[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒69 | 70‒89 | 90‒109 | 110‒129 | 111‒130 ] [ Все сообщения ]
| Саня | Re: Сумна річниця :((( | [Ответить] |
| Я також підтримую.Якось за справами буденними забув,що вчора за дата...
Добре пам'ятаю публікацію в газеті По-киевски,присвячену цій варварській акції,фото 5380... На той момент вже був гіркий досвід Саксаганського,але Патона виглядало як верх цинізму. Був зручний спосіб сполучення між двома берегами,а тоді цей напрямок віддали на відкуп тому транспорту,який ООО лише й підтримував...(51 автобус яне вважаю рівноцінною заміною). Як пезультат-зросло навантаження на метро,на мосту виникли веичезні пробки... | ||
| Anton | Re: Сумна річниця :((( [88] | [Ответить] |
| > Вечером, около 20:00, исполнилось 4 года с тех пор, как
> прекратилось пассажирское движение трамваев по мосту > Патона. Примерно в это время 9 июня 2004 года двухдверный > вагон Дарницкого депо №5380 выполнил свой последний рейс по > маршруту №31 с Подола на Рембазу (аналогичный последний > рейс по маршруту №21, соединявшему Подол с Воскресенкой, > был выполнен немного ранее). Можно также добавить, что > объявления о прекращении движения трамваев через мост > Патона появились только рано утром в тот же самый день, и > вообще "карательную" операцию явно старались провести как > можно быстрее - возможно, чтобы упредить неизбежную > отрицательную реакцию. В ночь с 9 на 10 июня 2004 года > через мост Патона уже в обратном направлении, на правый > берег, перегнали колонну технических трамваев - в основном > это был ПС службы пути, почти в полном составе > расквартированный до тех пор в Дарнице. На последнем из > этих вагонов ехал один из участников нашего форума, > Зигфрид, Ну, он ехал вообще-то не один... и согласно его воспоминаниям, практически сразу же > за этими вагонами на мосту Патона стали разбирать рельсы. Работы по демонтажу рельсов по мосту Патона были начаты менее чем через час после проезда последнего вагона, 5380 (ну а машины-аварийки, которые привезли демонтажников, появились ещё до того, как по мосту прошёл последний вагон). Поскольку достать их сходу было не так и просто (все помнят, как они лежали?), вначале их разрезали на части (кажется, вместе с желобком, в котором они лежали), и уж затем демонтировали. В архиве этого форума при желании можно найти рассказы очевидцев, написанные по горячим следам, как всё происходило. Перегонка вагонов службы пути (в одном из которых ехали Зигфрид, Misha и автор этих строк) происходила не в ночь с 9 на 10 июня, а днём следующего дня. К этому времени отдельные отрезки рельсов в сторону левого берега уже начинали снимать (проезд в эту сторону уже был физически невозможен); в сторону правого берега рельсы были просто распилены, но ещё не сняты. Вот именно по такому пути и прошла процессия — на минимально возможном ходу, с частыми остановками (из-за стоящих на путях техники и людей, задействованных в демонтаже). Работы по демонтажу начались с середины моста (возможно чуть ближе к левому берегу), и велись в сторону левого берега. Первые парку дней при въезде на мост со стороны берега правого кажется никаких изменений во внешнем облике моста Патона ещё заметно не было. Во многом благодаря вышеуказанным трём человекам, в КМДА обрушился такой шквал возмущённых звонков (о закрытиии трамвайного движения ведь никто не предупреждал!), что на несколько дней там просто без разговоров бросали трубку, как только слышали от звонившего упоминание о трамвае... Говорят даже, что на некоторое время там перестали отвечать на звонки вообще. Ну а дальше был рекордный запуск 43-го троллейбуса (вообще-то изначально он планировался ко Дню Независимости, но, чтобы погасить волну возмущения, его срочно запустили уже через три недели — хотя до этого никаких заготовок под троллейбус на мосту Патона, проспекте Восоединения и Ленинградской площади и близко не было). Его провода натягивали ещё при старой ширине проезжей проспекта Воссоединения, и потому, когда его расширили, они оказались в аккурат почти посередине проезжей части http://www.mashke.org/kievtram/pictures/showphoto.php?g=allcars/maz/2&f=%2Fkievtram%2Fpictures%2Fallcars%2Fmaz%2Fmaz-1713-43-20040710-vossoe... — не то что в карман на остановке, даже в первую полосу заехать было проблематично... > Автомобильное движение через мост Патона той же ночью было > перекрыто, Кажется, движение на мосту Патона перекрывалось только при укладывании нового асфальта (на всем мосту, а не только на месте путей). Всё остальное время движение было, разве что оно было несколько усложнено, см. хотя бы здесь (фото 4109) > Утром > следующего дня вместо прекративших свое движение трамваев > был пущен один-единственный автобусный маршрут - №51. Этот маршрут был пущен ещё вечером 9 июня. А вот номер он получл действительно только на следующий день. Причём, 9 июня на нём работало только АП-2, в то время как со следующего дня его стали обслуживать АП-3, 7, 8 (АП-2 уже не было). P.S. Фотографии самого начала работ по демонтажу рельсов; приезда к этому "торжественному" событию тогдашнего гендиректора "Киевавтодора" Жукова (одного из самых активных сторонников ликвидации трамвая, в т.ч. на мосту Патона), с которым мы там же немного пообщались (по манере его общения надо сказать, что мудак он редкостный); событий следующего дня, в т.ч. и вышеупомянутой последней поездки по мосту Патона, должны быть у Миши. НЯЗ, он их ещё нигде не публиковал, а очень бы хотелось их увидеть... | ||
| Д-616 | Re: Сумна річниця :((( [88] | [Ответить] |
| Вспомнилось еще. Кроме моста Патона, исполнилась еще одна годовщина... В том, какова истинная сучность О.О.О., я узнал не в 2004 году, а 1 июня 2001 года, когда были закрыты трамвайные маршруты Т1,5,6. (10 закрыли чуть раньше) и начат демонтаж линий на Саксаганского, Горького, Льва Толстого, Урицкого. Ударными темпами небольшой участок по Толстого переложили на однопутный - чтоб шинокопытным автоуродам не мешало. Взамен пустили автобусы 5Т (ДС - Батыева гора) и 1Т (ДС - пл.Победы). За два месяца все эти линии сняли, на Урицкого и Соломенской установили столбы по самой последней моде... 15/08 на испытаниях по новой линии Тр3 ездили Шкода14ТрМ 41х и какой-то ЮМЗ Т2 5хх, троллейбусы пустили 23/08/01. Ну и ругань же была у пассажиров в адрес ООО - ведь на замену Т1 ничего не пришло! А1Т закрыли вместе с А5Т. Огромные очереди выстраивались на долбошрутку 411.
Положеные по новой технологии пути на Эсплпнадной так и остались лежать до 2005 года, кольцо ДС и весь маленький парк загородили забором - что там сейчас, все знают... На Горького до сих пор видна полоса асфальта на месте трамвайных рельс, рельсы по ул.Соломенской и Волгоградской разобрали только в 2003. А мост Патона стал лично для меня полной неожиданностью. Еще в мае я видел Т21, Т31 на Контрактовой, а где-то 11 или 12 июня, приехав на Контрактовую, увидел табличку с рисунком автобуса и надписью "Тр5, А51". Сначала не понял, откуда здесь Тр5, а потом увидел заезжающий один вагон с табличкой "5", поехал до Патона. Видя замазаные на табличках 21,27,31 догадался что там произошло. На Патона рельсы еще тянулись до моста, КС кончалась где-то до пересечения с троллейбусом, линию снимали как раз на самом мосту. Потом часто ездил по Воссоединения, наблюдал все это. Только такой ******* как О.О.О. мог разорвать единую трамвайную сеть на 2 части! Ну а снятие Гагарина уже не удивило. После Патона это было уже понятно... Эта акция заслуживает звания величайшего идиотизма и варварства 2000-х годов. Сравнить это можно разве что со снятиями 1959-60 гг. Поскольку я видел, как снимали эту линию а в 2001 каждый день наблюдал подобное рядом со своим домом то теперь неприятно слышать всякие заявления в стиле ООО - "снять Пущу и Оболонь, инвестиции нужны как воздух, да здраствует Великое Мэтро" и т.д. в этом роде. Будем надеятся что до 2012 года трамвай на Патона все-таки вернется. И наплевать на всякие "инвестиционные климаты" и прочую ерунду. П.С. А если есть фото начала этого действия, буду очень благодарен автору если он их выложит. | ||
| Сашок | Re: Сумна річниця :((( [92] | [Ответить] |
| > Вспомнилось еще. Кроме моста Патона, исполнилась еще одна
> годовщина... В том, какова истинная сучность О.О.О., Вот уж действительно верно замечено!.. :) > я узнал не в 2004 году, а 1 июня 2001 года, когда были > закрыты трамвайные маршруты Т1,5,6. (10 закрыли чуть > раньше) и начат демонтаж линий на Саксаганского, Горького, > Льва Толстого, Урицкого. Ударными темпами небольшой участок > по Толстого переложили на однопутный - чтоб шинокопытным > автоуродам не мешало. Взамен пустили автобусы 5Т (ДС - > Батыева гора) и 1Т (ДС - пл.Победы). Лето 2001 года было реально горячим - во-первых, тогда почти на всем его протяжении стояла страшная жара, во-вторых, в Киеве тогда шли сплошные реконструкции: на Майдане, Бессарабке, вокзале, Севастопольской площади. Снятие вышеупомянутых трамвайных линий сумели мастерски увязать с реконструкцией вокзала, во время которой был построен южный выход. Я, конечно, не был в восторге от такого обилия работ, но в то время наивно считал, что Киев от этого изменится к лучшему, будет выглядеть более цивилизованно. Дальнейшие события наглядно показали, что я ошибался. > За два месяца все эти линии сняли, на Урицкого и Соломенской установили столбы по > самой последней моде... 15/08 на испытаниях по новой линии > Тр3 ездили Шкода14ТрМ 41х и какой-то ЮМЗ Т2 5хх, > троллейбусы пустили 23/08/01. Ну и ругань же была у > пассажиров в адрес ООО - ведь на замену Т1 ничего не > пришло! А1Т закрыли вместе с А5Т. Огромные очереди > выстраивались на долбошрутку 411. Ругали ООО еще вот почему - с прекращением движения трамваев разворот автобусов был устроен на стоянке у касс Дворца спорта, возле стыка улиц Саксаганского и Эспланадной, в то время как трамваи доезжали до самого метро. А затем конечную остановку троллейбусов сделали снова на Эспланадной, под зданием Госкомстата - как раз напротив сквера, где до начала лета разворачивались трамваи. Естественно, никаких объявлений о подобных перестановках и указателей к остановкам каждый раз нового вида транспорта не было - что тоже наглядно демонстрировало "заботу" власти об удобствах людей, пусть даже косвенно. > Положеные по новой технологии пути на Эсплпнадной так и > остались лежать до 2005 года, кольцо ДС и весь маленький > парк загородили забором - что там сейчас, все знают... На > Горького до сих пор видна полоса асфальта на месте > трамвайных рельс, рельсы по ул.Соломенской и Волгоградской > разобрали только в 2003. > А мост Патона стал лично для меня полной неожиданностью. В принципе, на мост Патона покушались уже давно - уже после вышеупомянутой первой волны 2001 года наверху стали поговаривать, что трамвай там безнадежно устарел и надо бы его заменить чем-то более современным. Потом появился общественный комитет "Киевляне - за общественный транспорт" и стал аргументированно доказывать, что самым современным на Западе как раз и считается трамвай. После этого риторика властьпредержащих несколько изменилась - стали говорить о том, что трамвай якобы мешает свободному перемещению безрельсового транспорта с одного берега на другой, что из-за него там участились пробки, и наконец самым "железным" аргументом была нехватка ПС. Подготовку к демонтажу трамвайной линии, соединявшей два берега, начали ближе к году 2003 - перестали элементарно следить за состоянием путей и КС на данном участке, увеличили интервалы и сократили время работы трансднепровских маршрутов, напустив одновременно с этим кучу маршруток в те же места, ликвидировали маршрут №34, оставив таким образом без пассажирского движения конечную "Улица Энтузиастов" у железнодорожного моста. Становилось ясно, что линия через мост Патона обречена... :( > Еще в мае я видел Т21, Т31 на Контрактовой, а где-то 11 или > 12 июня, приехав на Контрактовую, увидел табличку с > рисунком автобуса и надписью "Тр5, А51". Сначала не понял, > откуда здесь Тр5, а потом увидел заезжающий один вагон с > табличкой "5", поехал до Патона. Видя замазаные на > табличках 21,27,31 догадался что там произошло. На Патона > рельсы еще тянулись до моста, КС кончалась где-то до > пересечения с троллейбусом, линию снимали как раз на самом > мосту. Потом часто ездил по Воссоединения, наблюдал все > это. Только такой ******* как О.О.О. мог разорвать единую > трамвайную сеть на 2 части! Я уже писал, для чего это было сделано - Киев хотели в конечной перспективе элементарно оставить без трамвая. ООО и его приспешникам было выгоднее эксплуатировать маршрутки вместо полноценного ОТ. > Эта акция заслуживает звания величайшего > идиотизма и варварства 2000-х годов. Сравнить это можно > разве что со снятиями 1959-60 гг. У меня лично напрашивается аналогия с демонтажем путей на Владимирском спуске - первой во всей Российской империи линии электрического трамвая, безусловно представлявшей собой историческую ценность. > Поскольку я видел, как снимали эту линию а в 2001 каждый день наблюдал подобное > рядом со своим домом то теперь неприятно слышать всякие > заявления в стиле ООО - "снять Пущу и Оболонь, инвестиции > нужны как воздух, да здраствует Великое Мэтро" и т.д. в > этом роде. > Будем надеятся что до 2012 года трамвай на Патона все-таки > вернется. И наплевать на всякие "инвестиционные климаты" и > прочую ерунду. Никто не спорит, что инвестиции Киеву нужны - но не в ущерб транспортной инфраструктуре, как это зачастую происходило до сих пор. Инвесторы должны понять элементарную вещь - им выгоднее сохранить трамвай путем его реконструкции и обновления, а не демонтировать, уложив на месте линии бетон и асфальт. Во-первых, именно рельсовый транспорт позволяет справиться с пробками (а трамвай безусловно дешевле метро), а во-вторых, за сохранение и обновление потомки будут благодарны куда больше, чем за демонтаж. Судите сами - имена Струве, Бродского, Марголина вошли в историю, а будут ли помнить современных нуворишей, думающих прежде всего о собственном обогащении? | ||
| Kostas | Re: Сумна річниця :((( [93] | [Ответить] |
| > В принципе, на мост Патона покушались уже давно - уже после
> вышеупомянутой первой волны 2001 года наверху стали > поговаривать, что трамвай там безнадежно устарел и надо бы > его заменить чем-то более современным. Потом появился Раніше. Вже 2000 року у газеті Хрещатик часто публікувалися різні схемки з генерального плану розвитку Києва. І міст Патона, і Набережна, а також Оболонь планувалися до зняття. Також згідно тих планів трамвай з Саксаганського переносився на Жилянську. Про ліквідацію маршрутів у тій частині міста не йшлося, тобто зберігалися лінії на Боженка та Солом'янці. Це вже потім навесні 2001 року з'явиться "геніальне" рішення замінити трамвай тролейбусом. >Кажется, движение на мосту Патона перекрывалось только при >укладывании нового асфальта (на всем мосту, а не только на месте >путей). Всё остальное время движение было, разве что оно было >несколько усложнено, см. хотя бы здесь (фото 4109) На час реконструкції дозволявся рух тільки маршрутного та спеціального транспорту. За цим слідкували інспектори ДПС. Хоча подекуди звичайні автомобілі проскакували. > Утром > следующего дня вместо прекративших свое движение трамваев > был пущен один-единственный автобусный маршрут - №51. >Этот маршрут был пущен ещё вечером 9 июня. А вот номер он получл >действительно только на следующий день. Причём, 9 июня на нём >работало только АП-2, в то время как со следующего дня его стали >обслуживать АП-3, 7, 8 (АП-2 уже не было). На жаль, я не міг 9 червня увечері приєднатися до шанованої компанії, яка їхала на 5380 (мусив поспішати на вокзал, адже мав запланований цикл важливих зустрічей в Одесі на наступний день, які просто не встигав скасувати). Пожу тільки додати, що пускати автобус без номера не дуже хотіли, тому зліпили йому номер з того, що було. На цьому доволі символічному фото останній трамвай і перший автобус. Я повернувся до Києва 12 червня, і трошки познімав процес реконструкції (зокрема 12.06, 13.06, 20.06, 25.06, 27.06, 13.07). У мене для цього передбачена відповідна галерея (№ 13. Хроніка ліквідації лінії), просто хотів робити галереї почергово, але якщо є велика цікавість до тих фото, спробую зробити скоріше. Тим більше, там не потрібні коментарі, тому можна обійтися прискореним напівавтоматичним способом генерації галерей. | ||
| Я_R | Re: Сумна річниця :((( [92] | [Ответить] |
| > Инвесторы должны понять элементарную вещь - им выгоднее
> сохранить трамвай путем его реконструкции и обновления, а не > демонтировать, уложив на месте линии бетон и асфальт. Инвесторам плевать на дорожное покрытие, они вкладывают деньги прежде всего в те объекты, которые им потом будут приносить прибыль - магазины, кафе, ТЦ и т.д. | ||
| Сашок | Re: Сумна річниця :((( [95] | [Ответить] |
| > Раніше. Вже 2000 року у газеті Хрещатик часто публікувалися
> різні схемки з генерального плану розвитку Києва. І міст > Патона, і Набережна, а також Оболонь планувалися до зняття. > Також згідно тих планів трамвай з Саксаганського > переносився на Жилянську. Про ліквідацію маршрутів у тій > частині міста не йшлося, тобто зберігалися лінії на Боженка > та Солом'янці. Це вже потім навесні 2001 року з'явиться > "геніальне" рішення замінити трамвай тролейбусом. Причому це було зроблено лише на одному напрямку - на решті ж обмежилися в найкращому разі автобусом. > >Кажется, движение на мосту Патона перекрывалось только при > >укладывании нового асфальта (на всем мосту, а не только на > месте >путей). Всё остальное время движение было, разве что > оно было >несколько усложнено, см. хотя бы здесь (фото > 4109) > На час реконструкції дозволявся рух тільки маршрутного та > спеціального транспорту. За цим слідкували інспектори ДПС. > Хоча подекуди звичайні автомобілі проскакували. От і я пам'ятаю, що все було саме так. > > Утром > > следующего дня вместо прекративших свое движение трамваев > > был пущен один-единственный автобусный маршрут - №51. > >Этот маршрут был пущен ещё вечером 9 июня. А вот номер он > получил >действительно только на следующий день. Причём, 9 > июня на нём >работало только АП-2, в то время как со > следующего дня его стали >обслуживать АП-3, 7, 8 (АП-2 уже > не было). > На жаль, я не міг 9 червня увечері приєднатися до шанованої > компанії, яка їхала на 5380 (мусив поспішати на вокзал, > адже мав запланований цикл важливих зустрічей в Одесі на > наступний день, які просто не встигав скасувати). > Пожу тільки додати, що пускати автобус без номера не дуже > хотіли, тому зліпили йому номер з того, що було. На цьому > доволі символічному фото останній трамвай і перший автобус. Наскільки я розумію, тут трамвай ще прямує на Поділ. А от зворотній його рейс (з Подолу) наразі й був останнім. > > Инвесторы должны понять элементарную вещь - им выгоднее > > сохранить трамвай путем его реконструкции и обновления, а > не > > демонтировать, уложив на месте линии бетон и асфальт. > Инвесторам плевать на дорожное покрытие, они вкладывают > деньги прежде всего в те объекты, которые им потом будут > приносить прибыль - магазины, кафе, ТЦ и т.д. Так почему же они включают в свои райдеры пункты о демонтаже трамвайных линий? Неужели им так приятно видеть пробки у себя под окнами?! | ||
| Д-616 | Re: Сумна річниця :((( [92] | [Ответить] |
| >они вкладывают деньги прежде всего в те объекты, которые им
>потом будут приносить прибыль - магазины, кафе, ТЦ и т.д. Пример такой вот деятельности отлично видно в центре - Метроград (ну это еще не вызывает претензий, оно под землей, однако именно его строительство послужило поводом "временного" закрытия Тр20), Глобус (а это архитектурное уродство), "Парус-Утюг" на Мечникова, ЭТО на месте бывашего кольца на ДС (там ведь не только трамвайное кольцо, а и парк был). >Подготовку к демонтажу трамвайной линии, соединявшей два >берега, начали ближе к году 2003 - перестали элементарно >следить за состоянием путей и КС на данном участке, увеличили >интервалы и сократили время работы трансднепровских >маршрутов Про интервалы. На конечной "Бульвар Перрова" висит табличка с надписью "Т21, Т22". На Т21 интервалы замазаны и поверх написано что-то вроде "25-35 мин", конец работы около 18-30 или 19-00 | ||
| Я_R | Re: Сумна річниця :((( [92] | [Ответить] |
| Помню, у меня 9го июня был экзамен. Выходя из дому, а жил тогда на ул. Энтузиастов со стороны пр. Воссоединения, обратил внимание на огромную пробку, причем, самое интересное, что по трамвайным рельсам двигались даже автобусы, а до этого об этом и речи быть не могло. Уже заходя в вестибюль метро на газетной расскладке заметил большую фотографию трамвая, которую опубликовала одна из газет. В вагоне метро пассажиры то и дело говорили о снятии травмая с моста Патона. Верить им абсолютно не хотелось, но факты говорили сами за себя... Окончательно развеила мои сомнения та самая газета по-киевски, которую я, не выдеражав, купил на выходе из метро. На самом экзамене мне было как-то абсолютно по-боку что я там напишу и как его сдам, все мысли приходили к тому, что трамвая всего моего детства больше нет и никогда не будет, что вчера я видел трамваи на проспекте в последний раз. Очень корил себя за то, что так и не проехался по мосту в последний день работы линии. Экзамен сдал на 3, но потом сосредоточившись и собрав все мысли в "кулак" в этот же день пересдал на "отлично". Несмотря на сложность экзамена, особой радости так и не испытал. Из института возвращался через станцию "дружбы народов". Проезжая в автобусе по мосту, от всей той картины ликвидации моей самой любимой в городе линии, у меня буквально наворачивались слезы на глаза, так и хотелось выскочить из автобуса и громко закричать: "ЧТО ВЫ ДЕЛАЕТЕ???!!! Оставьте все как есть, вандалы!!". На левом берегу и пути и КС еще оставались в первозданном виде. Я пролдолжал верить, что теоретически еще могут создать маршрут от остановки "Русановка" до ленинградской площади. Для этого требовалось не так и много - купить несколько двусторонних вагонов, а такие тремя годами ранее я уже видел в Праге. Не верилось и не хотелось верить в то, что, увы, трамвая в этом месте больше не будет...
Очень радовался пуску троллейбуса, а с сентября месяца и вовсе на него пересел с поднадоевшего 48го автобуса. Говорят, время лечит, но даже до сих пор, когда вспоминаю трамвай на мосту во мне "просыпается" какая-то необъяснимая горечь, словно поретял что-то очень-очень дорогое тебе... | ||
| Саня | Re: Сумна річниця :((( [92] | [Ответить] |
| В мене такі почуття були,коли я дізнався,що лінія на Солом'янкк не буде...
Був відчай у порівнянні із нерозумінням(тоді я також симпатизував ООО,але потім стало зрозуміло,що я помилявся,та й варварські акції відносно транспорту не могли не сформувати негативне ставлення до цієї особи)-я ніяк не міг повірити,що на Солом'янській не буде трамваю-адже це частина мого життя,це моє дитинство,я стільки разів ним їздив... 2003 року я декілька разів їздив і 21 і 31 по мосту Патона,теж не здогадуючись,що й та лінія приречена... Особливо неприємно було на тлі того,що відбувається у тій-таки Чехії,не говорячи вже про Захід... | ||
| Anton | Re: Сумна річниця :((( [94] | [Ответить] |
| > Я повернувся до
> Києва 12 червня, Якщо тебе 9-10-11 червня у Києві не було, то як ти можеш стверджувати ось це: > На час реконструкції дозволявся рух тільки > маршрутного та спеціального транспорту. За цим слідкували > інспектори ДПС. :-) Все-ж таки, заради істини, наголошу, що ніякого закриття автомобільного руху принаймні у перші дні не було. Обмеження — так, було (техніка, яка брала участь у демонтажі, займала досить багато місця, тому простір для проїзду був звужений); закриття, до початку робіт з укладання асфальту — ні. Невдоволення автомобілістів ще тільки не вистачало... > У мене > для цього передбачена відповідна галерея (№ 13. Хроніка > ліквідації лінії), просто хотів робити галереї почергово, > але якщо є велика цікавість до тих фото, Звичайно, є!!! спробую зробити > скоріше. Тим більше, там не потрібні коментарі, тому можна > обійтися прискореним напівавтоматичним способом генерації > галерей. Можна зробити галерею спочатку без коментарів; а потім, коли з'виться можливість — їх додати. | ||
| Д-616 | Re: Сумна річниця :((( [98] | [Ответить] |
| [98],[99]
Нечто похожее у меня было летом 2001 года, когда снимали линию Т5 на Урицкого. Трамваи ходили у меня почти за окном и было очень странно и непривычно, когда их не стало утром 1 июня... Очень печальное зрелище, особенно если видишь это каждый день, проезжая в автобусе, который пустили вместо трамвая. При виде этого думал, какая же дрянь этот мэр О.О.О... КС сняли когда убирали старые бетонные столбы - тогда как раз пришла мода на металлические. Помню картину: улица Соломенская, темно, вечером, еще горят недавно установленые новые лампы на старых столбах где-то через три-четыре, остальных нет, висят оборваные провода... Со снятием линии на Соломенку мне пришлось все реже пользоватся трамваем, так как ближайшей рабочей линией был вокзал... Линия от Соломенской пл. лежала до 2003 года, помню свои фантазии на тему что там можно бы сделать, если захотеть, тупиковый маршрут... Но с открытием дороги на Протасов сняли и ее. (заодно отменив А4 и А44). Осталась полоска земли с кое-где сохранившимися плитами на Волгоградской. Трамвай маршрута №5 был первым трамваем который я увидел в жизни, и очень было горько и печально когда его сняли. Поэтому спустя 8 лет такие вот сюрпризы очень радуют... И если трамвай по Патона имеет шансы туда вернутся, то Т5 - только если кардинально изменится власть... Начиная с 2001 О.О.О. - объект персональной ненависти, события 2004-2005 только убедили меня в том что худшего мэра не было за всю историю Киева. | ||
| Сашок | Re: Сумна річниця :((( [99] | [Ответить] |
| > Помню, у меня 9го июня был экзамен.
Только 9 июня все еще ходило до вечера, а работы по демонтажу начались в ночь на 10-е. И уже утром переехать через мост Патона стало задачей из области фантастики... > В мене такі почуття були,коли я дізнався,що лінія на > Солом'янку не буде... > Був відчай у порівнянні із нерозумінням (тоді я також > симпатизував ООО,але потім стало зрозуміло,що я > помилявся,та й варварські акції відносно транспорту не > могли не сформувати негативне ставлення до цієї особи)-я > ніяк не міг повірити,що на Солом'янській не буде > трамваю-адже це частина мого життя,це моє дитинство,я > стільки разів ним їздив... Чесно кажучи, вперше я почув про зміни в трамвайному русі на вулиці Саксаганського та прилеглих до неї ще напередодні Дня Києва у тому році, причому особисто з вуст ООО - на відкритті тролейбусного маршруту №34 на Оболоні (я опинився там випадково, але вирішив подивитися усе до кінця). Але наскільки зараз пам'ятаю, він тоді чітко сказав лише про демонтаж лінії, що веде на Солом'янку, - про решту ж ліній у тому районі було зазначено, що трамвайний рух просто зазнає змін. Лише побачивши паперові оголошення на трамвайних зупинках у тих місцях, я достеменно зрозумів, якого саме гатунку це будуть "зміни". До речі, трамвайний рух від Палацу спорту до Солом'янки та вулиці Старовокзальної було припинено в ніч з 31 травня на 1 червня 2001 року, а вже у перший ранок того літа замість трамваїв там пішли автобуси. :( > 2003 року я декілька разів їздив і 21 і 31 по мосту > Патона,теж не здогадуючись,що й та лінія приречена... Ну, особисто для мене це не було таким вже секретом - адже одразу ж після масового демонтажу колій 2001 року у київській владі почалися розмови про "зайвість" трамвая на мості Патона (а за свідченнями Kostas'а [94], навіть раніше). То ж мені було відомо, що на цю лінію "наклали оком", і залишалося тільки питання - чи вистачить у них нахабства взятися за неї, і якщо так, то коли саме? Іншими словами, демонтаж трамвая з мосту Патона для мене став "очікуваною несподіванкою". > Особливо неприємно було на тлі того, що відбувається у > тій-таки Чехії, не говорячи вже про Захід... Ну особисто мені про все це тоді ще не було відомо (єдиний раз я був за кордоном лише навесні 1997 року - тобто вже більше 10 років тому), але як я вже вище зазначав, саме ця акція остаточно розчарувала мене в ООО. До речі, вперше про наш Комітет я дізнався десь у той же час - 2003 - 04 рр., з оголошень на невеличких папірцях, наклеєних на диспетчерську у сквері на Контрактовій площі та поблизу неї. Але тоді я подумав, що це якісь опозиційні сили піаряться в такий спосіб - ще були свіжими в пам' яті "касетний скандал", акції "Україна без Кучми", "Повстань, Україно!". Побачивши ці оголошення, я одразу ж подумав, що в Києві готується щось подібне проти ООО. І лише після подій на мості Патона я нарешті натрапив на Інтернет-сайт Комітету і зміг нарешті дізнатися з нього всю правду про становище трамвая в світі. А перейшовши за лінком на сайт Стефана, я отримав уявлення про "трамвай, який ми загубили". | ||
| Kostas | Re: Сумна річниця :((( [100] | [Ответить] |
| > > Я повернувся до
> > Києва 12 червня, > Якщо тебе 9-10-11 червня у Києві не було, то як ти можеш > стверджувати ось це: > > На час реконструкції дозволявся рух тільки > > маршрутного та спеціального транспорту. За цим слідкували > > інспектори ДПС. > :-) > Все-ж таки, заради істини, наголошу, що ніякого закриття > автомобільного руху принаймні у перші дні не було. > Обмеження — так, було (техніка, яка брала участь у > демонтажі, займала досить багато місця, тому простір для > проїзду був звужений); закриття, до початку робіт з > укладання асфальту — ні. Невдоволення автомобілістів ще > тільки не вистачало... 12-13 червня я провів по кілька годин на мосту, і добре пам'ятаю, що лише поодинокі приватні автомобілі проїжджали. Інспектори були по обидва боки й усіх завертали. Які аргументи використовували ті, хто проїжджали, мені невідомо :-) У ті дні укладання асфальту не було - тільки демонтаж. Те, що міст закривається для автомобільного руху, було оголошено зразу. > > У мене > > для цього передбачена відповідна галерея (№ 13. Хроніка > > ліквідації лінії), просто хотів робити галереї почергово, > > але якщо є велика цікавість до тих фото, > Звичайно, є!!! Добре, намагатимуся найближчим часом. Тоді маю запитання - хто з учасників ще робив фото у перші дні реконструкції? 9 червня ми фотографували втрьох - Костя Антоненко, Nick і я (всі ці фото у мене є). А от далі? > спробую зробити > > скоріше. Тим більше, там не потрібні коментарі, тому > можна > > обійтися прискореним напівавтоматичним способом генерації > > галерей. > Можна зробити галерею спочатку без коментарів; а потім, > коли з'виться можливість — їх додати. У форматі без коментарів їх буде додавати незручно. Треба буде переробляти галереї. Але я так думаю, особливих коментарів там не потрібно. | ||
| Anton | Re: Сумна річниця :((( [103] | [Ответить] |
| > 12-13 червня я провів по кілька
> годин на мосту, і добре пам'ятаю, що лише поодинокі > приватні автомобілі проїжджали. Інспектори були по обидва > боки й усіх завертали. Вибач, але я добре пам'ятаю, що рух транспорту у перші дні після закриття таки був. Був він і коли тільки розпочали різати рельси; був він і на наступний день, коли остання трамвайна процесія востаннє, дуже повільно, проїхала по мосту... Разом з Мішею і Зігфрідом перші дні ми проводили біля мосту багато часу (збирали підписи під обуренними зверненнями громадян щодо ліквідації лінії), тому теж були безпосередніми свідками. Можливо, рух перекривався на якісь певні (непікові) години, в які ти якраз і попав? | ||
| Kostas | Re: Сумна річниця :((( [104] | [Ответить] |
| > > 12-13 червня я провів по кілька
> > годин на мосту, і добре пам'ятаю, що лише поодинокі > > приватні автомобілі проїжджали. Інспектори були по обидва > > боки й усіх завертали. > Вибач, але я добре пам'ятаю, що рух транспорту у перші дні > після закриття таки був. Був він і коли тільки розпочали Значить, вважатимемо, що реально рух перекрили починаючи з 12 червня. Цілком логічно, бо це була субота. Надалі, щоб прискорити пройес реконструкції, міст залишили перекритим. Якби всім дозволили їздити, то це був би бардак - однієї смуги на мосту однак би не вистачило, щоб пропустити всіх бажаючих. Особливо у пікові години. > різати рельси; був він і на наступний день, коли остання > трамвайна процесія востаннє, дуже повільно, проїхала по > мосту... Разом з Мішею і Зігфрідом перші дні ми проводили > біля мосту багато часу (збирали підписи під обуренними > зверненнями громадян щодо ліквідації лінії), тому теж були > безпосередніми свідками. А що робили "обурені громадяни" біля мосту? Мені пригадуєтья, що ви активно працювали на зупинках, зокрема, Бульвар Давидова, що цілком виглядає логічним. А по проспекту могли їздити всі. | ||
| Я_R | Re: Сумна річниця :((( [103] | [Ответить] |
| Да, движение полностью закрывали с 8 вечера и до 6, или 7 утра.
2Сашок: НЯП, последний мершрутный трамвай прошел по мосту именно 8 июня, а 9 уже начали корчевать рельсы. | ||
| Dim | Re: Сумна річниця :((( [104] | [Ответить] |
| У Бориса было даже видео последнего дня... | ||
| IRJ | Re: Сумна річниця :((( [104] | [Ответить] |
| > У Бориса было даже видео последнего дня...
У меня есть видео ещё живой линии (надо будет его залить на YouTube). Снял это видео летом 2003-го. Очень жалею, что так и не нашёл времени пройтись вдоль неё с фотоаппаратом :( Наверное надеялся, что не решаться на демонтаж........... | ||
| Anton | Re: Сумна річниця :((( [105] | [Ответить] |
| > Мені пригадуєтья, що ви активно працювали на
> зупинках, зокрема, Бульвар Давидова, що цілком виглядає > логічним. А по проспекту могли їздити всі. З зупинки "Бульвар Давидова" було достатньо добре видно, чи є заїзд на мост, чи ні. Та й на сам міст ми ходили дивитися. | ||
[ Список тем | Создать тему ]
