[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒38 | 39‒58 | 59‒78 | 79‒98 ] [ Все сообщения ]
| Misha | Re: Отказ от ночных поездов ... [33] | [Ответить] |
| В жару (без кондиционеров) преимущества неочевидны. Кондиционеров у нас в вагонах (рабочих) практически не осталось:( | ||
| Rainbow | Re: Отказ от ночных поездов ... [58] | [Ответить] |
| >Это вполне возможно уже осенью.
ІМХО, цю осінь протягнуть > У паровоза низкий КПД :) гУЗ выдпрацьовує нові технології, коли ККД паровоза перевищить аналогічний показник електровоза ;) > Я люблю ночные поезда, поскольку при их помощи рациональнее > используется время - вечером сел, ночью поспал, утром > приехал. Если в пути проводишь больше 15-ти часов, то в > дневном режиме время летит долго, а так ночью поспал - и > полпути по времени прошло :) > И в летнюю жару преимущества очевидны. Гірше всього перевідні періоди, коли починається/закінчується опалювальний сезон. Погода тоді ще дуже любить жартувати. Холодно - палити не положено, ще не опалювальний сезон. Жарко? - вугілля треба списати! За такі виходки просто "обожнюю" гУЗ. | ||
| Vivas | Re: Отказ от ночных поездов ... [58] | [Ответить] |
| Ну вот очередная новость... пару дней назад отменены прицепные вагоны в Прагу, Вену, Братиславу... и некоторые другие. Международное сообщение потиху сворачивается ( | ||
| Rainbow | Re: Отказ от ночных поездов ... [58] | [Ответить] |
| При варторсті 1500 гр. і часу їзди порядку 40 годин, получаєтсья 3000 гр.
Літак $550 * 8 = 4400. Якщо МАУ або Австрійським Авіалініями. Можна дешевше ЕйрБалтік. Тоді вартість буде порядку 3000 а то й менше. Тому й логічно що пасажирів багато немає. До Варшави квиток коштує приблизно одинаково що на поїзді, що літаком. Тому лоічно що на такі відстані попить на залізничні квитки падає. З московським напрямком скоро теж історія буде. Знайома купила квиток на Москву у дві сторони менш ніж за 1000 гр. а.к Трансаеро. Для порівння купе фірмового поїзда коштує 800 гр. в одну сторону. Чисто по грошах не бачу ніякого смислу у Москву їздити поїздом. | ||
| Vivas | Re: Отказ от ночных поездов ... [58] | [Ответить] |
| Ну будет как в США.. и у нас жд сообщение уступит дорогу самолётам!
в Россию, как я уже отмечал, трудно сэкономить едя на челноках, так как там в большинстве своём челноки через границу отменили. В Белоруссию, Польшу, Словакию это ещё возможно, но опять-таки время... например, на пеший переход Шегини - Медыка тратится не меньше 2-3 часов, и много сил в толпах, а в Словакию надо ждать 2 часа челнока в Чопе. внутри Украины железка конечно ещё долгое время будет незаменима - у нас ещё нет такого развитого внутреннего авиасообщения. | ||
| Rainbow | Re: Отказ от ночных поездов ... [63] | [Ответить] |
| > Ну будет как в США.. и у нас жд сообщение уступит дорогу
> самолётам! З такими темпами гУЗ, на великих відстанях (Київ - Сімферополь, Дніпропетровськ, Донецьк, Львів), цілком реальна ситуація. До Львова, наприклад в день регульярно є 5 вейсів + 1 не по всіх днях. На Сімферополь ще більше. > внутри Украины железка конечно ещё долгое время будет > незаменима - у нас ещё нет такого развитого внутреннего > авиасообщения. Знову ж таки.. Питання відносне. З таким підходом гУЗ, як зараз цілком реально що такі напрямки як Луганск, Чернівці, Ужгород, Тернопіль, Луцьк будуть скоро зайняті. У всякому разі на перші раніше Відроавіа літав, поки не угробили 7 Ембраерів. Прийшлось зконцентуватись на "жирних" напрямках. Для того щоб залізниця могла конкурувати на цих напрямках, час в дорозі має бути максимум 5 год. + комфорт і зручний графік. Поки що таке світить тільки на Харків. На Львів тільки дерградація, на Одесу забили, а на Донецьк це з області фантастики. На Сімферополь ще треба до фантастики до жити. | ||
| Misha | Re: Отказ от ночных поездов ... [63] | [Ответить] |
| Проблема в том, что украинские а/компании в плане безопасности вызывают большие сомнения, поэтому внутренние авиарейсы (кроме WizzAir) — это больше для рисковых людей. | ||
| ППШ41 | Re: Отказ от ночных поездов ... [64] | [Ответить] |
| > > Ну будет как в США.. и у нас жд сообщение уступит дорогу
> > самолётам! > З такими темпами гУЗ, на великих відстанях (Київ - > Сімферополь, Дніпропетровськ, Донецьк, Львів), цілком > реальна ситуація. До Львова, наприклад в день регульярно є > 5 вейсів + 1 не по всіх днях. На Сімферополь ще більше. > > внутри Украины железка конечно ещё долгое время будет > > незаменима - у нас ещё нет такого развитого внутреннего > > авиасообщения. > Знову ж таки.. Питання відносне. З таким підходом гУЗ, як > зараз цілком реально що такі напрямки як Луганск, Чернівці, > Ужгород, Тернопіль, Луцьк будуть скоро зайняті. У всякому > разі на перші раніше Відроавіа літав, поки не угробили 7 > Ембраерів. Прийшлось зконцентуватись на "жирних" напрямках. > > Для того щоб залізниця могла конкурувати на цих напрямках, > час в дорозі має бути максимум 5 год. + комфорт і зручний > графік. Поки що таке світить тільки на Харків. На Львів > тільки дерградація, на Одесу забили, а на Донецьк це з > області фантастики. На Сімферополь ще треба до фантастики > до жити. Интересно что из упомянутых городов нет Полтавы, у нас аэропорт принимает только частные рейсы и уже лет 20 нет регулярных! Как тогда нам? Даже если я захочу пользоваться авиатранспортом? Если мне допустим надо в Киеве быть в 5 утра? | ||
| Rainbow | Re: Отказ от ночных поездов ... [64] | [Ответить] |
| Полтава не має більше шансів ніж на резервний а.п. для Харкова. | ||
| ППШ41 | Re: Отказ от ночных поездов ... [67] | [Ответить] |
| > Полтава не має більше шансів ніж на резервний а.п. для
> Харкова. Что полтавчанам с того что местный аэропорт раз в 5 лет (и то не факт) подменит Харьков? | ||
| Rainbow | Re: Отказ от ночных поездов ... [67] | [Ответить] |
| Тоді питання таке: а яке місто з Полтави на відстані >500км, є достатній траф щоб відкривати повітряне сполучення? Може Кіровоград? | ||
| Vivas | Re: Отказ от ночных поездов ... [65] | [Ответить] |
| > Проблема в том, что украинские а/компании в плане
> безопасности вызывают большие сомнения, поэтому внутренние > авиарейсы (кроме WizzAir) — это больше для рисковых людей. Я думаю можно привлечь иностранную авиакомпанию (кстати недавно общался в аэропорту Солт Лейка с авиабригадой, которая летает в Киев, авиакомпания Дельта, на которую и я работаю). Или наши аэропорты тоже не отвечают требованиям безопасности? | ||
| Vivas | Re: Отказ от ночных поездов ... [65] | [Ответить] |
| Ещё кстати один момент. Во многих городах США аэропорты находятся не на отшибе, как наш Борисполь. В Солт Лейке аэропорт находится всего в 10 минутах езды от даунтауна и туда прокладывают сейчас трамвай, в Сан Диего вообще практически в самом центре (у выхода с аэропорта находится причал, где есть морские круизы). Непонятно почему у нас не только не хотят развивать аэропорт Жуляны, но даже были слухи про его закрытие. Он находится в очень удобном месте - рядом станция Киев-Волынский, троллейбус, при желании можно провести и трамвай. Лично мне не так удобно пользоваться самолётами, по той причине, что до жд вокзала 20 минут пешком, а до Борисполя надо ехать не меньше часа, а то и все полтора, и выезжать заранее, так как на наши автобусы полагаться нельзя, а таксисты рубят бешенную капусту в аэропорт (для сравнения, в Солт Лейке проезд на такси от аэропорта до даунтауна стоит 12 долларов). | ||
| Rainbow | Re: Отказ от ночных поездов ... [70] | [Ответить] |
| > > Проблема в том, что украинские а/компании в плане
> > безопасности вызывают большие сомнения, поэтому > внутренние > > авиарейсы (кроме WizzAir) — это больше для рисковых > людей. > Я думаю можно привлечь иностранную авиакомпанию (кстати > недавно общался в аэропорту Солт Лейка с авиабригадой, > которая летает в Киев, авиакомпания Дельта, на которую и я > работаю). Или наши аэропорты тоже не отвечают требованиям > безопасности? Тут вони в черзі стоять, тількт деякі люди дуже не зацікавлені в їх роботі в Україні. Якщо сюди літає Люфт, то які ще проблеми з безпекою? Про що ви? У Харкові, Львові аеропорти теж межах міста. Хоча про будівництво другого аеропорта на базі колишнього війського у Львові мова теж йшла. Проблема в тому що з часом полоси ставало все менше і менше, так як місто розбудовувалось. І наставав момент, що стало ясно, у Жулянах більшою не полосу не зробиш. Прийшлось біля Борисполя будувати. | ||
| Vivas | Re: Отказ от ночных поездов ... [70] | [Ответить] |
| Как бы там ни было, но для привлечения пассажиров на авиаперевозки надо переносить аэропорт в черту города. Не иначе. Если мне лететь в Нью-Йорк, то всё равно надо приезжать в аэропорт заранее для прохождения всякого контроля, но если мне надо во Львов и всё равно выезжать за 2 часа до рейса (ехать через весь город + автобус + пробки + регистрация), то выигрыш во времени резко падает.
Перенесли бы в Жуляны хотя бы все внутренние рейсы. В больших городах США бывает и по 2 и больше аэропортов. А сколько аэропортов например в агломерации Лос-Анджелеса ) | ||
| Rainbow | Re: Отказ от ночных поездов ... [70] | [Ответить] |
| До KBP достатньо нормальну залізницю провести і питання часу відпаде. Дві години до KBP в теперішніх умовах замало. За 40 хв., максимум треба мати запасу. До аеропорта з Харківської їхати 20 хв. Мені до Харківської їхати 40 хв. Ну і 20 хв запасу на всяк випадок. В результаті 2 год. Якщо в міжнародному напрямку, то ще 1 год, бо українські погранці то щось з чимось. Тут слів немає, одні матюки.
Власне 2 год підтверджується на практиці. На рейс що в 19:00. Вигоджу в 17:00, в 18:10-18:15 вже пройшов контроль авіабезпеки. Чекінюсь онлайн, як правило багаж не беру. Навіть якщо багаж є, то це вже формальність і як правило без черги. Щодо Жулян, то зараз для більшості авіакомпаній це а.п. не підходить через малу пропускну спроможність. Особливо в міжнародному напрямку. Недо літав Віззом у Сімфер. Явно потрібен новий термінал. Як буде пасажирів на два рейси, де літає щось типу B737, то вже яблуку не буде впасти. В совдепівські часи на регіоналці туди літали в основному невеликі літачки, типу Ан-24, тому цього хватало. Не дуже в курсі як тоді було з авібезпекою, але підозрюю що суттєво простіше. | ||
| Mikle | Re: Отказ от ночных поездов ... [70] | [Ответить] |
| >Я думаю можно привлечь иностранную авиакомпанию (кстати >недавно общался в аэропорту Солт Лейка с авиабригадой, которая >летает в Киев, авиакомпания Дельта, на которую и я работаю). Или >наши аэропорты тоже не отвечают требованиям безопасности?
Ваша Дельта хорошую свинью подложила. Весной напродавала билетов на рейс Киев-Нью-Йорк, а потом не выполнила обязательств и все рейсы отменила. Хорошо, хоть деньги вернула. | ||
| Vivas | Re: Отказ от ночных поездов ... [70] | [Ответить] |
| Ну, насчёт Дельты я нередко слышал матов от американцев в аэропорту ) это просто так для примера сказал. | ||
| Rainbow | Re: Отказ от ночных поездов ... [70] | [Ответить] |
| Mikle, ви ще аеросвітом не літали. Краще відмінити рейси ніж 3 доби а аеропорту сидіти без жодної інформації. | ||
| Rainbow | Re: Отказ от ночных поездов ... [70] | [Ответить] |
| Укрзалізниця предварительно определила количество поездов для перевозки болельщиков во время проведения чемпионата Европы по футболу 2012 года в международном сообщении и внутреннем сообщениях.
Со странами Европы Украину будут связывать: с Польшей - три пары поездов; с Германией - одна пара поездов; с Чехией и Словакией - по два беспересадочных вагона; с Австрией и Сербией - по одному беспересадочному вагону; с Венгрией - шесть поездов и пять беспересадочных вагонов; с Румынией и Болгарией - по одному поезду. Со странами СНГ и Балтии свяжут: с Россией - 109 поездов; с Беларусью - 20 поездов; с Молдовой - шесть поездов, с Казахстаном и Азербайджаном - по два поезда; с Литвой и Узбекистаном - по одному. Перевозки пассажиров между Принимающими городами Украины буует обеспечиваться в основном ночными поездами и дневными скоростными и ускоренными поездами с использованием скоростных межрегиональных поездов производства фирм Hyundai, Skoda Vagonka, Крюковский ВСЗ. Перевозки ночными поездами будут обеспечиваться поездами с круглогодичным графиком курсирования и дополнительными разовыми поездами. Так планируется перевезти круглогодичными и дополнительными поездами на направлениях: Киев - Харьков - более 9 000 пассажиров Киев - Донецк - около 7 000 пассажиров Киев - Львов - свыше 8 700 пассажиров Харьков - Донецк - около 5 400 пассажиров Харьков - Львов - около 10 000 пассажиров Донецк - Львов - около 7 300 пассажиров Перевозки дневными поездами планируется обеспечивать на национальном скоростном коридоре Львов - Киев - Полтава - Красноград - Лозовая - Донецк: Киев - Харьков - 3 пары скоростных межрегиональных поездов - около 2 800 пассажиров Киев - Донецк - 2 пары скоростных между региональных поездов - более 1 200 пассажиров Киев - Львов - 3 пары скоростных межрегиональных поездов - около 2 800 пассажиров Харьков - Донецк - 2 пары поездов с местами для сидения - около 1 400 пассажиров Напомним, ранее Укрзалізниця огласила о планах постройки двух новых депо для экспрессов. http://korrespondent.net/euro/1264261-ukrzaliznicya-oglasila-plan-passazhirskih-perevozok-vo-vremya-evro-2012 | ||
[ Список тем | Создать тему ]