[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒82 | 83‒102 | 103‒122 ] [ Все сообщения ]
| Связист | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [18] | [Ответить] |
| Тем более что "этого" ещё нет, и когда будет . то к нам неподойдёт:-)) | ||
| ant132 | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [18] | [Ответить] |
| це вже лякає.. :))
ви ще не задумувались про потенційну 14тр для музею? можна було б дводверку, бажано_не_ квр-ену ) | ||
| Связист | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [18] | [Ответить] |
| Сначала хотябы музей сделали, а уже натурные образцы .... | ||
| Vyacheslav | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [21] | [Ответить] |
| > ви ще не задумувались про потенційну 14тр для музею? можна
> було б дводверку, бажано_не_ квр-ену ) А такі існують в природі? | ||
| Саня | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [23] | [Ответить] |
| > > ви ще не задумувались про потенційну 14тр для музею?
> можна > було б дводверку, бажано_не_ квр-ену ) А такі > існують в природі? Пізно схопилися...Було б років 2-3 тому.Хоча в ТРЕД2 здається ще не так давно мала бути службова 2-дверка(209,здається). | ||
| ant132 | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [22] | [Ответить] |
| > Сначала хотябы музей сделали, а уже натурные образцы ....
я мав на увазі аби "запекали"), щоб не зарізали і т.д. > Пізно схопилися...Було б років 2-3 тому.Хоча в ТРЕД2 здається > ще не так давно мала бути службова 2-дверка(209,здається). мабуть оцей (207), фоткав здалля http://ant132.mylivepage.com/image/588/5701_kyiv_0207_2007-04-17.jpg | ||
| HAnS | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [22] | [Ответить] |
| Оффтоп. Увага питання: а що за коробка у дводверок біля рогів? У решти такого нема.
Збігається все. Подарунок на 115-річчя - трамвая має бути трамвай, по ідеї. Святкування НЯР десь на початку осені [ ЛАЗ обіцяв до вересня впоратись]. + "Тем более что "этого" ещё нет" [ЛАЗівського вагона ще нема] | ||
| Связист | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [22] | [Ответить] |
| Предположение неверное:)) | ||
| Я_R | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [26] | [Ответить] |
| Збігається все. Подарунок на
> 115-річчя - трамвая має бути трамвай, по ідеї. не факт, но допустим :) Святкування > НЯР десь на початку осені 14 июня [ ЛАЗ обіцяв до вересня > впоратись]. + "Тем более что "этого" ещё нет" [ЛАЗівського > вагона ще нема] нет. ЛАЗ вообще тут с боку-припека | ||
| Стефан | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [26] | [Ответить] |
| Не иначе как АВ-2 восстановят в первозданном виде. | ||
| HAnS | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [28] | [Ответить] |
| > Збігається все. Подарунок на > 115-річчя - трамвая має бути
> трамвай, по ідеї. не факт, но допустим :) Святкування > НЯР > десь на початку осені 14 июня. А як-же "будет оттянуто на 2-3 месяца"?? | ||
| Я_R | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [28] | [Ответить] |
| Офіційне | ||
| Vyacheslav | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [29] | [Ответить] |
| > Не иначе как АВ-2 восстановят в первозданном виде.
В якому з? | ||
| ant132 | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [26] | [Ответить] |
| > Оффтоп. Увага питання: а що за коробка у дводверок біля
> рогів? У решти такого нема. є. імхо, вона з*являлась у 14тр(01-04), що побували на кзеті. | ||
| Вячеслав Вятченко | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [15] | [Ответить] |
| > И ещё будет падарок городу. О котором
> вы даже неможете подумать.Инфа проверенная. Ликвидируют лукьяновскую линию? Или пущенскую? | ||
| no_rem | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [34] | [Ответить] |
| > > И ещё будет падарок городу. О котором > вы даже неможете
> подумать.Инфа проверенная. Ликвидируют лукьяновскую линию? > Или пущенскую? Ви як завжди близькі до правди :) | ||
| Nick | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [18] | [Ответить] |
| >>Кстати, 53й автобус сейчас ходит с теми же интервалами, что и "восьмерка" при совке - смотрел по справочнику,
А по какому именно справочнику? | ||
| Я_R | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [34] | [Ответить] |
| > > И ещё будет падарок городу. О котором > вы даже неможете
> подумать.Инфа проверенная. Ликвидируют лукьяновскую линию? > Или пущенскую? Скоростную... | ||
| Зигфрид | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [36] | [Ответить] |
| > >>Кстати, 53й автобус сейчас ходит с теми же интервалами,
> что и "восьмерка" при совке - смотрел по справочнику, А по > какому именно справочнику? Зелененькому, 1986 года А ликвидируют метро, стопудофф | ||
| Nick | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [36] | [Ответить] |
| Мне больше нравился классический 53-й через Вантовый мост. | ||
| Саня | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [39] | [Ответить] |
| > Мне больше нравился классический 53-й через Вантовый мост.
На жаль,такого вже ніколи не буде:(. А місток скоріш за все з пуском Подільсько-Воскресенського не існуватиме... | ||
| SEmix | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [40] | [Ответить] |
| > А місток скоріш
> за все з пуском Подільсько-Воскресенського не існуватиме... Там вроде будет другой мост, который будет соединятся с с новым метромостом. | ||
| Сергей | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [40] | [Ответить] |
| Так как будет проходить празднование 115-летия трамвая? И когда? Ретро-трамвай будет задействован в мероприятии? | ||
| Стефан | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [42] | [Ответить] |
| > Ретро-трамвай будет задействован в мероприятии?
Обязательно. Сейчас как раз прорабатываются разные варианты его задействования. Теперь уже можно раскрыть секрет: упоминавшимся здесь подарком городу будет прокладка рельсов от Подольского депо, где он базируется, непосредственно на Троещину. | ||
| Сергей | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [42] | [Ответить] |
| А ретро-трамвай будет 1892 года или МТВ? Или КТВ? | ||
| no_rem | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [42] | [Ответить] |
| Він неодмінно буде сяброхохлом, це точно | ||
| Gregory | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [42] | [Ответить] |
| >>>Теперь уже можно раскрыть секрет: упоминавшимся здесь подарком городу будет прокладка рельсов от Подольского депо, где он базируется, непосредственно на Троещину.
причем по московскому мосту. | ||
| Misha | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [42] | [Ответить] |
| Под ним! | ||
| Gregory | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [42] | [Ответить] |
| не, эстакаду построят. от конечной на м.Оболонь. | ||
| Саня | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [42] | [Ответить] |
| Поставимо маршрутні таблички російською,пільгі і проїзні будуть недійсні,ну а що далі робитиме водій,я думаю всі і так здогадалися. | ||
| Gregory | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [42] | [Ответить] |
| кмандировочный. на Троэщину. | ||
| Стефан | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [44] | [Ответить] |
| > А ретро-трамвай будет 1892 года или МТВ? Или КТВ?
Точно еще неизвестно, но... если уж открывать все секреты до конца, то есть надежда, что все три. Потому и затягивается официальное празднование — восстанавливают остальные два. Если их таки смогут восстановить, то все три сцепят в поезд. Впереди — МТВ, второй — КТВ, третий — 1892 года. На обратном пути (с Троещины) перецепят: головной — 1892, за ним МТВ и в хвосте КТВ. | ||
| Vyacheslav | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [51] | [Ответить] |
| > > А ретро-трамвай будет 1892 года или МТВ? Или КТВ?
> Точно еще неизвестно, но... если уж открывать все секреты > до конца, то есть надежда, что все три. Потому и > затягивается официальное празднование — восстанавливают > остальные два. Если их таки смогут восстановить, то все три > сцепят в поезд. Впереди — МТВ, второй — КТВ, третий — 1892 > года. На обратном пути (с Троещины) перецепят: головной — > 1892, за ним МТВ и в хвосте КТВ. А попереду всього цього конка із запряженими кіньми, які все це будуть тягнути :/// | ||
| ant132 | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [51] | [Ответить] |
| а який же номер цього маршруту? невже пропустили таке??? | ||
| Gregory | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [51] | [Ответить] |
| >>>а який же номер цього маршруту? невже пропустили таке???
№2д. | ||
| AMY | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [54] | [Ответить] |
| > №2д.
Д - русское и украинское? | ||
| Вых. | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [55] | [Ответить] |
| > > №2д.
> Д - русское и украинское? Подарком мэрии к годовщине открытия трамвая будет русскоязычная табличка на ретро-трамвай! | ||
| Стефан | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [55] | [Ответить] |
| > > №2д.
> Д - русское и украинское? Только русское! | ||
| Зигфрид | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [55] | [Ответить] |
| Українського "д" не буває. Це русизм | ||
| ant132 | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [55] | [Ответить] |
| а чому 2 а не 8? | ||
| Зигфрид | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [55] | [Ответить] |
| Тому що трамвай! :-) | ||
| ant132 | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [55] | [Ответить] |
| вибір-1892 ?) | ||
| Зигфрид | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [61] | [Ответить] |
| > вибір-1892 ?)
Ага :-) Колисанка демократії! | ||
| Я_R | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [61] | [Ответить] |
| Не секрет, что к 115-летию готовят к открытию музей натурных образцов.
Сегодня я доворился за один из его экспонатов - троллейбус ЗиУ-682В. После официального списания в июне, с него снимут часть оборудования, подрихтуют, подкрасят и передадут в Киев. Предварительное разрешение о его временном размещении на тер-рии Дарницкого трамдепо уже тоже есть | ||
| Gregory | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [61] | [Ответить] |
| с БЦ?
каконецто серьезный пост в этой теме | ||
| Vyacheslav | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [63] | [Ответить] |
| > Не секрет, что к 115-летию готовят к открытию музей
> натурных образцов. > Сегодня я доворился за один из его экспонатов - троллейбус > ЗиУ-682В. Чий? БЦ? | ||
| Я_R | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [63] | [Ответить] |
| да
Нам его даже привезут :) | ||
| Gregory | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [63] | [Ответить] |
| жир. сразу нужно оговорить, что как спишут К-11, перетянуть в Киев надо. это ж первый украинский тролейбус! | ||
| AMY | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [63] | [Ответить] |
| а киев-раз/два/три и т.д. - эти троли не украинские что ль? | ||
| Я_R | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [67] | [Ответить] |
| > жир. сразу нужно оговорить, что как спишут К-11, перетянуть
> в Киев надо. это ж первый украинский тролейбус! Уже спрашивал. Пока списывать не собирается. Посоветовал взять короткий в ТД3 | ||
| Gregory | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [67] | [Ответить] |
| >>>а киев-раз/два/три и т.д. - эти троли не украинские что ль?
имелось в виду уже при независимости. но поди найди их сейчас. вроде ж в Луцке К-6 кузов остался. его полюбе нужно. а в каком состоянии К-11у? | ||
| Я_R | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [67] | [Ответить] |
| Я его всего раз видел. Состояние не очень... + заварены некоторые окна. Но директор ТД3 говорил, что хранит его именно под музей | ||
| Я_R | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [67] | [Ответить] |
| В принципе, нам ничего не мешает выставить и техничку. это же экспонат, а не средство передвижения. | ||
| Gregory | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [67] | [Ответить] |
| вставить стекла и убрать железо - это проще всего, это и мы сами может сможем сделать. вопрос ведь в хоровой части. я так понял, что он - техничка неходовая? что-то разбарахолено? | ||
| Я_R | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [67] | [Ответить] |
| та, там уже все разбарахолено :(((
В принципе, если девайс списывается, разрешение на выезд он уже получить не может (подмену номеров в счет не берем) | ||
| Nick | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [67] | [Ответить] |
| 1431? | ||
| Gregory | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [67] | [Ответить] |
| если кузов целый, везти тягачом на площадку, там разберемся. | ||
| Я_R | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [67] | [Ответить] |
| там колеса сдуты и он днищем аж лег на асфальт | ||
| Саня | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [67] | [Ответить] |
| У музей здається мав піти ПС-1,якщо мені не зраджує пам"ять. | ||
| Gregory | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [67] | [Ответить] |
| тогда хуже. может получится поставить на колеса.
ПС-1 - це 9 тр. мова йде про К-11у. | ||
| HAnS | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [67] | [Ответить] |
| (25 травня)
http://rep-ua.com/69461.html Першому у Києві та Європі трамваю – 115 років Це лише в наш час громадським транспортом користуються виключно прості кияни, а в ті далекі часи місто було значно демократичнішим. В одному вагоні могли сидіти прості люди, міські чиновники та особи шляхетного походження. Нікого, наприклад, не здивувало, що на відкриття Всеросійської господарчої виставки 1897 року київський митрополит прибув саме на трамваї... 20 травня 1892 року вулицями Києва пробіг перший не лише в місті, а і в усій Європі електричний трамвай. Відтоді минуло 115 років – для електричного транспорту вік більш ніж поважний. Обійти таку важливу для нашого міста подію просто неможливо. Тим більше, що для кінця дев’ятнадцятого століття це було диво світового масштабу. Між іншим, на той момент окрім киян у цілому світі знайомі з ним були лише мешканці американського міста Бостона. Та якщо бути об’єктивними до кінця, то дивом трамвай є і зараз, адже за увесь цей час, у технічному сенсі, він практично не змінився. Історія технічного прогресу у Києві не менш цікава, ніж історія його вулиць та будинків. Здається, його вулицями проїхалися усі можливі та неможливі транспортні засоби. Не їздили Києвом хіба що на слонах та рикшах – курсували містом і омнібус, і конка, і навіть такі дива, як локомобіль та автомоторіс. Та жоден з перелічених видів транспорту не зміг задовольнити потреб Києва. І справа тут зовсім не в якості доріг чи примхливості киян - просто здолати наш рельєф їм всім було не під силу. Та, на щастя, у дев’ятнадцятому столітті почали робити досліди з електрикою. Перші пропозиції запустити в місті електричний трамвай стали надходити до міської Думи Києва задовго до появи кінного трамваю. Але тоді вагончик, що без коней бігає містом, сприймався як наукова фантастика, і міські чиновники без зайвих вагань віддали перевагу конкам та локомобілям. Конка являла собою вагон, що рухався по рейках, ось тільки роль двигуна у ньому виконували коні. Перші колії кінної залізниці, а саме так іноді називали конку, пролягли за маршрутом від Либідської площі до Троїцької, там, де зараз стадіон „Олімпійський”. Правил перевезення, як і слід було очікувати, ніхто не дотримувався, тому вагони увесь час ходили переповнені. Коні не витримували навантажень – ламали ноги і масово гинули. Пасажири ж направляли чисельні скарги в адміністрацію конки, а журналісти писали статті на захист нещасних тварин. У відповідь місто поставило на колії ще одне диво тодішньої техніки – локомобіль. Локомобілем називали невеличкий міський паротяг. Його перші випробування пройшли вдало, але раділи кияни зарано - як і завжди винуватцем усіх негараздів стали київські пагорби. Якщо на рівних ділянках міський паротяг біг досить весело, то на підйомах ставав абсолютно безпорадним. Крім того від локомобіля валив дим та гаряча пара, а це було досить небезпечно та і взагалі створювало купу незручностей. Міські чиновники нарешті пересвідчились, що, ані коні, ані паротяг неспроможні подолати стрімких вулиць. Хочеш - не хочеш, батьки міста змушені були повернутися до ідеї використання фантастичної електрики. Конкурс на будівництво міської залізниці відбувся у 1886 році. Його переможцем став спритний та завбачливий інженер Аманд Струве. Між іншим, той самий, хто пустив містом конку та локомобіль. До речі, стільки, скільки зробив для технічного розвитку Києва цей інженер, не зробив більше ніхто. Він забезпечив місто водогоном та газовим освітлення, а також збудував залізничний міст через Дніпро. І тим не менше його ім’я мало кому з киян нині відоме. Ідея пустити електричний трамвай та ще й складним Олександівським спуском здавалася багатьом химерною. Деякі „світила” науки вважали, що вагони взагалі не зрушать з місця. Інші, зокрема поштове відомство, побоювались, що прокладання електричних дротів заважатиме роботі телеграфа та телефона. Але найбільше невдоволення висловлювали підприємці, які займались постачанням коней для кінного трамваю. Та, на щастя, їм не вдалося перешкодити впровадженню електричного транспорту. Адже проблем вистачало і без них, взяти хоч би те, що на той час місто не мало електростанцій. Кияни із нетерпінням чекали того дня, коли нарешті побачать електричний трамвай. В газетах почали з’являлись статті, що закликали Товариство міської залізниці діяти швидше. І ось, нарешті, відбувся перший випробувальний рейс електричного трамваю. Вздовж всього маршруту, від церкви Різдва на Поштовій площі і аж до Європейського майдану стояв натовп. Багато хто не приховував, що прийшов подивитися, як вагон звалиться з рейок, та цього не трапилося. Випробування пройшли успішно – трамвайчик без проблем подолав складний підйом, і так само спокійно пройшов спуск. Київська публіка вітала появу електричного трамваю із захопленням - в перші дні роботи нового виду транспорту від бажаючих покататися не було відбою. Здавалося, що нарешті місто отримало ліки від усіх транспортних проблем. Кияни ще якийсь час раділи нововведенню, але трохи згодом, як і годиться, почали скаржитися на незадовільну роботу електротранспорту. Перші трамвайні вагони суттєво відрізнялись від сучасних. Будували їх на зразок американських, щоправда справедливіше буде сказати, що наші трамваї були точнісенькою копією американських. За дотриманням авторських прав тоді не дуже слідкували, тож «батько» київського трамваю Аманд Єгорович Струве замовив один вагон просто у Бостоні, розібрав його, скопіював деталі і почав виробництво трамваїв у себе на заводі в Коломні. А вже звідти, залізницею трамваї доправляли до Києва. У тодішніх вагонах було передбачено двадцять два місця для сидіння та ще двадцять для того, щоб можна було стояти. Незвичними для сьогоднішнього пасажира виявилися б і самі сидіння – це були лави, а розташовувались вони не впоперек, а вздовж вагону. Цілком зрозуміло, що ті перші трамвайчики мали багато недоліків та недоробок. Зокрема, їх мотори були відкритими, через це до них потрапляла пилюка та різне сміття, що і виводило їх з ладу. Ну, а про потужність тих машин і взагалі годі казати. І тим не менше, електричні трамваї були набагато сильнішими, надійнішими та прибутковішими ніж усе, що їздило Києвом до того. До речі, те що перший у Європі трамвай з’явися саме у Києві, мабуть, теж не є випадковістю. Адже батьком вагончика, що рухається за допомогою електрики, щоправда трохи іншого за модифікацією, теж був наш співвітчизник. Перші експерименти з прадідом трамваїв здійснював інженер з Полтавщини Федір Аполлонович Піроцький. Основна відмінність його моделі від сучасних полягала в тому, що електричний струм передавався не по дротах, а по рейках. Федір Піроцький здійснив кілька вдалих експериментів із трамваєм у серпні 1880 року у Петербурзі. Проте, на жаль, подальшого розвитку його спроби не отримали. На то було кілька причин. По-перше, Петербургу цілком вистачало кінного трамваю – конки, а по-друге, кінозаводчики, відчувши потенційного конкурента, відмовились визнавати експеримент вдалим. Рух електричних трамваїв відкрився в травні 1892 року, а вже у серпні того ж року в міській Думі слухали доповідь „Про порушення управління Товариства міської залізниці», складену за чисельними скаргами пасажирів. Трамвайні вагони ходили не досить часто і, відповідно, завжди були перевантажені. Особливо гостро це відчувалось в святкові дні – люди буквально вимушені були сидіти одне в одного на колінах. При цьому виникало чимало курйозних моментів, які згодом перетворилися на міські анекдоти. Одна з тодішніх київських газет, наприклад, надрукувала матеріал в якому обговорювала невміння киян потрапляти до вагонів трамваїв на ходу: „Благодаря неумению киевлян вскакивать на ходу в вагоны, происходят различные недоразумения и неприятные случайности. Вопреки правилам, киевские обыватели вскакивают в вагоны с левой стороны, вследствие чего, при быстром движении вагона, ударяются о столбы, расставленные вблизи рельсового пути и предназначенные для электрического освещения”. Згадуючи про громадський транспорт треба віддати належне і пасажирам. Вони штовхалися, потерпали від незручностей, але тим не менше вперто лізли у вагони. Пережити всі ці негаразди їм, вочевидь, допомагало почуття гумору. Зрештою міська Дума відчула, що ситуацію треба виправляти, щоправда, зробити це чиновники вирішили не за рахунок розширення трамвайного парку, а в інший цікавий спосіб. Думські винахідники вирішили просто не пускати до вагонів більше двадцяти пасажирів. На додачу Дума долучила до справи поліцейських, які мали слідкувати за порядком та видаляти з вагонів зайвих людей. Кияни в дощ та холод стояли на зупинках трамваю і сподівалися доїхати на ньому в потрібне місце, та все було марно. Повз них проносилися напівпорожні вагони і не зупинялися. А найнеприємнішим було те, що в цей самий час у трамваях за дармовими квитками їхали чиновники міського управління. Та покращити ситуацію заважала не лише погана робота Товариства міської залізниці, а й те, що на багатьох вулицях були прокладені одноколійні шляхи. Через це трамваї змушені були зупинятися і чекати зустрічного вагону, що б мати можливість роз’їхатися на невеличкому кільці. Особливо недоречно це було на під’їзді до вокзалу, приблизно в тому місці, де нині стоїть пам’ятник Щорсу. І попри все кияни пишалися своїм трамваєм та любили його - він був безпосереднім учасником різноманітних свят та урочистостей. В трамваях, прикрашених з нагоди свят квітами, прибували на святкові події перші особи міста. Це лише в наш час громадським транспортом користуються виключно прості кияни, а в ті далекі часи місто було значно демократичнішим. В одному вагоні могли сидіти прості люди, міські чиновники та особи шляхетного походження. Нікого, наприклад, не здивувало, що на відкриття Всеросійської господарчої виставки 1897 року київський митрополит прибув саме на трамваї. А один з найбільших підприємців міста Давид Семенович Марголін мав власний трамвайний вагон для виїздів. Так що трамвай був у Києві надзвичайно популярним. Він оплутав своїми коліями усе місто і дотягся не лише до дачної Пущі-Водиці, а навіть до Броварів. У 1913 році були плани пустити трамвай навіть до Житомира, але цьому завадила Перша світова війна. Саме вона, а згодом і Громадянська війна практично зруйнували трамвайний рух у місті. Так що у 20-х роках минулого століття його довелося відновлювати практично з нуля. Отже, дивлячись більш ніж на сторічну історію електричного трамваю, можна сміливо стверджувати, що він є найстарішим, та очевидно найбільш надійним видом транспорту. А завдяки тому, що світ став більше перейматися екологічними проблемами, трамвай в Європі зараз переживає друге народження. І тільки у нас в Києві, фактично на батьківщині європейського трамваю, він здається скоро зникне назавжди. Ми продовжуємо активно змінювати обличчя старого міста і впевнено та безжально усуваємо все те, що не здається нам досить сучасним та престижним, як ось трамвай. Натомість місто збільшує кількість автомобілів, задихається від шкідливих газів та героїчно бореться із заторами на дорогах. А паралельно мріє про часи, коли Київ поверне собі титул одного з найбільш технічно розвинених міст Європи. Владислава КРАПИВКА, спеціально для І-РЕПОРТЕРА ________________________________________________ Сьогодні зранку бачив но Інтеру коротенький репортаж. Сказали що сьогодні йому 115 років і росказали про берлінський трам. Показали іхній ретро а потім GTшки-низькопідлоговики. +інтерв"ю з чуваком (німцем), який сказав що трамвай - надійний вид транспорту і не виправдовує стереотипів, які йому хотять пришити (повільний і шумний). Сказав що трамвай зараз розвиває вся Європа і навіть автокраїна США. Враження, хоча коротенький репортаж, але хороший. РЕСПЕКТ. | ||
| Связист | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [67] | [Ответить] |
| Итак на 115 ти летия КПТ наплевать. Ничего нехотят делать. Есть задумка напечатать нное количество надписей КИЇВСЬКОМУ ТРАМВАЮ 115 РОКІВ. и расклеить на вагонах. Депо невозражает. єто станет каким некамим позором для управления. Я смог напечатать только 25 штук. Кто сможет ещё? размер два А4 в длину тоесть 21Х58.Ещё идут разговоры с ДД .Возможно и там расклеим. С БД никак нехотят. | ||
| Связист | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [67] | [Ответить] |
| как всегда лес рук вызваться помочь. Ясно все только в интернете и говорят, а на деле... | ||
[ Список тем | Создать тему ]
