[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒39 | 40‒59 | 60‒1050 | 1051‒1070 ] [ Все сообщения ]
| AT | Re: Поезда Hyundai в Украине [15] | [Ответить] |
| 1)сапсан вдвое дороже
2) Заказанные поезда не будут иметь ничего общего с КТХ. 3) Спроектировать, собрать, испытать , сертифицировать и запустить в серию Крюковские мнежрегиональ;ники- не реал;ьно не толко до евро, но и за года 3. Вспомните метровагоны и Украины-2. 4) Алюминиевый кузов Хуйндаев- таки серьезное преимущество. 5) Цена Крюковского виртуаль;ного поезда не сильно ниже. | ||
| Rainbow | Re: Поезда Hyundai в Украине [18] | [Ответить] |
| >І ще. Суворо кажучи, КТХ не є електропоїздом. Він, як і його предок TGV має тягові локомотивні одиниці.
Маю сумніви що існування чистого електропоїзда TGV. > Проще всего было бы довести до ума ДС-4 + обычные сидячие > вагоны крюковского производства. Под скорость 160 км/ч. > Успеть до ЧЕ вполне реально. Не реально. Хтось ДС-4 бачив хоча б на випробуваннях? | ||
| Markus | Re: Поезда Hyundai в Украине [18] | [Ответить] |
| У ДС-3 конструкционная скорость - 200 км/ч! Технически ТЭДы могут разгонять поезд до 160, так в чём проблема довести до ума передаточное число? | ||
| Rainbow | Re: Поезда Hyundai в Украине [18] | [Ответить] |
| Проблема в тому що наші шляхи на 200 км/год не розраховані. | ||
| Дмитрий | Re: Поезда Hyundai в Украине [15] | [Ответить] |
| В польском Ржешуве есть завод по производству авиадвигателей. Выпускал ещё движки на АН-2. Они долго дёргались сами и, в конце-концов пару лет назад продали всё ПРАТТ-УИТНИ. Сейчас выпускают и продают их движки. Сколько времени выпускали этот самый метропоезд на КВЗ? Лет 15? А необходимо чтобы курсировали через 1,5 года. | ||
| SEmix | [Ответить] | |
| Не понимаю, почему невозможно сделать более скоростные модификации ЭПЛ2, ЭПЛ9 или сразу двухсистемный ЭПЛ10 с нормальным салоном.
160 км/ч это не та скорость ради которой стоит вкладывать в ЖД такие деньги. Тут не просто попахивает откатами, а откровенно ими ВОНЯЕТ!!!! Столичные экспрессы с морально устаревшими вагонами и доисторическими локомотивами ходят 140 км/ч. +20 км/ч за десятки миллионов долларов это весьма и весьма плохо! | ||
| Дмитрий | Re: | [Ответить] |
| Извините, это всё равно что сравнивать классику ВАЗа и МЕРСЕДЕС. Эти поезда рассчитаны на скорость 250 км\час на специальных путях. Мне тошно, что приходится покупать поезда в стране, которая 50 лет назад ничего не производила. Но, они последние 20 лет шли вперёд, а мы назад... | ||
| AT | Re: | [Ответить] |
| Tак ведь УЗ не КТХ покупает!
покупают двусистемную модификацию электрички для малайзии, где скорость была 140, для УЗ будет 160. К сожалению, и Луганск и УЗ стали шевелится слишком поздно. Уж сделать ЭПЛ-9ТМ и 2ТМ с приличным дизайном внутри и снаружи можно было лет 5 назад. И скорость 160 наверное выжать можно было, по крайней мере с импортными двигунами. А это уже позволило бы запустить "скоростные" поезда по "треугольникам" Киев-Львов -Одесса и Днепр-Харьков-Донецк. Но время ушло. | ||
| SPB | Re: [27] | [Ответить] |
| > Tак ведь УЗ не КТХ покупает!
> покупают двусистемную модификацию электрички для малайзии, > где скорость была 140, для УЗ будет 160. > К сожалению, и Луганск и УЗ стали шевелится слишком поздно. > Уж сделать ЭПЛ-9ТМ и 2ТМ с приличным дизайном внутри и > снаружи можно было лет 5 назад. И скорость 160 наверное > выжать можно было, по крайней мере с импортными двигунами. На Львовских ЕПЛ 2 написано на кабинах "констуктивна швидкість 160" или даже больше, надо на фотки смотреть, | ||
| dimentiy | Re: [27] | [Ответить] |
| ЭПЛ (ЭР, ЭД) - несущий кузов, для скоростного движения не подходит ну никак, нужна рама, а это разрабатывать и разрабатывать...
По поводу 160 - есть сомнения, иначе товарищи никак не достигнут того времени, которое сейчас планируют. 200 км/ч - цифра реальная. | ||
| AT | Re: [27] | [Ответить] |
| Про 200 никто не говорит. Озвученное время движения оставим на совести Колесникова, но даже если накинуть час- будет нормально. Конструктивная скорость ЭПЛов таки 160. Дело только за тягой. ЭПЛ-9ТМ рассчитан на 140. | ||
| Guest | Re: [27] | [Ответить] |
| И ЭПЛ-10 и ДС-4 все можно успеть. Ан-225 Мрию сделали за 3 года. | ||
| Жорник Василий | Re: [27] | [Ответить] |
| Ой шутники в руководстве "УЗ"!
Какие там ещё скоростные поезда? Они, что уже полностью построили второй путь на участке: Киев - Полтава? | ||
| dimentiy | Re: [30] | [Ответить] |
| > Про 200 никто не говорит. Озвученное время движения оставим
> на совести Колесникова, но даже если накинуть час- будет > нормально. Конструктивная скорость ЭПЛов таки 160. Дело > только за тягой. ЭПЛ-9ТМ рассчитан на 140. На табличках фастовских ЭПЛ конструктивная скорость 130. | ||
| Дмитрий | Re: [30] | [Ответить] |
| К сожалению, я только любитель ж\д. Но, предполагаю, что скоростные поезда, это новый технологический уклад. Их изготовление и эксплуатация скорее сравнима с воздушными судами. Со всеми вытекающими из этого последствиями. | ||
| Nick | Re: [30] | [Ответить] |
| Похоже, у нас будут эти машины: http://www.liciece.com/2009/12/17/new-trains-for-ktmb/
Скорость как раз 160 км/ч. Подозреваю, что данное ограничение связано с тем, что у нас полотно готово принять только такую скорость. Украине нужно что-то новое, старые крюковские сидячие вагоны не подойдут. Кроме этого, нужен двухсистемник, чтобы поезд не стоял 20 минут в Полтаве. | ||
| Жорник Василий | Re: [30] | [Ответить] |
| Господа!
Повторю вопрос: Как идут дела по потройке второго пути между Киевом и Полтавой? Без постройки второго пути, закупка всяких там "ху..даев" будет полным абсурдом. | ||
| Дмитрий | Re: [30] | [Ответить] |
| По настоящему Украине необходима система скоростных железных дорог, не связанная с нынешними. Тогда не понадобятся двухсистемники и можно будет ездить хоть 250. | ||
| VyacheSlav | Re: [30] | [Ответить] |
| В принципе - идея правильная. Но Украина не та страна, где пассажиры способны платить за проезд на уровне окупаемости. Такая дорога очень дорога как при строительстве, так и при ее эксплуатации и без грузовых поездов она не окупит себя.
Вот для справки цена одного километра высокоскоростной железной дороги в разных странах. Высокоскоростные линии в Калифорнии (Новый проект. Общая протяженность путей составит более 1000 км. 300 регулярных рейсов будут передвигаться между Сан-Диего и Лос-Анджелесом, а затем на север — в Сан-Франциско и столицу штата город Сакраменто. Всего планируется построить 30 станций, многие из которых станут транспортными узлами, чтобы пассажиры поездов могли тут же пересесть на автобусы) станут одними из самых дорогих в мире — каждый километр путей обойдется как минимум в $39 млн. Во Франции действует сеть скоростных железных дорог под названием TGV (Train a Grande Vitesse). Последним в эксплуатацию был сдан участок Париж—Страсбург. Его первая фаза длиной 300 км была закончена в 2007 году, инвестиции (включая подвижной состав) составили около €3,12 млрд, или €10,4 млн за 1 км. Реализация второй фазы (106 км) в 2008 году оценивалась в €2,01 млрд, то есть почти в €19 млн за 1 км. Завершенное в 2006 году в Германии строительство нового полотна и модернизация части старого пути на маршруте Мюнхен—Ингольштадт—Нюрнберг (171 км) обошлось в €3,6 млрд, или €21,1 млн за 1 км. В Италии скоростная линия Флоренция—Болонья (78 км), сданная в эксплуатацию в 2009 году, обошлась в €5,2 млрд, или €67 млн за 1 км. Столь значительная средняя стоимость за 1 км объясняется тем, что трасса представляет собой сложный инфраструктурный проект — 93% путей проходит под землей. Скоростная ветка на Тайване Тайбэй—Гаосюн длиной 345 км была официально открыта в 2007 году. Общая стоимость проекта оценивается в $16 млрд, или $46,4 млн за 1 км. В Китае в феврале 2010 года начала работу высокоскоростная железнодорожная линия Чжэнчжоу—Сиань длинной 550 км. Инвестиции в проект оцениваются в $5 млрд, или $9,1 млн за 1 км. | ||
| AT | Re: [30] | [Ответить] |
| если будут строить автобан Киев-Днепр по правому берегу (как обещает колесников), логично было бы кинуть вдоль него и векту ВСМ. Так будет значительно дешевле чем реализовывать два проекта независимо. | ||
[ Список тем | Создать тему ]