[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒244 | 245‒264 | 265‒1050 | 1051‒1070 ] [ Все сообщения ]
| AT | Re: Поезда Hyundai в Украине [15] | [Ответить] |
| 1)сапсан вдвое дороже
2) Заказанные поезда не будут иметь ничего общего с КТХ. 3) Спроектировать, собрать, испытать , сертифицировать и запустить в серию Крюковские мнежрегиональ;ники- не реал;ьно не толко до евро, но и за года 3. Вспомните метровагоны и Украины-2. 4) Алюминиевый кузов Хуйндаев- таки серьезное преимущество. 5) Цена Крюковского виртуаль;ного поезда не сильно ниже. | ||
| Rainbow | Re: Поезда Hyundai в Украине [18] | [Ответить] |
| >І ще. Суворо кажучи, КТХ не є електропоїздом. Він, як і його предок TGV має тягові локомотивні одиниці.
Маю сумніви що існування чистого електропоїзда TGV. > Проще всего было бы довести до ума ДС-4 + обычные сидячие > вагоны крюковского производства. Под скорость 160 км/ч. > Успеть до ЧЕ вполне реально. Не реально. Хтось ДС-4 бачив хоча б на випробуваннях? | ||
| Markus | Re: Поезда Hyundai в Украине [18] | [Ответить] |
| У ДС-3 конструкционная скорость - 200 км/ч! Технически ТЭДы могут разгонять поезд до 160, так в чём проблема довести до ума передаточное число? | ||
| Rainbow | Re: Поезда Hyundai в Украине [18] | [Ответить] |
| Проблема в тому що наші шляхи на 200 км/год не розраховані. | ||
| Дмитрий | Re: Поезда Hyundai в Украине [15] | [Ответить] |
| В польском Ржешуве есть завод по производству авиадвигателей. Выпускал ещё движки на АН-2. Они долго дёргались сами и, в конце-концов пару лет назад продали всё ПРАТТ-УИТНИ. Сейчас выпускают и продают их движки. Сколько времени выпускали этот самый метропоезд на КВЗ? Лет 15? А необходимо чтобы курсировали через 1,5 года. | ||
| SEmix | [Ответить] | |
| Не понимаю, почему невозможно сделать более скоростные модификации ЭПЛ2, ЭПЛ9 или сразу двухсистемный ЭПЛ10 с нормальным салоном.
160 км/ч это не та скорость ради которой стоит вкладывать в ЖД такие деньги. Тут не просто попахивает откатами, а откровенно ими ВОНЯЕТ!!!! Столичные экспрессы с морально устаревшими вагонами и доисторическими локомотивами ходят 140 км/ч. +20 км/ч за десятки миллионов долларов это весьма и весьма плохо! | ||
| Дмитрий | Re: | [Ответить] |
| Извините, это всё равно что сравнивать классику ВАЗа и МЕРСЕДЕС. Эти поезда рассчитаны на скорость 250 км\час на специальных путях. Мне тошно, что приходится покупать поезда в стране, которая 50 лет назад ничего не производила. Но, они последние 20 лет шли вперёд, а мы назад... | ||
| AT | Re: | [Ответить] |
| Tак ведь УЗ не КТХ покупает!
покупают двусистемную модификацию электрички для малайзии, где скорость была 140, для УЗ будет 160. К сожалению, и Луганск и УЗ стали шевелится слишком поздно. Уж сделать ЭПЛ-9ТМ и 2ТМ с приличным дизайном внутри и снаружи можно было лет 5 назад. И скорость 160 наверное выжать можно было, по крайней мере с импортными двигунами. А это уже позволило бы запустить "скоростные" поезда по "треугольникам" Киев-Львов -Одесса и Днепр-Харьков-Донецк. Но время ушло. | ||
| SPB | Re: [27] | [Ответить] |
| > Tак ведь УЗ не КТХ покупает!
> покупают двусистемную модификацию электрички для малайзии, > где скорость была 140, для УЗ будет 160. > К сожалению, и Луганск и УЗ стали шевелится слишком поздно. > Уж сделать ЭПЛ-9ТМ и 2ТМ с приличным дизайном внутри и > снаружи можно было лет 5 назад. И скорость 160 наверное > выжать можно было, по крайней мере с импортными двигунами. На Львовских ЕПЛ 2 написано на кабинах "констуктивна швидкість 160" или даже больше, надо на фотки смотреть, | ||
| dimentiy | Re: [27] | [Ответить] |
| ЭПЛ (ЭР, ЭД) - несущий кузов, для скоростного движения не подходит ну никак, нужна рама, а это разрабатывать и разрабатывать...
По поводу 160 - есть сомнения, иначе товарищи никак не достигнут того времени, которое сейчас планируют. 200 км/ч - цифра реальная. | ||
| AT | Re: [27] | [Ответить] |
| Про 200 никто не говорит. Озвученное время движения оставим на совести Колесникова, но даже если накинуть час- будет нормально. Конструктивная скорость ЭПЛов таки 160. Дело только за тягой. ЭПЛ-9ТМ рассчитан на 140. | ||
| Guest | Re: [27] | [Ответить] |
| И ЭПЛ-10 и ДС-4 все можно успеть. Ан-225 Мрию сделали за 3 года. | ||
| Жорник Василий | Re: [27] | [Ответить] |
| Ой шутники в руководстве "УЗ"!
Какие там ещё скоростные поезда? Они, что уже полностью построили второй путь на участке: Киев - Полтава? | ||
| dimentiy | Re: [30] | [Ответить] |
| > Про 200 никто не говорит. Озвученное время движения оставим
> на совести Колесникова, но даже если накинуть час- будет > нормально. Конструктивная скорость ЭПЛов таки 160. Дело > только за тягой. ЭПЛ-9ТМ рассчитан на 140. На табличках фастовских ЭПЛ конструктивная скорость 130. | ||
| Дмитрий | Re: [30] | [Ответить] |
| К сожалению, я только любитель ж\д. Но, предполагаю, что скоростные поезда, это новый технологический уклад. Их изготовление и эксплуатация скорее сравнима с воздушными судами. Со всеми вытекающими из этого последствиями. | ||
| Nick | Re: [30] | [Ответить] |
| Похоже, у нас будут эти машины: http://www.liciece.com/2009/12/17/new-trains-for-ktmb/
Скорость как раз 160 км/ч. Подозреваю, что данное ограничение связано с тем, что у нас полотно готово принять только такую скорость. Украине нужно что-то новое, старые крюковские сидячие вагоны не подойдут. Кроме этого, нужен двухсистемник, чтобы поезд не стоял 20 минут в Полтаве. | ||
| Жорник Василий | Re: [30] | [Ответить] |
| Господа!
Повторю вопрос: Как идут дела по потройке второго пути между Киевом и Полтавой? Без постройки второго пути, закупка всяких там "ху..даев" будет полным абсурдом. | ||
| Дмитрий | Re: [30] | [Ответить] |
| По настоящему Украине необходима система скоростных железных дорог, не связанная с нынешними. Тогда не понадобятся двухсистемники и можно будет ездить хоть 250. | ||
| VyacheSlav | Re: [30] | [Ответить] |
| В принципе - идея правильная. Но Украина не та страна, где пассажиры способны платить за проезд на уровне окупаемости. Такая дорога очень дорога как при строительстве, так и при ее эксплуатации и без грузовых поездов она не окупит себя.
Вот для справки цена одного километра высокоскоростной железной дороги в разных странах. Высокоскоростные линии в Калифорнии (Новый проект. Общая протяженность путей составит более 1000 км. 300 регулярных рейсов будут передвигаться между Сан-Диего и Лос-Анджелесом, а затем на север — в Сан-Франциско и столицу штата город Сакраменто. Всего планируется построить 30 станций, многие из которых станут транспортными узлами, чтобы пассажиры поездов могли тут же пересесть на автобусы) станут одними из самых дорогих в мире — каждый километр путей обойдется как минимум в $39 млн. Во Франции действует сеть скоростных железных дорог под названием TGV (Train a Grande Vitesse). Последним в эксплуатацию был сдан участок Париж—Страсбург. Его первая фаза длиной 300 км была закончена в 2007 году, инвестиции (включая подвижной состав) составили около €3,12 млрд, или €10,4 млн за 1 км. Реализация второй фазы (106 км) в 2008 году оценивалась в €2,01 млрд, то есть почти в €19 млн за 1 км. Завершенное в 2006 году в Германии строительство нового полотна и модернизация части старого пути на маршруте Мюнхен—Ингольштадт—Нюрнберг (171 км) обошлось в €3,6 млрд, или €21,1 млн за 1 км. В Италии скоростная линия Флоренция—Болонья (78 км), сданная в эксплуатацию в 2009 году, обошлась в €5,2 млрд, или €67 млн за 1 км. Столь значительная средняя стоимость за 1 км объясняется тем, что трасса представляет собой сложный инфраструктурный проект — 93% путей проходит под землей. Скоростная ветка на Тайване Тайбэй—Гаосюн длиной 345 км была официально открыта в 2007 году. Общая стоимость проекта оценивается в $16 млрд, или $46,4 млн за 1 км. В Китае в феврале 2010 года начала работу высокоскоростная железнодорожная линия Чжэнчжоу—Сиань длинной 550 км. Инвестиции в проект оцениваются в $5 млрд, или $9,1 млн за 1 км. | ||
| AT | Re: [30] | [Ответить] |
| если будут строить автобан Киев-Днепр по правому берегу (как обещает колесников), логично было бы кинуть вдоль него и векту ВСМ. Так будет значительно дешевле чем реализовывать два проекта независимо. | ||
| dimentiy | Re: [36] | [Ответить] |
| > Господа!
> Повторю вопрос: Как идут дела по потройке второго пути > между Киевом и Полтавой? Без постройки второго пути, > закупка всяких там "ху..даев" будет полным абсурдом. Не будет абсурдом. Советую включить голову и подумать почему. | ||
| L`haim | Re: [36] | [Ответить] |
| > Господа!
> Повторю вопрос: Как идут дела по потройке второго пути > между Киевом и Полтавой? Без постройки второго пути, > закупка всяких там "ху..даев" будет полным абсурдом. Имеющиеся двухпутные вставки между Гребенкой и Полтавой смогут обеспечить к Евро движение без технических остановок дополнительно двух пар скоростных Hyundai. Другое дело, что нужно увеличивать угол наклона полотна на многочисленных кривых, модернизировать стрелочные переводы, строить путепроводы и ограждения в наиболее опасных местах. | ||
| Жорник Василий | Re: [41] | [Ответить] |
| Про "вставки"... Почему там нельзя построить второй путь? Дело в том, что кроме "ху..ндаев" есть ещё кучу поездов, которые должны будут работать во время ЧЕ-2012.
Я понимаю, можно поступить "гениально по РЖДшному": Ради "Сапсана" отменить ряд поездов, тем самым забить на интересах местных жителей. Но, кто от этого выигрывает? | ||
| Nick | Re: [41] | [Ответить] |
| У нас будут далеко не сапсановские скорости. | ||
| l`haim | Re: [42] | [Ответить] |
| > Про "вставки"... Почему там нельзя построить второй путь?
> Дело в том, что кроме "ху..ндаев" есть ещё кучу поездов, > которые должны будут работать во время ЧЕ-2012. > Я понимаю, можно поступить "гениально по РЖДшному": Ради > "Сапсана" отменить ряд поездов, тем самым забить на > интересах местных жителей. Но, кто от этого выигрывает? Никто ни на кого не забивает, никто не собирается отменять поезда, просто оптимизируют график так, чтобы обеспечить безостановочное движение экспрессов с минимумом технических остановок для скрещивания или обгона для остальных поездов. | ||
| Валерий Лысенко | Госоператор купит два состава Skoda | [Ответить] |
| http://www.kommersant.ua/doc.html?docId=1569909
"Укрзализныця" продолжила закупку двухсистемных поездов. После подписания контракта на приобретение 10 составов у корейской Hyundai Corp. "Южная железная дорога" подписала договор с компанией CKD Vagonka на поставку двух составов Skoda стоимостью почти 40 млн евро. Эксперты считают, что "Укрзализныця" была вынуждена пойти на такой шаг: Hyundai успевает произвести только 6 поездов к чемпионату Eвро-2012. "Южная железная дорога" (ЮЖД) закупит у чешской компании CKD Vagonka (входит в Skoda Group) к Евро-2012 два межрегиональных поезда общей стоимостью около 39,9 млн евро, сообщила ЮЖД в "Вестнике государственных закупок". Договор на закупку был подписан 12 января. Он предусматривает покупку двух составов по 6 вагонов вместимостью около 700 пассажиров, уточнили Ъ в ЮЖД. "Это двухсистемные двухэтажные поезда. Они полностью адаптированы под наше железнодорожное полотно. Мы рассчитываем использовать их на направлении Гребенка–Полтава–Харьков–Купенск",– говорит начальник службы пригородных пассажирских перевозок ЮЖД Сергей Гахов. По его словам, использование двухсистемных поездов позволит отказаться от стыковых станций при смене системы питания (смена поезда переменного тока на постоянный), что позволит экономить время и ресурсы. В CKD Vagonka подтвердили факт заключения контракта, но от комментариев отказались. В начале 2007 года ЮЖД уже вела переговоры с чехами о поставке двух составов по три вагона этих поездов стоимостью 8 млн евро каждый. "Но переговоры не увенчались успехом – очевидно, из-за нехватки средств",– говорит эксперт "Менеджмент консалтинг групп" (консультирует "Укрзализныцу") Геннадий Нерсесян. "Сейчас около 40% общего парка подвижного состава электропоездов ЮЖД используются сверх срока эксплуатации",– отмечает господин Гахов. До сих пор единственным поставщиком двухсистемных поездов к Евро-2012 была корейская Hyundai Corp. В конце 2010 года "Укрзализныця" подписала с ней договор на поставку 10 межрегиональных двухсистемных поездов. Правда, до 2012 года корейская компания успеет поставить только 6 составов. По мнению Геннадия Нерсесяна, CKD Vagonka конкуренции Hyundai Corp. в проекте не составит. По его словам, основным поставщиком Hyundai Corp. была выбрана благодаря тому, что предложила возможность кредитования закупок, чего не смогли сделать CKD Vagonka и польская Pesa. Из $261 млн контракта с Hyundai 85% в виде кредита на 10 лет под 4,8% годовых предоставит Korea Eximbank. "Вероятно, 'Укрзализныце' просто не хватает 6 электропоездов корейской Hyundai для соединения транспортных скоростных коридоров, и поэтому госоператор закупает еще поезда именно к Евро-2012",– полагает господин Нерсесян. | ||
| Manovich | Hyundai | [Ответить] |
| Первые фото новых корейских скоростных поездов Укрзализныци:
http://ura-inform.com/ru/photo/2011/06/27/pervye_foto/1 | ||
| Роман | Re: Hyundai | [Ответить] |
| Вы хоть тему читайте! | ||
| ППШ41 | Re: Hyundai [46] | [Ответить] |
| > Первые фото новых корейских скоростных поездов
> Укрзализныци: > > http://ura-inform.com/ru/photo/2011/06/27/pervye_foto/1 А я считаю что ЕПЛ9-т (015) намного красивее! И зачем нам возвращаться в совок? Будем делать опять такие "жабы" как ЭР 1 http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:ER1-228_ER-183.jpg&filetimestamp=20050709154932 | ||
| Валерий Лысенко | Укрзалізниця готується до руху швидкісних поїздів | [Ответить] |
| http://ua.korrespondent.net/euro/1246153-internet-gps-etc-ukrzaliznicya-gotuetsya-do-ruhu-shvidkisnih-poyizdiv | ||
| Роман-Стефаний | Re: Укрзалізниця готується до руху швидкісних поїздів | [Ответить] |
| http://www.kvsz.com/index.php?option=com_phocagallery&view=category&id=41%3A2011-09-02-11-38-01&Itemid=466&lang=ru
А вот и аналог | ||
| ППШ41 | Re: Укрзалізниця готується до руху швидкісних поїздів [50] | [Ответить] |
| > http://www.kvsz.com/index.php?option=com_phocagallery&view=category&id=41%3A2011-09-02-11-38-01&Itemid=466&lang=ru
> А вот и аналог Выглядит хорошо! | ||
| Lester | Re: Укрзалізниця готується до руху швидкісних поїздів [50] | [Ответить] |
| Аналогом будет электропоезд КВСЗ http://i031.radikal.ru/1108/23/0e1d9d0b6db4.jpg а это так, просто состав на локомотивной тяге, хоть и очень симпатичный. | ||
| Rainbow | Re: Укрзалізниця готується до руху швидкісних поїздів [50] | [Ответить] |
| Залишається малось: запуск у серію. | ||
| Serg | Re: Укрзалізниця готується до руху швидкісних поїздів [50] | [Ответить] |
| http://www.youtube.com/watch?v=66xUP9hxYsw&feature=related
попалось на глаза такое видео. странно почему из Львова в Киев хотят пускать скоростной поезд через Тернополь-Винницу, у меня сомнения что он успеет преодолеть это расстояние за 4.5 часа | ||
| Rainbow | Re: Укрзалізниця готується до руху швидкісних поїздів [50] | [Ответить] |
| Мало віриться в цифру 4,5 год до Львова через Тернопіль.
600/4,5 = ~130 км/год. В порівнянні з авіасполученям ситуація зараз така: 2 год. до а.п. Бориспіль + 1 год реєстрації + 1год 30 хв перельоту гвинтовим або 1 го реактивним. Враховуючи а.п Львів знаходиться в межах міста, не рахую трансфер. В резултаті маємо 4 год. - 4,5 год. До зал. вокзалу можна годну добратись, то 5 год 30 хв, реально від хати до вокзалу Львів. Виглядає привабливо. Тепер залишилось дочекатись коли це чудо техніки буде їздити. PS. Взагалі криси рейсові багато вміють обіцяти. Коли запускали експрес до Львова, то йшлося про 5 год, в реальності 6,10 було. А зараз взагалі мрак. Недавно виявилось що час відправлення вже 16:55 (ще недавно був 17.01), прибуття 23:33. В дорозі 6:38. Де обіцяні 5 годин? | ||
| Валерий Лысенко | Украина намерена купить более сотни скоростных поездов Hyundai | [Ответить] |
| http://versii.com/news/244056
Вице-премьер - министр инфраструктуры Украины Борис Колесников заявил, что после проведения Евро-2012 страна будет ежегодно приобретать по 20-25 скоростных поездов Hyundai в год на протяжении шести лет. "И выпускаться они будут в Украине", – добавил он, отметив, что корейская корпорация ныне занимается выбором предприятия в Украине, на котором будет организована локализация производства поездов. Колесников подчеркнул, что Hyundai также разрабатывает для Украины несколько спальных вагонов. "Пассажир за дополнительную оплату при желании сможет взять себе спальное место", - отметил вице-премьер. Напомним, первый скоростной электропоезд производства Hyundai должен поступить в Украину в конце февраля - начале марта следующего года. В рамках контракта Укрзалізниця получит не менее шести поездов, которые позволят организовать скоростное движение между Киевом, Донецком, Харьковом и Львовом к Чемпионату Европы 2012 года. Для размещения, сервисного обслуживания и ремонта нового подвижного состава - поездов Hyundai, и вагонов производства Scoda vagonka и Крюковского вагоностроительного завода - Укрзалізниця готовит два новых депо. Укрзалізниця уже подготовила половину путей для движения скоростных поездов Hyundai. Также Укрзалізниця начала отбор специалистов для формирования экипажей новых составов. | ||
| Rainbow | Re: Украина намерена купить более сотни скоростных поездов Hyundai | [Ответить] |
| >Борис Колесников заявил, что после проведения Евро-2012 страна будет ежегодно приобретать по 20-25 скоростных поездов Hyundai в год на протяжении шести лет
Такі заявки можна хіба що в цирку робити | ||
| ППШ41 | Re: Украина намерена купить более сотни скоростных поездов Hyundai | [Ответить] |
| Все сказками кормят =) | ||
| HAnS | Re: Украина намерена купить более сотни скоростных поездов Hyundai | [Ответить] |
| Брєд, брєд, брєд. Замість того щоб взятися за голову і зайнятися справжнім HSR, вони збираються хід маркою швидкісних накупити Хюндаїв із швидкісними характеристиками ЕПЛок чи ЧСів. | ||
| Rainbow | Re: Украина намерена купить более сотни скоростных поездов Hyundai | [Ответить] |
| HAnS, а що з ті совкові дебіли можуть ще щось зробити? | ||
| Rainbow | Re: Украина намерена купить более сотни скоростных поездов Hyundai | [Ответить] |
| В четверг, 24 ноября, Укразалізниця объявила результаты Всеукраинского творческого конкурса на лучшее название, логотип предприятия скоростного движения, а также межрегиональных электропоездов производства корейской фирмы Hyundai Rotem.
Результаты конкурсов объявил заместитель гендиректора Укрзалізниці Леонид Лобойко В номинации "Название предприятия скоростного движения" победителем стал житель пгт. Оленевка Донецкой области Сергей Овчаренко с названием "Украинская железнодорожная скоростная компания". В номинации "Логотип предприятия скоростного движения" победила киевлянка Мария Зайцева. В номинации "Название межрегионального электропоезда" победила киевлянка Людмила Зайцевана с названием "Украинский экспресс". Победители были награждены в каждой из трех номинаций премиями в размере 10 000 грн. и приглашен на открытие пассажирского движения межрегиональных поездов производства компании Hyundai Rotem. http://korrespondent.net/euro/1286887-uzhsk-i-ukrainskij-ekspress-ukrzaliznicya-obyavila-rezultaty-konkursa-na-nazvanie-poezdov-hyundai Ноу коммент.... | ||
| HAnS | Re: Украина намерена купить более сотни скоростных поездов Hyundai | [Ответить] |
| +1. Назви супер креативні))))))))))
Ггг, то вони ще й окреме підприємство мутять, крочавчеги. Набоїв на них, набоїв... | ||
| Rainbow | Re: Украина намерена купить более сотни скоростных поездов Hyundai [62] | [Ответить] |
| > +1. Назви супер креативні))))))))))
Яка залізниця, такі кретивщики :))) | ||
| SEmix | Re: Украина намерена купить более сотни скоростных поездов Hyundai [62] | [Ответить] |
| Давайте проанализируем названия скоростных поездных операторов и названия самих поездов :)
Германия: Немецкая Железная дорога - Междугородний экспресс Франция: Национальная компания французских железных дорог - Очень быстрый поезд, отдельно названия у направлений (типа наших названий железных дорог) Япония: Новая магистраль - поезда вроде без названий, но есть 4 оператора, которые обслуживают направления или группы направлений | ||
| Rainbow | Re: Украина намерена купить более сотни скоростных поездов Hyundai [62] | [Ответить] |
| "Украинская железнодорожная скоростная компания" - це по моєму взагалі носенс: "скоростная компания"
"Украинский экспресс" - ще куди не йшло. Але банально. Можна було б хоча б перейняти досвід росіян, котрі знайшли нормальне ім’я для поїзда. У тиж німців це починалось давним давно. Deutsche Bahn це бренд, якому сотня з гаком років. Якщо не рахувати перерву коли Німеччина була розділена. На паровозах в музею це лого присутнє. З французами не знаю як. | ||
| ППШ41 | Re: Украина намерена купить более сотни скоростных поездов Hyundai [65] | [Ответить] |
| > "Украинская железнодорожная скоростная компания" - це по
> моєму взагалі носенс: "скоростная компания" > "Украинский экспресс" - ще куди не йшло. Але банально. > Можна було б хоча б перейняти досвід росіян, котрі знайшли > нормальне ім’я для поїзда. > У тиж німців це починалось давним давно. Deutsche Bahn це > бренд, якому сотня з гаком років. Якщо не рахувати перерву > коли Німеччина була розділена. На паровозах в музею це лого > присутнє. > З французами не знаю як. Согласен, на УЗ такое уже чудят... | ||
| HAnS | Re: Украина намерена купить более сотни скоростных поездов Hyundai [65] | [Ответить] |
| > "Украинская железнодорожная скоростная компания" - це по
> моєму взагалі носенс: "скоростная компания" =)))) На цей мотив можна удобоварму назву вигадати типу "Українські швидкісні залізниці". Але навіщо проводити конкурс для отримання назви а-ля КЕП?)))). І знов про доцільність. Опускаючи питання швидкості. На кий ляд ( з некорупційної точки зору) створювати окрему компанію для оперування рухомим складом на тій самій інфраструктурі? Більше того, наскільки знаю, в європейській концепції ВШЗ, вони всеодно оперуються залізницями країни. т.е. ICE -> DB, TGV -> SNCF На Тайвані ВШЗ виділена в окрему компанію THSR (Taiwan High Speed Rail), яка жодним боком ніколи не лежала поряд із TRA (Taiwan Railway Administration, класична залізниця). THSR - корпорація, створена приватними структурами, і оперує власним рухомим складом на власній інфраструктурі, яка ніяк не перетинається з інфраструктурою TRA. | ||
| Rainbow | Re: Украина намерена купить более сотни скоростных поездов Hyundai [67] | [Ответить] |
| > І знов про доцільність. Опускаючи питання швидкості. На кий
> ляд ( з некорупційної точки зору) створювати окрему > компанію для оперування рухомим складом на тій самій > інфраструктурі? Так Ви самі дали відповідь на своє питання :))) | ||
| dimentiy | Re: Украина намерена купить более сотни скоростных поездов Hyundai [67] | [Ответить] |
| Вам шашечки, или ехать? Какая разница, как оно называется? Никто ведь не дискутирует, почему Юго-Западная ж.д. на северо-востоке? Да, история, но переименовать ведь можно! Перестаньте, стандартные названия для стандартной большой консервативной компании. | ||
| HAnS | Re: Украина намерена купить более сотни скоростных поездов Hyundai [69] | [Ответить] |
| > Вам шашечки, или ехать? Какая разница, как оно называется?
> Никто ведь не дискутирует, почему Юго-Западная ж.д. на > северо-востоке? Да, история, но переименовать ведь можно! > Перестаньте, стандартные названия для стандартной большой > консервативной компании. Та ні, тут до того що сам факт виділення окремої компанії, так і конкурс в результаті якого були вибрані абсолютно очевидні назви - це все тупо $$$. | ||
| IRJ | Re: Украина намерена купить более сотни скоростных поездов Hyundai [69] | [Ответить] |
| > Deutsche Bahn це бренд, якому сотня з гаком років. Якщо не рахувати перерву коли Німеччина була розділена.
Вы ошибаетесь. DB появилась в конце 40-х годов прошлого столетия (1949 году), т.е. примерно 70 лет назад. Хотя, если быть совсем точным, то Deutsche Bahn никогда не существовало. До 1994 года была Deutsche Bundesbahn, а сейчас существует Deutsche Bahn AG. | ||
| IRJ | Re: Украина намерена купить более сотни скоростных поездов Hyundai [69] | [Ответить] |
| > На кий ляд ( з некорупційної точки зору) створювати окрему компанію для оперування рухомим складом на тій самій інфраструктурі? Більше того, наскільки знаю, в європейській концепції ВШЗ, вони всеодно оперуються залізницями країни. т.е. ICE -> DB, TGV -> SNCF
Дело такое, но если взглянуть на DB, то она состоит из множества ( видел цифру около 1000! ) дочерних предприятий. Одно отвечает за рельсы (DB Netz), другое за региональное сообщение (DB Regio), третье за ПДСы (DB Vernverkehr), четвёртое за грузовые перевозки (DB Schenker Rail) и т.д. | ||
| Rainbow | Re: Украина намерена купить более сотни скоростных поездов Hyundai [71] | [Ответить] |
| > > Deutsche Bahn це бренд, якому сотня з гаком років. Якщо
> не рахувати перерву коли Німеччина була розділена. > Вы ошибаетесь. DB появилась в конце 40-х годов прошлого > столетия (1949 году), т.е. примерно 70 лет назад. Хотя, > если быть совсем точным, то Deutsche Bahn никогда не > существовало. До 1994 года была Deutsche Bundesbahn, а > сейчас существует Deutsche Bahn AG. Хочете сказати на паровозах у музеї в Зінцхаймі DB пропалатили за нанесення своїх лого? | ||
| IRJ | Re: Украина намерена купить более сотни скоростных поездов Hyundai [71] | [Ответить] |
| > Хочете сказати на паровозах у музеї в Зінцхаймі DB пропалатили за нанесення своїх лого?
Хочу сказать то, что есть на самом деле ;) Скажите, какие именно паровозы вызывают у Вас сомнения, а я попытаюсь ответить, что за лого на них. | ||
| Валерий Лысенко | Потяг компанії Hyundai покажуть у грудні | [Ответить] |
| http://www.kreschatic.kiev.ua/ua/4003/art/1322678670.html
Презентація першого потягу, побудованого для України компанією Hyundai Rotem у рамках програми організації прискореного руху, відбудеться у кінці грудня. Про це повідомляє прес-служба Міністерства інфраструктури з посиланням на віце-прем'єр-міністра — міністра інфраструктури України Бориса Колєснікова. "У кінці грудня 2011 року "Укрзалізниця" разом з українськими журналістами візьме участь у передачі першого зразка потяга Hyundai в Південній Кореї",— сказав він. За словами віце-прем'єр-міністра, на регулярних залізничних маршрутах перші потяги курсуватимуть вже з травня 2012 року, а розклад буде відомий у квітні. Він також зазначив, що потяг Hyundai скоротить час на дорогу між Львовом і Донецьком більш ніж удвічі — з 26 до 11 годин | ||
| SEmix | Re: Потяг компанії Hyundai покажуть у грудні | [Ответить] |
| Посмотреть бы фоточки поездов | ||
| ППШ41 | Re: Потяг компанії Hyundai покажуть у грудні | [Ответить] |
| Обещали фотки к концу года... | ||
| HAnS | Re: Потяг компанії Hyundai покажуть у грудні [76] | [Ответить] |
| > Посмотреть бы фоточки поездов
http://1.bp.blogspot.com/_CxR6lcc3A_A/TGgVqAgSBCI/AAAAAAAAAA0/1-7I1M7Zmeo/s1600/DSCN3048.JPG | ||
| ППШ41 | Re: Потяг компанії Hyundai покажуть у грудні [78] | [Ответить] |
| HREF='http://1.bp.blogspot.com/_CxR6lcc3A_A/TGgVqAgSBCI/AAAAAAAAAA0/1-7I1M7Zmeo/s1600/DSCN3048.JPG'>http://1.bp.blogspot.com/_CxR6lcc3A_A/TGg...
Это же не "наши"! Во первых тут ширина колеи намного меньше + наши ещё в цехах стоят. И морда у наших немного другая. | ||
| HAnS | Re: Потяг компанії Hyundai покажуть у грудні [78] | [Ответить] |
| Це не наші, але в нас будуть дуже схожі на малазійську серію (на фото) | ||
| Сергей | Re: Потяг компанії Hyundai покажуть у грудні [78] | [Ответить] |
| А какого числа примерно первый день презентации? | ||
| ППШ41 | Re: Потяг компанії Hyundai покажуть у грудні [81] | [Ответить] |
| > А какого числа примерно первый день презентации?
Где-то под новый год. Точных дат никто не называет. | ||
| SEmix | Re: Потяг компанії Hyundai покажуть у грудні [81] | [Ответить] |
| Обещали в декабре, а ничего не приехало | ||
| Sturm | Re: Потяг компанії Hyundai покажуть у грудні [83] | [Ответить] |
| > Обещали в декабре, а ничего не приехало
Ну то грудень ще не закінчився | ||
| AMY | Re: Потяг компанії Hyundai покажуть у грудні [83] | [Ответить] |
| > Обещали в декабре, а ничего не приехало
В конце декабря в Ю. Корее http://www.kreschatic.kiev.ua/ua/4003/art/1322678670.html | ||
| ППШ41 | Re: Потяг компанії Hyundai покажуть у грудні [83] | [Ответить] |
| Я же уже писал что под Новый Год! | ||
| Rainbow | Re: Потяг компанії Hyundai покажуть у грудні [82] | [Ответить] |
| > > А какого числа примерно первый день презентации?
> Где-то под новый год. Точных дат никто не называет. Що то за контракт у них такий цікавий що точних дат ніхто не називає? | ||
| ППШ41 | Re: Потяг компанії Hyundai покажуть у грудні [87] | [Ответить] |
| > Що то за контракт у них такий цікавий що точних дат ніхто
> не називає? Сам бы хотел знать =) | ||
| Валерий Лысенко | В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai | [Ответить] |
| http://www.kreschatic.kiev.ua/ua/4012/art/1323977233.html
“Укрзалізниця” планує навесні 2012 року ввести в експлуатацію на станції "Дарниця" в Києві сучасний високотехнологічний центр (депо) з обслуговування швидкісних міжрегіональних електропоїздів Hyundai. На сьогоднішній день розроблено техніко-економічне обгрунтування будівництва, укладено угоду на виготовлення проектно-кошторисної документації, розроблено перелік устаткування для облаштування цехів депо. Для реконструкції та капітального ремонту під навчальний центр локомотивних бригад було звільнено побутове приміщення станції "Дарниця". Крім того, виконується демонтаж будівель і споруд, розробка грунту котловану і облаштування фундаментів будівель цехів. Виконується винесення мереж зв’язку і енергозабезпечення. Продовжуються роботи з облаштування фундаментів під шляхи ремонтно-екіпірувального цеху. Крім того, було видано накази начальників залізниць щодо підбору локомотивних бригад і стюардів для обслуговування міжрегіональних електропоїздів | ||
| SEmix | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai | [Ответить] |
| 20 грудня 2011 року, 12:43
Компанія "Hyundai" презентувала перший швидкісний поїзд для України Україні презентовано перший швидкісний поїзд "Hyundai", завдяки яким відстань від столиці до Харкова можна буде подолати за 3,5 години, до Львову – за 4,5 години, до Донецьку – за 5,5 годин. Участь у церемонії передачі першого поїзду, що відбулася сьогодні, 20 грудня, у м. Чангвон (Корея), взяв Віце-прем'єр-міністр України – Міністр інфраструктури Борис Колесніков, гендиректор Укрзалізниці Володимир Козак, посол України в Кореї Олександр Мармазов, генеральний директор "Hyundai Rotem" Лі Мін Хо. Побачити перший зразок поїзду "Hyundai", виготовлений за індивідуальним замовленням для України, мала змогу не лише урядова делегація, а й представники ЗМІ, які прибули до Кореї. Дизайн поїзду дійсно є унікальним - відповідає найсучаснішим технічним вимогам до пасажирського рухомого складу, комфорту, енергозбереження. У вагонах - зручні сидіння, широкі полиці для ручної поклажі, багажні полиці, телеекрани, сенсорні вхідні двері. Тут є також окремі туалети для людей з обмеженими фізичними можливостями, цікавий дизайн має вагон-ресторан. На перших поїздах, що курсуватимуть в Україні, міститиметься символіка Євро-2012. Серед інших нововведень для українців - надання пасажирам послуги бездротового доступу до Інтернет, тож час у дорозі промайне не лише швидко, а й з користю. Борис Колесніков зазначив, що вже багато років Південна Корея асоціюється з перспективою і розвитком, а перший поїзд для України є ще одним доказом цього. "Цей поїзд - старт потужному майбутньому співробітництву між Україною і Південною Кореєю", - сказав Віце-прем'єр-міністр України. Гендиректор компанії "Hyundai Rotem" Лі Мін Хо в свою чергу зауважив, що було багато переживань щодо цього проекту. "За 13 місяців треба було створити надсучасні поїзди зі спеціальним дизайном. Цього вдалось досягнути завдяки активній співпраці з Укрзалізницею і підтримці Віце-прем’єр-міністра Бориса Колеснікова", – зауважив він. Борис Колесніков також повідомив, що для доставки в Україну першого поїзду заводу потрібно 45 днів. "Тож вже в лютому перший поїзд прибуде морем до Одеського порту", – сказав він, додавши, що після доставки в Україну його буде апробовано протягом місяця і запущено на маршруті Київ-Харків. Загалом очікується, що два поїзди виробництва "Hyundai Rotem" прибудуть в Україну вже наприкінці лютого 2012 року, чотири - до початку травня наступного року. Ці шість електропоїздів будуть надані Укрзалізниці до Євро-2012 і з’єднають між собою чотири міста, що прийматимуть Євро-2012. На регулярних залізничних маршрутах перші поїзди курсуватимуть вже з травня 2012 року. Ще чотири поїзди із десяти залізниця отримає після проведення Чемпіонату. Головні переваги для пасажирів – значне скорочення часу поїздки, підвищення якості обслуговування. Для залізниці це – запровадження денного пасажирського руху, підвищення провізних спроможностей та інтеграція вітчизняного залізничного транспорту в єдину європейську транспортну мережу швидкісного залізничного сполучення. Нагадаємо, отримання 10 нових міжрегіональних електропоїздів у дев’ятивагонній комплектації у "Hyundai Corporation" для впровадження в Україні швидкісного залізничного руху закріплено в контракті з компанією "Hyundai Corporation", який підписали начальник Південної залізниці Віктор Остапчук та голова правління "Hyundai Corporation" Чунг Монг-Хук 16 грудня 2010 року. Відповідно до домовленостей з компанією "Hyundai Corporation" фінансування здійснюється за рахунок кредитних та власних коштів Укрзалізниці. Фінансування 85% від загальної вартості 10 електропоїздів (261 млн.дол. США) здійснюватиметься за рахунок кредитних коштів Ексімбанку Республіки Корея строком на 10 років. На залізницях України на різних дільницях руху поїздів для живлення тягового та моторвагонного рухомого складу застосовується система електропостачання постійним або змінним струмом. Вимогами сучасності для скорочення часу на шляху курсування поїздів на дільницях з різним електропостачанням необхідні двосистемні електропоїзди. Двосистемні електропоїзди для міжрегіональних пасажирських перевезень, що постачатимуться "Hyundai Corporation", призначені для перевезень пасажирів з експлуатаційною швидкістю до 160 км/год залізницями України із шириною колії 1520 мм на електрифікованих ділянках колії з постійним струмом напругою 3000 В та змінним струмом напругою 25 000 В, частотою 50 Гц. Обслуговування нових поїздів Hyundai планується здійснювати в ремонтно-екіпірувальних депо Харкова та Києва , на яких проводиться масштабна реконструкція. Керуванню новим рухомим складом українські локомотивні бригади навчатимуться в Сеулі. Фотка: http://www.mintrans.gov.ua/repository/25440/image/1.jpg Источник: http://www.mintrans.gov.ua/uk/news/25440.html?ref=nf | ||
| Rainbow | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai | [Ответить] |
| Морда нагадує дуже ЕПЛ в новій редакції. Якщо на фото саме той поїзд, котрий буде їздити в Україні. | ||
| Таранинто | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai | [Ответить] |
| Звичайна електричка, тільки з іншим рівнем комфорту. | ||
| ППШ41 | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [91] | [Ответить] |
| > Морда нагадує дуже ЕПЛ в новій редакції. Якщо на фото саме
> той поїзд, котрий буде їздити в Україні. ЭПЛ ИМХО красивее. | ||
| Дмитрий | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [91] | [Ответить] |
| Заметка Как украинцы корейский поезд экзаменовали на ОБОЗРЕВАТЕЛЕ.
http://finance.obozrevatel.com/economy/kak-ukraintsyi-korejskij-poezd-ekzamenovali.htm | ||
| Rainbow | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [91] | [Ответить] |
| Чекаємо це чудо техніки у нас.
Ще дуже цікаво яка буде ціна проїзду. Перші враження вкрай негативні. | ||
| ППШ41 | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [95] | [Ответить] |
| > Перші враження вкрай негативні.
Аналогично. За цену я где-то читал, что чем раньше возьмешь билет, тем дешевле. Цена вроде от 200 грн... Даже не было сказано на какой это маршрут. | ||
| SEmix | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [96] | [Ответить] |
| > > Перші враження вкрай негативні.
> Аналогично. За цену я где-то читал, что чем раньше возьмешь > билет, тем дешевле. Цена вроде от 200 грн... Даже не было > сказано на какой это маршрут. Самый короткий видимо :))) | ||
| dimentiy | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [96] | [Ответить] |
| до 220 (Колесо говорил) | ||
| ППШ41 | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [96] | [Ответить] |
| Короче поживем - увидим =) | ||
| Rainbow | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [98] | [Ответить] |
| > до 220 (Колесо говорил)
Той звіздобол бвгвто чого говорив. | ||
| Rainbow | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [98] | [Ответить] |
| Я вже чекаю коли то чудо до Львова буде їздити. Щоб разок проїхатись на IRE по Україні :))) | ||
| ППШ41 | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [98] | [Ответить] |
| А кто-то что-то слышал о "Шкодах"? Их ещё планируют закупать? А то уже очень давно новостей не было... | ||
| dimentiy | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [98] | [Ответить] |
| Rainbow, другой информации у нас нет, к сожалению.
А вообще да, обычная электричка. Такие на попугаи пускать надо. | ||
| SEmix | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [102] | [Ответить] |
| > А кто-то что-то слышал о "Шкодах"? Их ещё планируют
> закупать? А то уже очень давно новостей не было... http://www.ukrnews.in.ua/kharkov/5082-zavod-dlja-obsluzhivanija-poezdov-shkoda-i-khjundajj-strojat-v-kharkove.html Завод для обслуживания поездов Шкода и Хюндай строят в Харькове Завод для обслуживания поездов Шкода и Хюндай строят в Харькове05.12.2011 14:50 Павел Козаченко В Харькове появится мини-завод по обслуживанию скоростных поездов "Шкода" и "Хюндай". Об этом корреспонденту "Городского Дозора" сообщили в пресс-службе Южной железной дороги. Новый завод появится в харьковском районе Сортировка на территории ремонтно-экипировального депо Харьковского вагоноремонтного участка для технического обслуживания межрегиональных поездов. Как сообщает вестник государственных закупок, стоимость строительства сверхсовременного предприятия составляет 133 миллиона гривен. Генеральным подрядчиком проведения работ определили ООО "Лотта". Планируется, что будет построен мини-завод, который будет обслуживать новые поезда "Хюндай", "Шкода", а также современный поезд Крюковского вагоноремонтного завода, который должен быть поставлен до конца 2011 года и будет курсировать между Киевом и Харьковом. Строительство предприятия уже начато и должно быть завершено в первом полугодии 2012 года. Предполагается, что завод станет аналогом российского предприятия по обслуживанию поездов "Сапсан". | ||
| ППШ41 | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [102] | [Ответить] |
| Цитата из интервью:
- Сколько будут стоить билеты? - Тут нельзя сказать насколько дороже или дешевле, потому что таких перевозок у нас нет. Я думаю, что мы во втором классе должны уложиться до 220 грн. Мы будем применять новую методику: чем раньше вы купите билет, тем дешевле. Задача в том, чтобы это было доступно каждому. Мы сегодня перевозим 62 млн пассажиров, это 300 поездов. Так вот эти 300 поездов могут заменить 90-120 поездов «Хюндай». Мы считали, 100 поездов могут перевезти 50 млн пассажиров. Думаю, система продажи билетов за 90 дней начнется уже с января 2012-го. Цена должна быть плавающая в любом случае. Если вы купили билет за 90 дней, то цена будет 160 грн, если в день выезда – то 200. Вы должны сами подумать об этом. Это будет касаться единой системы продаж. | ||
| Rainbow | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [102] | [Ответить] |
| Якщо політик каже у контексті чогось позитивного для народу "точно буде", то це треба читати "може бути". У випадку негативного - навпаки.
У нашому випадку "должны". Читай може получиться, але скоріше за все буде дорожче. З приводу Хюндаїв і Шкод замість усіх нічних, ну це вже точно нісенітниця. | ||
| Rainbow | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [102] | [Ответить] |
| Конкретики абсолютний нуль. Лише чекати. | ||
| SEmix | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [102] | [Ответить] |
| В Дарнице подготовили площадку для строительства депо. Сейчас разбираются с бумажками и стартуют стройку. | ||
| MORRO | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [102] | [Ответить] |
| Так вроде собирались строить депо в Лозовой или я ошибся ? | ||
| Vyacheslav | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [102] | [Ответить] |
| Навіщо в Лозовій? Як туди поїзди ганяти для обслуговування?
НЯЗ будують в Києві і в Ханкові | ||
| ППШ41 | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [102] | [Ответить] |
| В Лозовой будет только депо для обслуживания локомотивов и все. | ||
| Vyacheslav | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [102] | [Ответить] |
| Що означає "буде"? Воно там і так є. Хіба що та зроблять стик з перемиканням, і будуть обслуговувати електровози змінного струму. | ||
| ППШ41 | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [112] | [Ответить] |
| > Що означає "буде"? Воно там і так є. Хіба що та зроблять
> стик з перемиканням, і будуть обслуговувати електровози > змінного струму. Я это и хотел сказать, просто немного не так выразился! Конечно оно есть и будет. | ||
| Nick | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [112] | [Ответить] |
| http://www.uz.gov.ua/index.php?f=Doc.View&p=news_6710.0.news&lng=uk
Українські машиністи в Кореї вчаться керувати швидкісними поїздами "Hyundai" З 9 по 19 січня 2012 року українські машиністи проходять навчання керуванню швидкісними поїздами "Hyundai" у корейському місті Чангвон безпосередньо на заводі-виробнику. У реалізації пілотного проекту беруть участь машиністи електропоїздів, машиністи–інструктори, інженери технологи та викладачі Лубенського центру професійної освіти Південної залізниці. У складі української делегації 20 фахівців, серед яких представники Південно-Західної, Південної, Донецької та Львівської залізниць України. На батьківщині навчені фахівці закріплюватимуть знання вже в Україні, після прибуття перших двох поїздів виробництва "Hyundai Rotem". Для підготовки українських локомотивних бригад до впровадження прискореного руху в Україну навесні планують приїхати корейські фахівці. Загалом для навчання відібрані 50 локомотивних бригад: 25 із Південно-Західної залізниці та по 5 із інших залізниць України. Нагадаємо, що для обслуговування міжрегіональних двосистемних електропоїздів виробництва компанії «Hyundai Rotem» Укрзалізниця провела професійний відбір кандидатів на посади: «машиніст електропоїзда швидкісного», «помічник машиніста електропоїзда швидкісного», «начальник поїзда швидкісного», «стюард поїзда швидкісного» на конкурсній основі. До 30 жовтня 2011 року на залізницях відбулися попередні конкурси на заміщення зазначених посад. Після попередніх конкурсів спеціальна комісія Укрзалізниці проведе професійне тестування кандидатів, наданих залізницею. | ||
| SEmix | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [112] | [Ответить] |
| Интересно, на ЖД, как и в ментовке, кандидаты платят за победу в конкурсе на замещение вакансии? | ||
| Shon | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [112] | [Ответить] |
| Тем временем в феврале запускают новый Крюковский региональник [ИМХО, вместо Столичного_Экспресса]:
http://biz.liga.net/all/transport/fotomaterialy/2111733-v-ukraine-ispytali-skorostnoy-poezd-sobstvennogo-proizvodstva.htm С феврале между Харьковом и Киевом будет курсировать новый скоростной поезд отечественного производства, развивающий скорость до 160 км/ч. В понедельник 16 января ЮЖД провела обкатку первого отечественного скоростного межрегионального поезда локомотивной тяги, созданного на базе электровоза ЧС-7 № 185 электровозного депо Харьков- "Октябрь" и девяти опытных образцов вагонов, изготовленных Крюковским вагоностроительным заводом . Во время тестовой поездки, по маршруту Харьков-Симферополь - Харьков, проверялись плавность движения, шумоизоляция в салоне вагонов, работа тормозного оборудования, сдвижных дверей и другое. Также изучалось влияние нового подвижного состава, движущегося со скоростью 160 км/ч, на состояние пути, контактной сети, работу средств электрической централизации, автоматической блокировки, поездной радиосвязи. В пределах Южной железной дороги, на 130-километровом участке от Харькова в Лозовую, скорость 160 км/ч удалось развить на девяноста километрах пути. Новый состав будет курсировать со скоростью 160 км/час. Он состоит из девяти вагонов последнего поколения производства Крюковского вагоностроительного завода. В частности: - Два вагона первого класса (в каждом - 64 места); - Два вагона первого класса с салоном для VIP-пассажиров (в каждом - 52 места плюс 8 мест для VIP-пассажиров); - Три вагона второго класса (по 94 места); - Один вагон второго класса, приспособленный для перевозки пассажиров в инвалидных колясках (82 места и 2 места для инвалидов); - Один вагон третьего класса (112 мест). Общее количество мест - 726. Как отметили в Мининфраструктуры, уровень безопасности, комфорта и сервисной оснащенности поезда соответствует лучшим зарубежным образцам этого класса. Вагоны оборудованы тележками новой модели с использованием пневматических рессор, а также дисковыми тормозами. Кузов изготовлен из нержавеющей стали с гарантийным сроком службы не менее 50 лет. При этом срок службы пассажирских вагонов, эксплуатируемых сейчас, в том числе в "Столичном экспрессе", - 28 лет. Установлены новые сцепные устройства жесткого типа и герметичные переходные площадки. Климатическая система в поезде нового образца летом работает на охлаждение как кондиционер, а в зимний - на обогрев в режиме теплового насоса. В системе освещения салонов вагонов применены светильники, выполненные в виде светодиодных полос. Вагон для перевозки инвалидов оборудован подъемными механизмами для инвалидных колясок. В салонах для VIP-пассажиров обустроены видеосистема для просмотра ТВ и видео. Работа входной двери управляется с пультов, установленных в штабном вагоне и кабине машиниста. Установлены новые щиты управления системами жизнедеятельности вагонов разработки "Хартон-Экспресс". Система отопления вагонов предусматривает обогрев тамбуров. Предусмотрена система контроля за техническим состоянием каждого вагона. Информация поступает на компьютер, установленный в штабном вагоне. | ||
| SEmix | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [112] | [Ответить] |
| Темка вообще-то про Хундаи | ||
| Shon | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [112] | [Ответить] |
| Вижу, но подобной темы про скоростное сообщение со свежими сообщениями толком то и нету. Тем более, что Крюк выходит на будущий маршрут Хьюндаев. Можно считать это предобкаткой линии. | ||
| Anatolii Skinov | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [112] | [Ответить] |
| Да украинский поезд называется((( все на русском "мест 64" и информационные дисплеи( Лучше бы вместо русского на английском писали.И вообще конечно топорная работа , дизайн некрасивый ,угловатый какой- то поезд получился.Как всегда нет ,чтобы купить готовые Desiro ML или Viaggio ....что то всегда свое "чудо" придумываем. | ||
| Zuom | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [112] | [Ответить] |
| Интересно сравнение цен с европейскими экспрессами http://cfts.org.ua/articles/41465 | ||
| Сандер Барринкай | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [112] | [Ответить] |
| Фантазия на тему звезд эстрады в новом украинском поезде на украинской жд:
http://www.youtube.com/watch?v=Jh7Q5-i1-Zg | ||
| Anatolii Skinov | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [112] | [Ответить] |
| Тупое россейское телешоу | ||
| Валерий Лысенко | Re: ...нет ,чтобы купить готовые... [119] | [Ответить] |
| > Лучше бы вместо русского на английском писали.
Эт'точно. Но ведь и Вы тут не на английском? > некрасивый ,угловатый какой- то поезд получился Дело вкуса > нет ,чтобы купить готовые Desiro ML или Viaggio ....что то > всегда свое "чудо" придумываем. Надо дать землякам заработать, пусть поучатся | ||
| Anatolii Skinov | Re: ...нет ,чтобы купить готовые... [119] | [Ответить] |
| 2Валерий Лысенко
Страна Украина называется а на украинских внутренних поездах надписи на русском языке!! "Надо дать землякам заработать, пусть поучатся" ))))За 20 лет независимости ничему не научились....на фиг надо придумывать "колесо" и гробить бабки налогоплательщиков | ||
| Стефан | Re: ...нет ,чтобы купить готовые... [124] | [Ответить] |
| > Страна Украина называется а на украинских внутренних
> поездах надписи на русском языке!! Все-таки замечательно работает украинская пропаганда... Где-то в глубине души завидую :-) Но, насколько я видел на фотографиях, надписи на табло там на двух языках. | ||
| Misha | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [119] | [Ответить] |
| > Да украинский поезд называется((( все на русском "мест 64"
> и информационные дисплеи Ваще кошмар! Ни слова понять невозможно. | ||
| Anatolii Skinov | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [119] | [Ответить] |
| 2misha
Дело принципа по PKP intercity не ходят вагоны с надписью на чешском и словацком языке. В поездах ICE только немецкий и инглиш) | ||
| Misha | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [119] | [Ответить] |
| Ну так вы и закупайте поезда без надписей на русском, раз это дело вашего [бессмысленного] принципа :) | ||
| Anatolii Skinov | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [119] | [Ответить] |
| 2misha были бы мозги никто бы совковую технику не закупал, а так за откаты все у нас.тот кореец ,что пускают и то получше будет ,чем крюков или тверь | ||
| Misha | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [119] | [Ответить] |
| Ну вы прямо настоящий патриот Украины :) | ||
| ППШ41 | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [129] | [Ответить] |
| > 2misha были бы мозги никто бы совковую технику не закупал,
> а так за откаты все у нас.тот кореец ,что пускают и то > получше будет ,чем крюков или тверь А чем тот Хюндай лучше? Может быть тем что у него конструкционная скорость меньше на почти 50 км/час от Крюка? Или "Современный дизайн"? Крюк намного лучше, хотя и понятно не идеален как и любая техника. | ||
| Misha | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [129] | [Ответить] |
| В нём, по-видимому, нет русских надписей :-) | ||
| Anatolii Skinov | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [129] | [Ответить] |
| В сссре бывшем кроме молотков и топоров ничего хорошего не научились делать, ясно что хюндаи за откаты брали , если по уму ,то брали бы pendolino или VENTURIO для интерсити поездов .ну в любом случае уверен что хюнды лучше крюковца. | ||
| Anatolii Skinov | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [129] | [Ответить] |
| Особенно порадовал 3 класс , это только на индийских жд такое наверное осталось, нигде в Европе 3 класса нет | ||
| Misha | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [129] | [Ответить] |
| Супер. Вы просто образец патриотизма. Настоящий радетель за Украину :) | ||
| Anatolii Skinov | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [129] | [Ответить] |
| Ага" відболіло і відлягло" это про патриотизм. | ||
| ППШ41 | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [133] | [Ответить] |
| > В сссре бывшем кроме молотков и топоров ничего хорошего не
> научились делать, ясно что хюндаи за откаты брали , если по > уму ,то брали бы pendolino или VENTURIO для интерсити > поездов .ну в любом случае уверен что хюнды лучше крюковца. > Аааа может круче корпусом который сгниет через 15 лет? Я Вас понять не могу! Крюковский превосходит этот Хюндай во ВСЕМ! Все характеристики на порядок выше (некоторые в 2 раза) Хюндай в подмётки не годится Крюкову! Там более в Крюковские вагоны с нержавейки, поэтому строк их эксплуатации в 2-3 раза больше чем у Хюндая. | ||
| Anatolii Skinov | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [133] | [Ответить] |
| Ну да 30-45 лет еще украинцы будут на этом кататься) Новые вагоны от Крюкова это жалкая подделка вагонов от сименса ,которые ездят в составе австрийских поездов "rj" München-Wien-Budapest" .Чешские жд тоже кстати закупают их несмотря на то ,что в Чехии есть своя Шкода. Зачем свое чудо лепить если есть разработаные готовые вагоны мирового производителя техники .Жалко украинского пассажира. А по Хюндаям конечно впарили нам обычные региональные электрички, но дизайн получше крюковца однозначно! | ||
| ППШ41 | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [138] | [Ответить] |
| > Ну да 30-45 лет еще украинцы будут на этом кататься) Новые
> вагоны от Крюкова это жалкая подделка вагонов от сименса > ,которые ездят в составе австрийских поездов "rj" > München-Wien-Budapest" .Чешские жд тоже кстати закупают их > несмотря на то ,что в Чехии есть своя Шкода. Зачем свое > чудо лепить если есть разработаные готовые вагоны мирового > производителя техники .Жалко украинского пассажира. А по > Хюндаям конечно впарили нам обычные региональные > электрички, но дизайн получше крюковца однозначно! Дизайн намного хуже чем у Крюковца (это мое мнение) Интересно, что будет если мы будем все покупать и ничего не будем производить своего? Долго ли страна протянет? Давайте закупать Шкоды, Сименсы, TGV, отдавать деньги Чехам, Немцам, Французам, а сами бомжевать. Кому от этого лучше? Наоборот надо поддержать отсеченного производителя (Так же как это делают те же Чехи, Немцы и Французы!!!) Потом удивляемся почему мы бомжи по сравнению с ними... | ||
| Anatolii Skinov | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [138] | [Ответить] |
| 2ППШ41
По Вашим рассужденям.... Совок не искореним , или Вы уже очень взрослый или ретроград, что тоже не плохо Глобальный рынок ,жесткая конкуренция. Патриотизм может возникать из-за гордости к Крюковскому заводу , когда он выпустит вагон или состав ,который может быть конкурентом продукции Сименса или Альстома. | ||
| Стефан | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [127] | [Ответить] |
| > Дело принципа по PKP intercity не ходят вагоны с надписью
> на чешском и словацком языке. ... при том, что выйдите на улицу в Варшаве — две трети прохожих разговаривает по-чешски и по-словацки ... Воистину, c'est sans espoir :-(( > В поездах ICE только немецкий и инглиш) Все-таки хорошо, что есть еще нью-йоркское метро. В котором письменные объявления на русском есть. В отличие, разумеется, от киевского... | ||
| Anatolii Skinov | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [127] | [Ответить] |
| 2 Стефан
В Варшаве - туристы не в счет. В Праге тоже русскоязычной публики хватает, русский язык в общественном транспорте не используют.В Украине государственный язык -украинский,а английский международный поэтому надписи на транспорте должны быть на этих языках. | ||
| ППШ41 | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [140] | [Ответить] |
| > 2ППШ41
> По Вашим рассужденям.... Совок не искореним , или Вы уже > очень взрослый или ретроград, что тоже не плохо > Глобальный рынок ,жесткая конкуренция. Патриотизм может > возникать из-за гордости к Крюковскому заводу , когда он > выпустит вагон или состав ,который может быть конкурентом > продукции Сименса или Альстома. Та нет уж! Свовок надо уничтожать любыми способами, но это не значит что не надо поддерживать национального товаропроизводителя. Думаю Крюковцам нет смысла такой выпускать, ведь все-равно серийного производства не будет, а в УЗ денег нет что бы такой состав купить как Сименс, даже упрощенный аналог... Надо наоборот радоватся что в Украине работают хоть какие-то заводы и их продукцию покупают и я это всячески поддерживаю! А то что на вагонах написано на русском языке, это конечно недочет но это не столь существенно. Все же надо писать либо на украинском либо на английском, или на том и том :) | ||
| Misha | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [142] | [Ответить] |
| > а
> английский международный Изучать список международных языков долго-долго. До просветления. | ||
| Стефан | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [142] | [Ответить] |
| > В Варшаве - туристы не в счет.
По всей видимости, мой сарказм остался не понят... То же самое, но подробнее. Если бы в Варшаве две трети народа — не туристов, а местного населения — на улицах разговаривало по-чешски, то было бы странным, если бы таблички на поездах были НЕ на чешском. Поскольку же в реальности в Польше на нем не говорит почти никто, то и естественно, что таблички не на нем. В Киеве порядка двух третей (плюс-минус) на улицах разговаривает по-русски. > В Праге тоже русскоязычной публики хватает, русский язык в общественном > транспорте не используют. А вот в Нью-Йорке — очень даже используют. Потому что, в отличие от Киева, уважают своих жителей. | ||
| Misha | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [142] | [Ответить] |
| Кстати, совет — если критикуете таблички на русском в поездах, то начните с себя, прекратите использовать этот язык. Переходите на украинский или английский :)
Есть ведь такая штука — советы другим от человека, который сам же их не соблюдает, называются лицемерием. | ||
| Misha | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [145] | [Ответить] |
| > А вот в Нью-Йорке — очень даже используют.
Просто тот факт, что США — это государство, базируется на вещах по весомее языка или цвета кожи. Not the case here :-) | ||
| Anatolii Skinov | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [145] | [Ответить] |
| 2Misha
Это тема на форуме не про языковые проблемы в Украине - это первое; второе форум - русскоязычный , на немецком форуме -я пишу на немецком языке ( это касательного того что я общаюсь с Вами на русском); а задело меня то , что украинские вагоны крюковского производства сделаные для украинских жд с надписью на русском языке!!! Если бы их делали для РЖД то другой вопрос! | ||
| Misha | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [145] | [Ответить] |
| На этом форуме вполне допускается общение на украинском языке.
«Это тема на форуме не про языковые проблемы в Украине» — золотые слова. А теперь прочитайте тему и найдите имя человека, который поднял тут языковую тему. | ||
| Anatolii Skinov | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [145] | [Ответить] |
| Надо просто качественно делать крюковцам свою продукцию и обращать внимание на мелочи - что очень важно для конечного потребителя ( пассажира этого чудо поезда) надписи ТОЛЬКО на русском языке на украинских составах это уже неуважение к украинским паксам!! Вот с этого и началась языковая проблема на этой теме.... | ||
| Misha | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [145] | [Ответить] |
| У крюковского завода основной потенциальный рынок под боком, вот и всё. Украина если и купит, то на 5 копеек. Вот и всё объяснение. | ||
| ППШ41 | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [150] | [Ответить] |
| > Надо просто качественно делать крюковцам свою продукцию и
> обращать внимание на мелочи - что очень важно для конечного > потребителя ( пассажира этого чудо поезда) надписи ТОЛЬКО > на русском языке на украинских составах это уже неуважение > к украинским паксам!! Вот с этого и началась языковая > проблема на этой теме.... О тут я с Вами абсолютно согласен! | ||
| Anatolii Skinov | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [150] | [Ответить] |
| "... а в УЗ денег нет что бы такой состав купить как Сименс, даже упрощенный аналог... "
УЗ - я думаю что в УЗ бабла поболее,чем у PKP,CD,ZSSR,MAV... - вместе взятых))) | ||
| ППШ41 | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [153] | [Ответить] |
| > "... а в УЗ денег нет что бы такой состав купить как
> Сименс, даже упрощенный аналог... " > УЗ - я думаю что в УЗ бабла поболее,чем у > PKP,CD,ZSSR,MAV... - вместе взятых))) А почему тогда не покупают? | ||
| Anatolii Skinov | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [153] | [Ответить] |
| ППШ41
Ну Вы ж взрослый человек. Не забывайте где мы живем) если бы все с мозгами делалось, то уже давно полноправными членам ЕС были бы. | ||
| Nick | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [139] | [Ответить] |
| > > Ну да 30-45 лет еще украинцы будут на этом кататься)
> Новые > вагоны от Крюкова это жалкая подделка вагонов от > сименса > ,которые ездят в составе австрийских поездов "rj" > > München-Wien-Budapest" .Чешские жд тоже кстати закупают > их > несмотря на то ,что в Чехии есть своя Шкода. Зачем > свое > чудо лепить если есть разработаные готовые вагоны > мирового > производителя техники . Пока Х. не появился, Крюков не зашевелился. Так что положительный момент в этом есть. | ||
| Rainbow | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [154] | [Ответить] |
| > А почему тогда не покупают?
Тому шо немає смислу. На пасажирських перевезеннях дуже не заробиш. А реформувати гУЗ немає бажання по відомим причинам. | ||
| SEmix | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [156] | [Ответить] |
| > Пока Х. не появился, Крюков не зашевелился. Так что
> положительный момент в этом есть. А ты думаешь, что КВСЗ стоит без заказов? Они имеют заказы на грузовые вагоны и регулярное обновление пассажирского парка вагонов. | ||
| Anatolii Skinov | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [156] | [Ответить] |
| 2SEmix
Так пускай квсз и выпускают грузовые вагоны, а пассажирские составы лучше будем импортировать ( сименсы песы идт) а то у крюковцев какое то уродство получается - позапрошлый век, или пусть продают пасс вагоны в россию или беларусь и в другие такие же развитые страны. | ||
| Rainbow | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [156] | [Ответить] |
| З таким підходом, Україні, як державі скоро ппц настане.
PS. Поцікавтесь який був торговий баланс минлого року. | ||
| AT | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [159] | [Ответить] |
| > 2SEmix Так пускай квсз и выпускают грузовые вагоны, а
> пассажирские составы лучше будем импортировать ( сименсы > песы идт) а то у крюковцев какое то уродство получается - > позапрошлый век, или пусть продают пасс вагоны в россию или > беларусь и в другие такие же развитые страны. Чем вам так не угодилин новые КВСЗшные вагоны? У Песы сидячка ничем не лучше. Электрички у них - да , хорошие- на голову выше ЭПЛ. Если Крюков сделает скоростной вариант, то конечно в будущем нужно брать только их, а никакие не Хюндаи. Опять же- обслуживание рядом. | ||
| Anatolii Skinov | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [159] | [Ответить] |
| 2AT ну а чем Украина не заслужила Pendolino или Venturio или Viaggio? Меня это прежде всего раздражает. | ||
| ППШ41 | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [162] | [Ответить] |
| > 2AT ну а чем Украина не заслужила Pendolino или Venturio
> или Viaggio? Меня это прежде всего раздражает. Вопрос надо формулировать немного по другому: "А чем Украина не заслужила нормальную власть?" Это и есть ответ на Ваш вопрос! Pendolino же Италийский? Так вот: Италия - страна намного богаче, прежде всего из-за нормальной власти. Вот соответственно и уровень жизни выше, зарплаты и конечно же есть деньги на закупку ПС, реконструкции и прочее. | ||
| Nick | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [161] | [Ответить] |
| Любителям Пендолино: обслуживание и запчасти на отечественную технику (которая может біть не хуже импортной, если захотят) - в разы дешевле.
Это экономика, .... рабрчие места (со всеми вытекающими) - вообщем, учите. А если всё будем импортировать, то страна скоро превратится в банановую республику. | ||
| Anatolii Skinov | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [162] | [Ответить] |
| 2ППШ41
Мы эту тему уже поднимали на данной ветке форума(((...... Надо с себя начинать прежде всего ( это не к Вам лично) А в том что народ ест тот низкокачественный продукт, которым их кормят и радуется - это и украинские продукты и украинская продукция ( втч и крюковские вагоны) А власть это зеркало нашего народа вот и все)))))) тоже кое кто купился | ||
| Anatolii Skinov | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [162] | [Ответить] |
| 2Nick
Казахи к примеру никакого "чуда-юда" типа крюковского экспресса не придумывали , а построили у себя завод TALGO, и выпускать собираются нормальные поезда. Кстати финны тоже ) А Украина и так банановая республика - вы что не заметили? | ||
| ППШ41 | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [166] | [Ответить] |
| > 2Nick
> Казахи к примеру никакого "чуда-юда" типа крюковского > экспресса не придумывали , а построили у себя завод TALGO, > и выпускать собираются нормальные поезда. Кстати финны тоже Та хорошие вагоны у них! Внутри почти копия Хюндая, о характеристиках я уже писал - они выше намного чем у Хюндая. Единственное что - мне не нравится размещение ЭМУ та и цвет его тоже, лучше бы сделали как у "Сапсана", там хоть красиво :) | ||
| AT | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [166] | [Ответить] |
| Я ездил в купейниках тальго (пркавда не в Казахстане а изпарижа в Барсу). Вы меня простите , но это просто говно. Крюковские купейники просторней и комфортней. По поводу сидячки.
Пендолины то купить можно. Но много ли у нас путей где они пойдут свои 230? Вон чехи купили и запускают их под 160. Если крюков в состоянии сделать качественный поезд по цене ниже зарубежных аналогов, и отвечающий тегхзаданию УЗ (по скорости, и т.п.) - то почему нужно покупать иностранную технику? Кстати, Греция, Португалия, Испания, Ирландия уже закупились. По самое немогу. Беларусы, кстати, тоже. | ||
| Anatolii Skinov | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [166] | [Ответить] |
| 2AT 2ППШ41
Мужики -я просто догадываюсь что все будет на букву Ж!! Пример: Гордость украинского автобусостроения "СитиЛАЗ" тупо слизанный с CITARO -с виду симпатичный, но если Вы проедитесь в этом "г" и проедитесь в Ситаро то сразу пойиете что наши выпускают дерьмо! .Боюсь что с крюковским поездом будет тоже самое.... | ||
| Rainbow | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [164] | [Ответить] |
| > Любителям Пендолино: обслуживание и запчасти на
> отечественную технику (которая может біть не хуже > импортной, если захотят) - в разы дешевле. З такою постановкою питання не погоджусь. З якістю серйозні проблеми у багатьох екземплярів. Тіж крюківські вагони, ДС-3, ЕПЛ, автобуси та тролейбуси ЛАЗ і ЛуАЗ, Ан-148 і т.д. До кінця треба доводити справу за яку взялись. А це більшість не вміє. > Это экономика, .... рабрчие места (со всеми вытекающими) - > вообщем, учите. > А если всё будем импортировать, то страна скоро превратится > в банановую республику. Тут підкписуюсь під кожною буквою і саме страшне, що де одне таке покращення як у 2011 і все.. >Кстати, Греция, Португалия, Испания, Ирландия уже закупились Та не переживайте так за них. Вони всі сидять у одній лодці з Німеччиною і Францією як мінімум. | ||
| AT | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [169] | [Ответить] |
| > 2AT 2ППШ41 Мужики -я просто догадываюсь что все будет на
> букву Ж!! Пример: Гордость украинского автобусостроения > "СитиЛАЗ" тупо слизанный с CITARO -с виду симпатичный, но > если Вы проедитесь в этом "г" и проедитесь в Ситаро то > сразу пойиете что наши выпускают дерьмо! .Боюсь что с > крюковским поездом будет тоже самое.... но ведь крюков выпускал уже вагоны прошлого поколения для сэ. К ним есть претензии? и что ж теперь склеить ласты, закрыть заводы и лезть на пальму? | ||
| Anatolii Skinov | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [169] | [Ответить] |
| 2АТ
Сэ и рядом не стоит даже с пригородным поездом DB. ну понятно что он во много раз лучше чем плацкартный вагон тверского завода.Конечно благодаря вагонам сэ украинцы начали привыкать к дневным перевозкам типа " интерсити" - своего рода это был революционный прорыв в пасс перевозках внутри страны.Но уже 2012 год , а не 2002 и нужны действительно радикально нормальные поезда. В Украине не умеют делать качественную продукцию к сожалению и то что нам предлагают думаю будет тоже фуфло что и сити лаз или богдан или .... | ||
| Lester | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [172] | [Ответить] |
| > 2АТ
> Сэ и рядом не стоит даже с пригородным поездом DB. ну > понятно что он во много раз лучше чем плацкартный вагон > тверского завода.Конечно благодаря вагонам сэ украинцы > начали привыкать к дневным перевозкам типа " интерсити" - > своего рода это был революционный прорыв в пасс перевозках > внутри страны.Но уже 2012 год , а не 2002 и нужны > действительно радикально нормальные поезда. В Украине не > умеют делать качественную продукцию к сожалению и то что > нам предлагают думаю будет тоже фуфло что и сити лаз или > богдан или .... В Украине умеют делать продукцию на уровне, но не умеют ее должно экплуатировать. | ||
| Anatolii Skinov | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [172] | [Ответить] |
| 2 Lester - назовите мне продукцию которую украина выпускает на уровне ? ( Славута Таврия(?)) что конкретно?
разве может только Антонов "грузовики" хорошие выпускает | ||
| www3 | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [172] | [Ответить] |
| Я могу назвать, ракетоносители серии Зенит :)) | ||
| Lester | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [174] | [Ответить] |
| > 2 Lester - назовите мне продукцию которую украина выпускает
> на уровне ? ( Славута Таврия(?)) что конкретно? > разве может только Антонов "грузовики" хорошие выпускает а) Богдан Т70115 - сравниваю с Солярисом и Ирисбусом, как по мне он лучше. б) Продукция КВСЗ - к ней никакой претензии не имею, то что в Европе используются другого класа ночные вагоны - мне насрать, купейник и СВ КВСЗ удобней всех тальго и РИЦов вместе взятых (а по качеству не хуже). Новый сидячий поезд локомотивной тяги оценю летом, но на фото он не хуже Railjet-ов, а 1-ый клас так и поприятней будет. в) Тот же СитиЛАЗ, если его экплуатировать нормально, он не хуже других производителей, есть некие проблемы с качеством салона, но простите я щели видел и в Volvo, дребезжащий салон в Мерседес(Рига) и Солярис(Рига), пыхтящий черной копотью Мерседес в Польше))) | ||
| Anatolii Skinov | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [174] | [Ответить] |
| 2Lester
City laz и солярис это все равно что сравнивать сырный продукт какого нить украинкого завода с хорошим французским сыром или украинское вино или пиво из порошка с французским вином или немецким пивом. Покатайтесь на рейлджете или хотя бы в городской берлинской электричке и сравните насколько она получше крюковского вагона. На фото крюковский вагон уродство полнейшее !!! Там видать на дизайн денег мало выделили. По поводу удобств то конечно Крюков посовременне , чем тверской плацкарт или купейник. Ну на территории полуразвитого бывшего совка , конечно крюков на голову выше и вагоны метро мне больше мытищинских нравятся , но если сравнивать с Европой то убого. | ||
| Lester | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [177] | [Ответить] |
| > 2Lester
> City laz и солярис это все равно что сравнивать сырный > продукт какого нить украинкого завода с хорошим французским > сыром или украинское вино или пиво из порошка с французским > вином или немецким пивом. Ездил и сравниваю > Покатайтесь на рейлджете или хотя бы в городской берлинской > электричке и сравните насколько она получше крюковского > вагона. На фото крюковский вагон уродство полнейшее !!! Там > видать на дизайн денег мало выделили. > По поводу удобств то конечно Крюков посовременне , чем > тверской плацкарт или купейник. Ну на территории > полуразвитого бывшего совка , конечно крюков на голову выше > и вагоны метро мне больше мытищинских нравятся , но если > сравнивать с Европой то убого. На городской берлинской электричке не ездил, а на Railjet ездил, вот и жду лета чтоб сравнить с составом от КВСЗ. Внешне и внутренне, по фоткам, КВСЗ мне нравится. | ||
| ППШ41 | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [177] | [Ответить] |
| Давайте вернемся к теме! http://ukraine2012.gov.ua/news/196/51468/ | ||
| AT | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [172] | [Ответить] |
| > 2АТ Сэ и рядом не стоит даже с пригородным поездом DB. ну
> понятно что он во много раз лучше чем плацкартный вагон > тверского завода.Конечно благодаря вагонам сэ украинцы > начали привыкать к дневным перевозкам типа " интерсити" - > своего рода это был революционный прорыв в пасс перевозках > внутри страны.Но уже 2012 год , а не 2002 и нужны > действительно радикально нормальные поезда. В Украине не > умеют делать качественную продукцию к сожалению и то что > нам предлагают думаю будет тоже фуфло что и сити лаз или > богдан или .... если сравнивать с аналогами- интерсити в европе не лучше вернее как правило хуже в плане ПС чем СЭ. Можно брать как восточную ( Чехию, Венгрию), ттак и западную (Италию, Бенилюкс) Я не сравниваю с высокоскоростными. ______________ Лаз и Богдан- Зависит от комплектации и экйсплуатации,. Скaжем так- заначительно лучше китайских поделок, и не хуже турецких. Я хорошо помню времена когда Польское качество означало то же что сейчас китайское. А сейчас- глядите- Песа, Солярис- вполне на уровне. Так что давайте не убивать в зачатке то что есть. Не могу сказать про Лаз, но КВСЗ и Богдан стараются, и имеют шансы. | ||
| Anatolii Skinov | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [172] | [Ответить] |
| 2AT Венгерские ИнтерСити особенно поезда третьего поколения получше наших СЭ и вай фай там есть и жлобские русские боевики на весь вагон не крутят.:)
Ветка про Хюндай!!! и я рад что наконец хоть какой-то импортный ( российский не в счет) подвижной состав в Украине появится. | ||
| ППШ41 | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [181] | [Ответить] |
| > 2AT Венгерские ИнтерСити особенно поезда третьего поколения
> получше наших СЭ и вай фай там есть и жлобские русские > боевики на весь вагон не крутят.:) > Ветка про Хюндай!!! и я рад что наконец хоть какой-то > импортный ( российский не в счет) подвижной состав в > Украине появится. А Вам лишь бы только импортный? | ||
| AT | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [182] | [Ответить] |
| > > 2AT Венгерские ИнтерСити особенно поезда третьего
> поколения > получше наших СЭ и вай фай там есть и жлобские > русские > боевики на весь вагон не крутят.:) > Ветка про > Хюндай!!! и я рад что наконец хоть какой-то > импортный ( > российский не в счет) подвижной состав в > Украине > появится. А Вам лишь бы только импортный? Судя по всему да, раз в ход на соседней ветке пошли уже примеры ПКП ;) Так и монгольских дорог можно добраться. | ||
| Anatolii Skinov | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [182] | [Ответить] |
| 2 AT
Украина и рядом с Польшей не стоит , чем ПКП Вам не нравится? PKP не DB конечно! но все таки на три головы у них все лучше чем на УЗ | ||
| SEmix | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [182] | [Ответить] |
| У РКР полный порядок.
http://www.rynek-kolejowy.pl/foto_news_opis/21452/8b2eb99c227dc86cd2dc440ae72a4503_d.jpg http://naszlaku1.blox.pl/resource/sloneczny1.jpg http://www.kolejowo.rail.pl/images/imprezy/dtp2008/dtp2008-5.jpg http://static.polskieradio.pl/files/8e2ed878-4fd5-4d45-b535-97eb3f8fdb35.file | ||
| Misha | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [182] | [Ответить] |
| Господи, нашли с кого брать пример — с Польши :-D | ||
| Anatolii Skinov | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [182] | [Ответить] |
| 2Misha
а с чего брать пример с России Беларуси Казахстана или других "цивилизованых" стран.? | ||
| Rainbow | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [186] | [Ответить] |
| > Господи, нашли с кого брать пример — с Польши :-D
До Німеччини, Франції, Японії і Китаю нам як до неба рачки. | ||
| ППШ41 | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [188] | [Ответить] |
| > > Господи, нашли с кого брать пример — с Польши :-D
> До Німеччини, Франції, Японії і Китаю нам як до неба рачки. Вот если будем их будем закупать, а свою не производить, они будут развиваться, а мы и дальше будем глубоко в одном месте сидеть! | ||
| Anatolii Skinov | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [188] | [Ответить] |
| 2ППШ41
Так у нас нихрена делать не умеют! Сейчас 2012 год,уже 21 год как Украина стала независимой страной!!! Посмотрите на наших соседей ( за западной границей) где они? а где мы? Если за 21 год ничего не произошло кроме деградации страны и превращение ее в помойку России то никакого чуда уже не произойдет. Я тоже когда-то был патриотом своей страны, а сейчас горько смотреть на это все когда здесь находишься. | ||
| Rainbow | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [189] | [Ответить] |
| > > > Господи, нашли с кого брать пример — с Польши :-D
> > До Німеччини, Франції, Японії і Китаю нам як до неба > рачки. > Вот если будем их будем закупать, а свою не производить, > они будут развиваться, а мы и дальше будем глубоко в одном > месте сидеть! Про що я писав пару постів вище! Те саме стосується автобусів, тролейбусів і трамів. | ||
| AT | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [184] | [Ответить] |
| > 2 AT Украина и рядом с Польшей не стоит , чем ПКП Вам не
> нравится? PKP не DB конечно! но все таки на три головы у > них все лучше чем на УЗ ПКП мне не нравится поездами-клоповниками, убитыми вокзалами, постоянными опозданиями. ПКП интерсити не нравится соотношением цены к качеству и скорости. Про три головы там говорить как то не приходится, извините. | ||
| Anatolii Skinov | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [184] | [Ответить] |
| 2AT
У ПКП нормальная система продажи через инет.( а не наше быдлячество инет+ кассы на вокзале).Отличный выбор поездов от IC до Региональных и почти по любому направлению, классные стыковки итд... Со след года на Краков Гданськ будут пускать Pendolinы, так что нам еще далеко до них. Согласен что ПКП не Дойче Бан, но УЗ еще очено далеко до ПКП Тема ветки про Нью Хюндаи УЗ))))))))) | ||
| AT | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [184] | [Ответить] |
| Система бронирования и е-билета- это вопрос нескольких тысяч долларов (и к евро ее на уз отладят). А вот станции и вокзалы на уровне наших автостанций- это системная проблема которую решать и решать. И пару раз проехавшись на "поспешном" как то больше не хочется. Что касается нынешнего ПКП интерсити- те же СЭ, только по цене Дойче бана. Еще и медленные на многих направлениях. | ||
| AT | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [184] | [Ответить] |
| Кстати, после долгого перерыва сходил сейчас на сайт бронирования ПКП интерсити eIC.
Если сравнивать с тестовой версией е-квитка которая вчера была доступна (сегодня прикрыли), то ПКП едва ли лучше скорее наоборот. Во первых, новый е-квыток не будет требовать регистрации даже для покупки билета. ПКП требует даже чтобы посмотртеть на цену. Во вторых, можно бронировать за 45 и даже за 90 дней. + Неплохая графика для выбора мест в вагонах. Но конечно надо дождаться окончательногхо варианта и потом сравнивать. | ||
| IRJ | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [184] | [Ответить] |
| > ПКП интерсити не нравится соотношением цены к качеству и скорости.
Про цены не знаю, но про скорость могу сказать, что после пересечения Украинско-Польской границы поезд Киев - Берлин не едет, а летит (такое у меня создавалось чувство). Всё же пути там (в Польше) в более лучшем состоянии (как минимум магистральные), да и винтовая стяжка, не взирая на то, что это "каменный век", имеет ощутимые преимущества по комфорту. | ||
| AT | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [184] | [Ответить] |
| Вообще то Киев- Берлин не летит а ползет по обе стороны границы. Только на пути от Варшавы до Берлина приемлемая скорость. Сообщение ж/д сообщения между Украиной и Польшей- это вообще...
наши ночные поезда конечно куда медленнее ПКП интерсити. Но ведь дневной поезд просто обязан давать хотя бы 90-100 км/ч. Иначе при наших да и при польских расстояниях нужно 7-8 часов сидеть. Мрак. | ||
| IRJ | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [184] | [Ответить] |
| > Вообще то Киев- Берлин не летит а ползет по обе стороны границы
Странно, субъективно казалось что идёт довольно быстро... Возможно, это связано с "прекрасной" ездой по ветке Коростень - Сарны - Ковель? Помню, после пути Керчь - Джанкой, поезд тоже так мчался под старичком ЧС2 :) Кстати, зачем скорый международный поезд вести через Сарны? Неужели там так много желающих ехать в Берлин? > Иначе при наших да и при польских расстояниях нужно 7-8 часов сидеть. Мрак. ИМХО проблема комплексная: 1. Уводить грузовое движение; 2. Делать скоростные пути - как можно меньше поворотов, станций, населённых пунктов и никаких переездов. ;) | ||
| Anatolii Skinov | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [184] | [Ответить] |
| 2 AT
В Польше нет уже "поспешных" поездов.!!! -) | ||
| AT | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [184] | [Ответить] |
| Ну, нет. Оттого что они называются интер-режио или ТЛК качество не то чтобы поднялось. По крайней мере скорости не изменились.
Самая болшая проблема ПКП по моему как раз в том что произошла ее фрагментация. Очень похоже на ситуацию в Британии. Разные сервисы не дополняют друг друга, а как бы конкурируют. Но на самом деле получается бардак. ДБ как раз куда более консолидированная компания. В резильтате Региональные Экспрессы гармонично дополняют ИСЕ. В Польше имеется два убогих и медленных сервиса от двух провайдеров : Интер-регио и ТЛК , и "гламурный" интерсити который будет везти вас (условно) из Вроцлава в Познань 2 с половиной часа вместо 3 и возьмет за это вдвое больше. Еще и ходит редко. Естественно, народ пересаживается на авто. | ||
| Небайдужий | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [184] | [Ответить] |
| як на мене і внас є переваги і в них.
в них жахливо вбиті вокзали, семафори замість світлофорів, колії в траві. Але хоч все і старе, та зроблено зручнішим для пасажирів. платформи з порепаним асфальтом, але точно під нижню сходинку вагонів, до вагонів значно зручніше потрапити, всюди табло (схоже вони там ще з радянських часів), навіси (іржаві, але є), лавки на платформах з поличками для сумки (дуже зручні, але знову ж дуже старі). розклад зручніше, квиток продається 1 на кілька потягів, навіть різного класу, в касі тобі підберуть маршрут з пересадками. спізнився - можеш цього ж дня доїхати іншим потягом без зміни квитка. квитки не прив'язані до місць, вагонів, потягів, тому завжди є і черг немає. ціни дійсно не маленькі, поспєшний мало відрізняється за ціною від особового. ну не дуже зручно, що фактично всі потяги з загальних вагонів, сидячі місця переважно зайняті, вагонів мало, народу багато. не багато хто з українців буде їздити всю ніч сидячи чи стоячи в тамбурі - поляки їздять. приміські з нормальними кріслами з високими спинками. всюди є смітнички. багато низькопідлогових рейкових автобусів. у всіх потягах людські вікна, легко відчиняються й зачиняються. квиток завжди можна в дорозі придбати, немає жлобства з турнікетами. сів собі. до тебе в дорозі підійдутьі продатуть квиток. навіть у поспєшних. Зручні двері. широкі міжвагонні переходи. сказав би. що з самого початку в них все зроблено зручніше, краще, саме для людей. у нас аби як, по жлобському. по жлобському воно лишається і після ремонтів. у польщі ремонтів немає, дійсно все обшарпане. але їхнє старе зручніше за наше нове. з негативу - у вокзалах торгівельні центри, навіть залу очікування часто немає. у нас нові вагони робляться за сарою схемою, такі ж не зручні, тільки що не обшарпані. у цих нове це справді нове,сучасне. швидкість - на магістраліх наче однакова, але навіть на другорядній гілці регіональний новенький песа гнав більше сотні. | ||
| Anatolii Skinov | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [184] | [Ответить] |
| 2 Небайдужий
Согласен с Вами ,хотел тоже самое сказать: "..... що з самого початку в них все зроблено зручніше, краще, саме для людей. у нас аби як, по жлобському. по жлобському воно лишається і після ремонтів. у польщі ремонтів немає, дійсно все обшарпане. але їхнє старе зручніше за наше нове. " Аналогично такая же ситуация на MAVе. на DB в региональном поезде ехать сидя на ступеньках с 1 на 2 этаж поезда удобнее и приятнее,чем в нашем плацкарте или в электричке.Вчера случайно на Выдубичах перепутал городскую и пригородную электричку.... это пипец и срань без комментариев, особенно в 20 градусный мороз.Тоже самое касается и новых Киевских Сити ЛАЗов и белорусских МАЗов - в автобусах дубарь.В Европе в транспорте и в городском и пригородном такого нет. | ||
| AT | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [184] | [Ответить] |
| то что пригородное сообщение УЗ умирает все прекрасно знают. Но с пдс ситуация совершенно иная, и со своей задачей справляются лучше чем в вост. европе. Та модель что предлагается сейчас ( интерсити+региональные+ ночные), и в какой то мере уже существует, по моему как раз оптимальна для наших расстояний. По поводу пс, комбинация хюндаев и крюков (сидячих и купейных) меня лично совершенно устраивает. Для региональных конечно хотелось бы чегото получше чем ЭПЛ. Те же шкоды или песы. | ||
| Anatolii Skinov | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [184] | [Ответить] |
| Вообще реально , то , что обещают на Хюндаях до Львова и Догецка за 4:30 и 5:30 соотв? | ||
| Lester | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [204] | [Ответить] |
| > Вообще реально , то , что обещают на Хюндаях до Львова и
> Догецка за 4:30 и 5:30 соотв? Нет. | ||
| AT | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [204] | [Ответить] |
| > Вообще реально , то , что обещают на Хюндаях до Львова и
> Догецка за 4:30 и 5:30 соотв? Совершенно нереально. Нужна маршрутная скорость почти 140. Нигде в мире ничего подобного при максимальной 160 нет. Если сильно напрячься, можно добиться 4 (Харьков), 5(Львов), 6(Донецк). Если несильно напрягаться- то плюс еще полчаса. | ||
| Anatolii Skinov | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [204] | [Ответить] |
| Ясно так и думал))) Да видать это http://uazakon.com/document/fpart55/idx55581.htm
планировалось под pendolinы. | ||
| AT | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [204] | [Ответить] |
| Кстати опять заработала бета-версия нового е-квитка
http://e-kvytok.skytown.com.ua/eng/ Для сравнения , аналогичный сайт ПКП интерсити: https://bilet.intercity.pl/irez/ | ||
| worldeb | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [208] | [Ответить] |
| > Кстати опять заработала бета-версия нового е-квитка
> > http://e-kvytok.skytown.com.ua/eng/ Та якою ж мовою воно? Обрав English так там і English, i Ukrainian. i Russian намішаний. | ||
| AT | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [208] | [Ответить] |
| Ну там и инглиш похабный. Но это все таки далеко не окончательная версия. Я ж по секрету ссылку дал:) Не завалите сервак, а то опять прикроют.
Кстати проблема с моногоязычным интерфейcом - универсальна- что у поляков, что у итальянцев, что у испанцев. Начинаешь какбы по английски а чем дальше идешь вглубь тем больше сообщений на языке орогинала. Постепенно это фиксают, но по моим наблюдемниям большинство жд отстатют от авиации лет на 5 минимум. | ||
| Anatolii Skinov | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [208] | [Ответить] |
| Ну и шо ))) поезду у нас гавно и билет надо в кассы по морозу ехать забирать( | ||
| Anatolii Skinov | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [208] | [Ответить] |
| На соседнем форму сегодня разместил киевскую жлобятню)) это про ГЭ правда и про торговлю лифчиками на станции Пивнична можете глянуть...
Сейчас ГЭ такая же срань как и пригородная становится http://www.facebook.com/media/set/?set=a.157692721013159.34493.100003172968989&type=1¬if_t=like | ||
| AT | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [211] | [Ответить] |
| > Ну и шо ))) поезду у нас гавно и билет надо в кассы по
> морозу ехать забирать( Согласно инфе на том сайте, можно будет садиться даже без распечатки, просто показать удостоверение личности. Так что поживем увидим как оно будет. | ||
| worldeb | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [210] | [Ответить] |
| > Кстати проблема с моногоязычным интерфейcом - универсальна-
> что у поляков, что у итальянцев, что у испанцев. Начинаешь > какбы по английски а чем дальше идешь вглубь тем больше > сообщений на языке орогинала. Постепенно это фиксают, но по > моим наблюдемниям большинство жд отстатют от авиации лет на > 5 минимум. ну будем сподіватись, що виправлять. Як на мене, то bahn.de є одним з найкращих сайтів. І з багатомовністю там майже гаразд. oebb.at з останнім оновленням більш зручним та на німецький схожим став. У поляків, угорців, словаків дизайн ну дуже страшненький. Доречі, хто розробляє український? | ||
| AT | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [210] | [Ответить] |
| Посмотрите внимательно на УРЛ ;)
skycity - это и есть очевидно разработчик. Потртфель у них вообще то средненький... Но тем не менее выходит как по мне куда лучше соседей (как на западе, так и на востоке) | ||
| Rainbow | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [214] | [Ответить] |
| > Доречі, хто розробляє український?
Ламери | ||
| IRJ | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [214] | [Ответить] |
| > семафори замість світлофорів, колії в траві.
А чем Вас не устраивают семафоры? На скоростных ветках и светофоры уже толком не нужны, а на второстепенных... ИМХО нет особой нужды их заменять, пока они работают. Трава на путях добавляет конечно некий провинциализм, но тоже не является ущербом для комфорта. | ||
| AT | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [214] | [Ответить] |
| Вообщето сигнальная система - один из главных элементов как скоростного так и усенного движения. | ||
| IRJ | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [214] | [Ответить] |
| > Вообщето сигнальнная система - один из главных элементов как скоростного так и усенного движения.
Сигнальная система не ограничивается одними светофорами. ;) 1. SNCF: при запуске TGV на больших скоростях (свыше 300 км/ч) становится трудно различать сигналы светофоров. Поэтому имеет смысли их переносить в сам локомотив. 2. DB: сейчас уже который год происходит замена светофоров на новую систему, где есть только два сигнала: красный и зелёный (плюс жёлтый для пре-сигналов): http://trans.yuriy.de/pic.php?CurrYear=2010&PicName=26-06-2010_151 http://trans.yuriy.de/pic.php?CurrYear=2009&PicName=04-04-2009_021 Поэтому можно уже сказать, что системы с светофорами, имеющими множество сигнальных огней не совсем перспективны. Но при этом, ещё на некоторых ветках DB ещё остались семафоры: а) вот в Дюссельдорфе: http://trans.yuriy.de/pic.php?CurrYear=2010&PicName=05-06-2010_014 http://trans.yuriy.de/pic.php?CurrYear=2010&PicName=05-06-2010_023 http://trans.yuriy.de/pic.php?CurrYear=2010&PicName=05-06-2010_248 http://trans.yuriy.de/pic.php?CurrYear=2010&PicName=05-06-2010_255 здесь они управляются дистанционно, при помощи электроприводов; б) ветка из Гамбурга на остров Зюльт: http://trans.yuriy.de/pic.php?CurrYear=2008&PicName=31-05-2008_115 http://trans.yuriy.de/pic.php?CurrYear=2009&PicName=25-07-2009_053 http://trans.yuriy.de/pic.php?CurrYear=2009&PicName=25-07-2009_119 http://trans.yuriy.de/pic.php?CurrYear=2009&PicName=25-07-2009_126 а тут вообще семафоры управляются при помощи металлических тяг, идущих от поста централизации. | ||
| ППШ41 | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [214] | [Ответить] |
| http://biz.liga.net/all/transport/stati/2114494-skorostnye-poezda-pod-evro-2012-zachem-pokupat-dorozhe.htm Выводы делайте сами. Хочу только добавить, что мне очень понравилась в Хюндае "комфортабельная" форточка :))) Интересно, как будет весело пассажирам, если её открыть на скорости 140-160 км/час? | ||
| Nick | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [219] | [Ответить] |
| > >два сигнала: красный и
> зелёный (плюс жёлтый для пре-сигналов): > > http://trans.yuriy.de/pic.php?CurrYear=2010&PicName=26-06-2010_151 > Ссылки не работают. http://biz.liga.net/all/transport/stati/2114494-skorostnye-poezda-pod-evro-2012-zachem-pokupat-dorozhe.htm Европейский опыт В Европе электропоезда используются в основном для пригородного (где есть необходимость частых остановок и разгонов или частой смены направления движения) и высокоскоростного сообщения (максимальная скорость более 200 км/ч). В остальных же случаях наиболее часто используются поезда локомотивной тяги. Например, в Германии электропоезда работают в сегменте высокоскоростных перевозок (максимальная скорость до 320 км/ч), а также в сегменте городских и пригородных перевозок. Сегмент же межрегиональных и международных перевозок со скоростью до 200 км/ч отдан поездам локомотивной тяги. Так, международный маршрут между столицами Германии и Польши покрывается скоростными поездами "Берлин-Варшава Экспресс", который представляет собой пассивные пассажирские вагоны и локомотив EU44 "Husarz" ("Гусар") производства компании Siemens. Максимальная скорость экспресса - до 200 км/ч. Автор что-то не до конца разобрался в сути вопроса. В Европе и во всём мире переходят на моторвагонную тягу, а он хочет оставить локомотивную. | ||
| Nick | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [219] | [Ответить] |
| http://biz.liga.net/all/transport/stati/2114494-skorostnye-poezda-pod-evro-2012-zachem-pokupat-dorozhe.htm
Скоростные поезда под Евро-2012: зачем покупать дороже Печать 6 комментариев Скоростные поезда под Евро-2012: зачем покупать дороже Антон Кравченко, Центр политического и экономического анализа: "Оптимальной была бы сеть ж/д перевозок за счет поездов локомотивной тяги" 26.01.2012 07:24 Эксперт Центра политического и экономического анализа рассказал, чем украинские поезда отличаются от корейских В рамках подготовки Украины к чемпионату Европы по футболу в 2012 году, Укрзалізниця (УЗ) получит шесть скоростных электропоездов Hyundai Rotem (HR), которые будут курсировать между четырьмя городами, принимающими Евро-2012. В целом в Корее планируется закупить 10 поездов. Первые два поезда HR прибудут в Украину в конце февраля этого года, четыре - в начале мая. Еще четыре поезда из десяти железная дорога получит после чемпионата. В декабре 2011 года, во время передачи Украине первого поезда Hyundai, вице-премьер-министр - министр инфраструктуры Украины Борис Колесников заявил, что за пять-шесть лет Украина полностью заменит пассажирский железнодорожный подвижной состав. "90-100 скоростных поездов производства Hyundai могут взять на себя основную нагрузку по пассажирам, которые перевозятся нынешним изношенным подвижным составом", - отметил тогда Колесников. Он подчеркнул, что наиболее экономически выгодным является обновление подвижного состава поездами единственного производителя, объяснив это экономией в эксплуатации и обслуживании. Вместе с тем, на минувшей неделе Укрзалізниця провела обкатку первого отечественного скоростного межрегионального поезда локомотивной тяги, созданного на базе электровоза ЧС7 локомотивного депо "Харьков- Октябрь" и девяти опытных образцов вагонов, изготовленных Крюковским вагоностроительным заводом (КВСЗ). Поезд будет курсировать с февраля между Харьковом и Киевом. Украинский состав, как и поезд Hyundai Rotem, может разгонятся до 160 км/ч. Заместитель главы Центра политического и экономического анализа Антон Кравченко в авторской статье для ЛІГАБізнесІнформ пояснил, в чем различия между украинскими и корейскими поездами: Преимущества и недостатки Украинский состав постоянного формирования КВСЗ и корейский электропоезд HRCS2 производства Hyundai Rotem - это представители двух философий постройки подвижного состава. Так, состав КВСЗ представляет собой привычный пассажирам состав локомотивной тяги, во главе которой должен находиться локомотив. В то время как электропоезд HRCS2 - это моторвагонный подвижной состав с распределенной тягой, т.е. часть вагонов в нем имеют двигатели и, естественно, состав движется без локомотива. Украинцам такой тип подвижного состава знаком по пригородному сообщению, так как все имеющиеся у УЗ пригородные электропоезда построены по такому принципу. af1df4bedbba0196edbf3187b816ce64.jpg Электропоезд HRCS2 производства Hyundai Rotem У каждого из этих видов есть свои преимущества и недостатки. Например, корейский электропоезд имеет распределенную тягу, что обеспечивает ему лучшую динамику, то есть скорость разгона и торможения. Кроме того, он имеет в обоих головных вагонах электропоезда кабины управления, что существенно упрощает смену направления движения на конечных или промежуточных станциях. 394402_274356379279893_184722968243235_741145_775643925_n.jpg Салон вагона электропоезда HRCS2 производства Hyundai Rotem Однако минусами таких поездов является их не гибкость в изменении количества вагонов в составе (процедура отцепления вагонов довольно сложная), а также необходимость снятия с линии всего состава в случае поломки. Также затруднено использование таких поездов на магистралях, где есть и электрифицированные, и не электрифицированные участки. Obkatka_3.jpg Вагоны скоростного поезда локомотивной тяги КВСЗ В свою очередь, недостатки электропоездов являются преимуществами поездов локомотивной тяги и наоборот. Например, украинский поезд локомотивной тяги может быть ведом любым локомотивом, что делает его более удобным в использовании на магистралях, где часть линий электрифицированы, а часть - нет. В такой ситуации, в первом случае для ведения поезда используется электровоз, а во втором - тепловоз. При поломке замена вагона или локомотива довольно проста, что существенно снижает задержку рейса. Что касается удобства пассажиров, существенных отличий между украинским и корейским поездом заметно не будет - основные отличия находятся именно в технической сфере. Европейский опыт В Европе электропоезда используются в основном для пригородного (где есть необходимость частых остановок и разгонов или частой смены направления движения) и высокоскоростного сообщения (максимальная скорость более 200 км/ч). В остальных же случаях наиболее часто используются поезда локомотивной тяги. Например, в Германии электропоезда работают в сегменте высокоскоростных перевозок (максимальная скорость до 320 км/ч), а также в сегменте городских и пригородных перевозок. Сегмент же межрегиональных и международных перевозок со скоростью до 200 км/ч отдан поездам локомотивной тяги. Так, международный маршрут между столицами Германии и Польши покрывается скоростными поездами "Берлин-Варшава Экспресс", который представляет собой пассивные пассажирские вагоны и локомотив EU44 "Husarz" ("Гусар") производства компании Siemens. Максимальная скорость экспресса - до 200 км/ч. Что выбрать Украине Для Украины оптимальным вариантом было бы сформировать сеть перевозок по железной дороге с максимальной скоростью до 160 км/ч (в перспективе - до 180-200 км/ч) за счет поездов локомотивной тяги. Это можно делать за счет пассажирских вагонов украинского производства и двухсистемных пассажирских электровозов. По крайней мере, такие составы не пришлось бы импортировать из-за рубежа. Например, на линии Киев-Львов для скоростного поезда с максимальной скоростью до 160 км/ч можно использовать пассажирские вагоны производства ПАО "КВСЗ" и пассажирские электровозы переменного тока моделей ДС3 (производства Днепропетровского электровозостроительного завода совместно с Siemens), а также ЧС8, которые уже имеются в парке Укрзалізниці. Obkatka_1.jpg Салон вагона скоростного поезда локомотивной тяги КВСЗ Аналогично, на маршрутах Харьков-Донецк и Харьков-Днепропетровск можно использовать такие же составы, но ведомые пассажирским электровозом постоянного тока ЧС7. В то же время, для маршрутов Киев-Харьков, Киев-Донецк и Киев-Днепропетровск есть необходимость в двухсистемных пассажирских электровозах, которые смогут проходить станции стыкования родов тока без смены локомотивов, на что сейчас уходит до 20-ти минут. Электропоезда HRCS2 покупаются в двухсистемном исполнении, так что они, по аналогии с двухсистемным электровозом, смогут преодолевать станции стыковании без остановки. Исходя из сегодняшних цен, покупка состава из девяти вагонов украинского производства и пассажирского двухсистемного локомотива, например, Siemens EuroSprinter, обошлась бы УЗ в порядка $15 млн., тогда как один электропоезд HRCS2 Hyundai Rotem стоит почти $30 млн. Антон Кравченко, заместитель главы Центра политического и экономического анализа ЛIГАБiзнесIнформ Информационное агентство www.liga.net Теги: трансопрт, укрзалізниця, евро-2012, железная дорога Печать 6 комментариев Материалы по теме: 03.02.2012 16:11 Украина и Польша получат по 200 тыс. разрешений на грузоперевозки 03.02.2012 13:37 Укрзалізниця временно ограничила выезд зерновозов за границу 03.02.2012 10:29 Задержанный в Бангкоке самолет АэроСвита прибыл в Киев 02.02.2012 17:31 Самолет АэроСвита задержался в Бангкоке 02.02.2012 08:15 Укрзалізниця закупит 50 электровозов у россиян Все материалы по теме: Транспорт, логистика Disqus Добавить комментарий Показаны комментарии 1-5 из 6 Упорядочить Подписаться по e-mail Подписаться на RSS Zmai 3 дней назад все это вообще ерунда. говорю как железнодорожник. колея в Украине, в том числе и на Харьков, не позволяет разгонять составы со скоростью более 120 км в час, и то такая скорость только на некоторых участках. Что бы разгонять до 160 км в час, необходимо заново переложить весь путь , сделать бесшовные стыки на бетонной подушке. Таких участков нет ни одного километра. Вопрос - а зачем куплены высокоскоростные поезда, если существующая иинфрастуктура не позволяет их использовать. Это все равно , что купить Феррари и использовать его где нибудь на трассе Знаменка-Александрия. Бред. Душевнобольной 5 назад Так и украсть в Украине труднее будет. Ведь с тридцати миллионов за поезд проще и больше можно получить откат чем с пятнадцати!!! 1 person одобрили. Виктор Плахотнюк 1 неделя назад Как старый железнодорожник, считаю, что Колесников просто залез в карман народу Украины. Украинские вагоностроители потеряли деньги, рабочие места. А эти Hyundai на украинских ж.д. вылетят в трубу. Не стыкуются ни с нашими вагонами ни локомотивами. Вероятно специалистов из УЗ близко не подпустили к деяниям Колесникова. Ведь кроме ширины колеи в проект Hyundai нужно было внести очень много. А вообще считаю, ЭТО ОЧЕРЕДНОЕ ОТМЫВАНИЕ БАБЛА. 3 people одобрили. Alx 1 неделя назад Если верить г-ну Колесникову, Украина готова потратить 3 млрд USD н азакупку корейских составов, но при этом она не имеет денег на закупку вагонов отечественных заводов, которые всю свою продукцию отправляют зарубеж. Естественно, никто не сомневается в кристальной честности г-на Колесникова в его бескорыстном лобировании интересов корейских производителей. | ||
| AT | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [219] | [Ответить] |
| комменты от "железндорожников" какие то странные. какие 120 если СЭ ходит 140 уже почти 10 лет? | ||
| SEmix | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [221] | [Ответить] |
| > В Европе и во всём мире переходят на моторвагонную тягу, а
> он хочет оставить локомотивную. В Европе этот процесс длится уже многие годы, а у нас имеется парк ходовых локомотивов, инфраструктура депо под локомотивную тягу и обученный персонал. На глобальную реформу уйдут годы и миллиарды. Оно реально выгодно? | ||
| IRJ | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [221] | [Ответить] |
| > а у нас имеется парк ходовых локомотивов, инфраструктура депо под локомотивную тягу и обученный персонал.
Что-то мне подсказывает, что, когда переходили с паровой тяги на электрическую, были те же вопросы. ;) Мои мысли в пользу электропоездов: 1. У электропоезда распределена масса оборудования по всему составу более равномерно, а не сосредоточена в локомотиве. 2. У электропоезда моторных вагонов больше, соответственно динамика разгона выше. 3. Нужен только один парк - электропоездов, а не два: отдельно для локомотивов, отдельно для вагонов. 4. Надеюсь, что корейские поезда не сцеплены при помощи СА3? Если да, то это тоже преимущество по сравнению с вагонами, сцепленными СА3. 5. А что парк ходовых электровозов настолько новый, что уже сегодня не нужно задумываться о его обновлении? 6. А невозможность движения электропоездов по не электрифицированным веткам меня вообще удивил... Скоростной поезд и не электрифицированная ветка вообще несовместимы. | ||
| Serg | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [225] | [Ответить] |
| > 6. А невозможность движения электропоездов по не
> электрифицированным веткам меня вообще удивил... Скоростной > поезд и не электрифицированная ветка вообще несовместимы. Ехал на ICE из Орхуса в Гамбург - поезд дизельный, но при этом спокойно гнал 160 км/ч. | ||
| IRJ | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [225] | [Ответить] |
| > Ехал на ICE из Орхуса в Гамбург - поезд дизельный, но при этом спокойно гнал 160 км/ч.
1. Для немецких железных дорог 160 км/ч не скоростное движение, а скорее региональное. 2. Датские ж/д в основном не электрифицированы. Вот и приходится выкручиваться. | ||
| AT | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [225] | [Ответить] |
| Я вам больше скажу. В Британии дизельные Интерсити-125 выдавали 200км/ч по неэлелектрифицированному тогда еще восточному корридору. С другой стороны, это крайне неэффективно . Так что даже кабинет тетчер при всей своей скупости пошел на электрификацию.
По поводу сцепки- у новых крюков жесткая сцепка. ДС-3, ЧС-7 и (видимо) ЧС-8 160 выдают. И ЧС не такие уж древние. Около 20 лет. Что в принцыпе иозначает что имеющимися локомотивами и новыми крковскими составами на лок. тяге можно обеспечить экспрессы не требующие смены тока (связать Харьков, Донецк, Днепр, Запорожье, Симферополь, Луганск , а также корридор Киев_Винница-Хмельницкий). Одесса и Львов конечно не требуют двухсистемников, но предположу что за счет лучшей динамики Хюндаи там предпочтительнее. | ||
| SEmix | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [225] | [Ответить] |
| Раз уж нырнули в оффтопик, то кто мне скажет, что с вот этим поездом? Где он сейчас?
http://image.goodvin.info/images/original/Jan2012/16485.jpg Я так понимаю, что под ЧС7 гоняют сцеп из похожих вагонов или этот же и гоняют? | ||
| Nick | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [225] | [Ответить] |
| Это крюковский? | ||
| ППШ41 | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [230] | [Ответить] |
| > Это крюковский?
Да | ||
| AT | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [229] | [Ответить] |
| > Раз уж нырнули в оффтопик, то кто мне скажет, что с вот
> этим поездом? Где он сейчас? > > http://image.goodvin.info/images/original/Jan2012/16485.jpg > Я так понимаю, что под ЧС7 гоняют сцеп из похожих вагонов > или этот же и гоняют? Похожий, но не этот. Этот обещают вот вот отправить на испытания. | ||
| SEmix | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [232] | [Ответить] |
| > Похожий, но не этот. Этот обещают вот вот отправить на
> испытания. Я так понимаю, что этот МВПС? Что по технической части известно? | ||
| www3 | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [229] | [Ответить] |
| Вчера вечером крюковкие вагоны с ЧС-7 ыли в Харькове. | ||
| Serg | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [228] | [Ответить] |
| > Я вам больше скажу. В Британии дизельные Интерсити-125
> выдавали 200км/ч по неэлелектрифицированному тогда еще > восточному корридору. С другой стороны, это крайне > неэффективно . Так что даже кабинет тетчер при всей своей > скупости пошел на электрификацию. На пути следования дизельного ICE из Орхуса в Гамбург только первые ~90 км неэлектрифицированны. Все остальное время он коптит КС. Если не ошибаюсь, маршрут был аж до Берлина. | ||
| Lester | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [233] | [Ответить] |
| > > Похожий, но не этот. Этот обещают вот вот отправить на
> > испытания. > Я так понимаю, что этот МВПС? Что по технической части > известно? Его компоновка будет отчасти напоминать TGV - головы обмоторены, а промежутки нет. Отличием от TGV будет наличие пассажирских мест в головных вагонах. | ||
| SEmix | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [236] | [Ответить] |
| > Его компоновка будет отчасти напоминать TGV - головы
> обмоторены, а промежутки нет. Отличием от TGV будет наличие > пассажирских мест в головных вагонах. Тоесть будет как ICE2 | ||
| Lester | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [236] | [Ответить] |
| Скорее как Штадлер Флирт. У ICE2 только в одной голове есть пассажирские места, а вторая посути является локомотивом и мест нету. У КВСЗ же обмоторены 2 головы и обе будут иметь пассажирские места. | ||
| IRJ | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [236] | [Ответить] |
| Что-то я немного запутался :) Значит, что будет:
1. Корейский двух-системный скоростной электропоезд. 2. Крюковский двух-системный скоростной электропоезд. 3. Крюковский скоростной поезд, который жёстко сцеплен и прицепляется к обыкновенному локомотиву. Правильно? | ||
| Lester | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [236] | [Ответить] |
| 4. Двухэтажная-двух-системная Skoda: электропоезд. (Skoda EJ675) | ||
| IRJ | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [236] | [Ответить] |
| > 4. Двухэтажная-двух-системная Skoda: электропоезд. (Skoda EJ675)
Про неё я тоже слышал. А на каких маршрутах её использовать планируют? | ||
| Lester | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [236] | [Ответить] |
| Говорят, что пока неприйдут все Хюндаи, на линии Киев - Харьков, потом, в качестве электропоездов повышеного комфорта, на линиях Харьков - Полтава - Кремечуг и Харьков - Купянск. | ||
| ППШ41 | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [242] | [Ответить] |
| > Говорят, что пока неприйдут все Хюндаи, на линии Киев -
> Харьков, потом, в качестве электропоездов повышеного > комфорта, на линиях Харьков - Полтава - Кремечуг и Харьков > - Купянск. Шкоду же поставят только во второй половине этого года! Хюндаи уже почти все придут к этому времени. | ||
| Lester | Re: В Києві будують депо для швидкісних поїздів Hyundai [242] | [Ответить] |
| По контракту 1я Шкода должна прйти в июне, может что-то переиграли? | ||
[ Список тем | Создать тему ]
