Памяти киевских трамваев:: Форумы::

ФОРУМ ДАЛЬНИХ СТРАНСТВИЙ
Междугородный транспорт
Оффтопики здесь запрещены
Правила | ЧаВо | Новости ]

Список тем | Создать тему ]

0‒19 | 20‒39 | 40‒1050 | 1051‒1070 ] [ Все сообщения ]

SEmixПоезда Hyundai в Украине[Ответить
[0] 2010-12-15 11:56Завтра, 16-го декабря, в здании министерства инфраструктуры подписывают контракт с Южнокорейской компанией Hyundai на поставку десяти девятивагонных составов. С украинской стороны выступает южная железная дорога.
 
SEmixRe: Поезда Hyundai в Украине[Ответить
[1] 2010-12-16 19:41Швидкісний залізничний рух буде в Україні вже навесні 2012 року, - Віце-прем'єр-міністр України – Міністр інфраструктури Борис Колесніков

Укрзалізниця отримає 10 нових міжрегіональних електропоїздів у дев’ятивагонній комплектації у «Hyundai Corporation» для впровадження в Україні швидкісного залізничного руху. Відповідну домовленість на купівлю електропоїздів закріплено в контракті з компанією «Hyundai Corporation», який підписали начальник Південної залізниці Віктор Остапчук та голова правління «Hyundai Corporation» Чунг Монг-Хук за участю Віце-прем'єр-міністра України – Міністра інфраструктури Бориса Колеснікова.
«Ми стали свідками історичної для нашої країни події, - сказав Борис Колесніков. – З реалізацією цього контракту всі транспортні проблеми України, пов’язані з проведенням Євро-2012, будуть вирішені. Уже навесні 2012 року українці отримають якісні перевезення європейського рівня за доступними українськими цінами, а нам залишиться лише зосередитися на підготовці нашої збірної команди».
Завдяки цьому інвестиційному проекту на залізницях України будуть впроваджені двосистемні міжрегіональні електропоїзди, які перевозитимуть пасажирів у вагонах підвищеного комфорту зі швидкістю руху до 160 км/год. Це перший крок на шляху до впровадження високошвидкісного пасажирського руху.
За словами Бориса Колеснікова, згідно з контрактом, шість електропоїздів будуть доставлені до Євро-2012, ще чотири – у 2012 році.
Голова правління «Hyundai Corporation» Чунг Монг-Хук подякував Віце-прем'єр-міністру України – Міністру інфраструктури та всім членам робочої групи, які відпрацьовували контракт. «Я дуже радий, що сьогодні ми підписуємо контракт. Для нас це честь – реалізовувати спільний проект разом з вами, і це є унікальною подією для СНД», - сказав пан Чунг Монг-Хук.
Голова правління «Hyundai Corporation» зазначив, що корейська сторона готова докласти всіх зусиль задля того, щоб забезпечити належну якість, сервісне обслуговування, а головне - своєчасну поставку поїздів. «Я обіцяю, що з нашого боку будуть повністю виконані всі договірні зобов’язання. Спираючись на взаємну довіру та взаєморозуміння ми зможемо досягти успіху», - підкреслив він.
Головні переваги для пасажирів від реалізації цього проекту – значне скорочення часу поїздки, підвищення якості обслуговування. Для залізниці це – підвищення провізних спроможностей та інтеграція вітчизняного залізничного транспорту в єдину європейську транспортну мережу швидкісного залізничного сполучення.
Як зазначив Віце-прем'єр-міністр України – Міністр інфраструктури Борис Колесніков, в умовах проведення Євро-2012 очікується значне збільшення пасажиропотоків із-за кордону та між Києвом, Донецьком, Львовом, Дніпропетровськом і Харковом. У загальному прирості іноземні гості складуть до 30%, тож вимоги до якості перевезень повинні відповідати європейським стандартам. Найбільш ефективно виконати це завдання дозволить впровадження денних поїздів (швидкісних експресів та звичайних) зі скороченням часу поїздки замість традиційних нічних.
Відповідно до домовленостей з компанією «Hyundai Corporation» фінансування здійснюватиметься за рахунок кредитних коштів під гарантії Кабінету Міністрів України та власних коштів Укрзалізниці. Фінансування 85% від загальної вартості 10 електропоїздів (261 млн. дол. США) здійснюватиметься за рахунок кредитних коштів Ексімбанку Республіки Корея. Борис Колесніков зауважив, що мова йде про кредит строком на 10 років під 4,8% річних. «При цьому перші два роки – кредитні канікули», - підкреслив він.

Довідка
На залізницях України на різних дільницях руху поїздів для живлення тягового та моторвагонного рухомого складу застосовується система електропостачання постійним або змінним струмом. Вимогами сучасності для скорочення часу на шляху курсування поїздів на дільницях з різним електропостачанням необхідні двосистемні електропоїзди.
Водночас нині в світі відсутні двосистемні електропоїзди, які задовольняють вимоги, що пред’являються в Україні до рухомого складу даного типу (ширина колії, напруга контактної мережі, стан колії, локалізація виробництва в Україні тощо).
Двосистемні електропоїзди для міжрегіональних пасажирських перевезень, що постачатимуться «Hyundai Corporation», призначені для перевезень пасажирів з максимальною експлуатаційною швидкістю до 160 км/год по залізницях України із шириною колії 1520 мм на електрифікованих ділянках колії з постійним струмом напругою 3000 В та змінним струмом напругою 25 000 В, частотою 50 Гц.
Загалом фінансовим планом залізниць України на 2010 рік по заходу «Закупівля пасажирського рухомого складу для забезпечення міжрегіональних пасажирських перевезень» передбачено 275 млн. грн. на придбання швидкісних міжрегіональних електропоїздів.
Для забезпечення пасажирських перевезень рухомим складом в 2010 році отримано 11 пасажирських вагонів, три електровози постійного струму та один електровоз змінного струму. Крім того, укладено договір на придбання двох рейкових автобусів 630М виробництва АТ «ПЕСА Бидгощ».
З початку року на напрямках впровадження швидкісного руху поїздів Львів – Жмеринка – Київ, Київ – Полтава – Харків – Донецьк виконано ремонтно-колійних робіт, робіт з реконструкції та модернізації пристроїв енергетики, сигналізації і зв’язку на загальну суму 836,86 млн. грн.. Крім того, виконані ремонтно-колійні роботи на напрямках відведення вантажного руху від пасажирського на суму 524,63 млн. грн.
Залізничниками завершено роботу по комплексній модернізації ділянки залізничного напрямку Полтава – Бурти – Користівка, що дозволить розмежувати вантажний та пасажирський рух для безперешкодного прямування швидкісних пасажирських поїздів. Електрифіковану дільницю було введено в експлуатацію 28 жовтня 2010 року
Нині продовжуються роботи з будівництва контактної мережі на дільниці Мала Перещепинська – Новосенжари, Новосенжари – Лещинівка, Кременчук – Потоки. Здійснюються роботи по закінченню електрифікації парків та колійного розвитку станції Кременчук.
 
VyacheSlavRe: Поезда Hyundai в Украине[Ответить
[2] 2010-12-16 19:55Гол у свої ворота, або Гра без правил на користь Хюндай
Мова піде про конкуренцію не у футболі, вдатися до спортивних термінів спонукає привід її виникнення – Євро-2012.
„Швидкісне” тупцювання
Так звані пересічні громадяни напевно вже не пам’ятають або взагалі не знають, що п’ять років тому Україна вирішила здійснити локальну технічну революцію. А саме: тодішній уряд затвердив Концепцію впровадження швидкісного руху пасажирських поїздів. Намічалися й строки втілення її в життя – протягом 2005–2015 років. Щодо фінансів, то попередні розрахунки витрат на десятилітній ривок прискорилися відразу і всього лише за рік прогнозовані раніше 22–27 млрд грн зросли на 8–13 млрд. Все це було ще на папері, а відтак у міністерських кабінетах не вельми переймалися тим, звідки візьмуться гроші. Основні зусилля спрямували на пошуки постачальників сучасних експресів. Характерно, що шукали здебільшого за кордоном, бо потенційні можливості вітчизняного транспортного машинобудування до уваги всерйоз не бралися (до цього аргументу ще повернемося).
Спочатку безуспішно сваталися з німецьким Сіменсом. Невдалим виявилося й загравання з французьким Альстомом. Поки тривали переговори у підготовці до проведення в Україні фінальної частини чемпіонату з футболу Євро-2012, акцент із проблемних питань своєчасного спорудження стадіонів поступово змістився на транспортне забезпечення пасажирських перевезень уболівальників і туристів. А воно має бути, як і годиться в Європі, швидкісне та комфортне. Тож виробників швидкісних електропоїздів довелося шукати вже в авральному порядку. Врешті-решт, вирішили породичатися з компанією Хюндай. У ролі свахи виступила в 2009 році Прем’єр-міністр України Юлія Тимошенко. Підписаний нею в Сеулі Меморандум про закупівлю десяти швидкісних електропоїздів корейці зараз використовують як нагоду вести гру без правил. Зокрема, Хюндай погоджується співпрацювати з Україною тільки за умови, що в торгах інших учасників не повинно бути. Парадоксально, але нинішній Кабмін, який, за словами самих же урядовців, змушений виправляти помилки свого попередника, в даному випадку безмовно сприймає безцеремонну вимогу корейців. Хоча треба бути сліпому, щоб не бачити, що вона суперечить діючому законодавству України про держзакупівлі. Не менш істотні й інші порушення правил конкурентної гри, запропонованої Хюндаєм і чомусь підтриманої нашими відповідними міністерствами та відомствами. Дивує, приміром, таке: чому з десяти електропоїздів, про закупівлю яких є попередня домовленість, чемпіонат Європи обслуговуватимуть тільки шість? Навіщо тоді замовляти ще чотири? Якось воно нелогічно.
Бренд потужний, але...
Заради справедливості слід зазначити, що компанія Хюндай має міжнародний бренд, має досвід роботи в Азії та Америці. Ось тільки базується він на виробництві електропоїздів для залізничної колії 1435 мм і за стандартами Південної Кореї та Америки. Зі стандартами ж України та СНД у питаннях проектування, випробувань, здачі й сертифікації продукції корейці по суті не знайомі, оскільки ніколи не займалися проектуванням і виробництвом рухомого складу та комплектуючих для залізниць країн колишнього Радянського Союзу. Гірше того, немає в Південній Кореї і зразка електропоїзда, який Хюндай збирається запропонувати Україні. Між іншим, наших представників, котрі відвідують Сеул, катають із швидкістю 320 км/год на поїздах КТХ, ліцензію на виробництво яких корейці купили десять років тому в Альстома. Поїзди ж корейського виробництва розраховані на швидкість 160 км/год.
Експерти, котрі добре знаються в цій справі, чудово розуміють, чому за три роки, відколи тривають переговори, корейці всіляко зволікають із розглядом технічних вимог України на міжрегіональні поїзди зі швидкістю 160 км/год. Річ у тім, що Хюндай вважає недоцільним не лише виконання проекту за українськими стандартами, а й проведення обов’язкових випробувань сертифікованими центрами України. Корейська сторона пропонує провести їх вдома на власній випробувальній базі, яка, згідно українського законодавства, не має права це робити. Бо вона не сертифікована за нашими стандартами, а значить відсутня й відповідна практика випробувань.
Доречно згадати, що впродовж останніх десяти років компанія Хюндай неодноразово пробувала зайняти свою нішу на ринках Західної Європи, Росії та Білорусі. Однак щоразу тут надійно захищали свої національні ринки і вітчизняних виробничників від чужоземного диктату. А в нас чомусь навпаки – зустрічаємо його з відкритими обіймами. І робиться це дійство під гаслом Євро-2012. То ж відомствам доручено підготувати проекти відповідних рішень уряду щодо закупівлі Південною залізницею високошвидкісних міжрегіональних електропоїздів виробництва південно-корейської компанії „Hyundai Rotem”.

Борис Колесніков
За словами віце-прем’єра з підготовки до Євро-2012 Бориса Колесникова, остаточний варіант договору з Хюндаєм передбачається підписати в 20-х числах грудня цього року. В Україну електропоїзди надійдуть на початку 2012 року. Раніше, мовляв, немає потреби, оскільки ще потрібно здійснити чималий обсяг технічних і організаційних робіт. І що цікаво: в інтерв’ю газеті „Сегодня” віце-прем’єр зазначив, що в перспективі планується спільне складання ще дев’яноста електропоїздів корейського виробництва. Щоб таким чином повністю реалізувати Концепцію впровадження швидкісного руху пасажирських поїздів. Щодо „спільного”, то це сказано заради красного слівця, адже поїзди складатимуться з вузлів та деталей корейського виробництва. Комплектуючі українського виробництва для таких поїздів не підходять за конструктивними параметрами. Та й про застосування їх у своєму виробництві корейці не збираються думати принаймні в найближче десятиліття.
Мимоволі напрошується думка, що за поспішністю, з якою профільні міністерства намагаються дати зелене світло Хюндай, криється дещо інше, ніж бажання підвищити імідж України під час футбольного ажіотажу. Тим паче, що в разі дотримання хоча б частини технічних умов для швидкісного руху в Україні своєчасне введення в експлуатацію корейських електропоїздів буде під великим знаком запитання. Для порівняння: на проектування і створення для Росії швидкісних поїздів такі всесвітньо відомі компанії, як Сіменс та Альстом, затратили від трьох до чотирьох років (у тому числі, від одного до двох років на випробування). А в розпорядженні Хюндай зараз щонайбільше півтора року. Хоча коментарі тут начебто й зайві, однак в даному випадку без них не обійтися. Позаяк ситуацію зі швидкісними електропоїздами спричинив не футбол. Головний чинник криється в конкурентній боротьбі загалом за український ринок, в якій уряд із незрозумілих міркувань вітчизняному пасажирському транспортному машинобудуванню відвів другорядне місце.
Крюківський вагонзавод гарантує
А між тим, підприємства цієї галузі відіграють далеко не другорядну роль в економіці України. Крюківський вагонобудівний завод проектує і виготовляє пасажирські вагони та поїзди метро, Дніпропетровський електровозобудівний завод – пасажирські електровози, ХК „Луганськтепловоз” – тепловози і приміські електропоїзди. Разом із ними десятки заводів беруть участь у кооперації по виробництву комплектуючих і матеріалів. Займаються вищезгадані підприємства також розробкою і випробуваннями поїздів – аналогів корейським, в тому числі й для пасажирських перевезень у період проведення чемпіонату Європи з футболу.
Запропоновані для Євро-2012 електропоїзди Крюківського вагонобудівного заводу, на відміну від поїздів корейського виробництва, виготовляються у відповідності до державних норм і стандартів, за погодженням українських наукових установ з проведення повного циклу випробувань та обов’язковою їх сертифікацією в системі УкрСЕПРО. Цілком закономірно, що крюківські вагонобудівники теж запропонували свої послуги в поставках електропоїздів. Причому, на вигідніших, ніж Хюндай. Та судячи з усього, ніхто не має навіть наміру проводити торги з участю корейської компанії. Це й зрозуміло, вона воліє грати без правил. Пам’ятаючи, мабуть, що п’ятирічні спроби продати свої поїзди Київському і Харківському метрополітенам не увінчалися успіхом. Обидва метрополітени віддали перевагу Крюківському вагонзаводу. Існують вагомі підстави стверджувати, що на конкурсних торгах Крюківський, Дніпропетровський і Луганський заводи мали б реальні шанси перемогти корейського виробника. Досить сказати, що вже наступного року парк Південної залізниці поповниться двома міжрегіональними поїздами підвищеної комфортності, виготовленими на базі крюківських вагонів швидкісного поїзда та дніпропетровського електровоза, які минулого літа успішно пройшли випробування на маршруті „Київ – Львів”. Крім того, від закупівлі десяти вітчизняних електропоїздів держава заощадила б щонайменше 40–50 млн євро, було б додатково створено декілька тисяч робочих місць, держбюджет поповнився б додатковими надходженнями. (корейський же варіант розрахований на кредитування Хюндай Ексімбанком Південної Кореї, а це означає, що Україна одержить не „живі” гроші, а товар. Причому, при вартості контракту 240 млн євро, потрібно ще до початку експлуатації імпортних електропоїздів витратити 120 млн). Вони необхідні для будівництва депо спеціального призначення та інших об’єктів експлуатаційної бази, навчання обслуговуючого персоналу, ремонту техніки, виготовленої за чужими стандартами, тощо. Якщо вже мова зайшла про кошти, то звернемося до розрахунків експертів, які свідчать: при належній фінансовій підтримці протягом останніх шести років Крюківський вагонзавод та „Луганськтепловоз” до кінця 2011 – початку 2012 років спільними зусиллями могли б виготовити близько двадцяти швидкісних поїздів.
А поки що маємо те, що маємо. На 2011 рік виділені кошти у сумі 400 млн гривень для закупівлі лише двох двосистемних міжрегіональних електропоїздів виробництва ВАТ „Крюківський вагонобудівний завод” при готовності останнього виготовити десять поїздів.
Мінпромполітики разом з ВАТ „Крюківський вагонобудівний завод” зобов’язано забезпечити згідно з графіком виготовлення електропоїздів для здійснення перевезень під час проведення в Україні фінальної частини чемпіонату Європи 2012 року з футболу одним-двома поїздами.
Співставляючи обсяги закупівлі продукції в компанії Хюндай і Крюківського вагонзаводу, неважко збагнути, що входження потужного імпортера на ринок України з постачанням транспорту соціального призначення при умові заборони придбання аналогічної продукції протягом дії договору постачання та двох років після закінчення дії (як того вимагає компанія Хюндай) неминуче призведе до занепаду вітчизняного пасажирського транспортного машинобудування. Важко збагнути цю логіку. Чи аналізував хтось сумні наслідки подібного співробітництва з імпортером, яке витісняє з національного ринку своїх же національних товаровиробників? Чи вивчав хтось потенційні можливості вітчизняних підприємств щодо впровадження швидкісного залізничного руху? Запитання риторичне. Крюківським вагонобудівникам залишається тільки сподіватися, що Президент України Віктор Янукович не забуває своїх обіцянок. Саме вагонобудівникам під час проведення телемоста 25 січня цього року він заявив, що державна програма впровадження швидкісного руху пасажирських поїздів буде обов’язково виконана і базовим підприємством в її здійсненні буде Крюківський вагонобудівний завод.
Анатолій Щербак UNIAN
 
GuestRe: Поезда Hyundai в Украине[Ответить
[3] 2010-12-16 20:48>Важко збагнути цю логіку.
Логика чрезвычайно проста - на корейском заказе откат гораздо больше. Кстати, 160 км/ч можно обеспечить обычным поездом с локомотивной тягой.
 
ATRe: Поезда Hyundai в Украине [3][Ответить
[4] 2010-12-17 05:51> >Важко збагнути цю логіку. Логика чрезвычайно проста - на
> корейском заказе откат гораздо больше. Кстати, 160 км/ч
> можно обеспечить обычным поездом с локомотивной тягой. 

Особенно из Киева в Харьков, Днепр или Донецк. Ага. Все они правильно сделали. Будет крюков делать двухсистемные элктропоезда- возьмут у них.
 
HAnSRe: Поезда Hyundai в Украине [4][Ответить
[5] 2010-12-17 10:11> > >Важко збагнути цю логіку. Логика чрезвычайно проста - на
> > корейском заказе откат гораздо больше. Кстати, 160 км/ч
> > можно обеспечить обычным поездом с локомотивной тягой.
> Особенно из Киева в Харьков, Днепр или Донецк. Ага. Все они
> правильно сделали. Будет крюков делать двухсистемные
> элктропоезда- возьмут у них.

Що не дозволяє врешті-решт узгодити із ДЕВЗ випуск ДС4?
 
SEmixRe: Поезда Hyundai в Украине [4][Ответить
[6] 2010-12-17 10:55> > >Важко збагнути цю логіку. Логика чрезвычайно проста - на
> > корейском заказе откат гораздо больше. Кстати, 160 км/ч >
> можно обеспечить обычным поездом с локомотивной тягой.
> Особенно из Киева в Харьков, Днепр или Донецк. Ага. Все они
> правильно сделали. Будет крюков делать двухсистемные
> элктропоезда- возьмут у них. Крюков, как и любой другой производитель ехники такого класса прадлагает чертёж. И, после заказа начинается цикл работ по постройке и сертификации ПС. У Siemens, Alstom, Bombradier или кого-то другого нет лишних нескольких сотен миллионов долларов, которые будут заморожены в прототипе, на которого нет клиента и подписанного договора!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Это замороженные деньги, а деньги должны работать!!!!! первые столичники на Харьков и Днепр делали 160 км/ч.
 
ATRe: Поезда Hyundai в Украине [6][Ответить
[7] 2010-12-17 20:29первые столичники на
> Харьков и Днепр делали 160 км/ч. 

нет.

Связываться сейчас с Крюковым было бы явной авантюрой. У них нет никакого опыта подобных продуктов, если не считать поезда метро с российской оснаской. За год такое не делается.

По локомотивной тяге- встает вопрос- где брать двухсистемники.

ДС-4 ждем уже лет 8.

Цена поезда получается 12 млн евро за 9 крюковских вагонов + 6-7 млн за локомотив (которого нет). В результате почти то же самое что корейские электрички (23 млн евро), но у тех лучше динамика. И не забываем про очень выгодный кредит.
 
Валерий ЛысенкоБез объявления тендера[Ответить
[8] 2010-12-18 01:38http://www.zn.ua/2000/2245/71040
 
SEmixRe: Поезда Hyundai в Украине [7][Ответить
[9] 2010-12-21 11:15> Связываться сейчас с Крюковым было бы явной авантюрой.
> У них нет никакого опыта подобных продуктов,
У Лугансктепловоза тоже когда-то небыло никакого опыта постройки тепловозов, а у ЛАЗа небыло никакого опыта строительства автобусов и троллейбусов. Опыт с неба не падает. Какой-то заказчик должен быть первым. Чаще всего первым заказчиком выступает правительство той страны, на территории которой расположен завод.

> но у тех лучше динамика.
Посмотрим, как будет в реальности.

> И не забываем про очень выгодный кредит.
Позволю себе несколько утверждений:
1. Кредит это долг с процентами, который надо возвращать.
2. Финансируется кредит эксимбанком Кореи, а не нашим украинским
3. Заказ размещается на территории другой страны. Таким образом мы выращиваем конкурентов.
4. Китай закупил себе огромной количество скоростных поездов у всех ведущих производителей, не имея своего производства. Но неизменным было условие: сборка на территории Китая. И в закупке дешевле, и в производстве дешевле, и рабочие места, и никакой Колесников (зачеркнуто) чиновник не нагреется на откатах.
 
dimentiyRe: Поезда Hyundai в Украине [7][Ответить
[10] 2010-12-27 10:56С учётом налаживания производства данной модели в Украине - всё сделано правильно.

Кроме того - заказ расчитан на скорую сдачу в эксплуатацию в связи с проведением евро. Времени осталось меньше 2х лет. Крюковский поезд метро, например, поехал с пассажирами только через 4 года. Так что решение правильное - купили уже работающий состав.
 
VyacheslavRe: Поезда Hyundai в Украине [7][Ответить
[11] 2010-12-27 21:01Немає ще працюючого поїзда.
 
dimentiyRe: Поезда Hyundai в Украине [7][Ответить
[12] 2010-12-29 11:46Работающий не в Украине. Но реальный.
 
VyacheslavRe: Поезда Hyundai в Украине [7][Ответить
[13] 2010-12-30 09:04Під техвимоги, аналогічні українським - нема.
 
garbuzRe: Поезда Hyundai в Украине [7][Ответить
[14] 2010-12-31 00:21Я так понял в контракте не указана конкретная модель поезда, потому как его нет в природе еще? Ох и лажа может выйти с этим заказом. А ни проще было заказать у Сименса Сапсан который России поставили, как никак а в Росии думаю техтребования такие как у нас. И поезд уже испытан и серийно производится. В будущем можна пускать на Москву после Евро. Видимо здесь хорошим откатом от корейцев запахло:-(
 
garbuzRe: Поезда Hyundai в Украине [7][Ответить
[15] 2010-12-31 00:29В принципе корейци могут слегка переделать КТХ, под наши требования.
 
HAnSRe: Поезда Hyundai в Украине [15][Ответить
[16] 2010-12-31 00:59> В принципе корейци могут слегка переделать КТХ, под наши
> требования.

Маю великі сумніви, що це буде КТХ. KTX - це вважайте TGV, не вірю)))
І ще. Суворо кажучи, КТХ не є електропоїздом. Він, як і його предок TGV має тягові локомотивні одиниці.
 
dimentiyRe: Поезда Hyundai в Украине [15][Ответить
[17] 2010-12-31 12:27Ну будет тебе TGV с максималкой 200 км/ч. Не думаю, что это большая проблема сильно его удешевить.
 
GuestRe: Поезда Hyundai в Украине [15][Ответить
[18] 2010-12-31 16:00Проще всего было бы довести до ума ДС-4 + обычные сидячие вагоны крюковского производства. Под скорость 160 км/ч. Успеть до ЧЕ вполне реально.
 
MarkusRe: Поезда Hyundai в Украине [15][Ответить
[19] 2010-12-31 22:48У КВСЗ есть вагон, расщитанный на 200 км/ч. Что мешает на базе этих вагонов создать скоростной электропоезд? Телеги доработать под ТЭДы и редукторы, оснастить импортной тяговой электроникой, создать кабину. В этом плане КВСЗ имеет некий опыт на метровагонах, а тут принцип тот-же - моторовагонный подвижной состав, но с большей скоростью. Захотят - смогут и сделают.
 
0‒19 | 20‒39 | 40‒1050 | 1051‒1070 ] [ Все сообщения ]

Список тем | Создать тему ]


Новое сообщение   [Поддерживаются: <a><b><u><i><tt><pre><s><small><sub><sup>]

Автор:
Электронный адрес:
Тема сообщения:
 Отправлять ответы на указанный электронный адрес

SMForum v1.30 2011-11-16 © Stefan Mashkevich 2002‒2011