[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒16 | 17‒66 | 67‒86 | 88‒107 ] [ Все сообщения ]
| Anton | Re: [15] | [Ответить] |
| P.S. А фото действительно интересные, спасибо автору № 13 за ссылки. | ||
| Сергей Федосов | Re: [15] | [Ответить] |
| Фотки ещё будут. Много. Я сказал!
А пока покончим с метро и дадим теме немного опустится... :) Вот две новые, необычный ракурс, таких прежде не было. http://www.farrail.net/bilder/Nordkorea/nk-dez2003/u-bahn-+-fuehrer.jpg http://static.flickr.com/33/54994313_f33a2f5885.jpg А эта хоть и не относится к транспорту, но честное слово, я никак не мог удержаться! :-)) http://images.tdaxp.com/tdaxp_upload/north_korean_army_babes_md.jpg | ||
| Стефан | Re: [15] | [Ответить] |
| На сей раз имею что сказать, помимо само собой разумеющегося "очень интересно" :-)
А именно, на этой странице: http://www.enlight.ru/camera/dprk/phen_metro_e.html есть фраза: "Picture taking is freely allowed. They don't even ask for payment for this." Я в лёгком шоке... | ||
| Anton | Re: [19] | [Ответить] |
| > А именно, на этой
> странице: > http://www.enlight.ru/camera/dprk/phen_metro_e.html есть > фраза: "Picture taking is freely allowed. They don't even > ask for payment for this." Я в лёгком шоке... Типа, фотосъёмка свободно разрешена, и притом бесплатна? Любопытно... | ||
| Тимофей | Re: [19] | [Ответить] |
| > На сей раз имею что сказать, помимо само собой
> разумеющегося "очень интересно" :-) > А именно, на этой странице: > http://www.enlight.ru/camera/dprk/phen_metro_e.html > есть фраза: > "Picture taking is freely allowed. They don't even ask for > payment for this." > Я в лёгком шоке... Ну коль вы иностранец и платите КНДР минимум от 150 евро за сутки за факт своего пребывания там - то само собой, что "конечно, конечно" фотографировать всё можно. Вот только вам "не рекомендуют" ходить самостоятельно и при отклонении от курса - КГБ в штатском любезно пригласит вас вернуться на свой машрут:)) | ||
| Сергей Федосов | Re: [19] | [Ответить] |
| А вот и видики! Впечатляет?
Метро. Прибытие поезда. Скоростной трамвай. :-) То же место ещё раз. Уличная регулировщица. Just watch it! Смена регулировочного караула. То же самое зимой. И снова летом. М-да... | ||
| Стефан | Re: [21] | [Ответить] |
| > Ну коль вы иностранец и платите КНДР минимум от 150 евро за
> сутки за факт своего пребывания там ?!? Помимо расходов на гостиницу/питание/... ? Что оно такое? > Вот только вам "не рекомендуют" ходить самостоятельно и при отклонении > от курса - КГБ в штатском любезно пригласит вас вернуться на свой машрут:)) Это да. Но, насколько я помню, в одной обойме с этим всегда упоминалось, что и фотографировать в местах, не утвержденных КГБ, "не рекомендуется". В частности, помнится пассаж о том, что была одна станция метро, фотографировать на которой иностранцам рекомендовалось, а на остальных — нет. Потому так и удивился. (А что аффтара фразы "Picture taking is freely allowed" не завербовало КГБ, мы точно знаем?..) | ||
| Сергей Федосов | Re: [21] | [Ответить] |
| Как я и обешал, новые картинки. На этот раз - пхеньянские трамваи.
Татра-6 (я не ошибся? 6?) одиночка и сцепка, ещё одна возле ж.д.вокзала, и ещё, вместе с троллейбусом. Татра-3 здесь, c прицепом, вид сзади, спереди, ещё спереди и сбоку, Что-то непонятное. Новый российский Спектр? Или продукция местных народных умельцев? Трамвайное депо, улица с Татрами и фотки железной дороги. В новом районе. На другой стороне видна двухсторонная Татра-8. Надеюсь, это не та что Москва когда-то отдала Волгограду? Примечательно также, что на всех их сцепках сейчас сняты пантографы со вторых вагонов. Никогда такого не видел. Ну, понятно, зарчасти-то нужны, их за идеи чучхе не купишь. Продолжение следует. :) | ||
| Тимофей | Re: [23] | [Ответить] |
| > ?!? Помимо расходов на гостиницу/питание/... ? Что оно
> такое? Чивооо??))) Гостиница входит в стоимость тура, еда в гостинице, где кормят наубой, тоже в нее входит. Разве что виза вроде отдельно, но ее стоимость самой по себе - просто мизерная. Всё равно одно без другого быть не может. > Это да. Но, насколько я помню, в одной обойме с этим всегда > упоминалось, что и фотографировать в местах, не > утвержденных КГБ, "не рекомендуется". > (А что аффтара фразы "Picture taking is freely allowed" не > завербовало КГБ, мы точно знаем?..) Ну скажем так, почти везде, куда вас пускают физически (кроме особо "святых" мест, видимо:)), фотографировать можно. Сейчас вроде так, хотя хрен знает:) Правда, могут быть вопросы относительно фотографирования больших видов/панорам, особенно на границе с Югом, естественно. Но! По-моему, очень не рекомендуется фотографировать по дороге из вашего бусика (что как раз тоже весьма ценно:)) | ||
| Тимофей | Re: [23] | [Ответить] |
| Сергей, не показывайте, не травите душу!))) Я ж сдохну от зависти шо там кто-то был))) | ||
| Сергей Федосов | Re: [23] | [Ответить] |
| Пришло время познакомиться с классикой - Татрой-3 по-корейски.
Тимофеям, "грузинам" и "армянам" смотреть категорически запрещается! Я предупредил. :)) Вагончики явно бывалые... Пути проложены по-югославски, дома - явно советские послесталинские. В районе новостроек. Другое фото Тарты с пассивным прицепом (если оно не откроется, попробуйте здесь). Другое фото покрупнее, вероятно, в том же районе. Cиняя сцепка. Фотка небольшая и грузится долго. Другая маленькая фотка синей сцепки лежит здесь. Есть ещё одна фотка переполненной Татры с пассивным прицепом, но она долго грузится. Красная Татра-3 с пассивным прицепом на фоне Великого Вождя. Зелёная переполненная Татра-3 с прицепом в районе панельных гетто (если не загрузится, CTRL/X и CTRL/V помогают). Cцепка двух красных Татр-3 | ||
| Я_R | Re: [23] | [Ответить] |
| Очень интересно! Спасибо! Но, кажись, на фотках не Т3, а Т4 | ||
| Стефан | Re: [23] | [Ответить] |
| Охххх... Надо ехать.
Судя по всему, таки Т4. Хотел было риторически вопросить: "интересно, конечно, было бы глянуть схему маршрутов — но, надо полагать, не в этой жизни?", для очистки совести вбил в Гугл... мама родная, шо я вижу?!! http://www.pyongyang-metro.com/metrotrams.html http://dspace.dial.pipex.com/steam/trains/nkorea05.htm А ничего так у них подвижного состава... 45+129+200+95+25 (+ еще что-то, потому что о серии 30xx на сайтах ничего не говорится)... на ТРИ МАРШРУТА. Какие ж это интервалы выходят? И еще отдельная узкоколейная линия со швейцарскими вагонами, и новая 13-километровая трамвайная система в Чхонджине, куда, значит, из Пхеньяна передали 50 "схлопнутых" КТ-4... см. первую фразу. (Вот только интересно... (1) дадут ли северокорейскую визу постоянному жителю США; (2) как посмотрят американские пограничники на северокорейский штамп в моем паспорте, по возвращении?) | ||
| Ночной_Дозор | Re: [23] | [Ответить] |
| Лучше не рисковать. А если очень уж тянет - получить потом новый всвязи с утерей). | ||
| Стефан | Re: [23] | [Ответить] |
| Призадумался о варианте со вторым гражданством. Вот в этом случае, если нигде не сглупить, можно обмануть всех. (Если опять же визу дадут...) | ||
| Сергей Федосов | Re: [23] | [Ответить] |
| На сайте Госдепа нет абсолютно никаких предупреждений насчёт Северной Кореи, тогда как насчёт Кубы они есть (нужна лицензия Казначейства, т.к. это попадает под "Закон о торговле с врагом").
Конечно, уточнить не мешает, но я ничего пока не заметил. Предупреждают только об отсуствии посольства (небольшую помощь американцам может оказать посольство Швеции), о необходимости также иметь китайскую двухкратную визу, т.к. въезд в страну производится через Китай, и о том, что они очень любят драть денюжку с богатеньких иностранных буратин. За всё, от еды и кончая, естественно, персональным надсмотрщиком. :-) Визу, я думаю, дадут, им туристы нужны. Тем более если ты не гражданин США, хотя они несколько раз пускали даже американских туристов. Кстати, раньше иностранцам ездить в городском транспорте вообще не разрешалось, теперь это правило отменено. Абсолютно никакой (даже самой скудной!) информации о трамвае в Чхонджине мной не обнаружено, несмотря на упорство и настойчивость. Кстати, в буду году ему будет 10 лет. Схемы трамвайных линий Пхеньяна тоже не обнаружилось, а троллейбусную я выложу чуть позже. Всему своё время. :-) | ||
| Стефан | Re: [32] | [Ответить] |
| > На сайте Госдепа нет абсолютно никаких предупреждений
> насчёт Северной Кореи, тогда как насчёт Кубы они есть > (нужна лицензия Казначейства, т.к. это попадает под "Закон > о торговле с врагом"). К сожалению, из того, что я читаю-слышу, делаю вывод: американское государство (или отдельные его представители — но мне-то какая разница) в этом плане всё больше действует не по закону, а по понятиям. Не угодно ли: http://www.alternet.org/story/95351/at_jfk_airport,_denying_basic_rights_is_just_another_day_at_the_office/?page=1 > Предупреждают только об отсуствии посольства (небольшую > помощь американцам может оказать посольство Швеции) Меня, если что, украинское посольство спасет :-P :-))) Впрочем, ладно — это отдельная тема, которая большинству читающих неинтересна. > Кстати, раньше иностранцам ездить в городском транспорте > вообще не разрешалось, теперь это правило отменено. Таки надо спешить.... > Абсолютно никакой (даже самой скудной!) информации о > трамвае в Чхонджине мной не обнаружено, несмотря на > упорство и настойчивость. Кстати, в буду году ему будет 10 лет. Ну вот чуть-чуть есть: http://en.wikipedia.org/wiki/Chongjin#Urban_transit В бесконечное число раз больше, чем я знал до сегодняшнего дня. > Схемы трамвайных линий Пхеньяна тоже не обнаружилось Дык вот же: http://www.pyongyang-metro.com/metrotrams.html Вторая сверху фотография. Хотя плохо видно, почти непонятно. | ||
| Сергей Федосов | Re: [32] | [Ответить] |
| Схему трамваев нечаянно со схемой метро спутал. oops...
Написанное о Чхонджине я просто не считал знаниями, приравнивая их к "в Чхонджине есть трамвай с 1999 года". Всё равно туда фиг поедешь, если специально не разрешат, хотя... там есть даже Консульство России. Вообще же в стране очень много троллейбусных систем, которые никто из посторонних не видел. JFK вообще имеет очень дурную репутацию, не знаю, как насчёт Newark International. Ранее своим отношением к иностранцам прославился Портленд, за что его прозвали Депортленд. Но там была другая причина. | ||
| Тимофей | Re: [29] | [Ответить] |
| > Охххх... Надо ехать.
Если есть штамп в украинском паспорте о резидентстве США - желание может остаться только желанием :-) Поэтому рекомендую ещё до обильного слюнопускания этот момент узнать. "Настоящие" же граждане США могут только фтыкать в монитор и мечтать, мечтать... :)) | ||
| Тимофей | Re: [29] | [Ответить] |
| Поскольку никто из присутствующих tr.ru не посещает из принципа, то voila! (Случилось какое-то невероятное чудо, и за минут 10 поиска я это таки да отыскал...)
http://forum.tr.ru/read.php?3,703355 Там вам и предположительные схемы самых вероятных кандидатов. Схема трамвая в Чхонджине - точная. Троллейбуса там же - тоже. В остальном не уверен. С трамваем Пхеньяна тоже не так, как показано (второй линии на западе вроде так и нет, и "в центре композиции" тоже недорисовано, ибо непонятно как там оно устроено...), но и второй вариант также мне кажется недостоверным полностью... Но истина всегда где-то рядом:)) Троллейбусных линий же в Пхеньяне много было закрыто, но это отдельная тема для обсуждения, если хотите. Пока - трамвай? | ||
| Сергей Федосов | Re: [29] | [Ответить] |
| Заканчиваем обзор пхеньянских трамвайчиков.
Вы правы, это действительно Татры-4, а не Татры-3, из Дрездена и Лейпцига их вроде передали, может, откуда-то ещё из Германии. Татра-4 Татра-4 с прицепом на остановке Редкое фото сцепки с ещё не снятым пантографом второго вагона, в просвете между вагонами виден троллейбус. Регулировщица на фоне зелёного вагона и хвоста синего. В районе новостроек и ещё. Татра-6 Cцепка Татр-шестёрок, снято, видимо, из окна автобуса. Сцепка Татр-шестёрок с демонтированным пантографом второго вагона, сзади стоит "восьмёрка". KT8D На одной из улиц, надо полагать, центральных. В районе новостроек, ещё и ещё. Возле ж.д. вокзала (следом идёт Татра-3 с пассивным прицепом). Эта Татра уже начала коллекционировать звёздочки (50 тыс км за каждую). Эти вагоны были получены первыми в 1990-м гг, их номера 1001-1045. Кое-где звёдочки уже выцветают..:-] Всего в Пхеньяне три трамвайных маршрута, два из которых протяжённостью 20 км (открыты в 1991 и 1996 гг.) и один десятикилометровый (открыт в 1992-м г.), колея "стефенсоновская", вагоны чешские, проезд стоит пять вон. Но есть и совершенно отдельная узкоколейная линия протяжённостью 20-21 км к Мавзелею Ким Ир Сена, проезд по ней бесплатный, депо, очевидно, тоже отдельное, трасса, естественно, ухоженная, вагоны - бывшие цюрихские. Честно говоря, я поначалу было подумал, что базельские, потому что зелёные, но оказалось, что действительно цюрихские. Восемнадцать моторных Be4/4 1947-54 гг. выпуска и столько же прицепов В4 к ним. Перед отправкой в Пхеньян швейцарцы выкрасили таким образом один поезд, а остальные покрасили уже сами корейцы. На сайте, который вы все знаете и на который ссылаетесь сообщается, что эти трамваи в Цюрихе были сняты с эксплуатации 29 мая 1994 г и что их собирались было порезать после неудачной попытки продать... во Флоренцию. (??! что за ерунда? какую Флоренцию?.. они бы ещё и Херсону их предложили...) Встречный вагон, вид сцепки сбоку и спереди. | ||
| Сергій_П | Re: [39] | [Ответить] |
| Редкое фото сцепки
> с ещё не снятым пантографом второго вагона, в просвете > между вагонами виден троллейбус. Возле ж.д. вокзала (следом идёт > Татра-3 с пассивным прицепом). Якщо були прицепні моторні вагони http://img.pcpop.com/upimg3/2005/8/2/6180514540375608.jpg цікавістю є чина фотографії http://lh4.ggpht.com/_1We348w6sxY/R0jiTAffnnI/AAAAAAAAAmY/4Qv34mv2v8Q/DSC_3509.JPG B4, або T4 зі знятим пантографом (та електрообладненням)? | ||
| Сергей Федосов | Re: [39] | [Ответить] |
| На последнем фото видно, что это Т4 с пассивным прицепом (его называли В4? Не знал, это всё-таки от немецкого "Beiwagen").
А вот здесь хорошо видно, что это именно сцепка двух T4. По-моему, именно через сцепку и протянут силовой кабель. Аналогично они, думаю, поступают и при сцепках Т6. | ||
| HAnS | Re: [42] | [Ответить] |
| > На последнем фото видно, что это Т4 с пассивным прицепом
> (его называли В4? Не знал, это всё-таки от немецкого > "Beiwagen"). B - označuje čtyřnápravový běžný tramvajový vůz (vlečný vůz) http://encyklopedie.seznam.cz/heslo/446105-typova-oznaceni-tramvaji-ckd | ||
| Ярик Зайцев | Re: [42] | [Ответить] |
| А троллейбусы в Пхеньяне есть? | ||
| Сергей Федосов | Re: [42] | [Ответить] |
| Северная Корея - очень троллейбусная страна!.Фотографий из других городов не ждите, но из Пхеньяна будут обязательно. Следите за обновлениями. :-)
P.S. Если это сообщение прочитает Вадим Зыкин, просьба выложить красивую фотку троллейбусов из немецкого журнала, я её потерял. :( | ||
| Сергій_П | Re: [42] | [Ответить] |
| > На последнем фото видно, что это Т4 с пассивным прицепом
> (его называли В4? Не знал, это всё-таки от немецкого > "Beiwagen"). За якими ознаками видно? Може це моторний вагон без пантографу? А вот здесь хорошо видно, что это именно > сцепка двух T4. По-моему, именно через сцепку и протянут > силовой кабель. Якщо на німецьких трамваях - счіплення Шарфенберга, то що ж її викидати? Щось мені каже, що за типом счепу ніхто не скаже, чи це Т4+Б4, чи Т4+Т4. | ||
| Сергей Федосов | Re: [46] | [Ответить] |
| > > На последнем фото видно, что это Т4 с пассивным прицепом
> > (его называли В4? Не знал, это всё-таки от немецкого > > "Beiwagen"). За якими ознаками видно? Може це моторний > вагон без пантографу? Посмотрите внимательно на передок прицепа. http://lh4.ggpht.com/_1We348w6sxY/R0jiTAffnnI/AAAAAAAAAmY/4Qv34mv2v8Q/DSC_3509.JPG Он выглядит точно как хвост обычной Татры-3 или 4. Таким образом, нет никакого сомнения, что это именно прицеп, а не моторный вагон без пантографа. | ||
| Andre | Re: [46] | [Ответить] |
| а почему многие не заходат на tr.ru? | ||
| Сергей Федосов | Re: [46] | [Ответить] |
| О поездках американцев в Северную Корею.
http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/4353274.stm http://www.aboutnorthkorea.com/ http://travel.nytimes.com/2005/10/02/travel/02advkorea.html ................................................................................................................. Вот случайная фотка из Пхеньяна. Вот та синяя Татра с прицепом, ссылка на которую не сработала ранее. Что касается узкоколейки со швейцарскими вагонами к Мавзолею, то она построена для компенсации закрытой станции метро "Кванмён" (предпоследняя на восточном участке). Трамваи по ней ходят только с восьми утра до полудня, согласованно с часами работы мавзолея. Станцию метро закрыли по каким-то военным соображениям, потому что там под землей расположено слишком много чего-то очень военного и секретного. В частности, именно отсюда начинается секретный туннель к аэропорту. Вообще же название станции, расположенной рядом с гробницей, очень символично - Яркость. Переходить к троллейбусам будем плавно, вот ещё фотка Татры-6 в районе вокзала, судя по внешнему виду, состояние отличное, но звёздочки уже стала собирать! Правда, только на головном вагоне, с хвостового ещё даже пантограф не сняли. Троллейбусы на заднем плане. У меня вопрос, откуда сведения, что многие маршруты отменили и связана ли эта отмена с появление трамваев? Напоследок - карта Пхеньяна с трамвайными линиями. Знакомство с троллейбусами тоже начнём со схемы маршрутов, судя по всему - десятилетней давности. | ||
| Сергей Федосов | Re: [46] | [Ответить] |
| Ну вот постепенно дошли руки и до троллейбусов Пхеньяна. Начнём с улиц.
Привокзальная площадь и троллейбусы. Машин мало и пешеходы идут, где им заблагорассудится. Почему бы нет, если так короче? :-) А троллейбус чувствует себя королём... ...вся улица - для него! Впрочем, страна меняется и машины понемногу размножаются. | ||
| Тимофей | Re: [46] | [Ответить] |
| Троллейбус в г. Вонсан
http://tripadvisor.ru/fotos/details.php?image_id=945&sessionid=a9a95efe3b62047a7fceb0e434c16bb5 Провода в г. Нампо http://tripadvisor.ru/fotos/details.php?image_id=786 http://tripadvisor.ru/fotos/details.php?image_id=1328 | ||
| Сергей Федосов | Re: [51] | [Ответить] |
| > Троллейбус в г. Вонсан
> http://tripadvisor.ru/fotos/details.php?image_id=945&sessionid=a9a95efe3b62047a7fceb0e434c16bb5 Ух ты, какая прелесть! Молодец, Тимофей, я и близко ничего подобного пока не нашёл. А троллейбус, свудя по всему, какого-то другого производствва, среди фотографий пхеньянских таких не обнаружено. ------------------------------------------------------------------------ Тем временем я продолжаю обзор, перейдём к остановкам. Когда-то посадка в троллейбусы производилась по-военному организованно, в порядке очереди. Кондуктор выходил, собирал у входящих талончики, после чего последним заходил в троллейбус. Судя по фотографиям, этого уже нет. Уехать бы. Троллейбусная остановка как она есть. И ещё одна. А эта, надо полагать, находится где-то в центре. Указатель троллейбусной остановки. Снова троллейбусная остановка. Указатель уже другой. Что в будке продают? Талончики? Впрочем, я мог поторопиться с выводами, кое-где очереди есть. Есть даже очереди на приличные автобусы. Наверное, подарок Любимого Вождя образцовому предприятию. | ||
| Сергей Федосов | Re: [51] | [Ответить] |
| Приношу извинения за последнюю ссылку, правильно здесь. C неоткрывающейся ничего не поделать.
В качестве компенсации даю картинки пхеньянских условий проезда: Пассажиры троллейбуса. Такое впечатление, что в скотовозе почти нет сидений. С другой стороны то же самое Езда "висяком". По словам известного российского корееведа Ланькова, транспорт там всегда ходил плохо, а езда на велосипедах по Пхеньяну запрещалась во избежании порчи картины "образцового коммунистического города". | ||
| Тимофей | Re: [51] | [Ответить] |
| Ну в статье Ланькова о троллейбусах кстати и сказано, что систему с кондукторами отменили ещё с десяток лет назад... Правда я так понял, про подробности из других городов его спрашивать бесполезно, как и кого-либо ещё:))
А фотка езды висяком - если я не ошибаюсь, по этой улице нынче ходит трамвай. | ||
| Сергей Федосов | Re: [51] | [Ответить] |
| Отъезд сочленённых троллейбусов от остановки
http://nk.chosun.com/images/20051011/71200/cha.jpg http://wwwdelivery.superstock.com/WI/223/1606/PreviewComp/SuperStock_1606-48844.jpg Район ж.д.вокзала, вечерний час "пик". Корейская гармошка на фоне какого-то то дома культуры и на цветущей в честь Дорогого Вождя улице. Она же сзади. Корейская одиночка на цветущей улице и на фоне памятника чему-то героическому И наконец, уникальный кадр - служебный троллейбус пхеньянского депо! Продолжение следует. | ||
| Тимофей | Re: [51] | [Ответить] |
| Тока, вероятно, это всё же кинотеатр))
А служебник тоже пассажиров возит?) | ||
| Сергей Федосов | Re: [56] | [Ответить] |
| > Тока, вероятно, это всё же кинотеатр)) А служебник тоже
> пассажиров возит?) Скорее всего только арестантов. ............................................................................................................ В этом сообщении - коллекция фотографий троллейбусов, сделанных на базе чешской Каросы. Cудя по всему, они появились недавно, но уже имеют сильно изношенный вид. Интересно почему? Кароса - плохой автобус? Не видел у чехов никогда ничего плохого. Или её собирали в Пхеньяне по чертежам с помощью кувалды? Похоже на второе, ибо подобной двухдверной Каросы я что-то не помню. Конечная остановка, троллейбус в центре вблизи и его хвост там же вблизи. Очевидно, знакомый перекрёсток по картинке в №50 (по ссылке не грузится, пользуйтесь CTRL/X и CTRL/V) Сразу две штуки. Файл долго грузится, но стоит того, чтобы подожать. :) Cиняя, очевидно, тоже двухверка. И такой же c другой стороны. Трёхдверная Кароса Троллейбус соседнем ряду. Можете сосчитать пробег, если думаете, что звёздочек много, то это не так. Скоро вы в этом убедитесь. P.S. Попутно у меня вопрос, у вас это и это ещё на дорогах есть? Мне они в детстве почему-то очень нравились. | ||
| Сергей Федосов | Re: [57] | [Ответить] |
| > меня вопрос, у вас это и это ещё на дорогах есть? Мне они в
> детстве почему-то очень нравились. Что, никто ответа не знает? Хм.... ладно, поехали дальше. В этом сообщении представлю троллейбусы-гармошки. Типичная пхеньянская гармошка, встречавшаяся ранее на других сайтах. Она же сбоку, ещё раз сбоку (на площади), с другой стороны на остановке и вид спереди крупным планом. Надо полагать, это продукция Пхеньянского троллейбусного завода, ибо больше такое нигде не встречается. А это могло поступить и из Китая. И это - тоже. И это. Хотя, скорее всего, на месте скопировали морду, всё-таки видны отличия. Фрагмент, вид справа. Ещё один кореец сзади (в Китае таких хвостов вроде нет). Хвосты всех видов крупным планом на какой-то конечной. Троллейбус на базе Икаруса-280 А здесь - образцовое техническое состояние троллейбусов: смотрим спереди, посередине и сзади. Эту экзотику многие уже наверняка видели, но я не могу удержаться, чтобы не привести его ещё раз. Он же сбоку. Продолжение следует. | ||
| Сергей Федосов | Re: [57] | [Ответить] |
| А теперь внимание - самая нарядая экзотика! (и как по мне - самая вкусная)
Начинаем постепенно, смотрим на корейский вариант древнего чешского автобуса спереди, покрупнее спереди и сзади. Скажу сразу, такая окраска мне ужасно не нравится. Затем смотрим на этого ухоженного красавчика. По-моему, гвоздь программы! Нет? А этот? Или этот? Может, этот? И ещё раз с другой стороны. Можете сосчитать звёздочки и умножить результат на 50 тысяч, получите километраж. И что самое приятное - судя по этой фотке, они должны быть до сих пор на ходу. Долгих им лет! Продолжение следует. | ||
| Сергей Федосов | Re: [57] | [Ответить] |
| Это сообщение совсем короткое, ибо ввидео говорит само за себя.
Реклама, понятное дело, но можно купить, DVD стоит 16 британских фунтов (съёмки 1992-го года, каталожный №5051933008705, доставка включена), если брать более одного, то 12 фунтов. Как они сами говорят, на диске обычно записан примерно час или больше. Выкладываю также карту Пхеньяна с маршрутами городского транспорта на английском языке. Отдельное спасибо Стиву Рождерсу, сотруднику картографического отдела библиотеки университета Огайо, который специально для меня её отсканировал с цветной копии (оригиналом библиотека не располагат). Осторожно, файл весит около 15 мегов! По каталогу она числится 1993 г, но судя по отсуствию трамваев, является более раннее или составлена по устаревшим данным 80-х гг. Ещё одна карта находится в розыске, вероятно, тот же год или раньше, но на русском. Найду - выложу, но по-моему, данные о маршрутах там те же. | ||
| Евгений | Re: [57] | [Ответить] |
| Сергею Федосову-ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА КАРТУ ГОРОДА ПХЕНЬЯН!!!! | ||
| Ярик Зайцев | Re: [57] | [Ответить] |
| Фотки- просто"объедение" для любителей такого "блюда"!
Особенно впечетли Икарус.Оказываеться,и там до такого додумлись!А также прикольные Каросы | ||
| Сергей Федосов | Re: [62] | [Ответить] |
| > Фотки- просто"объедение" для любителей такого "блюда"!
> Особенно впечетли Икарус.Оказываеться,и там до такого > додумлись! То есть? Троллейбусы Икарус-280 выпускались! И по Москве вовсю бегали. Является ли этот на фото переделкой из автобуса или сразу поступил как троллейбус - не знаю. А вот троллейбус Икарус-260, причём изготовленный именно в пхеньянских мастерских, а не в Венгрии - это штука интересная. Но фотки у меня нет, хотя несколько лет назад попадалась. | ||
| Тимофей | Re: [62] | [Ответить] |
| Ик-280 не только в Москве бегали) Ну и вроде бегают и сейчас)
А короткие тролли Икарус самопально переделывали и в Душанбе:) | ||
| HAnS | Re: [58] | [Ответить] |
| > Троллейбус на базе Икаруса-280
Ви багато бачили Ікарусів-280 із двоскатними задніми колесами? Це, схоже, переробка із двох Ік-260 :) > Ну и вроде бегают и сейчас) http://infostore.org/file/3790870/3044209/bud-Ikarus-280T-IMG_0076l.jpg http://infostore.org/file/5942807/4980062/P7251384.jpg http://infostore.org/file/5942818/4980069/P7251392.jpg | ||
| Сергей Федосов | Re: [64] | [Ответить] |
| > Ик-280 не только в Москве бегали) Ну и вроде бегают и
> сейчас) А где они в СССР ещё встречались? По-моему, СВАРЗ их только для Москвы делал, да и у самого Икаруса с экспортом троллейбусов как-то не заладилось. | ||
[ Список тем | Создать тему ]
![выцветают..:-]](http://www.gluckman.com/Tram2844.jpg){kind=link}
