[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒58 | 59‒78 | 79‒98 ] [ Все сообщения ]
| Вячеслав Вятченко | Re: [77] | [Ответить] |
| > Бугеля уже стали антиквариатом? Помнится у каждой аварийки
> на заднице висела запаска. А самим сварганить слабО? | ||
| AMY | Re: [76] | [Ответить] |
| > Cегодня на ретро-вагоне при попытке проезда по кольцу на 5й
> линии в Пуще очень погнулся бугель (КС тоже пострадала). Кстати, на открытиии Подольского депо в прошлом году произошло то же самое http://tram.mashke.org/files/AMY/Kiev/Krasin3/IMGP1974.JPG http://tram.mashke.org/files/AMY/Kiev/Krasin3/IMGP1976.JPG http://tram.mashke.org/files/AMY/Kiev/Krasin3/IMGP1978.JPG http://tram.mashke.org/files/AMY/Kiev/Krasin3/IMGP1980.JPG http://tram.mashke.org/files/AMY/Kiev/Krasin3/IMGP1981.JPG Вывод: Киевская КС плохо приспособлена для езды под бугелем | ||
| Женя | Re: [80] | [Ответить] |
| > Вывод: Киевская КС плохо приспособлена для езды под бугелем
> Cлишком современная?... | ||
| Anton | Re: [81] | [Ответить] |
| > > Вывод: Киевская КС плохо приспособлена для езды под
> бугелем > Cлишком современная?... Нет, она вообще для езды не приспособлена :-) http://tram.mashke.org/files/anton/Kiev/rizne/5722_pant.jpg | ||
| Я_R | Re: [81] | [Ответить] |
| как раз в киеве она еще ничего! Натяжка у нас просто идеальная. Другое дело, что это не всегда способствует плавности скольжения пантографа. К тому же, способ натяжки КС во всем бывшем союзе не способствует равномерному стиранию всей рабочей области токосъема. Провод зачастую закреплен так, что стирается либо центр, либо средняя часть контактного слоя. Краи почти всегда незадействованы. Посему, контактные вставки нуждаются в частых заменах, а если этого не сделать во время - случается то,что случилось с ретро-вагонм, или этим 5722 | ||
| AMY | Re: [81] | [Ответить] |
| бугель ретро просто зацепился за крепления КС. 2Геометрия" не та... | ||
| Гоша | Re: [81] | [Ответить] |
| Фотки с катаний:
http://infostore.org/info/1354605 Главное, что бросается в глаза, - все поручни - верхние и на всех сиденьях - отсутствуют. Что не смогли отвинтить - отломали. В остальном внутри вагона на вид все в порядке. | ||
| Misha | Re: [81] | [Ответить] |
| Организационные проблемы полностью сняты. Можно приступать. | ||
| Я_R | Re: [81] | [Ответить] |
| Для начала надо собрать деньги на новое оргстекло и кресло для водителя. Сколько стоит первое будет известно сегодня вечером, или завтра утром(думаю, в районе 300-400гр). Кресло стоит ок. 1200гр. Краску и лак пока не надо. Все работы будут проводиться в цеху работниками депо. Так же необходимо подготовить эскизы покраски вагона - обязательно должен быть вид спереди и сбоку.
Все желающие помочь с ремонтом могут задать все интересующие их вопросы мне. (см. сообщ.0) | ||
| Я_R | Re: [81] | [Ответить] |
| Как оказалось, до 1987г ретро-вагон работал поливалкой в Конотопе. С него сняли все до телеги и построили новый кузов.
Если удасться собрать деньги на ремонт 1892, можно будет браться за следующий вагон - #919 (если будут желающие помочь и с его восстановлением, директор пообщал посодействовать переводу его с режима памятника в режим пассажирского вагона). Чтоб воостановить вагон-кафе Т6Б5 нужно приобрести, во-первых, преобразователь с 600В на 380 и 220 и обновить салон. В таком виде, как сейчас его восстанавливать пока не будут вовсе, хотя там и не очень серьезные поломки. По поводу МТВ-82 #1346, побывав в Харькове, директор тоже не против чтоб его восстановили, но для этого необходимо пассажирский Т3 перевести в пескопосыпальный. | ||
| Сашок | Re: [88] | [Ответить] |
| > Как оказалось, до 1987г ретро-вагон работал поливалкой в
> Конотопе. С него сняли все до телеги и построили новый > кузов. Если удасться собрать деньги на ремонт 1892, можно > будет браться за следующий вагон - #919 (если будут > желающие помочь и с его восстановлением, директор пообщал > посодействовать переводу его с режима памятника в режим > пассажирского вагона). Чтоб воостановить вагон-кафе Т6Б5 > нужно приобрести, во-первых, преобразователь с 600В на 380 > и 220 и обновить салон. В таком виде, как сейчас его > восстанавливать пока не будут вовсе, хотя там и не очень > серьезные поломки. По поводу МТВ-82 #1346, побывав в > Харькове, директор тоже не против чтоб его восстановили, но > для этого необходимо пассажирский Т3 перевести в > пескопосыпальный. Информация обнадеживает... Остается только найти какого-нибудь доходягу Т3, еще пригодного к превращению в техническую единицу. | ||
| Vyacheslav | Re: [88] | [Ответить] |
| > пассажирского вагона). Чтоб воостановить вагон-кафе Т6Б5
> нужно приобрести, во-первых, преобразователь с 600В на 380 > и 220 и обновить салон. В таком виде, как сейчас его А 24 на 220 не підійде? > восстанавливать пока не будут вовсе, хотя там и не очень > серьезные поломки. По поводу МТВ-82 #1346, побывав в > Харькове, директор тоже не против чтоб его восстановили, но > для этого необходимо пассажирский Т3 перевести в > пескопосыпальный. А директор Борщагівки у Харків не їздив (бо 2014 хочеться)? | ||
| Я_R | Re: [90] | [Ответить] |
| >
> А 24 на 220 не підійде? нет. Там всего одна цепь - 600В. Низковольтной нет и не было по техпасспорту. А директор > Борщагівки у Харків не їздив (бо 2014 хочеться)? не знаю. Но сделать 1346 уже _реально_... Были бы деньги... | ||
| Murcielago | Re: [91] | [Ответить] |
| > > > А 24 на 220 не підійде? нет. Там всего одна цепь -
> 600В. Низковольтной нет и не было по техпасспорту. Где нет низковольной, в Т6Б5 ??? | ||
| Я_R | Re: [91] | [Ответить] |
| в ретро :) . А по поводу Т6Б5. Там надо именно 600 -> 220 - будет подключен бойлер, микроволновка и холодильник | ||
| Vyacheslav | Re: [93] | [Ответить] |
| > А по поводу Т6Б5. Там надо именно 600 -> 220 -
> будет подключен бойлер, микроволновка и холодильник Все-таки треба з'ясувати, яка потужність віддається в низьковольтну мережу, бо 600 на 220, мабуть, знайти проблематично, а 24 на 220 - це майже ширвжиток, і існують перетворювачи на 2-3 (пишуть, що навіть до 6) кВт | ||
| Я_R | Re: [93] | [Ответить] |
| хорошо, обязательно спрошу | ||
| Vyacheslav | Re: [93] | [Ответить] |
| І ще, може, якщо потужності не буде вистачати - поставити другий перетворювач 600 на 24, а потім 24 - 220? | ||
| Сашок | Re: ретро-вагон был поливалкой в Конотопе [88] | [Ответить] |
| > Как оказалось, до 1987г ретро-вагон работал поливалкой в
> Конотопе. С него сняли все до телеги и построили новый > кузов. А я, честно говоря, думал, что ретро-вагон был сделан из этого: http://www.mashke.org/kievtram/pictures/showphoto.php?g=historic/197x/1&f=%2Fkievtram%2Fpictures%2Fhistoric%2F197x%2F197x-PS_3-xx-19760114-k.... Не правда ли, есть какое-то сходство? :) | ||
| Вячеслав Вятченко | Re: ретро-вагон был поливалкой в Конотопе [97] | [Ответить] |
| > > Как оказалось, до 1987г ретро-вагон работал поливалкой в
> > Конотопе. С него сняли все до телеги и построили новый > > кузов. А я, честно говоря, думал, что ретро-вагон был > сделан из этого: > http://www.mashke.org/kievtram/pictures/showphoto.php?g=historic/197x/1&f=%2Fkievtram%2Fpictures%2Fhistoric%2F197x%2F197x-PS_3-xx-19760114-k....... > Не правда ли, есть какое-то сходство? :) Кроме кузова - никакого. На фото настоящий ретро-вагон, а то, что слеплено сейчас - это Татра Т-3 с другим кузовом, или в лучшем случае - МТВ/КТВ | ||
[ Список тем | Создать тему ]
