[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒18644 | 18645‒18664 | 18665‒18684 | 18685‒18704 | 18705‒29926 | 29927‒29946 ] [ Все сообщения ]
| Володя Царенко | Re: [18659] | [Ответить] |
| А я бы вообще не запускал. И надеюсь, что кроме автобуса 4298 больше сих дурацких устройств у нас в городе нигде не будет. И в 4298, думаю, возможно, их скоро снимут. | ||
| DenVol | Re: [18666] | [Ответить] |
| > если на
> всех то очень быстро приучатся. Друг мой, они читать даже не умеют. Шимпанзе проще будет научить этими турникетами пользоваться, чем пенсионеров. | ||
| Gregory | Re: [18666] | [Ответить] |
| > Если будет на одной машине то будут долго искать, если на
> всех то очень быстро приучатся. > Вобще я бы турникеты запускал только в межпик и главное > послепик. Тогда его эффективность будет максимальной :) в такое время и кондуктор отследить все может. а вот когда пик - тогда самое оно для турникетов | ||
| Santehnik | Re: [18666] | [Ответить] |
| Кондукторов после вечернего пика нету, а днем.. Что они там отследить могут...? :( | ||
| Anton | Re: [18598] | [Ответить] |
| > > >К поминальным дням, уже увеличили выпуск на А258. Кроме
> > >традиционного 2204, сегодня там был и 7231 - со всеми > > >табличками А62. Ожидается ли в этом году на поминальные > > дни такой же выпуск на А258, как и в прошлом - 42 машины? В > прошлом году на поминальный день там было под 100 машин. По > логике, в этом году должно быть где-то аналогично. Подведём итоги. Работало 7 парков из 8 (все, кроме АП1; в прошлом году АП8 не было), всего в этом году было замечено 99 машин: 1342, 1344, 1346, 1347, 1363, 1364, 1366, 1367, 1370, 1372, 1373, 1374, 1375, 1376, 1380, 1382, 1383, 1384, 1385, 1386, 1387, 1388, 1392, 1393, 1440, 1665, 1669, 1672, 1673, 1674, 1676, 1678, 1682, 1722, 1723, 1735, 1736, 1737, 2204, 2213, 2216, 2220, 2222, 2382, 2383, 2385, 2386, 2387, 2501, 2503, 2505, 2506, 2621, 2623, 4701, 4703, 4704, 4705, 4708, 4710, 4711, 4712, 4714, 4716, 4719, 4757, 4758, 4764, 4768, 4769, 5304, 5312, 5329, 5330, 5331, 5333, 5403, 5406, 5419, 5604, 5605, 5609, 5701, 5714, 7527, 7533, 7534, 7535, 7603, 7604, 7605, ВВ 3050 АА. АА0868АА, АА1220АА, АА1222АА, АА1340АА, 3216, 3247, 3248. (правда, А092 и возможно часть А144 работали в режиме МТ, т.е. со стоимостью проезда 2.50грн в один конец). К обеду (почти) все МТ исчезли, вместе с ними куда-то пропали и Вольвы АП4. > Главная интрига - что выставит АП7: поедут > ли их Вольвы (целый год все они, кроме 5714, простояли), и > что будет из Икарусов-250. Икарусы-260/280 я думаю ожидать > не стоит, разве что вездесущий 1210... Как оказалось, шансов увидеть Икарусы-250 не было вообще. Удалось узнать, что в какой-то из дней управление просто запретило им дальнейшую работу на маршрутах (точно так как Икарусам или ЮМЗ Т1), и произошло это вероятно в двадцатых числах июля прошлого года - т.е. вскоре после продления МТ220 до Музея Авиации: http://tram.mashke.org/files/anton/Kiev/avtobus/AP-7/2725-2.JPG. На данный момент, в АП-7 осталось около 5 ходовых Икарусов-250, из которых 2-3 ездит на развозках (2703, 2712, 2714?), и ещё несколько просто стоит (2738? 2742?). Из неожиданностей - разве что выход 5701 (один из стоявших Вольво всё-таки выехал), но и это только благодаря водителю, который на нём раньше работал. С большой вероятностью, это была прощальная его поездка - техосмотр автобусу ес-но не делал, так что вероятность дальнейшей работы очень низка. Остальные парки не порадовали вообще ничем - не было ни одного ЛАЗ-5252*, не говоря уж про что-то более старое. Кст, если кто ещё не заметил - обратите внимание на внешний вид автобусов АП7. Если в других парках, чтобы найти ЛАЗ или МАЗ со всеми целыми стёклами, надо постараться, то у машин АП7 - все(!!!) стёкла на месте. Конечно, то, каким путём это достигнуто, это другой вопрос (расходы на стекление высчитывают с водителей) - но глазу приятно. | ||
| Женя | Re: [18641] | [Ответить] |
| А трапляються й
> такі пасажири, які запхають якусь фігню і поламають > турнікет - тоді взагалі ніхто не зайде, треба їхати на > ремонт, ще й гроші вираховували із зарплати за це. Так що з > турнікетами та їх ефективністю - не так все однозначно, тим > пачн, з нашими реаліями роботи транспорту... Можливо, для > автобуса це ще підійде, а ось для тролейбуса - категорично > ні! То, что и у нас будут высчитывать деньги, это понятно. Но у нас ко всем минусам прибавится то, что никакой турникет не спасёт маршрут, на который НЕЧЕГО выпустить, потому что всё поломано или нет солярки на вечерние рейсы, как это есть с А2/7/9, "работающими" по остаточному принципу, или с А51, про который подобное слышал не раз соответственно. Будет, как с долбаными табло и с новыми остановочными знаками А89 - бабло освоили, и усё; пхайтесь в ламбошрутку. | ||
| kostyan | Re: [18641] | [Ответить] |
| >С большой вероятностью, это была прощальная его поездка
Кстати, 5701 очень неплохо выглядит. Как будто после СР или вообще КР. И ездил очень даже быстро по трассе, к тому же весь день отработал без единого намека на неисправность (в отличии от 2387, который сдох на 3-м обороте, за 45км от Киева и простоял до вечера - и это новый автобус!). Так что почему бы ему и дальше не работать, можно на каком-то несложном маршруте АП-7, чтобы не перегружать особенно... | ||
| Связист | Re: [18666] | [Ответить] |
| > Вобще я бы турникеты
> запускал только в межпик и главное послепик. Тогда его > эффективность будет максимальной :) Простой расчёт Время посадки будет увеличино пусть на минуту. Дальше берём 19 Т, остановок 20 итого время в один конец будет вместо 30 минут-50 . оно нужно будет комуто? | ||
| Я_R | Re: [18673] | [Ответить] |
| > Так что
> почему бы ему и дальше не работать, можно на каком-то > несложном маршруте АП-7, чтобы не перегружать особенно... День работы на маршруте - 400 км. При расходе топлива 52л/100 км - это 208 литров ДТ. Литр дизельки - 7,06 грн. Т.е. день работы такого автобуса на маршруте - это приблизительно 1470 грн. А теперь считайте сколько он привезет выручки... | ||
| kostyan | Re: [18641] | [Ответить] |
| Вообще - этот день был испытанием для всех машин. Как раз можно было увидеть, кто на что способен. Вольво показали себя лучше всех - все-таки автобусам почти по 20 лет, а они без единой поломки отработали на убитой дороге с полной загрузкой (5714 правда ненадолго заглох, но это мелочи, он очень скоро поехал). И гоняли не хуже Сити или МАЗов-103. А вот 2387 - ну что же, увидели качество А144. МАЗ-105 больше 60 ездить, как оказалось, не могут. У 4719 на скорости выше 50 та же проблема, что и у Т801.10 - скрежет кардана (а это ведь автобус, а не троллейбус). То же самое - качество продукции Богдана налицо... | ||
| kostyan | Re: [18641] | [Ответить] |
| Но 11 числа КПТ показал, что могут работать, когда захотят. Очень хорошо организовали работу спецмаршрутов. Так что - в чем-то не так все и плохо... | ||
| Женя | Re: [18655] | [Ответить] |
| > > водители будут категорически против. И пассажиры тоже. И
> что? А то, что в наших реалиях это приведёт к окончательной смерти ОТ - пассажиры проголосуют за МТ рублём. 100%. | ||
| Женя | Re: [18660] | [Ответить] |
| > Вобще этот турникет надо поставить на 1374. Водила будет
> счастлив. Не думаю. С турникетом оплата будет идти турникету, а не ему в карман. | ||
| Santehnik | Re: [18660] | [Ответить] |
| > (правда, А092 и возможно часть А144 работали в режиме МТ, т.е. со стоимостью проезда 2.50грн в один конец).
Хм... а автобусы почем? 740 по 3 грн было. | ||
| maxiWELL | Re: [18660] | [Ответить] |
| Дороговато...
258 тоже 3 грн. Но длина маршрута приличная, в несколько раз больше, чем 740. | ||
| lol-wut | Re: [18660] | [Ответить] |
| Турникеты не нужны. Нужна милиция и монетизация льгот. | ||
| kostyan | Re: [18660] | [Ответить] |
| 740 - 30км от Киева, 258 - почти 55 но цена одинаковая что в них, что в А77 или спецрейсах с Петровки/Оболони - 3грн. в два конца. | ||
| Santehnik | Re: [18660] | [Ответить] |
| http://tender.kmda.gov.ua/ua/normative_acts/current.html?_m=tenders&_t=yearplans&_c=view&id=22030&filter[date_year]=2010&filter[aname]=%D0%A...
Транспортні будівлі та споруди (крім водного транспорту) (будівництво розворот них трамвайних кілець в районі станції метро «Чернігівська») Устаткування для автоматичного оброблення інформації (створення автоматизованої системи оплати проїзду турнікети) Фінансові лізингові послуги (придбання турнікетів з валідаторами для рухомого складу у фінансовий лізинг) О-па | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [18660] | [Ответить] |
| Турнікети самі по собі - ніхт гут, так їх ще й в лізинг купують... М-да.
Цікаво, скільки в день один турнікет має приносити прибутку, щоб окупати себе? | ||
| Зиберт | Re: [18676] | [Ответить] |
| > Вообще - этот день был испытанием для всех машин. Как раз
> можно было увидеть, кто на что способен. Вольво показали > себя лучше всех - все-таки автобусам почти по 20 лет, а они > без единой поломки отработали на убитой дороге с полной > загрузкой (5714 правда ненадолго заглох, но это мелочи, он > очень скоро поехал). И гоняли не хуже Сити или МАЗов-103. А > вот 2387 - ну что же, увидели качество А144. МАЗ-105 больше > 60 ездить, как оказалось, не могут. У 4719 на скорости выше > 50 та же проблема, что и у Т801.10 - скрежет кардана (а это > ведь автобус, а не троллейбус). То же самое - качество > продукции Богдана налицо... +1. Вольво сделаны на славу. Купил и эксплуатируй 20 лет. Разумно производить автобусы, которые экономят деньги на обновление подвижного состава. Жаль, что китайцы теперь выкупили этот концерн. | ||
[ Список тем | Создать тему ]
