[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒122 ]
| AMY | К 115-летию киевского электрического трамвая | [Ответить] |
| Загадочный 27-й маршрут
К 115-летию киевского электрического трамвая [ Виталий БАКАНОВ | "Кіевскій телеграфЪ" №15, 13 - 19 апреля 2007 ] В мае 1892 года в Киеве был пущен первый в России и второй в Европе электрический трамвай. За годы своего существования он пережил многое и многих... В печатных изданиях по истории киевского трамвая написано, что в 1956 году были проложены трамвайные линии на Левобережье и открыт трамвайный маршрут №28 "Почтовая площадь — ДШК (Дарницкий шелковый комбинат)". А вот о том, что в том же 1956 году на Подоле были также проложены новые трамвайные линии и открыт трамвайный маршрут №27 "Контрактовая площадь — ГЭС-2", не написано ни строки. Удивительно, что, читая далее хронологию основных событий истории городского трамвая, узнаем, что в 1962 году открыт трамвайный маршрут под тем же 27-м номером, но уже по маршруту "Бессарабка — Ленинградская площадь". Куда в таком случае делся трамвай под этим же номером, который с 1956 года ходил по Подолу от Контрактовой площади до городской электростанции (сейчас ТЭЦ-2) и одновременно к судостроительному заводу имени Сталина? Оказалось, что подольский 27-й просуществовал всего пять лет — до 1961 года. Так почему же вовсе не упоминали и вдруг неожиданно закрыли подольский 27-й маршрут? Попробуем разобраться. Трамвай за 15 минут проезжал всего четыре остановки: Контрактовая площадь, ул. Шолом-Алейхема (ныне Константиновская), ул. Еленовская и ГЭС-2, а от улицы Еленовской его путь пролегал по так называемой Промзоне. На рубеже ХІХ—ХХ веков, когда Киев бурно развивался, киевская гавань по проекту ученого-гидротехника Николая Максимовича превратилась из живописной окраины в один из крупнейших речных портов в Европе, рассчитанный на 600 судов. Берега подняли, построили судоверфи, склады. Уже в советское время, в 1926—1930 годах, реализуя план индустриализации, здесь построили мощную электростанцию КРЭС (ГЭС-2). Ныне это ТЭЦ-2. Вспоминаются 1950-е годы... Киевская окраина. Промзона. От Еленовской до ГЭС-2 уныло тащится вдоль почерневших заборов, товарных складов, ремесленных мастерских и деревянных бараков трамвай №27. Запахи олифы, визг циркулярной пилы, гвалт воронья… Пейзажи этой рабочей окраины явно не предназначались для упоминания в информационных и туристических справочниках города. Вот и ответ на первый вопрос! Но почему же так быстро закрыли этот маршрут? Одна из самых страшных бед, которую пережили киевляне в мирные времена, — Куреневская трагедия 1961 года, когда, прорвав земляную дамбу, из района Бабьего Яра на Куреневку устремилась огромная масса пульпы, сметая на своем пути все живое. В процессе проведения восстановительных работ с места трагедии круглосуточно на самосвалах в находящееся рядом урочище Наталка вывозили глиняное месиво. Этот путь проходил по трамвайной колее 27-го маршрута. В результате разливов этого месива трамвайные рельсы почти ушли под землю, и трамваи уже не смогли ходить. Так Куреневская трагедия в 1961 году похоронила подольский трамвайный маршрут №27. Трамвай заменили автобусом №8, а сегодня вместо него здесь курсирует автобус №53, правда, с такими интервалами, что подчас с Подола до ТЭЦ-2 быстрее дойти пешком. Немногие киевляне помнят сегодня об урочище Наталка — полосе дикой природы у Днепра, которая начиналась от конечной трамвая №27 и простиралась до зеленых лугов Оболони. Еще в XIX веке посещающие эти чудные места литераторы и газетчики с восторгом отзывались о местной природе. Сказочные виды, недорогие и удобные дачи, кумысное заведение, отборные фрукты, которые приносили сюда садоводы Куреневки… С запада гряда куреневских гор сдерживала порывы ветров. На чистые здешние озера, на берега Почайны и Днепра в летние дни приезжали на отдых тысячи киевлян, брали с собой даже самовары. В середине прошлого века сюда "пришел прогресс", превратив живописные места в индустриальный анклав. Работающая здесь ТЭЦ-2 загрязняла воздух и сбрасывала технологические отходы в заливы, где дохла рыба... Рядом с трамвайным кольцом расположилась городская свалка, в озеро сбрасывали свои отходы многие предприятия. Чтобы искупаться, ребятня "углублялась" в "оболонские дали" — на более чистые озера… В 1950-х на ГЭС-2 ходили чудом сохранившиеся в Киеве четырехосные деревянные трамваи "пульманы". Интересно, что первые два "пульмана" поступили в Киев с Нюрнбергского завода еще в 1902 году. Им были присвоены номера 1001 и 1002. Так было положено начало традиции в трамвайной нумерации, которая нарушилась только в наше время. Кстати, эти два трамвая оказались впоследствии непригодными для эксплуатации в Киеве, так как не вписывались в небольшие крутые повороты. Усовершенствованная партия трамваев поступала в город в 1907-м, 1909-м и 1911 годах. "Пульманы" успешно курсировали по киевским улицам и после Второй мировой войны, в том числе и по подольскому маршруту №27. Когда в конце 50-х годов Киев взял курс на радикальное обновление подвижного состава, выяснилось, что металлические рамы "пульманов" вполне пригодны к дальнейшему использованию. Так, на КЗЭТ было переоборудовано 20 таких рам в вагоны КТВ-55-2 ("тяни-толкай"), которые киевляне старшего поколения должны помнить по маршрутам №№8, 16, 30… И даже сегодня на базе "пульмана" работает в Киеве один аварийный вагон АВ-2! А деревянный 27-й навсегда останется трамваем детства для мальчишек послевоенного периода. Двери на нем открывались вручную, позволяя спрыгивать на ходу, деревянные лавки были как отдельные крепости-закутки. По сравнению с сегодняшним "пластиком" 27-й трамвай был символом добротности и прочности… В его отделке виден был нелегкий ручной труд. Мальчишка садился на гладкую полированную лавку у раскрытого окна и клал локоть на деревянный бортик... Дул встречный ветер, ветки деревьев врывались в окна, но чувство опасности все равно не могло победить остроту счастливых минут движения… | ||
| Саня | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая | [Ответить] |
| Чудова стаття,усе класно!!!От тільки чомусь в усіх джерелах допускається одна й та сама фактологічна помилка-київський трамвай був все-таки не другий, а третій у Європі. | ||
| Андрій | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая | [Ответить] |
| А я беру Тархова. Сторінка 19. Рахую. Київ - 19, Львів - 44 по черзі відкриття електричного трамвая в Європі. | ||
| Саня | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая | [Ответить] |
| У Європі?Мені здається,тут мається на увазі у світі.
Подивіться у Вікіпедії статтю "Список городских трамвайних систем",там є усі дати(крім США,Чехії,Швейцарії). Я дещо виписав з тої статті і ми маємо-Берлін(1881),Бокс-Хілл(Австралія,1889),Сідней(1890-1892),Сингапур(1891,1892),Ванкувер(1890),Вікторія(1890),Нью-Вестмінстер(1891),Вінніпег(1891),Сент-Катарінс(1887),Форт-Вільямс(3.1892),Віндзор(1886-1888,1891)-усі попередні міста-Австралія та Канада,Прага(1891),також Бостон,Балтимор і можливо,ще декілька міст США. Але-переважна більшість систем у інших країнах закрита 40-70 і більше років тому. Серед діючих систем київська 100% входить удесятку,а може навіть і у п"ятірку найстаріших! Можливо у Європі все-таки і не третя(не маю даних по Швейціарії,але точно не 19-а). Повторюся-можливо,Тархов мав на увазі 19 у світі.Тоді усе сходиться. | ||
| Андрій | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая | [Ответить] |
| Місто / країна / рік
Берлін / Німеччина / 16.05.1881 Зандворт / Нідерланди / 1882 Брайтон / Англія / 1883 Портраш / П.Ірландія / 1883 Мйодлінг-Відень / Австрія / 1883 Вев'є-Монтро / Швейцарія / 1883 Франкфурт / Німеччина / 1884 Бесбрук-Ньюрі / Англія / 1885 Блекпул / Англія / 1885 Будапешт / Угорщина / 1887 Клермон-Ферран / Франція / 1890 Флоренція / Італія / 1890 Халле / Німеччина / 1891 Прага / Чехія / 1891 Лідс / Англія / 1891 Бірмінгем / Англія / 31.02.1892 Бремен / Німеччина / 01.05.1892 Марсель / Франція / 22.05.1892 Київ / Україна / 01.06.1892 і т.д. Львів / Україна / 31.05.1894 Цитую книгу Тархова. Думаю, що ці дані - не вигадка. | ||
| Саня | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая | [Ответить] |
| Зрозуміло, дуже дякую!А можете викласти сторінки з інформацією або ж-десь можна придбати цю книгу?
Цікаво,хто в такому разі повитягував на світ фразу "другий у Європі"? | ||
| Nick | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая | [Ответить] |
| Можливо, другий, але у Східній Європі? А що це за книга Тархова? | ||
| Саня | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая | [Ответить] |
| У Східній таки другий-після празького(відкритий 13 липня 1891 р.).Мене дані Тархова,зізнаюся,засмутили...Я був на 150% певен,що наш-у Європі третій.Просто я цікавився інформацією по столичним містам і геть кпустив той момент, що трамваї перші з"являлися не завжди у столицях... | ||
| Андрій | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая | [Ответить] |
| Книга називається так:
С.А.Тархов, Історія Львівського трамвая, 1994 рік. Наклад був невеликий (чомусь у книзі я його не знайшов), купив я книгу давно, випадково, зараз її і не знайдеш. Сторінок 128, всі і не відскануєш, інформація про львівський кінний трамвай, електричний, тролейбус досить цікава. Може кращі історики трамвайного руху дадуть більш повну інформацію про 18 міст перед Києвом (наприклад, у місті N трамвай побудували місцеві інженери, він проїздив тиждень і розвалився і тому його не можна відносити до повноцінного транспорту. Або, в місті D струмознімання йшло за допомогою третьої рейки і цей транспорт не можна назвати повноцінним трамваєм). | ||
| Андрій | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая | [Ответить] |
| В кінці таблиці про дати відкриття перших трамвайних ліній є примітка: Таблицю складено з використанням даних Р.Пешкеса. Хто такий - я без поняття. | ||
| Nick | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая | [Ответить] |
| Так завжди ж і говорили, що у Києві перший в Росії та другий у Східній Європі електричний трамвай. Потім деякі історики та журналісти загубили прикметник пред назвою континенту. | ||
| Андрій | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая | [Ответить] |
| Будемо вважати Східною Європою і Прагу, і Будапешт. Тоді третій - в Києві. Четвертий у Вроцлаві (1893 рік), п'ятий у Львові (але 44-йу Європі взагалі). То я знова дивлюсь у книгу Тархова. | ||
| Зигфрид | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая | [Ответить] |
| А потім і назву континенту. "Перший у Східній Європі" ітд.
Хотя, мушу признати - у Празі була демонстраційна, паркова лінія. Електрифікацію конки вони почали 1897 року. Київський трамвай до весни 1894 року теж був фактично екпериментальним, але всеж виконував транспортну роль та з'єднував віддалені великі райони міста | ||
| Зигфрид | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая | [Ответить] |
| Касательно статьи. Как обычно, спасибо за факт ее издания, но вопиющие ошибки меня просто взбесили - человек ведь явно обращался за источниками к нашим сайтам, и наверное, можно было посмотреть и даты открытия/закрытия маршрутов.
Конечно же, №№27 и 28 были открыты не в 1956 году, а в 1950 и 1951 соответственно, закрыт №27 был на полгода позже, чем рвануло на Куреневке, и, конечно же, никакая дорога через Подол от Куреневки к Наталке проходить не могла - мало того, что это глубоко в стороне, так еще и жд-дабма разделяет. №27 закрыли только потому, что его надо было продлить по ул. Электриков, а сделать это было невозможно по причине огромного количества подъездных путей у станции Киев-Петровка. 1-2 пересечения с железкой еще куда не шло, а там речь шла почти о десятке. Вместо трамвая запустили удлинненный автобус №8, который спокойно прыгал через многочисленные переезды (это сейчас еще не все сохранились). А рельсы №27 лежали еще долго - пока под ул. Межигорской открытым способом метро не начали строить (середина 70х). Кстати, 53й автобус сейчас ходит с теми же интервалами, что и "восьмерка" при совке - смотрел по справочнику, а 53-м пользуюсь каждый день. Разве что он не весь день ходит, а так все отлично. И, наконец, движение на №27 открывали двухосные трамваи. Пульманы там появились позже, не помню напамять, между 1951 и 1953, когда одиночные двухосники из Куреневского депо исчезли (из тогда в другие города передавали). Поезда еще ездили по другим маршрутам, а одиночки исчезли. Пульманы, вдвое большие по вместимости, ездили там полупустыми. Интервал был сохранен - 20 минут, увеличивать его, выпустив 1 "пульман" вместо 2 двухосников, было кощунством. Поэтому когда трамвай заменили на автобус (а тогдашние ЗиСы и ЛАЗы были размером с нынешние ПАЗики, короче, где-то то же самое по вместимости, что и узкий двухосный трамвай), интервал тоже не менялся - 20 минут было, кажется, на автобусе №8 всегда. А "пульманы", повторюсь, ездили полупустые, а в межпик вообще часто пустые. Да и вообще - маршрут №27 это фактически чуть сокращенная и менее удобная версия дореволюционного трамвая №17, некогда закрытого за ненадобностью. Правда, были еще планы переноса трамвая с ул. Фрунзе на Межигорскую и Волошскую, планы строительства второго пассажирского воклаза на Петровке в районе ГЭС-2 итд итп, к чему №27 имел самое непосредственное отношение, но, как видим, ни того, ни другого, ни третьего. | ||
| Стефан | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая | [Ответить] |
| Как тиражируются ошибки — это отдельная печальная история. Чем больше читаю, тем больше убеждаюсь, сколь многим то ли лень, то ли нет времени проверить, ЧТО они пишут. Кто-то "ляпнул", второй-третий переписал... а пятый видит четыре "источника" и уже не сомневается: ведь все так пишут!
(В современной истории Украины употребляется и другой прием: когда автор прекрасно знает, как было на самом деле, а пишет по-другому. Но это отдельная тема не для этого форума.) "Второй в Европе" — без комментариев. "В мае 1892 года"... Это, по всей видимости, пошло вот отсюда. Не могу понять, как авторы классической книги по прошествии всего-то сорока лет умудрились ошибиться в датах пуски и конки, и трамвая. Ну а остальные-то куда смотрели? Пойдите в библиотеку, возьмите газету "Киевлянин", там всё совершенно четко расписано. Не хотите идти — ну не знаю, спросите меня :-)) 1 мая вагоны доставили в Киев. 7 мая их впервые испытали на Александровской улице (на ровном участке), 8 мая — на спуске. Пассажирское движение началось 1 июня (что по новому стилю это не 14-е, как везде пишут, а 13-е, уже известно :-). В общем, верить нельзя никому, даже себе. ... ..... © :-) | ||
| Связист | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая | [Ответить] |
| По имеющейся информации, празднование 115-ти летия (основное) будет оттянуто на 2-3 месяца. И состоится во время открытия музея на Усенко. Работы теперь будут вестись максимально возможно. И ещё будет падарок городу. О котором вы даже неможете подумать.Инфа проверенная. | ||
| Gregory | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая | [Ответить] |
| ура! демо с музем сдвинулось! | ||
| Я_R | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая | [Ответить] |
| Добавлю еще, что будет создан музей-депо натурных образцов. Всего заявлено 36 единиц ПС: трамваи, троллейбусы и автобусы (Сергею Свиркову большой привет! Ламбуцкий таки прислушался к его желаниям) ;-) | ||
| Я_R | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [15] | [Ответить] |
| > И ещё будет падарок городу. О котором
> вы даже неможете подумать.Инфа проверенная. Ну, давай пока не будем шокировать общественность ;-) | ||
| Vyacheslav | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [18] | [Ответить] |
| > > И ещё будет падарок городу. О котором
> > вы даже неможете подумать.Инфа проверенная. > Ну, давай пока не будем шокировать общественность ;-) Невже новий трамвайний вагон? :) | ||
| Связист | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [18] | [Ответить] |
| Тем более что "этого" ещё нет, и когда будет . то к нам неподойдёт:-)) | ||
| ant132 | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [18] | [Ответить] |
| це вже лякає.. :))
ви ще не задумувались про потенційну 14тр для музею? можна було б дводверку, бажано_не_ квр-ену ) | ||
| Связист | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [18] | [Ответить] |
| Сначала хотябы музей сделали, а уже натурные образцы .... | ||
| Vyacheslav | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [21] | [Ответить] |
| > ви ще не задумувались про потенційну 14тр для музею? можна
> було б дводверку, бажано_не_ квр-ену ) А такі існують в природі? | ||
| Саня | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [23] | [Ответить] |
| > > ви ще не задумувались про потенційну 14тр для музею?
> можна > було б дводверку, бажано_не_ квр-ену ) А такі > існують в природі? Пізно схопилися...Було б років 2-3 тому.Хоча в ТРЕД2 здається ще не так давно мала бути службова 2-дверка(209,здається). | ||
| ant132 | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [22] | [Ответить] |
| > Сначала хотябы музей сделали, а уже натурные образцы ....
я мав на увазі аби "запекали"), щоб не зарізали і т.д. > Пізно схопилися...Було б років 2-3 тому.Хоча в ТРЕД2 здається > ще не так давно мала бути службова 2-дверка(209,здається). мабуть оцей (207), фоткав здалля http://ant132.mylivepage.com/image/588/5701_kyiv_0207_2007-04-17.jpg | ||
| HAnS | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [22] | [Ответить] |
| Оффтоп. Увага питання: а що за коробка у дводверок біля рогів? У решти такого нема.
Збігається все. Подарунок на 115-річчя - трамвая має бути трамвай, по ідеї. Святкування НЯР десь на початку осені [ ЛАЗ обіцяв до вересня впоратись]. + "Тем более что "этого" ещё нет" [ЛАЗівського вагона ще нема] | ||
| Связист | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [22] | [Ответить] |
| Предположение неверное:)) | ||
| Я_R | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [26] | [Ответить] |
| Збігається все. Подарунок на
> 115-річчя - трамвая має бути трамвай, по ідеї. не факт, но допустим :) Святкування > НЯР десь на початку осені 14 июня [ ЛАЗ обіцяв до вересня > впоратись]. + "Тем более что "этого" ещё нет" [ЛАЗівського > вагона ще нема] нет. ЛАЗ вообще тут с боку-припека | ||
| Стефан | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [26] | [Ответить] |
| Не иначе как АВ-2 восстановят в первозданном виде. | ||
| HAnS | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [28] | [Ответить] |
| > Збігається все. Подарунок на > 115-річчя - трамвая має бути
> трамвай, по ідеї. не факт, но допустим :) Святкування > НЯР > десь на початку осені 14 июня. А як-же "будет оттянуто на 2-3 месяца"?? | ||
| Я_R | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [28] | [Ответить] |
| Офіційне | ||
| Vyacheslav | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [29] | [Ответить] |
| > Не иначе как АВ-2 восстановят в первозданном виде.
В якому з? | ||
| ant132 | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [26] | [Ответить] |
| > Оффтоп. Увага питання: а що за коробка у дводверок біля
> рогів? У решти такого нема. є. імхо, вона з*являлась у 14тр(01-04), що побували на кзеті. | ||
| Вячеслав Вятченко | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [15] | [Ответить] |
| > И ещё будет падарок городу. О котором
> вы даже неможете подумать.Инфа проверенная. Ликвидируют лукьяновскую линию? Или пущенскую? | ||
| no_rem | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [34] | [Ответить] |
| > > И ещё будет падарок городу. О котором > вы даже неможете
> подумать.Инфа проверенная. Ликвидируют лукьяновскую линию? > Или пущенскую? Ви як завжди близькі до правди :) | ||
| Nick | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [18] | [Ответить] |
| >>Кстати, 53й автобус сейчас ходит с теми же интервалами, что и "восьмерка" при совке - смотрел по справочнику,
А по какому именно справочнику? | ||
| Я_R | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [34] | [Ответить] |
| > > И ещё будет падарок городу. О котором > вы даже неможете
> подумать.Инфа проверенная. Ликвидируют лукьяновскую линию? > Или пущенскую? Скоростную... | ||
| Зигфрид | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [36] | [Ответить] |
| > >>Кстати, 53й автобус сейчас ходит с теми же интервалами,
> что и "восьмерка" при совке - смотрел по справочнику, А по > какому именно справочнику? Зелененькому, 1986 года А ликвидируют метро, стопудофф | ||
| Nick | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [36] | [Ответить] |
| Мне больше нравился классический 53-й через Вантовый мост. | ||
| Саня | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [39] | [Ответить] |
| > Мне больше нравился классический 53-й через Вантовый мост.
На жаль,такого вже ніколи не буде:(. А місток скоріш за все з пуском Подільсько-Воскресенського не існуватиме... | ||
| SEmix | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [40] | [Ответить] |
| > А місток скоріш
> за все з пуском Подільсько-Воскресенського не існуватиме... Там вроде будет другой мост, который будет соединятся с с новым метромостом. | ||
| Сергей | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [40] | [Ответить] |
| Так как будет проходить празднование 115-летия трамвая? И когда? Ретро-трамвай будет задействован в мероприятии? | ||
| Стефан | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [42] | [Ответить] |
| > Ретро-трамвай будет задействован в мероприятии?
Обязательно. Сейчас как раз прорабатываются разные варианты его задействования. Теперь уже можно раскрыть секрет: упоминавшимся здесь подарком городу будет прокладка рельсов от Подольского депо, где он базируется, непосредственно на Троещину. | ||
| Сергей | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [42] | [Ответить] |
| А ретро-трамвай будет 1892 года или МТВ? Или КТВ? | ||
| no_rem | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [42] | [Ответить] |
| Він неодмінно буде сяброхохлом, це точно | ||
| Gregory | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [42] | [Ответить] |
| >>>Теперь уже можно раскрыть секрет: упоминавшимся здесь подарком городу будет прокладка рельсов от Подольского депо, где он базируется, непосредственно на Троещину.
причем по московскому мосту. | ||
| Misha | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [42] | [Ответить] |
| Под ним! | ||
| Gregory | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [42] | [Ответить] |
| не, эстакаду построят. от конечной на м.Оболонь. | ||
| Саня | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [42] | [Ответить] |
| Поставимо маршрутні таблички російською,пільгі і проїзні будуть недійсні,ну а що далі робитиме водій,я думаю всі і так здогадалися. | ||
| Gregory | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [42] | [Ответить] |
| кмандировочный. на Троэщину. | ||
| Стефан | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [44] | [Ответить] |
| > А ретро-трамвай будет 1892 года или МТВ? Или КТВ?
Точно еще неизвестно, но... если уж открывать все секреты до конца, то есть надежда, что все три. Потому и затягивается официальное празднование — восстанавливают остальные два. Если их таки смогут восстановить, то все три сцепят в поезд. Впереди — МТВ, второй — КТВ, третий — 1892 года. На обратном пути (с Троещины) перецепят: головной — 1892, за ним МТВ и в хвосте КТВ. | ||
| Vyacheslav | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [51] | [Ответить] |
| > > А ретро-трамвай будет 1892 года или МТВ? Или КТВ?
> Точно еще неизвестно, но... если уж открывать все секреты > до конца, то есть надежда, что все три. Потому и > затягивается официальное празднование — восстанавливают > остальные два. Если их таки смогут восстановить, то все три > сцепят в поезд. Впереди — МТВ, второй — КТВ, третий — 1892 > года. На обратном пути (с Троещины) перецепят: головной — > 1892, за ним МТВ и в хвосте КТВ. А попереду всього цього конка із запряженими кіньми, які все це будуть тягнути :/// | ||
| ant132 | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [51] | [Ответить] |
| а який же номер цього маршруту? невже пропустили таке??? | ||
| Gregory | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [51] | [Ответить] |
| >>>а який же номер цього маршруту? невже пропустили таке???
№2д. | ||
| AMY | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [54] | [Ответить] |
| > №2д.
Д - русское и украинское? | ||
| Вых. | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [55] | [Ответить] |
| > > №2д.
> Д - русское и украинское? Подарком мэрии к годовщине открытия трамвая будет русскоязычная табличка на ретро-трамвай! | ||
| Стефан | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [55] | [Ответить] |
| > > №2д.
> Д - русское и украинское? Только русское! | ||
| Зигфрид | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [55] | [Ответить] |
| Українського "д" не буває. Це русизм | ||
| ant132 | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [55] | [Ответить] |
| а чому 2 а не 8? | ||
| Зигфрид | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [55] | [Ответить] |
| Тому що трамвай! :-) | ||
| ant132 | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [55] | [Ответить] |
| вибір-1892 ?) | ||
| Зигфрид | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [61] | [Ответить] |
| > вибір-1892 ?)
Ага :-) Колисанка демократії! | ||
| Я_R | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [61] | [Ответить] |
| Не секрет, что к 115-летию готовят к открытию музей натурных образцов.
Сегодня я доворился за один из его экспонатов - троллейбус ЗиУ-682В. После официального списания в июне, с него снимут часть оборудования, подрихтуют, подкрасят и передадут в Киев. Предварительное разрешение о его временном размещении на тер-рии Дарницкого трамдепо уже тоже есть | ||
| Gregory | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [61] | [Ответить] |
| с БЦ?
каконецто серьезный пост в этой теме | ||
| Vyacheslav | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [63] | [Ответить] |
| > Не секрет, что к 115-летию готовят к открытию музей
> натурных образцов. > Сегодня я доворился за один из его экспонатов - троллейбус > ЗиУ-682В. Чий? БЦ? | ||
| Я_R | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [63] | [Ответить] |
| да
Нам его даже привезут :) | ||
| Gregory | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [63] | [Ответить] |
| жир. сразу нужно оговорить, что как спишут К-11, перетянуть в Киев надо. это ж первый украинский тролейбус! | ||
| AMY | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [63] | [Ответить] |
| а киев-раз/два/три и т.д. - эти троли не украинские что ль? | ||
| Я_R | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [67] | [Ответить] |
| > жир. сразу нужно оговорить, что как спишут К-11, перетянуть
> в Киев надо. это ж первый украинский тролейбус! Уже спрашивал. Пока списывать не собирается. Посоветовал взять короткий в ТД3 | ||
| Gregory | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [67] | [Ответить] |
| >>>а киев-раз/два/три и т.д. - эти троли не украинские что ль?
имелось в виду уже при независимости. но поди найди их сейчас. вроде ж в Луцке К-6 кузов остался. его полюбе нужно. а в каком состоянии К-11у? | ||
| Я_R | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [67] | [Ответить] |
| Я его всего раз видел. Состояние не очень... + заварены некоторые окна. Но директор ТД3 говорил, что хранит его именно под музей | ||
| Я_R | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [67] | [Ответить] |
| В принципе, нам ничего не мешает выставить и техничку. это же экспонат, а не средство передвижения. | ||
| Gregory | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [67] | [Ответить] |
| вставить стекла и убрать железо - это проще всего, это и мы сами может сможем сделать. вопрос ведь в хоровой части. я так понял, что он - техничка неходовая? что-то разбарахолено? | ||
| Я_R | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [67] | [Ответить] |
| та, там уже все разбарахолено :(((
В принципе, если девайс списывается, разрешение на выезд он уже получить не может (подмену номеров в счет не берем) | ||
| Nick | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [67] | [Ответить] |
| 1431? | ||
| Gregory | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [67] | [Ответить] |
| если кузов целый, везти тягачом на площадку, там разберемся. | ||
| Я_R | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [67] | [Ответить] |
| там колеса сдуты и он днищем аж лег на асфальт | ||
| Саня | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [67] | [Ответить] |
| У музей здається мав піти ПС-1,якщо мені не зраджує пам"ять. | ||
| Gregory | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [67] | [Ответить] |
| тогда хуже. может получится поставить на колеса.
ПС-1 - це 9 тр. мова йде про К-11у. | ||
| HAnS | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [67] | [Ответить] |
| (25 травня)
http://rep-ua.com/69461.html Першому у Києві та Європі трамваю – 115 років Це лише в наш час громадським транспортом користуються виключно прості кияни, а в ті далекі часи місто було значно демократичнішим. В одному вагоні могли сидіти прості люди, міські чиновники та особи шляхетного походження. Нікого, наприклад, не здивувало, що на відкриття Всеросійської господарчої виставки 1897 року київський митрополит прибув саме на трамваї... 20 травня 1892 року вулицями Києва пробіг перший не лише в місті, а і в усій Європі електричний трамвай. Відтоді минуло 115 років – для електричного транспорту вік більш ніж поважний. Обійти таку важливу для нашого міста подію просто неможливо. Тим більше, що для кінця дев’ятнадцятого століття це було диво світового масштабу. Між іншим, на той момент окрім киян у цілому світі знайомі з ним були лише мешканці американського міста Бостона. Та якщо бути об’єктивними до кінця, то дивом трамвай є і зараз, адже за увесь цей час, у технічному сенсі, він практично не змінився. Історія технічного прогресу у Києві не менш цікава, ніж історія його вулиць та будинків. Здається, його вулицями проїхалися усі можливі та неможливі транспортні засоби. Не їздили Києвом хіба що на слонах та рикшах – курсували містом і омнібус, і конка, і навіть такі дива, як локомобіль та автомоторіс. Та жоден з перелічених видів транспорту не зміг задовольнити потреб Києва. І справа тут зовсім не в якості доріг чи примхливості киян - просто здолати наш рельєф їм всім було не під силу. Та, на щастя, у дев’ятнадцятому столітті почали робити досліди з електрикою. Перші пропозиції запустити в місті електричний трамвай стали надходити до міської Думи Києва задовго до появи кінного трамваю. Але тоді вагончик, що без коней бігає містом, сприймався як наукова фантастика, і міські чиновники без зайвих вагань віддали перевагу конкам та локомобілям. Конка являла собою вагон, що рухався по рейках, ось тільки роль двигуна у ньому виконували коні. Перші колії кінної залізниці, а саме так іноді називали конку, пролягли за маршрутом від Либідської площі до Троїцької, там, де зараз стадіон „Олімпійський”. Правил перевезення, як і слід було очікувати, ніхто не дотримувався, тому вагони увесь час ходили переповнені. Коні не витримували навантажень – ламали ноги і масово гинули. Пасажири ж направляли чисельні скарги в адміністрацію конки, а журналісти писали статті на захист нещасних тварин. У відповідь місто поставило на колії ще одне диво тодішньої техніки – локомобіль. Локомобілем називали невеличкий міський паротяг. Його перші випробування пройшли вдало, але раділи кияни зарано - як і завжди винуватцем усіх негараздів стали київські пагорби. Якщо на рівних ділянках міський паротяг біг досить весело, то на підйомах ставав абсолютно безпорадним. Крім того від локомобіля валив дим та гаряча пара, а це було досить небезпечно та і взагалі створювало купу незручностей. Міські чиновники нарешті пересвідчились, що, ані коні, ані паротяг неспроможні подолати стрімких вулиць. Хочеш - не хочеш, батьки міста змушені були повернутися до ідеї використання фантастичної електрики. Конкурс на будівництво міської залізниці відбувся у 1886 році. Його переможцем став спритний та завбачливий інженер Аманд Струве. Між іншим, той самий, хто пустив містом конку та локомобіль. До речі, стільки, скільки зробив для технічного розвитку Києва цей інженер, не зробив більше ніхто. Він забезпечив місто водогоном та газовим освітлення, а також збудував залізничний міст через Дніпро. І тим не менше його ім’я мало кому з киян нині відоме. Ідея пустити електричний трамвай та ще й складним Олександівським спуском здавалася багатьом химерною. Деякі „світила” науки вважали, що вагони взагалі не зрушать з місця. Інші, зокрема поштове відомство, побоювались, що прокладання електричних дротів заважатиме роботі телеграфа та телефона. Але найбільше невдоволення висловлювали підприємці, які займались постачанням коней для кінного трамваю. Та, на щастя, їм не вдалося перешкодити впровадженню електричного транспорту. Адже проблем вистачало і без них, взяти хоч би те, що на той час місто не мало електростанцій. Кияни із нетерпінням чекали того дня, коли нарешті побачать електричний трамвай. В газетах почали з’являлись статті, що закликали Товариство міської залізниці діяти швидше. І ось, нарешті, відбувся перший випробувальний рейс електричного трамваю. Вздовж всього маршруту, від церкви Різдва на Поштовій площі і аж до Європейського майдану стояв натовп. Багато хто не приховував, що прийшов подивитися, як вагон звалиться з рейок, та цього не трапилося. Випробування пройшли успішно – трамвайчик без проблем подолав складний підйом, і так само спокійно пройшов спуск. Київська публіка вітала появу електричного трамваю із захопленням - в перші дні роботи нового виду транспорту від бажаючих покататися не було відбою. Здавалося, що нарешті місто отримало ліки від усіх транспортних проблем. Кияни ще якийсь час раділи нововведенню, але трохи згодом, як і годиться, почали скаржитися на незадовільну роботу електротранспорту. Перші трамвайні вагони суттєво відрізнялись від сучасних. Будували їх на зразок американських, щоправда справедливіше буде сказати, що наші трамваї були точнісенькою копією американських. За дотриманням авторських прав тоді не дуже слідкували, тож «батько» київського трамваю Аманд Єгорович Струве замовив один вагон просто у Бостоні, розібрав його, скопіював деталі і почав виробництво трамваїв у себе на заводі в Коломні. А вже звідти, залізницею трамваї доправляли до Києва. У тодішніх вагонах було передбачено двадцять два місця для сидіння та ще двадцять для того, щоб можна було стояти. Незвичними для сьогоднішнього пасажира виявилися б і самі сидіння – це були лави, а розташовувались вони не впоперек, а вздовж вагону. Цілком зрозуміло, що ті перші трамвайчики мали багато недоліків та недоробок. Зокрема, їх мотори були відкритими, через це до них потрапляла пилюка та різне сміття, що і виводило їх з ладу. Ну, а про потужність тих машин і взагалі годі казати. І тим не менше, електричні трамваї були набагато сильнішими, надійнішими та прибутковішими ніж усе, що їздило Києвом до того. До речі, те що перший у Європі трамвай з’явися саме у Києві, мабуть, теж не є випадковістю. Адже батьком вагончика, що рухається за допомогою електрики, щоправда трохи іншого за модифікацією, теж був наш співвітчизник. Перші експерименти з прадідом трамваїв здійснював інженер з Полтавщини Федір Аполлонович Піроцький. Основна відмінність його моделі від сучасних полягала в тому, що електричний струм передавався не по дротах, а по рейках. Федір Піроцький здійснив кілька вдалих експериментів із трамваєм у серпні 1880 року у Петербурзі. Проте, на жаль, подальшого розвитку його спроби не отримали. На то було кілька причин. По-перше, Петербургу цілком вистачало кінного трамваю – конки, а по-друге, кінозаводчики, відчувши потенційного конкурента, відмовились визнавати експеримент вдалим. Рух електричних трамваїв відкрився в травні 1892 року, а вже у серпні того ж року в міській Думі слухали доповідь „Про порушення управління Товариства міської залізниці», складену за чисельними скаргами пасажирів. Трамвайні вагони ходили не досить часто і, відповідно, завжди були перевантажені. Особливо гостро це відчувалось в святкові дні – люди буквально вимушені були сидіти одне в одного на колінах. При цьому виникало чимало курйозних моментів, які згодом перетворилися на міські анекдоти. Одна з тодішніх київських газет, наприклад, надрукувала матеріал в якому обговорювала невміння киян потрапляти до вагонів трамваїв на ходу: „Благодаря неумению киевлян вскакивать на ходу в вагоны, происходят различные недоразумения и неприятные случайности. Вопреки правилам, киевские обыватели вскакивают в вагоны с левой стороны, вследствие чего, при быстром движении вагона, ударяются о столбы, расставленные вблизи рельсового пути и предназначенные для электрического освещения”. Згадуючи про громадський транспорт треба віддати належне і пасажирам. Вони штовхалися, потерпали від незручностей, але тим не менше вперто лізли у вагони. Пережити всі ці негаразди їм, вочевидь, допомагало почуття гумору. Зрештою міська Дума відчула, що ситуацію треба виправляти, щоправда, зробити це чиновники вирішили не за рахунок розширення трамвайного парку, а в інший цікавий спосіб. Думські винахідники вирішили просто не пускати до вагонів більше двадцяти пасажирів. На додачу Дума долучила до справи поліцейських, які мали слідкувати за порядком та видаляти з вагонів зайвих людей. Кияни в дощ та холод стояли на зупинках трамваю і сподівалися доїхати на ньому в потрібне місце, та все було марно. Повз них проносилися напівпорожні вагони і не зупинялися. А найнеприємнішим було те, що в цей самий час у трамваях за дармовими квитками їхали чиновники міського управління. Та покращити ситуацію заважала не лише погана робота Товариства міської залізниці, а й те, що на багатьох вулицях були прокладені одноколійні шляхи. Через це трамваї змушені були зупинятися і чекати зустрічного вагону, що б мати можливість роз’їхатися на невеличкому кільці. Особливо недоречно це було на під’їзді до вокзалу, приблизно в тому місці, де нині стоїть пам’ятник Щорсу. І попри все кияни пишалися своїм трамваєм та любили його - він був безпосереднім учасником різноманітних свят та урочистостей. В трамваях, прикрашених з нагоди свят квітами, прибували на святкові події перші особи міста. Це лише в наш час громадським транспортом користуються виключно прості кияни, а в ті далекі часи місто було значно демократичнішим. В одному вагоні могли сидіти прості люди, міські чиновники та особи шляхетного походження. Нікого, наприклад, не здивувало, що на відкриття Всеросійської господарчої виставки 1897 року київський митрополит прибув саме на трамваї. А один з найбільших підприємців міста Давид Семенович Марголін мав власний трамвайний вагон для виїздів. Так що трамвай був у Києві надзвичайно популярним. Він оплутав своїми коліями усе місто і дотягся не лише до дачної Пущі-Водиці, а навіть до Броварів. У 1913 році були плани пустити трамвай навіть до Житомира, але цьому завадила Перша світова війна. Саме вона, а згодом і Громадянська війна практично зруйнували трамвайний рух у місті. Так що у 20-х роках минулого століття його довелося відновлювати практично з нуля. Отже, дивлячись більш ніж на сторічну історію електричного трамваю, можна сміливо стверджувати, що він є найстарішим, та очевидно найбільш надійним видом транспорту. А завдяки тому, що світ став більше перейматися екологічними проблемами, трамвай в Європі зараз переживає друге народження. І тільки у нас в Києві, фактично на батьківщині європейського трамваю, він здається скоро зникне назавжди. Ми продовжуємо активно змінювати обличчя старого міста і впевнено та безжально усуваємо все те, що не здається нам досить сучасним та престижним, як ось трамвай. Натомість місто збільшує кількість автомобілів, задихається від шкідливих газів та героїчно бореться із заторами на дорогах. А паралельно мріє про часи, коли Київ поверне собі титул одного з найбільш технічно розвинених міст Європи. Владислава КРАПИВКА, спеціально для І-РЕПОРТЕРА ________________________________________________ Сьогодні зранку бачив но Інтеру коротенький репортаж. Сказали що сьогодні йому 115 років і росказали про берлінський трам. Показали іхній ретро а потім GTшки-низькопідлоговики. +інтерв"ю з чуваком (німцем), який сказав що трамвай - надійний вид транспорту і не виправдовує стереотипів, які йому хотять пришити (повільний і шумний). Сказав що трамвай зараз розвиває вся Європа і навіть автокраїна США. Враження, хоча коротенький репортаж, але хороший. РЕСПЕКТ. | ||
| Связист | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [67] | [Ответить] |
| Итак на 115 ти летия КПТ наплевать. Ничего нехотят делать. Есть задумка напечатать нное количество надписей КИЇВСЬКОМУ ТРАМВАЮ 115 РОКІВ. и расклеить на вагонах. Депо невозражает. єто станет каким некамим позором для управления. Я смог напечатать только 25 штук. Кто сможет ещё? размер два А4 в длину тоесть 21Х58.Ещё идут разговоры с ДД .Возможно и там расклеим. С БД никак нехотят. | ||
| Связист | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [67] | [Ответить] |
| как всегда лес рук вызваться помочь. Ясно все только в интернете и говорят, а на деле... | ||
| Валентин | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [67] | [Ответить] |
| Если надписи чёрно-белые, то я могу помочь. Могу распечатать в среднем 100-150 листовок в день. | ||
| Сергей | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [63] | [Ответить] |
| > Сегодня я доворился за один из его экспонатов - троллейбус
> ЗиУ-682В. После официального списания в июне, с него снимут > часть оборудования, подрихтуют, подкрасят и передадут в > Киев. Предварительное разрешение о его временном размещении > на тер-рии Дарницкого трамдепо уже тоже есть Сообщите мне, когда я смогу пойти его сфотографировать. Я бы хотел иметь его фотографию. | ||
| DAN | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [83] | [Ответить] |
| > Если надписи чёрно-белые, то я могу помочь. Могу
> распечатать в среднем 100-150 листовок в день. Я тоже смогу, примерно такое же количество. | ||
| Связист | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [83] | [Ответить] |
| Пака уже ненужно, я распечатал немного. А другие депо боятся и нет смысла лишнее печатать. В
этом году юбилей пройдёт почти незаметно. Кроме парада вагонА ничего не будет(и то под вопросом). самое худшее впереди... | ||
| Я_R | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [84] | [Ответить] |
| > Сообщите мне, когда я смогу пойти его
> сфотографировать. 27го июня | ||
| Сергей | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [87] | [Ответить] |
| > > Сообщите мне, когда я смогу пойти его
> > сфотографировать. > 27го июня Где? В ДТРЭД? И сколько дней он там простоит? Я так понял, он там будет стоять вплоть до его перевода в музей. | ||
| Я_R | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [87] | [Ответить] |
| да, приблизительно так | ||
| Саня | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [87] | [Ответить] |
| Вітаю усіх із 115-річчям нашого трамваю!!! | ||
| Вячеслав Вятченко | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [90] | [Ответить] |
| > Вітаю усіх із 115-річчям нашого трамваю!!!
Спасибо. Тем более, что есть подозрение, что до следующей годовщины юбеляр не дотянет. | ||
| Связист | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [90] | [Ответить] |
| Праздник завтра. Кто может позвоните поздравьте в музее. | ||
| Володя | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [90] | [Ответить] |
| <Вітаю усіх із 115-річчям нашого трамваю!!!
Приєднуюсь!!! Бажаю, нових ліній (без знищення жодної з існуючих), більше нових вагонів і відкапіталених вагонів! | ||
| Гербрандт | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [90] | [Ответить] |
| Приєднуюсь до вітань нашому дідусеві. І хочу побажати для нього ДРУГОЇ МОЛОДОСТІ!!! Дай Боже, щоб хвиля Трамвайного Ренесансу пошвидше докотилася до нашої столиці та змела дрібних нахабних ворогів! | ||
| Gregory | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [90] | [Ответить] |
| с праздником!
поскольку в планах КПТ на 2008 год значится трамвай по Патона (а это уже хорошо и уже подарок), здесь смотрим фото трамвайного моста в Воронеже (там это скоростная линия типа Кривого рога). разве не так следует реконструировать мост Патона? http://ru.wikipedia.org/wiki/Изображение:127_2787.jpg | ||
| Саня | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [90] | [Ответить] |
| Ось так лінія і має бути по мосту Патона!Тоді не буде розмов,що "трамвай заважає автомобілям". | ||
| Misha | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [90] | [Ответить] |
| Эх, только на надо с ВОронежа пример брать в остальном :)) | ||
| Связист | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [90] | [Ответить] |
| Итак состоялось! Нацепил 8 трафаретов со всех сторон Киевскому трамваю 115 рокив, и с 13 до 18 ездили с красина до Патона. Подбирали все желающих, было что даже в проходах стояли. ЛА провела небольшую экскурсию.в общем парад прошёл успешно. | ||
| Саня | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [98] | [Ответить] |
| > Итак состоялось! Нацепил 8 трафаретов со всех сторон
> Киевскому трамваю 115 рокив, и с 13 до 18 ездили с красина > до Патона. Подбирали все желающих, было что даже в проходах > стояли. ЛА провела небольшую экскурсию.в общем парад прошёл > успешно. Дуже добре!Все-таки маленьке свято відбулося і це основне.Шкода,не вийшло так масштабно,як планувалося раніше... | ||
| AMY | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [98] | [Ответить] |
| Наш трамвай летел, как кот...
14 июня у трамвая был 115-летний юбилей [ Елизавета КИРИЗИЙ, Григорий МЕЛЬНИЧУК / "Газета по-киевски" 16.06.2007 ] В 1892 году первый в Российской империи электрический вагончик появился в Киеве и курсировал с Подола на нынешнюю Европейскую площадь. Благодаря сообществу "Интересный Киев" мы смогли ненадолго ощутить себя киевлянами тех лет – прокатившись по знакомым улицам в уютном трамвае, воссозданном по образцу конца ХІХ века. Ожидал он нас на Контрактовой площади: прохожие с удивлением и интересом рассматривали небольшой голубой вагон – уж очень сильно он отличался от своих "потомков". Для изготовления этой модели использовали металлический каркас – основу трамвая конца ХІХ века, в начале 90-х годов ХХ века реконструкция была закончена, но трамвай некоторое время провел в депо. Теперь на нем проводят экскурсии и катают горожан по праздникам. Трамвайчики такого типа ходили до 1903 года. После смерти главы транспортного акционерного общества Лазаря Бродского права выкупили бельгийцы. С этого момента стали появляться закрытые вагоны, которые ходили даже после войны Этот экземпляр – единственный в Киеве. Вместо привычных автоматических дверей в нем симпатичные створки, закрывающиеся на крючок. Спереди и сзади – две площадки, а внутри все из светлого дерева, отчего кажется, что в салоне всегда солнечно. – А раньше вместо стальных деталей были бронзовые – ручки, спинки сидений. Старинный трамвай был оснащен даже кондиционером, – рассказывает историк Юлия Смелянская, указывая на загадочную деревянную конструкцию под потолком. – Отверстия в нем открывались и закрывались с помощью специального ключа, так что ездили с комфортом. Но это касалось пассажиров. А вот водителям повезло меньше – стекла на площадке, где они находились, не было вовсе, так что сидели фактически "на улице", и в дождь, и в снег. Поэтому для работы вагоновожатых отбирали только физически сильных и здоровых мужчин. Зимой приходилось бороться с морозами, и делали это так: раскаляли камни, складывали в любую подходящую емкость и грели ноги и руки. Впрочем, однажды отсутствие лобового стекла спасло жизнь человеку: он шел по путям и не слышал отчаянных сигналов трамвая – как потом оказалось, был глухим. Когда расстояние сократилось до критичного минимума, дюжий водитель наклонился, схватил беднягу за шиворот и так, на вытянутой руке, вез весь тормозной путь. Кондукторы тоже не даром ели свой хлеб. Цена билета зависела от длительности проезда: 5 коп., 8 коп., 11 коп. Народу набивалось много, без отменной зрительной памяти было не обойтись. Да еще и что за народ, надо уточнить. В постановлении городской думы 8 страниц текста посвятили именно трамваю и частично его пассажирам: "Запрещается проезд лиц в нетрезвом состоянии, арестантов в сопровождении конвойных, а также людям, которые своим видом или запахом могут быть неприятны пассажирам (трубочисты, маляры, селедочницы и такое прочее). Запрещается проезд дам в шляпах с булавками без предохранительных наконечников". У нас со "шляпами" все в порядке, так что Юлия дергает за веревочку, протянутую через весь салон, на которой висит колокольчик. Раньше при помощи него давали сигнал об отправлении и делали остановки по требованию. Он тихонько звенит, и мы трогаемся в путь, огибаем Фонтан Самсона, где в ХІХ веке торговали крестиками, ладанками и самой дешевой в Киеве печенкой. Даже была такая присказка: "Ідемо до лева, там печінка дешева." А кто побогаче, размещался в Гостинном дворе, где перед революцией работало аж 56 магазинов. По узким подольским улочкам выезжаем на Набережно-Крещатицкую и двигаемся в сторону Ботанического сада. Едется довольно "шумно" и весело: скрипы, свисты, скрежеты, гудят рельсы, поскрипывают сиденья – это какая-то особая мелодия, по своему завораживающая. Вспомнился стих Саши Черного: Наш трамвай летел, как кот, Напоенный жидкой лавой. Голова рвалась вперед, Грудь назад, а ноги вправо. Мимо мчались без ума Косогоры, Двухаршинные дома И заборы... Трамвай по праву можно назвать одним из символов столицы: на многих старых фотографиях вагончики снуют по Крещатику, Владимирской, Банковой. Маршруты достигали 25 км, по Киеву курсировало несколько сотен вагонов. Даже был трамвай, который ходил в Черниговскую губернию; правда, это не так далеко, как кажется: на Левобережье, ведь граница шла по Днепру. Мы благополучно доезжаем до кольца, заворачиваем и едем обратно на Подол. Путешествие во времени удалось. Когда автомобили оккупировали города Европы, трамвайные пути стали снимать или просто закатывали в асфальт. В 1937 году полностью закрыли трамвай в Париже, в 1952 году – в Лондоне. Но со временем ситуация изменилась, европейцы по достоинству оценили этот экологически чистый вид транспорта. С начала 1990-х годов трамваи вновь появились в Великобритании, Франции. Трамвайно-пешеходный центр города в Европе – обычное явление. В Страсбурге на въездах в город, к примеру, можно оставить машину и получить бесплатный проездной на трамвай; в Праге есть ночные маршруты Сейчас снимают линии в основном в странах СНГ. В Киеве трамвай постепенно заменяли троллейбусами и автобусами, убрали маршруты на Соломенке, улице Воровского, мосту Патона. Под угрозой ликвидации оказалась даже уникальная линия в Пущу-Водицу. Но есть надежда на улучшение ситуации: недавно началась реконструкция скоростной линии, идет работа над первым низкопольным вагоном для нее. -------------------------------------------------------------------------------- Предшественником электрического трамвая была конка – городская железная дорога, вагоны которой приводились в движение тягловыми животными. Первые в мире городские конки открылись в Балтиморе (США, штат Мэриленд) в 1828 году, в Нью-Йорке в 1832 году и в Новом Орлеане в 1834 году. Первым в Российской империи трамваем в 1892 году обзавелся Киев, а вскоре его примеру последовали и другие города: в Нижнем Новгороде трамвай появился в 1896 году, в Екатеринославе (Днепропетровск) – в 1897 году, в Москве – в 1899 году, а в Санкт-Петербурге – в 1907 году. -------------------------------------------------------------------------------- Неравнодушные киевляне стараются защитить любимый вид транспорта. На сайте Стефана Машкевича "Памяти киевских трамваев" (http://www. mashke.org/kievtram/) можно ознакомиться с новостями, обсудить проблемы и перспективы зарубежного опыта. В Киеве также создана организация "Комитет общественного транспорта". Недавно Комитет завершил два удачных проекта: совместно с депо отремонтировал вагон-кафе Подольского депо и двухвагонный поезд для скоростной линии на Отрадном (или все-таки Борщаговке?) | ||
| Ночной_Дозор | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [98] | [Ответить] |
| Замечательная статья, автору - браво! | ||
| Связист | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [98] | [Ответить] |
| Супер, молодец. | ||
| Саня | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [98] | [Ответить] |
| Дуже цікаво стаття, подяка Gregory! | ||
| Gregory | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [98] | [Ответить] |
| >>>Замечательная статья, автору - браво!
авторАМ. | ||
| Сашок | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [98] | [Ответить] |
| > Итак состоялось! Нацепил 8 трафаретов со всех сторон
> Киевскому трамваю 115 рокiв, и с 13 до 18 ездили с красина > до Патона. Подбирали все желающих, было что даже в проходах > стояли. ЛА провела небольшую экскурсию. В общем парад прошёл > успешно. Минувшим днем (18 июня 2007 г.) во время вечернего пика ретро ехал по линии 12Т в Пущу-Водицу (~в 17.30 я его встретил на повороте с Автозаводской на Полярную, рядом с Данилычем стоял седеющий мужчина, а в салоне сидели какие-то парень с девушкой, своим видом очень напоминавшие интуристов). Кто-нибудь в курсе, что бы это могло быть? | ||
| Nick | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [98] | [Ответить] |
| КоММандировочный. | ||
| HAnS | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [98] | [Ответить] |
| Трохи старе, але все-таки... Про ХХІ я згоден, а от що там буде К1/К1М8 я не певен.
http://justus.com.ua/articles/5788.html В XXI век - на трамвае Автор: Глеб Светланов 15 травня 2007 «Лучшим видом транспорта в нашу эпоху будет признан трамвай», – уверен генеральный директор СП «Татра-Юг», созданного на базе ракетного концерна «Южный машиностроительный завод», А.Д.Кердивара. - Это не шутка, - продолжает Анатолий Дмитриевич – у трамвая есть, действительно, шанс выйти на первое место среди наземных видов общественного транспорта. Устойчивая тенденция, ведущая к его победе, наблюдается во всем мире. Посудите сами: трамвайная сцепка из двух вагонов может перевезти в час пик до 20 тысяч пассажиров, в то время, как троллейбус – всего 9 тысяч. Чтобы управиться с этим же потоком автотранспорту, необходимо 20 маршруток. Кроме того, микроавтобус не обеспечивает такой же уровень безопасности движения и экологических требований. - Но трамвай, как известно, тихоходен, а к тому же он гремит и дребезжит… - Это вчерашний день, а мы говорим о сегодняшнем и завтрашнем. Наше предприятие наладило выпуск бесшумных трамваев и сотрудничает с поставщиками из Днепропетровской области (завод им. Петровского, Баловский завод и другие), которые освоили изготовление бесшумных путей. Два экспериментальных участка таких дорог уже проложены на улице Чернышевского и Воронцовском путепроводе, и прекрасно себя зарекомендовали. Техническая справка Совместное предприятие «Татра-Юг» производит трамвайные вагоны типов К-1. К-1М8 на производственных площадях ПО «ЮМЗ им.Макарова», используя самые передовые, в том числе ракетные технологии. Это транспорт новой генерации, стоящий по своим эргономическим параметрам и дизайну в одном ряду с лучшими европейскими образцами. Его высокий технический уровень и надежность подтверждены международным сертификатом качества ISO 9002. Вагоны оснащены информационной транспортной системой, включающей три табло и электронный речевой информатор с общим управлением от цифрового блока управления (возможно также установить монитор и бегущую строку). На борту имеется бортовой компьютер, который обеспечивает непрерывное слежение за параметрами движения. В настоящее время в мире только 7 стран, которым оказалось под силу освоение выпуска таких трамваев. Не так давно в этот передовой список вошла Украина. Как вы думаете, в какую стоимость оценен данный вид транспорта в Европе? Ни много, ни мало – три миллиона евро! Однако южмашевский трамвай, имеющий все технические характеристики европейского, обходится покупателю в 10 раз дешевле – в какие-то 300 тысяч! Почему же за ним не выстроилась сразу же длинная очередь? Проблема в слабости бюджетов даже у довольно крупных украинских городов. Из-за этого пассажиры вынуждены трястись и сегодня в колымагах устаревших образцов, таких вагонов насчитывается на просторах отечества аж 5 тысяч вагонов. Хотя, если честно, их уже давно пора списать в утиль или хотя бы сдать на металлом. Южмашевцы продемонстрировали свой трамвай на Всемирном конгрессе и выставке общественного транспорта в Риме в 2006 году. Конкурентами выступали солидные фирмы из Австрии, Франции и Германии. Однако и в этой солидной компании трамваи «Татра-Юг» смотрелись очень презентабельно. Недавно заводчане удивили мир тем, что освоили выпуск совершенно новой модели, состоящей из трех вагонов. - Мы пошли по японскому пути, - рассказывает А.Д.Кердивара, - взяли на вооружение новейшие технологии, разработанные чешскими производителями, имеющими большой опыт в трамваестроении. А в дальнейшем подкрепили их своим ракетным уровнем производства. Сорок наших специалистов прошли полугодовую стажировку в Праге, где сложилось очень высокое мнение об их профессионализме. * * * Еще раньше южмашевцев освоить выпуск трамваев пытался целый ряд предприятий в СНГ, но, как оказалось, этот вид транспорта с параметрами XXI века может оказаться под силу только заводу, имеющему высокотехнологичное производство. На сегодняшний день, Днепропетровск является центром трамваестроения на постсоветском пространстве. Например, немалый интерес к южмашевской модели проявляет мэр Москвы Юрий Лужков, а это необъятный рынок, если он состоится. Недавно выявила желание ознакомиться с трамваями «Татра-юг» и делегация из Торонто, оттуда звонили специалисты, которые хотят вести переговоры о закупке. В Украине больше всего южмашевских трамваев (15) закупил Донецк, и не жалеют об этом. Новые вагоны также работают на линиях в целом ряде других городов. Увы, пока в малых количествах из-за слабости бюджетов. Но, кажется, мелькнул свет, в конце туннеля, правительство будет участвовать в переоснащении украинского транспорта на паритетных началах с местными бюджетами: принято решение, обеспечивающее 59-процентную добавку за каждую закупленную городом единицу отечественной техники. Виктору Андреевичу Ющенко также понравился южмашевский трамвай, когда был с визитом на производственном объединении. На сегодняшний день, в производстве трамваев XXI века задействовано около 100 украинских предприятий, а это - десятки тысяч рабочих мест. Недавно заявки на освоение «путевых» технологий поступили также из России. В европейских городах современные модели трамваев победили уже автотранспорт, или, по крайней мере, успешно соперничают в силу ряда достоинств. Загорится ли «зеленый» светофор для трамвая в Украине? | ||
| HAnS | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [98] | [Ответить] |
| Сорі якщо не зовсім у тему. Не знав куди викласти | ||
| Саня | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [98] | [Ответить] |
| http://www.interesniy.kiev.ua/old/7137/7139/10682
Стаття про людину,завдяки якій Київ отримав трамвай-А.Струве | ||
| Саня | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [98] | [Ответить] |
| Сам текст статті:
Гений предпринимательства Аманд Струве и его детища 11.06.2007 1 (13) июня 2007 года исполняется 115 лет со дня начала регулярного движения первого в Российской империи и второго в Восточной Европе электрического трамвая. Учитывая, что в современном Киеве трамвай пребывает в немилости у городских властей, торжества по поводу юбилея, можно предположить, пройдут на общественных началах и более чем скромно. А жаль! В такой праздничный день не грех подробно рассказать об отце киевского трамвая Аманде Егоровиче Струве. По иронии судьбы именно в Киеве, где этот предприниматель и инженер оставил наиболее яркий след своей деятельности, о нем почти не знают. Нет в городе ни улицы его имени, ни хотя бы мемориальной доски в его честь… Энциклопедисты Брокгауз и Ефрон утверждали, что род Струве берет свое начало в XVII веке и происходит от Георга Адама — профессора юриспруденции Йенского университета. Многие представители этого обрусевшего дворянского немецкого рода оставили яркий след в истории Российской империи. Аманд Егорович Струве — герой нашего эссе — появился на свет 30 мая 1835 года в Петербурге, в обедневшей дворянской семье. Здесь же впоследствии он блестяще окончил вначале Главное инженерное артиллерийское училище, а затем и Николаевскую инженерную академию. Как талантливый выпускник он некоторое время стажировался за счет государства за границей. Уйдя с военной службы в запас, Аманд Струве три года проработал инженером на строившейся тогда Московско-Нижегородской железной дороге. С 1860 года Аманд Егорович Струве трудился в акционерном обществе Московско-Саратовской железной дороги. Здесь он спроектировал в 1862 году и построил свой первый железнодорожный мост через Москву-реку близ Коломны. Это сооружение было необходимо для железнодорожного сообщения между Москвой и Коломной. Далее дорога подошла к Оке, где нужно было построить мост длиной более 700 м. С задачей Аманд Егорович справился успешно. Слава о талантливом инженере росла. Обладая предпринимательской жилкой, еще в 1863 году в селе Боброво близ Коломны для возведения мостового перехода Струве основал небольшое машиностроительное предприятие, ставшее к 1871 году крупнейшим механическим, литейным и машиностроительным заводом страны, продукция которого активно использовалась в Киеве, о чем подробнее расскажем ниже. В 1867 году инженер-капитан Струве переводится на службу в Киев, где плодотворно трудится в Х округе путей сообщения России. В марте 1868 года вблизи дельты реки Лыбедь при ее впадении в Днепр был заложен уникальный мост. Под руководством Аманда Егоровича на острове, который находится напротив Выдубицкого монастыря, устроили механическую мастерскую, где собирали металлические конструкции (фермы). Благодаря смекалке нашего героя, капитальный железнодорожный мост через Днепр был возведен в кратчайшие сроки, что вызвало восхищение населения десятков стран мира. 13 опор этого моста длиной 1068 м (в то время одного из самых больших в Европе) строились с применением новейшей и передовой технологии кессонного типа. При этом Струве отказался от услуг иностранных компаний, чем удешевил стоимость работ по возведению такой махины. 4 апреля 1870 года после испытаний в феврале-марте сооружение торжественно открыли и освятили. Строительство обошлось в 3 млн. 200 тыс. рублей. Император Александр II повысил инженер-капитана Струве до чина полковника. За постройку сооружения сам автор получил немалый куш, а именно — 3 млн. рублей ассигнациями, что позволило инженеру развернуть очень широкую и бурную предпринимательскую деятельность, в том числе и не в последнюю очередь в Киеве. Несмотря на то что Аманд Егорович проживал в Киеве, его следующими творениями стали железнодорожный и гужевой мост через Днепр в Кременчуге, открытый в 1872 году, Бородинский, Москворецкий, Крымский и Краснохолмский мосты в Москве, Литейный мост в Петербурге... Все металлические конструкции для этих мостов, как наверняка догадывается читатель, монопольно производились на родном заводе Струве в Коломне. Кстати, этот завод строил и паровозы, и пароходы, и экипажи, и вагоны трамвая... В 1872 году Аманд Егорович Струве совместно с другими предпринимателями основал в Киеве концессию, не связанную со строительством мостов. Концессионеры обязались построить и в течение 50 лет обеспечивать эксплуатацию киевского централизованного водопровода. Оборудование для него почти полностью было произведено в Коломне. Так что Киеву и Коломне можно запросто побрататься. Итак, 2 марта 1872 года газета "Киевлянин" сообщала об открытой накануне первой очереди водопровода. К концу 1879 года водопровод достиг проектной мощности. Наш неутомимый герой (и когда только отдыхать успевал?) участвовал также в реконструкции Царского дворца (ныне — Мариинского), основал концессию по обустройству в Киеве газового освещения улиц. В 1891 году Аманд Егорович Струве построил конку, а уже в следующем году — первый электрифицированный участок, соединивший Царскую (Европейскую) площадь с Подолом. На своем Коломенском машиностроительном заводе Струве производил вагоны для Киевской городской железной дороги (то есть — трамвая). Киевский трамвай того времени был выполнен по всем передовым технологиям, долгие годы был надежным и безаварийным. Сеть Киевской городской железной дороги неустанно расширялась, что позволило решить транспортную проблему города, расположенного на значительном перепаде высот, ибо ни конка, ни паровой трамвай не справлялись с нашими высотами. Постепенно трамвай добрался до Святошино, Пущи-Водицы, Дарницы и даже Броваров. Была у концессионеров идея связать электрическим трамваем Киев и... Житомир, однако планам помешали войны и революции. Как видим, почти все новации, вызвавшие стремительный рост благоустройства Киева второй половины позапрошлого столетия, связаны с Амандом Егоровичем. Добавим, что очень многое из перечисленного происходило впервые не только в России, но и в Европе. Неслучайно за выдающиеся технические достижения Струве стал почетным членом Киевского университета имени Святого Владимира. В 1879 году он получил чин генерал-майора. Свой жизненный путь Аманд Егорович Струве завершил 12 сентября 1898 года в Коломне и был с почестями похоронен на Волковом кладбище в Петербурге... P. S. 2 декабря 2005 года в Киевской городской администрации рассматривался вопрос о переименовании Депо имени Красина в Депо имени Струве, однако все повисло в воздухе. Теперь это просто Подольское трамвайное депо, а ведь оно неразрывно связано с именем нашего героя, ибо было и остается старейшим в Киеве и Украине... По большому счету, всю улицу Фрунзе следовало бы назвать именем Аманда Струве, ведь именно по ней ездили десятилетиями его коломенские вагончики на ночлег в Троицкий вагонный парк... Александр Анисимов Киевский Телеграф | ||
| Связист | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [98] | [Ответить] |
| Вышла статья в сегодня . но пока нестрашная
На старинном трамвае в Киеве ездят на шашлыки В воскресенье, 24 июня, от Контрактовой площади к мосту Патона выехал ретро-трамвай, открыв сезон для экскурсий В одном вагончике помещается 23 пассажира. Пол, потолок и сидения деревянные. Долго на них не высидишь — твердые очень. Зато не жарко, свежий воздух идет из кабинки водителя, в ней двери нет. Ездит ретро-вагончик, как обычные, только грохочет больше. "Старик" стал на рельсы первый раз в 1892 году. Тогда проезд в нем стоил 40 копеек. Экскурсовод Елена уточнила, что на то время это были большие деньги, мол, ведро самогонки тогда стоило 70 коп. Сейчас билет в ретро-трамвае можно купить за 30 грн. (а ведро самогона — 140 грн., — Авт.). Маршрут и остановки пассажиры выбирают сами. Правда, ездит трамвай только по Правому берегу. Как правило, киевляне заказывают его для пикников, едут в Пущу-Водицу. Григорий Дудка водит "ретро" четвертый год подряд. Говорит, система управления сложна для нынешних водителей. В трамвае нет ничего автоматического. Даже звоночек, который сигнализирует об отправлении, нужно дергать вручную. Но ему кататься нравится, от трамвайчика веет стариной, спокойствием. На прошлых выходных его поразила супружеская пара. Женщина сняла ретро трамвай на четыре часа и устроила мужу романтическую прогулку. "Мне было интересно, что они там делают, но из приличия не оборачивался. Чувствовал себя как водитель лимузина", — смеется г-н Дудка. В конце каждой экскурсии водитель и экскурсовод вежливо прощаются с гостями и приглашают их вновь. р.s/ Хоть и всё перепутано. от фамилии водителя. до того кто и что заказывал, но это нестрашно...пока... А в депо уже начались проблемы с заказами. Возможно это идёт от журналистов. | ||
| Anton | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [111] | [Ответить] |
| > А в депо уже начались проблемы с
> заказами. Возможно это идёт от журналистов. Как понять? Заказов что ли не стало? | ||
| Стефан | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [111] | [Ответить] |
| > "Старик" стал на рельсы первый раз в 1892 году. Тогда
> проезд в нем стоил 40 копеек. Сколько-сколько?!?! 8- | ||
| Саня | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [111] | [Ответить] |
| "Правда, ездит трамвай только по Правому берегу."-а ця фраза мене просто "сразила наповал". | ||
| Связист | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [111] | [Ответить] |
| Заказов полно,но ничего интересного с ними уже нельзя придумать | ||
| Anton | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [115] | [Ответить] |
| > Заказов полно,но ничего интересного с ними уже нельзя
> придумать Всё равно не понимаю. Почему нельзя ничего интересного придумать, и причем тут журналисты? | ||
| AMY | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [111] | [Ответить] |
| > Вышла статья в сегодня . но пока нестрашная
... > р.s/ Хоть и всё перепутано. > от фамилии водителя. до того кто и что заказывал, но это > нестрашно...пока... Так это ж Мадам НеДоПитанская писала http://www.segodnya.ua/news/247930.html Она иначе не может. Наврать с три короба - ее фирменный стиль :))) http://www.segodnya.ua/news/209469.html http://www.segodnya.ua/news/208870.html http://www.segodnya.ua/news/203043.html | ||
| Gregory | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [111] | [Ответить] |
| да, вагон и так пропиарили довольно хорошо. теперь за лето нужно его максимально эксплуатировать, чтобы собрать денюжку на преобразователь. а тогда и микроволновка-холодильник-кондишн могут быть. прикольно, если это оказется первый в Киеве трам с кондишн. | ||
| no_rem | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [117] | [Ответить] |
| > что заказывал, но это > нестрашно...пока... Так это ж Мадам
> НеДоПитанская писала > http://www.segodnya.ua/news/247930.html Она иначе не может. > Наврать с три короба - ее фирменный стиль :))) > http://www.segodnya.ua/news/209469.html > http://www.segodnya.ua/news/208870.html > http://www.segodnya.ua/news/203043.html ГПК не відстає. Феєричний матеріал http://pk.kiev.ua/harkovsyi/2007/06/23/090024.html Трамвайные реформы Левобережья "Киевпасстранс" полон планов по преобразованию трамвайного движения Наталия СВЕТАЙЛО / 23.06.2007 На трамвайном маршруте № 8, курсирующем от станции метро "Лесная" до Позняков, появился обновленный вагон. Кроме внешнего вида, он имеет еще одно существенное отличие – только два ряда сидений в салоне. А в районе железнодорожного переезда, который разделяет Старую и Новую Дарницу, две трамвайные колеи свели в одну – получились реверсные пути. Об этом и других новшествах трамвайного хозяйства Левобережья "Газете…" рассказал Юрий Бомбандеров, главный инженер КП "Киевпасстранс". Меньше кресел – больше пассажиров Что до салона с одним рядом кресел, то это один из вариантов вагона, производимый чешским заводом "Татра". Это позволяет перевозить больше пассажиров в часы пик. Наверняка те, кто ездит в этом вагоне, обращают внимание и на новый интерьер. Усовершенствовано отопление салона, установлены новые удобные сиденья. Такой вагон имеет более плавный ход. Делая ремонт трамваев, наше предприятие, прежде всего, ориентируется на технологии, разработанные в Чехии. Они уже получили широкое развитие в Прибалтике, Москве, а теперь и в Украине. По заключению Института коммунального транспорта, их ресурс – не менее 12 лет. Подобных обновленных трамваев в Киеве работает уже более тридцати. Я думаю, что пассажиры оценили наши усилия – по нашим данным, сборы оплаты за проезд в реконструированных вагонах на 25–30% больше, чем в старых. Трамвайный реверс – единственный в Киеве Трамвайный реверс на Харьковском шоссе – это временное решение для того, чтобы добавить еще одну полосу движения для автотранспорта и уменьшить заторы на этом отрезке трассы. Ведь часто приходится сталкиваться с такой дикостью, как движение автомашин по трамвайным колеям, объезд по тротуарам. Образно говоря, идет война на дорогах. А дорога, прежде всего, – источник повышенной опасности, вот и получаем в результате последствия этой войны. Благодаря реверсу частично проблему удалось решить – случаев выезда машин на трамвайную колею на этом участке однозначно стало меньше. На Алма-Атинской появится туннель для трамваев Из следующих серьезных планов – строительство туннеля от улицы Алма-Атинской на улицу Бориспольскую, а рельсы на Харьковском шоссе будут демонтированы, что даст возможность расширить путепровод на железнодорожном переезде. Туннель будет использоваться только для движения трамваев. Сохраняется вся схема трамвайного движения, за исключением указанного участка. И это не далекое будущее – предпроектные проработки уже имеются. Просто необходимо, чтобы город выделил достаточно денег. | ||
| Вых. | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [119] | [Ответить] |
| > На трамвайном маршруте № 8, курсирующем от станции метро
> "Лесная" до Позняков, появился обновленный вагон. Кроме > внешнего вида, он имеет еще одно существенное отличие – > только два ряда сидений в салоне. А еще на левом берегу строят метро от ст. "Харьковская" до Харьковской площади... > А в районе железнодорожного переезда, который разделяет > Старую и Новую Дарницу, две трамвайные колеи свели в одну – > получились реверсные пути. А еще мы заметили, что в 1943 году Киев освободили от фашистских оккупантов... > Меньше кресел – больше пассажиров > Что до салона с одним рядом кресел, то это один из > вариантов вагона, производимый чешским заводом "Татра". Это > позволяет перевозить больше пассажиров в часы пик. Следующим шагом будет уменьшение числа сидений до одного ряда... > Наверняка те, кто ездит в этом вагоне, обращают внимание и > на новый интерьер. Усовершенствовано отопление салона, > установлены новые удобные сиденья. Такой вагон имеет более > плавный ход. ... за счет уменьшенияч числа сидений. Нашедшие в салоне сидения смогли их оценить... > Подобных обновленных трамваев в Киеве работает уже более тридцати. Опять в однорельсовом исчислении? Или одноколесном? > Я думаю, что пассажиры оценили наши усилия – по нашим > данным, сборы оплаты за проезд в реконструированных вагонах > на 25–30% больше, чем в старых. За счет того, что в них влазит больше пассажиров вследствие... > Трамвайный реверс на Харьковском шоссе – это временное > решение для того, чтобы добавить еще одну полосу движения > для автотранспорта и уменьшить заторы на этом отрезке > трассы. Ведь часто приходится сталкиваться с такой > дикостью, как движение автомашин по трамвайным колеям, > объезд по тротуарам. Предлагается оставить фрагмент: "На этом отрезке трассы ведь часто приходится сталкиваться". > Благодаря реверсу частично проблему удалось решить – > случаев выезда машин на трамвайную колею на этом участке > однозначно стало меньше. А если бы трамвайную линию обнесли забором? > Из следующих серьезных планов – строительство туннеля от > улицы Алма-Атинской на улицу Бориспольскую, а рельсы на > Харьковском шоссе будут демонтированы, что даст возможность ... уменьшить количество выездов машин на трамвайные рельсы на этом участке... > расширить путепровод на железнодорожном переезде. Туннель > будет использоваться только для движения трамваев. Пока не возникнет потребность сделать трамвайный реверс для расширения пропускной способности автомагистрали. | ||
| Nick | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [119] | [Ответить] |
| >>>Подобных обновленных трамваев в Киеве работает уже более тридцати.
Эти 30 трамваев ездят по ночам, по этому их никто не видел. | ||
| Gregory | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [119] | [Ответить] |
| Боян, большой боян. Вот если бы о проблеме конечной №8 написали... | ||
[ Список тем | Создать тему ]
