в будущем".

А идея действительно хорошая...Тем более раньше планировалось...
 
Жорник ВасилийRe: Системы ГЭТ которых нет [14][Ответить
[173] 2011-04-25 14:57Подведём "взагали" итоги по Украине на основе информации от авторов:

Донецкая область. (трамвай и троллейбус)
МЕЖДУГОРОДНЫЕ СЕТИ + сеть в городах:
1. Авдеевка - Донецк - Макеевка - Харцызск - Иловайск.
2. Донецк - Мариуполь
3. Харцызск - Зугрэс - Шахтёрск - Торез - Снежное.
4. Харцызск - Зуевка.
5. Краматорск - Славянск.
6. Углегорск - Енакиево.
7. Красноамейск - Димитров.
8. Ханжёнково - Енакиево.
9. Возможно: Горловка - Енакиево.
10. Ясиноватая + линия на Донецк и (или) Авдеевку.
11. Святогорск + междугородний маршрут ???

Луганская область. (троллейбус)
МЕЖДУГОРОДНЫЕ СЕТИ.
1. Алчевск - Стаханов.
2. Северодонецк - Лисичанск.
ГОРОДСКАЯ СЕТЬ:
1. Красный Луч.

Запорожская область. (троллейбус)
ГОРОДСКАЯ СЕТЬ:
1. Бердянск.
2. Мелитополь.

Днепропетровская область (трамвай и троллейбус):
МЕЖДУГОРОДНЫЕ СЕТИ + сеть в городах:
1. Днепропетровск - Подгородное.
2. Днепропетровск - Новомосковск.
3. Возможно, Днепропетровск - Днепродзержиск.
4. Днепропетровск - Запорожье ???
5. Никополь (возможно только в городе?).
6. Павлоград (возможно только в городе?).

Харьковская область. (троллейбус?)
ПРИГОРОДНЫЕ СЕТИ:
1. Харьков - Старый Салтов - Волчанск.
2. Харьков - Чугуев.
3. Харьков - Дергачи.
4. Харьков - Бабаи (через Жихарь).
5. Харьков - Мерефа???
6. Харьков - Безлюдовка.
7. Харьков - Песочин?
ГОРОДСКИЕ СЕТИ:
1. Лозовая.
2. Купянск ?
3. Изюм ?
МЕЖДУГОРОДНАЯ СЕТЬ:
1. Харьков - Белгород ???

Полтавская область. (троллейбус)
ПОЛУПРИГОРОДНАЯ СЕТЬ:
1. Кременчуг - Крюков.
2. Полтава - Дубляны???

Сумская область.
1. Шостка (городской троллейбус?).

Кировоградская область.
1. Александрия (городской троллейбус?).

Черкасская область.
1. Черкассы - Смела??? (пригородный троллейбус + сеть в Смеле?).

Киевская область. (троллейбус?)
ПРИГОРОДНО-МЕЖДУГОРОДНЫЕ:
1. Киев - Бровары.
2. Киев - Ирпень.
3. Киев - Бородянка.
4. Киев - Радомышль - Малин??? (через Иршу и Вишевичи?).
5. Киев - Житомир (очень давно).
6. Киев - Васильков???

Винницкая область.
Хмельник (городской троллебус?).

Хмельницкая область.
Нетешин - Славута. (междугородний троллейбус).

Хмельницкая область.
1. Каменец-Подольский (городской троллейбус).

Волынская и Ровненская области.
Возможно был проект троллейбусной линии: Ровно - Луцк???

Тернопольская область.
1. Тернополь - Березовица (кемпинг) - пригородный троллейбусный маршрут???.

Ивано-Франковская область.
1. Коломия (городской троллейбус).
2. Бурштын. (городской троллейбус).
3. Ивано-Франковск - Ямница (пригородный маршрут?).

Львовская область.
Междугородный троллейбусный маршрут: Трускавець - Сходница - Борислав - Дрогобичь. (возможно кольцевой).

Закарпатская область.
Ужгород (городской троллейбус).

Херсонская область.
1. Геничевск (городской троллейбус).
2. Херсон-Цюрупинск-Голая Пристань-Скадовск??? (междугородно-пригородный троллейбус?).

Одесская область.
Одесса - Ильичёвск (пригородный троллейбус + сеть в Ильичёвске).

АРК КРЫМ.
1. Симферополь - Николаевка (пригородный троллейбус).
2. Возможно, продление легендарной троллейбусной линии: Симферополь - Ялта...

Метрополитены:
Львов(метротрамвай), Запорожье - ?, Донецк + Макеевка - ?, Одесса...

Возможно были ещё проекты по ГЭТу...
 
TFARe: Системы ГЭТ которых нет [173][Ответить
[174] 2011-04-25 15:00> Волынская и
> Ровненская области. Возможно был проект троллейбусной
> линии: Ровно - Луцк???

Були плани щодо лінії Луцьк - Ківерці, але чи то серйозно, ХЗ
 
Жорник ВасилийRe: Системы ГЭТ которых нет [173][Ответить
[175] 2011-04-25 15:13Список составил для удобства создателей летописи про ГЭТ-системы в Украине.

Это сведения будут очень важны. Не исключено, что кто-то из нас - гений, который предложит в дальнейшем (не при "этой" власти) интересные проекты интерурбанов.
 
donraceRe: Системы ГЭТ которых нет [173][Ответить
[176] 2011-04-25 17:48Жорник, добавляй в Луганскую область еще и Ровеньки.
Планировали строить где-то в конце 80-х. Проект не реализован в связи с тем, что завод к которому планировался троллейбус не успели достроить до развала союза.
 
kostyanRe: Системы ГЭТ которых нет [173][Ответить
[177] 2011-04-25 18:01>2. Возможно, продление легендарной троллейбусной линии: Симферополь - >Ялта...

Будем надеяться, что эти планы еще воплотятся в жизнь. Было бы очень неплохо ее продлить на юг от Ялты, к другим курортам. Что еще нужно - соединить Симферополь и Севастополь троллейбусом по прямой и последний присоединить к Крымтроллейбусу (это означало бы спасение севастопольского троллейбуса).

>Запорожье - ?

В Запорожье планировался монорельс.

>Одесса...

Такие планы вряд ли были серьезными. Там ведь физически невозможно проложить метро.

>5. Киев - Житомир (очень давно).

Куда более актуальным было бы соединение Киева с БЦ. Опять-таки, это бы означало спасение белоцерковского троллейбуса.

>4. Киев - Радомышль - Малин??? (через Иршу и Вишевичи?).

Нет. Там планировалась внутренняя сеть, без линии к Киеву.
 
SantehnikRe: Системы ГЭТ которых нет [173][Ответить
[178] 2011-04-25 18:06> присоединить к Крымтроллейбусу (это означало бы спасение севастопольского троллейбуса).
Не забывай что Севастополь это Украина, а Симферополь это АР Крым.
 
maxiWELLRe: Системы ГЭТ которых нет [173][Ответить
[179] 2011-04-25 18:39Чё-то слишком большой список получается.

И где Боярка? Там же был такой огромный завод военно-оборонной промышленности. Рассказывают, что планировали построить троллейбусную линию из Киева.
 
RVRRe: Системы ГЭТ которых нет [175][Ответить
[180] 2011-04-26 01:07> Список составил для удобства создателей летописи про
> ГЭТ-системы в Украине. Это сведения будут очень важны. Не
> исключено, что кто-то из нас - гений, который предложит в
> дальнейшем (не при "этой" власти) интересные проекты
> интерурбанов.

- пізно, бо вже такий літопис створений! Н
азивається "Електротранспорт України: енциклопедичний доівдник" (автори - С. Тархов, К. Козлов, А. Оландер). Там все є і про існуючі системи і про "проджекти"...
 
Жорник ВасилийRe: Системы ГЭТ которых нет [175][Ответить
[181] 2011-04-26 05:52Уважаемый RVR!
Большое Вам спасибо, но многим про этот сборник не известно. Или нет информации, где его купить (взять почитать).
Поэтому, прошу Вас выложить информацию о возможности покупки сборника, или возможности его найти в библиотеках.
Спасибо.
 
Андрій Д.Re: Системы ГЭТ которых нет [175][Ответить
[182] 2011-04-26 07:29Зауваження до (173).

У Львівській області скоріше Стебник, а не Східниця. Бо до Східниці треба порядний перевал брати.

Дрогобич пишеться без Ь.

В Івано-Франківську існує вже багато років маршрут №4 до Ямниці.
 
Viktor_LRe: Троллейбус Симферополь - Ялта [166][Ответить
[183] 2011-04-26 08:35> счет расходов топлива (один подъемчик на Ангарский перевал
> чего стОит - да-да, именно по кол-ву затраченного бензина и
> его стоимости).

А с другой стороны есть места, где страшно представить троллейбус, если там на Икарусе поездка кажется экстримальной под углом -30 градусов (например, ветка от Малого Маяка до т.н. Карабаха)
 
maxiWELLRe: системы которых нет [14][Ответить
[184] 2014-02-01 14:32Не знаю, было или нет: http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=49.055188&lon=33.214020&z=17&m=b&tag=2390&show=/20784450/ru/%D0%9E%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%...

Планировалась как остановка для троллейбуса. ,
 
Из КрымаRe: системы которых нет [14][Ответить
[185] 2014-02-01 21:18Линия до Севастополя и сейчас есть в проекте, но ни как продолжение от Ялты, а как самостоятельная трасса Симферополь - Бахчисарай - Инкерман - Севастополь. P.S Лично сам видел предварительный (изыскательные работы) проект в 2012 году.
 
Из КрымаКрым[Ответить
[186] 2014-02-01 21:23Еще по Крыму: После строительства Крымского горного троллейбуса, в планах (ближе к середине 80-х) было соединение Симферополя с Феодосией троллейбусным сообщением. В перспективе продление ветки до Керчи. В Феодосии, в начале 2000-х, была статья в местной газете о намерениях построить в городе троллейбусную сеть.
 
АнтонRe: Системы ГЭТ которых нет [173][Ответить
[187] 2014-02-05 18:34> Полтавская область. (троллейбус)
> ПОЛУПРИГОРОДНАЯ СЕТЬ:

> 2. Полтава - Дубляны???

Не дубляни, а Дублянщина - назва мікрорайону на півночі Полтави, що межує з Південним Вокзалом й затиснутий між залізничним вузлом і локомотивним депо та Ворсклою. Головна магістраль цього району - вулиця Сакко є ще й головним напрямком з Полтави на Суми - є однополосною в кожному напрямі і дуже вузькою дорогою . У 70-х роках існував проект розширення вулиці й зносу приватного житлового фонду обабіч неї , з пуском тролейбусу до приміського села Крутий Берег. що впритул межує з Дублянщиною . Було навіть започатковано будівництво розворотного кругу тролейбуса( решти цього будівництва прибрали при реконструкції зал. вузла під час електрифікації). Але . виявилося, що спритні городяни поселили у кожному будиночку на Сакко по 20-30 душ родичів і знайомих - то розлючене обласне начальство повністю зарубало проект і розширення вулиці і тролейбусу - у середині 70-х років. Все лишилося як і було.
 
AheorRe: Системы ГЭТ которых нет [173][Ответить
[188] 2014-02-05 21:08а в Полтаве так и есть -жлобство процветало уже тогда. и многого не сделано из запланированного из-за этого долбаного населения
 
Aq_Re: Системы ГЭТ которых нет [173][Ответить
[189] 2014-02-09 21:40> Линия до Севастополя и сейчас есть в проекте, но ни как продолжение от Ялты

Интересно, а какой в ней смысл? Электрички ходят очень стабильно, и при необходимости можно ещё добавить поезда такой же или меньшей составности. Маршрут до самого Бахчисарая практически равнинный. Для тех немногих, кому не подходят электрички, хватит и автобусов. Единственный смысл — под возможное строительство собственной сети в самом Бахчисарае, но конфигурация дорожно-уличной сети там такова, что по ним можно пустить только велорикш, ну в крайнем случае свехмикроавтобусы типа Subaru. А для связи Бахчисарая с его пригородами нужно строить дороги и развязки, и потом уже над ними можно провода тянуть. Но сомневаюсь, что это кому-то нужно.

Гораздо более разумным видится направление на Судак, но там с западной стороны нет нормальных автодорог под троллейбус (их надо ещё построить/реконструировать). А через Белогорск не будет никакого преимущества перед автобусом. Лично я мечтаю о хорде Перевальное-Генеральское...

>соединение Симферополя с Феодосией
>троллейбусным сообщением

Вот тоже интересно, с какой целью. Для экономического обоснования троллейбуса нужны либо горы, либо высокая концентрация населения вдоль трассы. Чего на феодосийском направлении не наблюдается. Разве что «средства освоить». И почему так и не были построены также давно планируемые и гораздо более реальные ветки на Гурзуф и Партенит, а также линия по самой Алуште от а/в до санатория «Ветеран».

Кстати, ещё в копилку — непостроенная трамвайная линия в Коминтерновском районе Одесской области от Центролита до с. Светлое. Была в предвыборной программе не-буду-говорить-какого кандидата.
 
maxiWELLRe: Системы ГЭТ которых нет [173][Ответить
[190] 2014-02-12 15:13Ну да, существующие системы есть куда развивать.
В Алуште можно пустить тралик до Советской площади от трассы.
 
АлексейRe: Системы ГЭТ которых нет [173][Ответить
[191] 2014-02-12 21:30В Черкассах ещё недавно планировалась линия в Красную слободу куда должна была ходить продлённая единица. Село Красная слобода является вторым по величине на Украине. Третье, кстати, - Белозерье, которое находится вдоль трассы Черкассы-Смела. Автобус 302 ходит через Белозерье с интервалом 20-25 мин.
 
ТарантиноRe: Системы ГЭТ которых нет [191][Ответить
[192] 2014-02-15 20:10> В Черкассах ещё недавно планировалась линия в Красную
> слободу куда должна была ходить продлённая единица. Село
> Красная слобода является вторым по величине на Украине.

Откуда информация? Потому что ничего подобного никогда не слышал.

> Третье, кстати, - Белозерье, которое находится вдоль трассы
> Черкассы-Смела. Автобус 302 ходит через Белозерье с
> интервалом 20-25 мин.

Автобус 302 ходит с таким интервалом не потому, что ходит через Белозерье, а потому, что следует на станцию им. Тараса Шевченко в Смеле, соединяя областной центр с главным железнодорожным вокзалом области.
 
АлексейRe: Системы ГЭТ которых нет [191][Ответить
[193] 2014-02-17 08:09Да, но в большинстве случаев он потребляется жителями Белозерья. А те, кто не хотят ехать через Белозерьеа тем более ещё и стоять в автобусе. и кому нужно в Смелу - стоят на самолёте в Черкассах с протянутой рукой а в смеле возле каменского поворота. Зачастую эти пассажиры пользуются каменским автобусом.
И таковых минимум 5-6 чел на каждые 20минут. А в пиковое время возле самолёта может стоять до 30-40 чел одновременно.
Оно и не мудрено. ЛАЗ 699 Каменка- Черкассы. От Смелы до автовокзала доехал за 22 минуты, обогнав элитовский богдан, вышедший из Смелы на 15 минут ранее.
Когда я ехал в 302-м икаре то от Черкасс до Шевы доехало 3-4 человека, а всего автобус перевёз не менее 40 чел за ходку.
 
АлексейRe: Системы ГЭТ которых нет [192][Ответить
[194] 2014-02-17 08:10> > В Черкассах ещё недавно планировалась линия в Красную
> > слободу куда должна была ходить продлённая единица. Село
> > Красная слобода является вторым по величине на Украине.
> Откуда информация? Потому что ничего подобного никогда не
> слышал.

О чём именно, о величине сёл или о единице? Это было в нереализованых планах одного из Директоров ТП. А может и в мечтах).
 
ТарантиноRe: Системы ГЭТ которых нет [193][Ответить
[195] 2014-02-17 14:40> Да, но в большинстве случаев он потребляется жителями
> Белозерья.

Смотря когда. К примеру, утренние рейсы из Шевченко приходят в Белозерье уже полными.

Интересно, как бы строили линию на станцию им. Тараса Шевченко сейчас, при наличии новой трассы на Смелу в обход Белозерья, а также не самых удобных выездов на нее из села.
 
АлексейRe: Системы ГЭТ которых нет [195][Ответить
[196] 2014-02-17 18:28> > Да, но в большинстве случаев он потребляется жителями
> > Белозерья.
> Смотря когда. К примеру, утренние рейсы из Шевченко
> приходят в Белозерье уже полными.

В Белозерье люди выходят. Другие садятся в сторону Черкасс. Всё верно.
 
Aq_Re: Системы ГЭТ которых нет [190][Ответить
[197] 2014-04-17 01:02> Ну да, существующие системы есть куда развивать.

Ну да, было бы кому. Меня сейчас волнуют перспективы большой крымской и севастопольской сети (за керченскую сеть опасений пока нет) в нынешней очень непростой политической ситуации. Под большим вопросом ветки на Краснокаменку (60й маршрут делает 6 рейсов в день) и Рабочий (движение фактически только в курортный сезон, алуштинский пригородный маршрут 1А давно стал призраком). При этом не исключено сооружение образцово-показательной ветки на Артек, которую откроют с большой помпезностью и прямой трансляцией по российскому зомбовидению.
 
anonimusRe: Системы ГЭТ которых нет [197][Ответить
[198] 2014-04-22 10:34При чем здесь политика к экономике ?
Единственное что может произойти так это перебои с электроснабжением которые приведут к остановке электротранспорта.
Другой проблемой может быть цена на электроэнергию, хотя мне очень трудно рассчитать что будет дальше.
Если на некоторых ветках очень малый выпуск то это не значит что их нужно закрывать. Люди хорошо знают расписание и ждут и ездят.
Я не знаю про состояние контактной сети крымской. Возможно будут реконструкции или замены. Троллейбус в Крыму фактически является достопримечательностью.
 
Aq_Re: Системы ГЭТ которых нет [198][Ответить
[199] 2014-04-26 22:42> При чем здесь политика к экономике ?

При том, что политика — это изолирующий слой между теневой макроэкономикой и реальной микроэкономикой. А макроэкономическая картина РФ мой глаз не радует. Вместо нормального комплексного развития регионов в большинстве случаев власти ограничиваются подачками жителям этих регионов (кто ещё на заработки в Москву не свалил) из напечатанных рублей. Исключений из этого правила немного (например Республика Татарстан). Пассажирское сообщение, что городское, что межгородское, убивают неадекватными тарифами, которые в пересчёте на удельный км расстояния уже сравнимы с издержками на использование личного автомобиля, не говоря уже о мотоцикле, мопеде.

> Единственное что может произойти так это перебои с
> электроснабжением которые приведут к остановке
> электротранспорта.

А вот это врядли. Игра в отключалки может дорого обойтись — как бы на Южноукраинской АЭС реакторы глушить не пришлось после отключения такого числа потребителей.

> Другой проблемой может быть цена на электроэнергию, хотя
> мне очень трудно рассчитать что будет дальше.

Дальше не исключён вариант срочной достройки и ускоренной сдачи в эксплуатацию Щёлкинской АЭС (которую заложили ещё при СССР). Строительство будет сопровождаться громким пафосом, лозунгами об энергетической независимости Крыма, одобрямсом в Госдуме, немеряным распилом федерального бабла и демонстративным показыванием дулей и факов Кролегу, Боксёру и Жрецу.

В этом случае можно надеяться на развитие сети, потому что полученную с АЭС электроэнергию надо будет куда-то девать.

> Если на некоторых ветках очень малый выпуск то это не
> значит что их нужно закрывать. Люди хорошо знают расписание
> и ждут и ездят.

Спасибо, я это знаю. Просто в Эрэфии есть неприятные прецеденты: уничтожение ветки Саратов-Энгельс (не договорились, кто будет пилить дотации за льготников) и фактическое сдыхание некогда востребованного маршрута Белгород-Майский. Если основную магистраль Симф-Ялта угробить не посмеют, то мелкие ответвления вызывают опасения.

> Я не знаю про состояние контактной сети крымской. Возможно
> будут реконструкции или замены.

Сеть там реконструирована кусками. Состояние разных участков — от приемлемого до очень плохого. Ну и антикварные спецчасти образца 1970-х годов.

> Троллейбус в Крыму
> фактически является достопримечательностью.

Но лучше, чтобы он был полноценным видом транспорта. А для этого нужно не только доработать инфраструктуру, но и экипажи. Чтобы в салоне можно было ехать нормально с багажом, хотя бы как в старом Икарусе. А пока что комфорт на уровне ЛАЗ-699Р, то есть на уровне маршрутки. Ну и вокзалы-станции следует доработать с учётом современных тенденций, реконструируя их из парковки для автобусов в совмещённые пересадочные узлы, где пассажир мог бы удобно пересесть на нужный ему транспорт, неважно будь то троллейбус, междугородный автобус, маршрутка в ближайшее село, итп..
 
anonimusRe: Системы ГЭТ которых нет [199][Ответить
[200] 2014-04-27 22:18> сравнимы с издержками на использование личного автомобиля,
> не говоря уже о мотоцикле, мопеде.

на личном транспорте дешевле обходится иногда чем на общественном. Это касается многих стран.

> А вот это врядли. Игра в отключалки может дорого обойтись —
> как бы на Южноукраинской АЭС реакторы глушить не пришлось
> после отключения такого числа потребителей.

Уже были отключения из за аварий. Правда очень быстро все восстанавливали.

> пафосом, лозунгами об энергетической независимости Крыма,

Энергетическая независимость должна быть на полуострове как и пресная вода. Это касается любого региона.

> Спасибо, я это знаю. Просто в Эрэфии есть неприятные
> прецеденты: уничтожение ветки Саратов-Энгельс (не
> договорились, кто будет пилить дотации за льготников) и
> фактическое сдыхание некогда востребованного маршрута
> Белгород-Майский. Если основную магистраль Симф-Ялта
> угробить не посмеют, то мелкие ответвления вызывают
> опасения.

Все зависит от коррупции в регионе. Просто электротранспорт будет работать если не пускать на этот маршрут маршрутчиков. Если пустить то на электротранспорте будут ездить все меньше платежеспособного населения.

> троллейбус, междугородный автобус, маршрутка в ближайшее
> село, итп..

В каждом населенном пункте где я был в многих странах мира системы общественного транспорта требуют доработок. Если забить на обслуживание и не закупать общественный транспорт то система не будет привлекательной.
 
Aq_Re: Системы ГЭТ которых нет [199][Ответить
[201] 2014-04-30 17:36> на личном транспорте дешевле обходится иногда чем на
> общественном. Это касается многих стран.

Это касается ровно 2 типов стран.
1) С развивающейся экономикой — разные Бантустаны и банановые республики, где нет стабильных пассажиропотоков вдоль конкретных направлений и/или отсутствует инфраструктура.
2) Слишком богатые страны с относительно высоким уровнем коррупции, где транспорт делают искусственно-убыточным для «осваивания» бюджетных дотаций по разным схемам. Яркий пример: пригородное ж/д сообщение во Франции в любом регионе кроме Парижа и окрестностей.

В любом случае так быть не должно.

> Энергетическая независимость должна быть на полуострове как
> и пресная вода. Это касается любого региона.

Лозунги об энергетической независимости рождаются когда у власти (в своей и/или сопредельных государствах) либо не в меру амбициозные идиоты либо марионетки-вредители. Либо «чубайсы».

> Просто электротранспорт
> будет работать если не пускать на этот маршрут
> маршрутчиков. Если пустить то на электротранспорте будут
> ездить все меньше платежеспособного населения.

Это — из области мифологии и стереотипов. Во-первых известно много обратных случаев, когда дублирующая маршрутка сдыхала как только троллейбус на конкретном маршруте начинал работать нормально. Во-вторых маршрутчики там и так уже давно есть, они обслуживают различные сёла и пгт, в которые троллейбус не заворачивает, а проезжает в стороне. Это следствие маразмов и советской шаблонности в планировании дорожной сети, пренебрежение спецификой региона. Распространённая схема «прямая трасса между крупными городами и ветки в сёла» далеко не везде себя оправдывает, особенно в случае курортных и/или густонаселённых районов. Экономия на количестве дорог потом выходит боком при организации пассажирских и контейнерных перевозок.
 
anonimusRe: Системы ГЭТ которых нет [201][Ответить
[202] 2014-05-01 03:20> В любом случае так быть не должно.

3) Киев
Поездка пяти человек от Академгородка до Пущи водицы. Последний раз маршрутка стоила пять гривен. В два конца - 50 гривен. На автомобиле до 20 гривен по топливу.

> > Энергетическая независимость должна быть на полуострове
> как
> > и пресная вода. Это касается любого региона.
> Лозунги об энергетической независимости рождаются когда у
> власти (в своей и/или сопредельных государствах) либо не в
> меру амбициозные идиоты либо марионетки-вредители. Либо
> «чубайсы».

Либо хозяева и патриоты.
Даже у любого крупного гипермаркета собственная дизельная электростанция.
У Литвы уже нет АЕС.
Болгария на очереди.
Германия закрывает АЕС
Другие страны наоборот развивают АЕС и собственную енергетику.
У Крыма уже нет воды для орошения из за политики Киева.

> Это — из области мифологии и стереотипов. Во-первых
> известно много обратных случаев, когда дублирующая
> маршрутка сдыхала как только троллейбус на конкретном
> маршруте начинал работать нормально.

Это зависит от конкретного руководства городом и руководителей общественного транспорта.
Я был во многих городах где электротранспорт только лишь возит пенсионеров на рынок, все остальное отдано маршрутчикам.
Самый яркий пример для меня это Воронеж.
В Киеве даже с тр5 не могут выгнать дублятор хотя троллейбусы ездят очень часто.
Если руководство городом поставит цель убрать маршрутки-дубляторы то это реально сделать.

> там и так уже давно есть, они обслуживают различные сёла и
> пгт, в которые троллейбус не заворачивает, а проезжает в
> стороне.

Автобусы малой вместимости нужны только там где нет смысла выпускать автобусы большой вместимости или развивать электротранспорт. Хотя есть и троллейбусы малой вместимости и можно развивать электротранспорт и в этом направлении.
 
Aq_Re: Системы ГЭТ которых нет [202][Ответить
[203] 2014-05-01 13:04> Поездка пяти человек от Академгородка до Пущи водицы.
> Последний раз маршрутка стоила пять гривен. В два конца -
> 50 гривен. На автомобиле до 20 гривен по топливу.

Мдя... В Одессе сейчас маршрутки стоят 3 грн, притом, что 70% всех маршрутов имеют направление Север-Юг по разным улицам, и в основном через центр города со светофорами через каждые 100м и пробками по утрам и вечерам, и длины сопоставимы с киевскими. Другой вопрос, что в Киеве зарплаты выше.

Да, и хочу заметить, что само по себе вождение любого транспортного средства — это тоже труд, который можно пересчитать в деньги. А в ОТ можно и музон послушать, и с планшета почитать (если салон не забит в мясо конечно, но забитость — это аномальное явление в принципе).

> Либо хозяева и патриоты.

Вы забыли патриотов взять в кавычки.

> Даже у любого крупного гипермаркета собственная дизельная
> электростанция.

...Которая постоянно работает, если этот гипермаркет расположен где-нибудь в Нарьян-Маре или Печоре. А в наших краях её запускают тогда, когда у местного РЭС бывает внеплановое отключение потребителей. А так обычно у каждого гипермаркета есть подстанция, куда приходит 6кВ или 30кВ. Если место совсем глухое, то тогда строят дорогую подстанцию, куда приходит 110кВ прямо с ЛЭП.

> У Литвы уже нет АЕС.

Литва — вообще хрестоматийный пример того, до чего может довести европофажество. Вот Европка деньги на глушение устаревших реакторов им выделила (потому что конкуренты не нужны на энергетическом рынке), а на установку новых как-то не смогла: «Извините, у нас кризис, бабло кончилось».

> Болгария на очереди.

Спорно. Если Козлодуй закроют, то и Румыния окажется в *опе. Разве что только если срок эксплуатации реакторов закончится.

> Германия закрывает АЕС

Германию просто нагнули (ещё в 90-е). А вот с Францией не вышло.

Хочу ещё заметить, что апологеты «зелёной» энергетики не видят разницы между двухкиловаттным ветряком, который у тебя на крыше гаража, и который ты залез-остановил-смазал-обратно_запустил, и мегаваттной махиной, для обслуживания которой требуется специальная и дорогая техника. Примерно то же касается и гелиоэлементов, которые надо протирать от конденсата, снега и пыли. Поэтому такое «зелёное» электричество в промышленных масштабах оказывается очень дорогое, хотя об этом мало кто упоминает.

> У Крыма уже нет воды для орошения из за политики Киева.

У Киева нет политики в исконном, древнегреческом смысле этого слова. Киев сейчас всё делает так как говорят ему пиндосы. А пиндосам надо подогревать антиукраинские настроения на востоке и русофобские — на западе. Не давать никому договориться, встревать в любые круглые столы, разводить демагогию, вооружать и тренировать местных гопников. Война чужими руками на чужой территории — это очень прибыльный бизнес, особенно если она гражданская.

У Москвы политика какая-никакая имеется. Дрянная, антинародная, авторитарная, но вполне чёткая и понятная. Определяют её местные бояре — те что хозяева ГазпрЁма, Роснефти, РусАла, ... и следят за Царём Володей — главным исполнителем.

> Самый яркий пример для меня это Воронеж.

Ну так то ж Раша с дешёвым бензином и электросетями «40 лет без ремонта».

> В Киеве даже с тр5 не могут выгнать дублятор хотя
> троллейбусы ездят очень часто.

Не знаю, не видел. Может там пассажиропоток высокий настолько, что не может быть обслужен одним лишь троллейбусом?

Зато в Одессе после нормализации работы 12-го маршрута померла маршрутка 153. Хотя по правде говоря, немалый вклад в её смерть внесла маршрутка 232, которая условно дублирует её по параллельным дорогам.

> Автобусы малой вместимости нужны только там где нет смысла
> выпускать автобусы большой вместимости или развивать
> электротранспорт.

Хочу таки донести до Вам мысль, что немалую роль играет ещё и топология дорожной сети. Дорожная сеть в основном создавалась в начале-середине ХХ века, когда население сёл и посёлков было маломобильно, и пассажиро- и грузопоток шёл между крупными городами и промышленными центрами, а строительство дорог по технологиям тех лет было дорогим. Но уже в 70-е годы ситуация резко поменялась. Правильным, но временным решением было строительство объездных вокруг крупных городов. В 80-е ситуация ещё больше ухудшилась, но новые дороги уже почти не строили — достраивали путепроводы и развязки в крупных и напряжённых узлах.

И вот, в таком состоянии дорожная сеть дошла до наших дней.

Так вот, сейчас, при имеющейся топологии в каждую дыру можно пустить только ушатанный «Эталон», в котором будут трястись 5-10 человек. А вот если каждые два-три села соединить между собой хорошими дорогами, то можно сократить число маршрутов и выпускать на них уже автобусы средней и большой вместимости.

Также можно Гурзуф с Партенитом и Артек с Симеизом соединить качественными широкими дорогами. Да, строительство выйдет дорогим из-за сложного рельефа местности. Но в этом случае уже будет опрадвано строительство полноценных троллейбусных веток, а не «заходов» как в Краснокаменку.
 
СистемщикRe: Системы ГЭТ которых нет [203][Ответить
[204] 2014-05-02 14:16> > В Киеве даже с тр5 не могут выгнать дублятор, хотя троллейбусы ездят очень часто.

Тр5 ездит по своим женским законам, не поддающимся логике/спросу пассажиров. Маршрутка 575 более гибко подходит к вопросу перевозок. Кроме того, МТ575 заезжает в жилой квартал на Межевой, а Тр5 всё также - в стороне...

> Также можно Гурзуф с Партенитом и Артек с Симеизом соединить качественными широкими дорогами.
???????????? Чаво-чаво??? Рекомендую хотя бы карту с видами какую-нибудь открыть...
Да, вот уже много лет существует нормальная дорога от Никиты до остановки Биостанция (у верхних ворот Никитского ботанического сада, рядом - целый микрорайон многоэтажек), но чей-то по ней все никак не продлят Тр2. Глядишь, таким образом можно было бы поднять авторитет "двоечки".
 
AheorRe: Системы ГЭТ которых нет [204][Ответить
[205] 2014-05-02 14:31> Да, вот уже много лет существует нормальная дорога от
> Никиты до остановки Биостанция (у верхних ворот Никитского
> ботанического сада, рядом - целый микрорайон многоэтажек),
> но чей-то по ней все никак не продлят Тр2. Глядишь, таким
> образом можно было бы поднять авторитет "двоечки".

Тут какой-то умник в ветке про Евпаторию пишет что нужно полностью убрать трамвай с курортного города, и пустить маршрутки. Якобы им смертельно опасно пользоваться
 
anonimusRe: Системы ГЭТ которых нет [203][Ответить
[206] 2014-05-02 20:44> пересчитать в деньги. А в ОТ можно и музон послушать, и с
> планшета почитать (если салон не забит в мясо конечно, но
> забитость — это аномальное явление в принципе).

Я живу на Борщаговке, работаю на площади Победы, весь день либо на колесах автомобиля, либо в общественном транспорте. Если я еду на работу на трамвае это 45 минут от момента выхода из дома до входа в офис. Если на автомобиле - до 15-20 минут если нет пробок. Мне необходимо быть в офисе четко в установленное время.
Если хорошая пробка по маршруту на работу то на трамвае быстрее добираюсь.

> ...Которая постоянно работает, если этот гипермаркет
> расположен где-нибудь в Нарьян-Маре или Печоре.

Город Киев,улица Тулузы, минимаркет Би маркет, густонаселенный район, генератор работает круглосуточно прямо под домом.
Если супермакет строится "с нуля" то строится и подстанция.
Обычно все более-менее крупные супермаркеты в Киеве имеют собственные генераторы на случай аварий.
Зато некоторые страны, муниципалитеты вместо энергетической независимости и бесперебойности электроснабжения занимаются полнейшей чепухой.
В случае постоянных аварий на электросетях и остановки электротранспорта по причине перебоев электроснабжения, износа контактной сети или обрывов его популярность при наличии альтернативы падает.

> устаревших реакторов им выделила (потому что конкуренты не
> нужны на энергетическом рынке), а на установку новых как-то
> не смогла: «Извините, у нас кризис, бабло кончилось».

Если Украина будет переходить на другое ядерное топливо ( маразм " не покупай русское" ) и если оно не подойдет или приведет к авариям и масштабным перебоям в энергоснабжении что может привести к масштабным отключениям.
Как я понимаю многие запчасти к троллейбусам тоже из России ( прошу не ругать если не туда пишу, брал описание с сайтов сборщиков электротранспорта Богдан и Лаз ) и если у дураков хватит ума не делать закупки деталей то можем получить хороший недовыпуск.

> такое «зелёное» электричество в промышленных масштабах
> оказывается очень дорогое, хотя об этом мало кто упоминает.

У меня "были" солнечные батареи, сейчас у родственников в России "ветряк". Хотя они и стоят дороговато, обслуживание недешевое, толк есть только от "ветряка" у родственников.
Электроэнергия обходится очень дорого. На данный момент времени солнечная энергетика подходит только для дома, электротранспорт на солнечных батареях это фантастика.

> Ну так то ж Раша с дешёвым бензином и электросетями «40 лет
> без ремонта».

Не только Россия, в "нефтяных странах" чаще всего нет электротранспорта вообще или он вымирает .

> Не знаю, не видел. Может там пассажиропоток высокий
> настолько, что не может быть обслужен одним лишь
> троллейбусом?

Там троллейбусы едут полупустыми, зато есть дубляторные маршрутки которые тоже ездят, маршрут ездит по непонятному графику, теперь еще и добавилась проблема с нелегалами.
Позавчера утром чуть не влетел в нелегала который едучи пустым решил подбирать пассажиров по проспекту Победы будучи междугородним маршрутом.

> трястись 5-10 человек. А вот если каждые два-три села
> соединить между собой хорошими дорогами, то можно сократить
> число маршрутов и выпускать на них уже автобусы средней и
> большой вместимости.

Здесь нужно смотреть на топологию дорог в каждом отдельном населенном пункте и направление пассажиропотока + состояние дорог.
 
Aq_Re: Системы ГЭТ которых нет [204][Ответить
[207] 2014-05-03 16:45> Чаво-чаво??? Рекомендую хотя бы карту с видами
> какую-нибудь открыть...

Вот интересно, а если бы железной дороги Бахчисарай-Севастополь не существовало — Вы бы тоже утверждали, что проложить её невозможно? Два высоченных моста, несколько туннелей и множество срытых склонов и просто неаккуратных выдолбов в скальной породе.

Да, там придётся срывать склоны и строить подпорные стены, отсыпать насыпь и где-то проходить туннелем под горами. Земляных работ будет до утра. Но сами расстояния не такие и большие.

И думаю, что деньги на это вполне найдутся. Вон, «ОККО» умудряется втыкать свои сраные автозаправки даже на отвесных склонах и как-то строить к ним подъезды.

> Да, вот уже много лет существует нормальная дорога от
> Никиты до остановки Биостанция (у верхних ворот Никитского
> ботанического сада, рядом - целый микрорайон многоэтажек),
> но чей-то по ней все никак не продлят Тр2.

Потому что Ялта последние десятиления быдлеет, превращается из полноценного города в уездную дыру, где никому ничего не нужно. Предполагаю, что значительный процент жилья в городе не используется владельцами для проживания, а сдаётся. А на чём будут кататься квартиранты — фиолетово, хоть на маршрутке, хоть на хромой козе. Дети коренных ялтинцев уезжают учиться в Симферополь и дальше, потом находят работу в крупных промышленных городах и назад не возвращаются. Остаются те, кто совсем тупой или кто получает по наследству действующий бизнес от родителей. Кто требуется в курортном городе — обслуживающий персонал. Какая квалификация нужна — никакая: грамотность, арифметика, этикет, умение пользоваться ПК, — нормальный ребёнок всё это осваивает в 10 лет, а многие даже раньше. Какое общество можно построить из таких людей — сами знаете.

Поэтому такой вопрос можно попробовать продавить только силами ГО любителей электротранспорта, а они скорее всего будут симферопольцами и севастопольцами, но вряд ли из Алушты или Ялты. Как вариант — заслать журналиста, который ялтинской дирекции «Крымтроллейбуса» задаст неудобные вопросы касательно планов развития электротранспорта в городе, походу возьмёт интервью у мэра. А мэр скажет: «Слушай, дружище, какой троллейбус-шмаллейбус? Давай по рюмашке коньячку и я тебя на яхте покатаю!». :-)))

Aheor
> Тут какой-то умник в ветке про Евпаторию пишет что нужно полностью убрать трамвай с курортного города, и пустить маршрутки.

Так надо сказать этому супертолстому троллю, что если он сам не скроется в дыре, из которой вылез, придётся его четвертовать и просовывать по частям.

anonimus
> Я живу на Борщаговке, работаю на площади Победы, весь день либо на колесах автомобиля, либо в общественном транспорте.

Курьер/экспедитор?

> Если хорошая пробка по маршруту на работу то на трамвае быстрее добираюсь.

Может тогда лучше мопед/мотоцикл?

> Город Киев,улица Тулузы, минимаркет Би маркет, густонаселенный район, генератор работает круглосуточно прямо под домом.

Наверно директор хозяину вежливо намекнул, что хочет хабаря. Современные подстации бывают размером с гараж, изготавливаются в стальных корпусах, доставить их на место и подключить технически несложно.

Хотя кто в столице мог допустить такой маразм... Установка и эксплуатация агрегатов такой мощности и такого уровня шума в жилых кварталах требует разрешительных документов.

> Если Украина будет переходить на другое ядерное топливо

ИМХО это как раз несложно при желании. После России рядом есть Франция с развитой атомной отраслью. Только у нас сейчас считай государства нет. Если кому-то из сами-знаете-кого не захочется, чтобы Украина развивала свою атомную энергетику по французским технологиям, то они, даже если не смогут надавить на Францию, то сделают втык Украине, вне зависимости от того, какое будет в Киеве правительство. Кредит от ЕБРР не дадут, а если и деньги даст какой-то щедрый миллиардер, то соберут «экологов» и устроят зелёный майдан.

> Как я понимаю многие запчасти к троллейбусам тоже из России

Как я понимаю — из Китая, приобретаемое у российских поставщиков. Что вобщем-то неплохо, учитывая китайские традиции производства и ведения бизнеса, обсуждение которых далеко от тематики этого форума. С россиянами дело иметь проще. Ещё кое-что изготваливается уже в Украине по лицензии.

> в "нефтяных странах" чаще всего нет электротранспорта вообще или он вымирает .

В нефтяных странах вымирает вообще всё — и производство, и вслед на ним образование (ибо становится невостребовано), а за ним — и общая культура. Потому что происходит переориентация на экспорт сырья. Это следствие глобализации и однополярности мировой экономики. «Зачем нам производить Х, мы же можем его купить!» Кстати, подобный подход к экономике применялся ещё в Новгородской Республике. Чем это закончилось — всем известно, — потерей суверенитета и завоеванием.

> Там троллейбусы едут полупустыми, зато есть дубляторные маршрутки которые тоже ездят

Системщик выше уже ответил. Значит плохо троллейбусы ездят. В Одессе поздними вечерами интервал троллейбуса 12-го маршрута в последние годы достигает 30 минут и больше. Поэтому он в это время ездит полупустым. Зато 232-я маршрутка ходит почти до 1:30 ночи и собирает аншлаги, и 191-я не горюет. При таком маланском отношении к делу глядишь и 153-я воскреснет (тьфу-тьфу-тьфу).

> Здесь нужно смотреть на топологию дорог

На неё нужно не смотреть — ещё нужно менять.
 
anonimusRe: Системы ГЭТ которых нет [207][Ответить
[208] 2014-05-03 21:03> И думаю, что деньги на это вполне найдутся. Вон, «ОККО»
> умудряется втыкать свои сраные автозаправки даже на
> отвесных склонах и как-то строить к ним подъезды.

В Киеве одну автозаправку даже пытались втулить прямо под ЛЭП.
Адрес не скажу, коммерческая тайна.
Рынки в разворотных кольцах трамвая уже норма.
Как только на конечной скоростного 2,3 не притулили пока загадка.

> Потому что Ялта последние десятиления быдлеет,

Любой малый город быдлеет и вымирает без перспективы.
Я был в Румынии и Болгарии там ситуация еще хуже так как все повально уезжают на заработки в более богатые страны.

> Алушты или Ялты. Как вариант — заслать журналиста, который
> ялтинской дирекции «Крымтроллейбуса» задаст неудобные
> вопросы касательно планов развития электротранспорта в
> городе, походу возьмёт интервью у мэра.

Уже была прес-конференция по этому вопросу, найти быстро ее не могу его или его удалили.

> Курьер/экспедитор?

Государственная служба.
Работа на выезде.

> Может тогда лучше мопед/мотоцикл?

Не подходит. Либо общественный транспорт, либо бронированное служебное авто с вооруженной охраной или без в зависимости от маршрута и что нужно везти с собой.

> Хотя кто в столице мог допустить такой маразм... Установка
> и эксплуатация агрегатов такой мощности и такого уровня
> шума в жилых кварталах требует разрешительных документов.

Это полуприцеп, на нем генератор, работает с осени прямо под окном, часто работаю в этом районе, слышу.
В Киеве он не один, описывать все не имею права из за коммерческой тайны.

> > Если Украина будет переходить на другое ядерное топливо
> ИМХО это как раз несложно при желании.

Это очень трудно и нужен опыт, если есть много времени можете почитать про опыт перехода на другое топливо на некоторых АЕС. Уже был переход на другое топливо, при чем неудачный. Есть риск аварии или взрыва.

> есть Франция с развитой атомной отраслью.

Реакторы разные. АЕС это очень сложный объект.Любые изменения требуют очень больших капиталовложений. Здесь не место политике. При втором Чернобыле в Украине будет полный крах не только нашей стране но и всем соседям а может и планете. А в Чернобыле теперь будут хранить ядерные отходы как и планировали с 2006 года.

Сейчас ГЭТ может получить такие проблемы которые могут привести к плохим последствиям
1. Голодная армия на устаревшем вооружении. Если какой -нибудь самолет или вертолет будет сбит или взорвется и упадет прямо на трамвайное или троллейбусное депо то результат будет плачевный.
2. Тупое руководство вооруженными силами. Танки уже испортили кучу дорожного покрытия, трамвайных и железнодорожных путей. Влом было подложить доски переезжая пути.
3. Возможные ДТП с участием тяжелой военной техники. Если будет ДТП с участием военной техники и электротранспорта то троллейбус или трамвай восстановить не удастся.
4. Использование п.с. как барикады и физическое уничтожение. Поджоги конкурентов учитывая нестабильную ситуацию.

Я очень надеюсь что этот год будет хорошим для электротранспорта и ничего не закроют навсегда.
 
drwolfikRe: [172][Ответить
[209] 2015-05-18 14:55> Я создам тему о троллейбусе в Бердянске позже.Сейчас с
> проэктом можно ознакомиться на форуме:
> tr.zp.ua/forum в разделе "Транспорт в будущем".
> А идея действительно хорошая...Тем более раньше
> планировалось...

Хотел уточнить, Вы создавали тему о бердянском троллейбусе? Что-то не нашёл на форуме, а почитать было бы очень интересно.
 
Бухель-в-бугельRe: системы которых нет [14][Ответить
[210] 2015-07-30 14:52http://vikna.if.ua/news/category/2006/2006/07/28/2541/view

В Калуше собирались выкупить 10 троллейбусов и 42км контактной сети из Инсбурка. Там собирались закрыть систему.
 
не БарановRe: системы которых нет [210][Ответить
[211] 2015-08-01 20:22>
> http://vikna.if.ua/news/category/2006/2006/07/28/2541/view
> В Калуше собирались выкупить 10 троллейбусов и 42км
> контактной сети из Инсбурка. Там собирались закрыть
> систему.

Дата статьи - 28.07.2006
Система в Инсбруке давно закрыта (2007), а троллейбусы выкупил не Калуш, а Вологда (2011).
 
СашокRe: системы которых нет [210][Ответить
[212] 2015-08-08 00:54Ну вот, укропы, опять вам облом!.. (
 
Бухель-в-бугельRe: системы которых нет [211][Ответить
[213] 2015-08-23 10:42> Дата статьи - 28.07.2006
> Система в Инсбруке давно закрыта (2007), а троллейбусы
> выкупил не Калуш, а Вологда (2011).

Ну и? Это ж тема про системы, которых нет.
 
0‒213 ]

Список тем | Создать тему ]


Новое сообщение   [Поддерживаются: <a><b><u><i><tt><pre><s><small><sub><sup>]

Автор:
Электронный адрес:
Тема сообщения:
 Отправлять ответы на указанный электронный адрес

SMForum v1.30 2011-11-16 © Stefan Mashkevich 2002‒2011