[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒39 | 40‒56 ] [ Все сообщения ]
| Вячеслв Вятченко | Re: Сумасшедший я и кондукторша АП-3 [19] | [Ответить] |
| > Мне нравится логика наших поцажиров. Сядьте на "Дворце
> спорта" на 69-й. Пока будет грузиться - человек 5 > обязательно спросят, начиная от "А это 69-й?" и заканчивая > убойным "Это автобус?"? А как вам читая надпись на трафарете тройки "Дворец спорта" спрашивают: "Я до метро "ДС" доеду?" | ||
| Я_R | Re: Сумасшедший я и кондукторша АП-3 [20] | [Ответить] |
| > А как вам читая надпись на
> трафарете тройки "Дворец спорта" спрашивают: "Я до метро > "ДС" доеду?"? Ничего удивительного. Возможно, человек таким образом выясняет направление движения. Т.е. на трафарете указано, что троллейбус идет от Ж-д массива до метро ДС, но не указано с какой стороны что расположено. | ||
| Anton | Re: Сумасшедший я и кондукторша АП-3 [16] | [Ответить] |
| > ? Есть даже бОльшие подозрения,
> что 9 м-т, как более центровой и популярный, потому и > лишили таких вот жлобовозов, что он проходит по людным > местам и слишком часто попадается на глаза. А 2 м-т большую > половину м-та проходит по частному сектору, ходит редко, > его малокто ждет, поэтому можно и экспериментировать.? А ещё потому, что 699-е они уже почти все посписывали. Ещё на один маршрут их уже просто не хватит | ||
| no_rem | Re: Сумасшедший я и кондукторша АП-3 [19] | [Ответить] |
| > обязательно спросят, начиная от "А это 69-й?" и заканчивая
> убойным "Это автобус?"? Сейчас МАЗы не редкость на коммерческих маршрутах, так что очевидно продолжением вопроса должно быть "..., или маршрутка?" | ||
| Nick | Re: Сумасшедший я и кондукторша АП-3 [19] | [Ответить] |
| Ну это ещё ничего, я как-то видел тётю, которая стояла на улице возле задней двери "Шкоды" и спрашивала, какой номер маршрута. Поскольку никто на её крики не реагировал, я посоветовал повернуть голову немного влево и прочитать номер самостоятельно. | ||
| no_rem | Re: Сумасшедший я и кондукторша АП-3 [19] | [Ответить] |
| Бывают еще люди, которые плохо видят. Но они обычно очень комплексуют - выбирают одного человека, и, несколько раз извинившись, тихо-тихо спрашивают, а потом еще несколько раз извиняются... | ||
| BRom | Re: Сумасшедший я и кондукторша АП-3 [19] | [Ответить] |
| Жене - респект! Давно хотел поднять здесь тему АП-3.
Есть ли где-то реальные данные о кол-ве ПС этого АП на данный момент? И какие марщруты оно реально обслуживает (НЯП, их не так много, учитывая тот факт, что А69 обслуживается вместе с АП4, А51 из 3-го парка уже не обслуживается и т.п.) Потому как - А2, 89, 71 и другие превращаются в призраки. 4,96, 8(?) умерли. 31й живет может потому, что он сравнительно короткий. Реально ли у АП-3 такая катастрофическая нехватка ПС? И почему это самый "жлобский парк" и ничего никто с этим не делает? А2 ходит все хуже и хуже - вот его никто и не ждет. Хотя были времена с интервалом в пик 6-8 минут и по утрам он ходил полный. Сейчас же на это марщрут "забили" даже маршрутки ДП "Ярославъ" - раньше было 6 выпусков, сейчас - 2-4. Даже в девятом часу вечера на Медгородке в сторону Шулявки в Богдан влезть было сложно. Т.е пассажиропоток есть - много людей ездит , например на телефонный узел на Героев севастополя,39, который обслуживает чуть ли не половину правого берега и к которому НИЧЕГО кроме А2 не идет - от остального идти далековато все-таки. Медгородок, заводы, которые давно превратились в офисные центры и т.п. Выход вижу так: укоротить А2 до прежней конечной на ДСК-3 или на Киеве-волынском и пустить его по расписанию (которое кстати на некоторых остановках висит, но не выполняется вообще, хотя интервал там вечером и в выходные 30-40 минут!) Еще один факт - водилы на А2 вообще перестали давать талончики и ухмыляются, когда их просят это сделать. алоны в автобусах безобразные и грязные и т.д.... Резюме: Какое будущее у АП-3 и как с ним бороться? ;) Сорри за лонг - наболело:) | ||
| Anton | Re: Сумасшедший я и кондукторша АП-3 [26] | [Ответить] |
| > Жене - респект! Давно хотел поднять здесь тему АП-3. Есть
> ли где-то реальные данные о кол-ве ПС этого АП на данный > момент? И какие марщруты оно реально обслуживает (НЯП, их > не так много, учитывая тот факт, что А69 обслуживается > вместе с АП4, А51 из 3-го парка уже не обслуживается и > т.п.) Примерное число наблюдающихся на линии выпусков АП-3 (В ЧАСЫ ПИК) 2 - 4 (включая "таксобусные") 9 - 10 31 - 4 69 - 14 71 - 2-4 72 - 2-3 75 - 1 78 - 1 82 - 4 89 - 2 А также немного пригородных Не в часы пик выпуск СУЩЕСТВЕННО меньше, а о регулярности, исключая разве что 69-ый, и говорить не приходится. Потому как - А2, 89, 71 и другие превращаются в > призраки. 4,96, 8(?) умерли. 31й живет может потому, что он > сравнительно короткий. Реально ли у АП-3 такая > катастрофическая нехватка ПС? Как сказать. Если судить по количеству поставок туда машин за последние 10 лет - то нет, даже наоборот, здесь было едва ли не больше всего пополнения (больше наверно только у "центрового" АП-2), а если по количеству живых - то да!!! По темпам убивания машин этот парк перещеголял даже АП-1. Сейчас там похоже взят курс на списание всего или почти всего, что старше МАЗов И почему это самый "жлобский > парк" и ничего никто с этим не делает? А это он к Вам жлобский! А к кое-кому - очень даже ничего, наверное. Ещё и в пример поставят - смотрите, самый малоубыточный парк. Вот, например, ихние маршрутки по А9, А31, А69 и др. ездят намного чаще. Это ведь не новость, что коммунальные парки сейчас маршрутками выполняют намного больше рейсов, чем автобусами (просто у АП-3 это наиболее заметно) А2 ходит все хуже и > хуже - вот его никто и не ждет. Хотя были времена с > интервалом в пик 6-8 минут и по утрам он ходил полный. > Сейчас же на это марщрут "забили" даже маршрутки ДП > "Ярославъ" - раньше было 6 выпусков, сейчас - 2-4. Даже в > девятом часу вечера на Медгородке в сторону Шулявки в > Богдан влезть было сложно. Т.е пассажиропоток есть - много > людей ездит , например на телефонный узел на Героев > севастополя,39, который обслуживает чуть ли не половину > правого берега и к которому НИЧЕГО кроме А2 не идет - от > остального идти далековато все-таки. Наверно, нежелание маршрутчиков работать здесь обьясняется тем, что есть маршруты и повыгодней. Ну нет больше такого формирователя пассажиропотока, как автобус, а ждать пусть даже 10 минут (если будет 6 выпусков) один-единственный маршрут маршрутки, чтобы потом ехать "раком" малоинтересно - вот и ищут люди другие способы добираться, хоть и далеко. Медгородок, заводы, > которые давно превратились в офисные центры и т.п. Выход > вижу так: укоротить А2 до прежней конечной на ДСК-3 или на > Киеве-волынском и пустить его по расписанию (которое кстати > на некоторых остановках висит, но не выполняется вообще, > хотя интервал там вечером и в выходные 30-40 минут!) Еще > один факт - водилы на А2 вообще перестали давать талончики > и ухмыляются, когда их просят это сделать. алоны в > автобусах безобразные и грязные и т.д.... Значит, надо заходить в салон, и не давать денег, пока не будет нормального талона. И пусть себе ухмыляются дальше. Резюме: Какое > будущее у АП-3 и как с ним бороться? ;) Всё это звенья одной цепи - развал нормального городского транспорта и замена его маршрутками, не смотря на то что декларируется всё наоборот. | ||
| Женя | 89 | [Ответить] |
| Недавно ехал по 89-му м-ту в богдане по 1грн. На самом переднем сидении, рядом с лобовухой. На которой была наклеена интереснейшая бамажка. Разрешение на эксплуатацию этой машины со стоимостью проезда в 1грн (тут правильно) и маршрутом: Святошино - Пост-Волынский! Оказывается, эти ублюдки из АП-3, чтобы не наматывать лишний километраж, указали длинный маршрут, а ездят по короткому! | ||
| BRom | Re: 89 | [Ответить] |
| Немного оффтоп: Сегодня ехал в Богдане 2к (232) и на заднем сидении капризничал на руках у мамы маленький ребенок: "Не хочу ехать в маршрутке, хочу в ВОНЮЧЕМ автобусе".
Устами младенца... Вот такие у детей ассоциации с ОТ, а вчастности, с автобусами АП-3... | ||
| no_rem | Re: 89 | [Ответить] |
| А может быть, перед этим мама сказала что-то типа "Зачем нам этот вонючий автобус, поедем лучше на маршрутке". Оценив все прелести маршрутки, ребенок захотел все же в "вонючий автобус". | ||
| Dogma | Re: 89 | [Ответить] |
| Обратная ситуация: в 220 экспрессе водитель ехал как черепаха, километров 10 в час...пешком мы дошли бы быстрее..в ответ на предложение вернуть деньги ибо мы выходим недовльные скоростью австобуса, денег не отдал и обхамил. Будем жаловаться в автопарк | ||
| Я_R | Re: 89 | [Ответить] |
| 220 действительно по Краснозвездному тралики обгоняют. | ||
| Алекс | Re: Сумасшедший я и кондукторша АП-3 [26] | [Ответить] |
| > Есть ли где-то реальные данные о кол-ве ПС этого АП на данный момент?
По официальным данным сейчас АП-3 распологает таким количеством подвижного состава: Автобусы особо большого класса Скания СN-112 - 10 Вольво В10М55 - 23 Итого 33 Автобусы большого класса МАЗ-103-050 - 11 МАЗ-103-051 - 11 ЛАЗ-52523 - 13 ЛАЗ-52527 - 4 ЛАЗ-52527-01 - 4 ЛАЗ-52528 - 2 ЛАЗ-4207 - 1 ЛАЗ-699Р - 9 Итого 55 Автобусы среднего класса ЛАЗ-695Н - 25 ЛАЗ-А141 - 2 Итого 27 Автобусы малого класса (маршрутки) ДАЗ-3220 - 2 ПАЗ-3205 - 1 Азия-комби - 1 Богдан А-091 - 22 Богдан А-0921 - 6 Ивеко А35Е10В - 5 Дорд транзит - 6 Фиат-Дукато - 1 Итого 44 Всего 158 | ||
| Вых. | Re: Сумасшедший я и кондукторша АП-3 [26] | [Ответить] |
| По поводу п. 0, процитированного в прессе... В целом, соответствует нашему государству - либо переспрашивать очевидные вещи (куда идет автобус и по какому маршруту), но все равно в него садиться, потому как ехать по-любому надо, пусть без комфорта, с оттоптанными ногами и с бомжом-синяком на сидении напротив, либо вскочить вслепую, не глядя, а потом, отъехав на порядочное расстояние, причем явно не в ту сторону, выяснять, а куда это мы сели, кто водитель, и вообще - куда это мы летим с такой скоростью, и где предполагается ближайшая остановка... | ||
| Anton | Re: Сумасшедший я и кондукторша АП-3 [33] | [Ответить] |
| > > Есть ли где-то реальные данные о кол-ве ПС этого АП на
> данный момент? По официальным данным сейчас АП-3 > распологает таким количеством подвижного состава: Автобусы > особо большого класса Скания СN-112 - 10 Вольво В10М55 - 23 > Итого 33 Гы-гы. Ровно столько их туда и поступило лет 5 назад. Но некоторые и года не проездили (в т.ч. 32296КА - всего пару месяцев), и с тех пор больше не выезжали. Сейчас на ходу их уже менее 10, даже на А9 не хватает. По-моему, часть уже даже порезана ЛАЗ-52527 - 4 ЛАЗ-52527-01 > - 4 ЛАЗ-52528 - 2 Из 10-ти самых новых ЛАЗов 4 (1330, 1331, 1337, 1338) давно на приколе | ||
| Nick | Re: Сумасшедший я и кондукторша АП-3 [33] | [Ответить] |
| >>>>> Гы-гы. Ровно столько их туда и поступило лет 5 назад. Но некоторые и года не проездили (в т.ч. 32296КА - всего пару месяцев), и с тех пор больше не выезжали. Сейчас на ходу их уже менее 10, даже на А9 не хватает. По-моему, часть уже даже порезана
Пока ещё не порезаны, но много стоит под забором. | ||
| Nick | 80 лет назад в Киеве началась постоянная эксплуатация городского автобуса | [Ответить] |
| http://www.kiyany.com.ua/news/2005/10/4/4096.htm
Історія нашого міста 04.10.2005 | 09:13 80 лет назад в Киеве началась постоянная эксплуатация городского автобуса "Комсомольская правда в Украине" Работы по поиску транспортного средства с автономным двигателем, не требующим подводки электроэнергии, усиленно велись в позапрошлом веке. В первой половине ХІХ века появились опытные автобусы на паровой тяге. Однако они оказались непригодными для эксплуатации на тогдашних уличных покрытиях. В 1901 году в Петербурге был разработан проект движения аккобусов системы И.В.Романова, которые использовали электрическую тягу от аккумуляторов. Однако и они не прижились в Киеве: тяжеленные машины имели малую вместимость и ограниченную скорость. Впрочем, позже эти машины с успехом использовались как электрокары для внутризаводского транспорта. Горожан возили «Фиаты» да «Мерседесы» В 1914-1918 гг. произошел ряд технических усовершенствований в области автобусостроения: появились низкорамные шасси, пневматические шины, дизельные двигатели и т.д. И хотя автобусы требовали меньше капиталовложений, чем трамваи, в городском транспорте Киева они все еще не играли никакой роли. Тому виной были качество дорожных покрытий и гористая местность. И все же во время проведения в Киеве Всероссийской промышленной выставки в 1913-1914 годах, несколько автобусов импортных марок временно использовали для перевозки пассажиров по Крещатику из центра до места, где сейчас находится центральный стадион. Постоянная эксплуатация автобусов на городских линиях началась в Киеве только в 1925 году. Кстати, в Москве это случилось годом раньше, а в Ленинграде – годом позже, чем у нас. Автобусы в Киеве ходили импортные - типа «Фиат» и «Мерседес-Даймер». Первый маршрут был таков: площадь ІІІ Интернационала – Крещатик - улица Пятакова - улица Коминтерна. Затем появился и второй маршрут, связывающий центр с окраиной - Демиевкой. Автобусы ходили круглосуточно С 1929 года начался выпуск отечественных автобусов. Первенцы сошли с конвейеров Московского автозавода: ЗИС-8, ЗИС-16, ЗИС- 154, а после войны – ЗИС-155, ЗИС- 158. В 1932 году Ярославский автозавод выпускает трехосный Я-4. С 1933 года Горьковский автозавод начал производить автобусы для небольших городов, вместимостью 17 мест (ГАЗ-03-30). Уже в 1940 году по Киеву курсировали 55 автобусов новейшей марки ЗИС - они работали на труднодоступных для прокладки трамвайных линий участках города, а также связали отдаленные районы. К слову, на некоторых маршрутах этот вид транспорта был круглосуточным. Ощутимую помощь городу оказали автобусы в послевоенные годы, пока шло восстановление разрушенного трамвайного хозяйства. А в 1958 году в Киеве уже существовали 13 троллейбусных маршрутов, 30 трамвайных и 42 автобусных. Автобусы соединили центр города с Броварами, Дымером, Быковней, Корчеватым, Гостомелем, Пирогово, Ширмой, Васильковым и другими поселками и хуторами. Именно тогда удалось отказаться от практики возить народ в кузовах грузовых машин на лавочках. Надписи «Образцовый маршрут» заменила реклама С середины пятидесятых в Киев стали прибывать автобусы марок ПАЗ-652, ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695М… А с 1984-го - венгерские «ИКАРУС-260». Восемь городских парков обслуживали киевские городские, а также пригородные и междугородние маршруты. В советское время автобусы широко использовались для вывоза людей на сельхозработы на закрепленных за предприятиями участках колхозной земли. В 1980 году Киев участвовал в организации проведения отдельных соревнований Олимпиады-80. Специально для обслуживания гостей в столицу прибыли из пяти украинских городов туристические львовские «ЛАЗы», которые после Игр убыли обратно. …Сегодня в связи с ростом маршрутных автобусных сообщений в городе настоящий автобусный бум. Мини-автобусы «Богданчики» и другие связали недоступные ранее районы города. Экзотическим стал и внешний вид автобуса - если раньше на его борту можно было увидеть только надписи «Образцовый маршрут» или несколько строчек Правил дорожного движения, то сегодня видим яркую рекламу. Да и внешне автобусы стали похожими на троллейбусы: исчезла традиционная окраска, к тому же Львовский и Минский автобусные заводы стали выпускать трехдверные машины. А вот руководству городского транспорта по-прежнему не хватает фантазии, чтобы присвоить каждой остановке индивидуальное и оригинальное название. В итоге в городе сосуществуют десятки остановок с одинаковыми названиями: «Универсам», «Торговый центр», «Поликлиника», «Детская поликлиника», «Школа», «Аптека» и т.д. … Был еще случай После гибели «Напы» укрепили ограду Были в истории киевского автобуса и трагические моменты. В 1965 году киевский завод «Ленинская кузница» получил срочный заказ: отлить два фрагмента декоративной решетки ограждения моста Патона. Дело в том, что старое ограждение не выдержало удара рейсового автобуса, шедшего из Броваров в Киев: сломав ограждение, он упал в Днепр. Среди утонувших был тренер киевской баскетбольной команды СКА Наполеон Каракашьян. Отличного тренера, которого ласково называли «Напа», похоронили на Байковом кладбище города. | ||
| Anton | Re: Сумасшедший я и кондукторша АП-3 [36] | [Ответить] |
| > По-моему,
> часть уже даже порезана Пока ещё не порезаны, но много > стоит под забором.? 32296КА, 15047КА и некоторых других не видать... | ||
| Anton | Re: 80 лет назад в Киеве началась постоянная эксплуатация городского автобуса [37] | [Ответить] |
| Кстати, в 80-ых одним из образцовых маршрутов был 9-ый, который, как и сейчас, обслуживало АТП-09123 (ныне АП-3) | ||
[ Список тем | Создать тему ]