[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒39 | 22‒41 ] [ Все сообщения ]
| garbuz | ЮЖД ПЛАНИРУЕТ ДО 2012 ГОДА ПОСТРОИТЬ В ПОЛТАВЕ ДЕПО ДЛЯ СКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ «ПЕНДОЛИНО» | [Ответить] |
| Кременчуг. 13 июня. УНИАН. Южная железная дорога планирует до 2012 года построить в Полтаве депо для скоростных поездов «Пендолино».
Как передает корреспондент УНИАН, об этом сегодня в Кременчуге сообщил журналистам начальник ЮЖД Виктор ОСТАПЧУК. «В Полтаве мы хотим построить депо для скоростных поездов «Пендолино». Решение примет руководство ведомства. Если будет дано «добро», то нам надо будет строить огромный терминал», – сказал В.ОСТАПЧУК. По его словам, стоимость строительства терминала составит 300-400 млн. грн. «Если решение принято по «Пендолино» не будет, то терминал мы построим, но не такой огромный», - добавил В.ОСТАПЧУК. Напомним, к 2012 году в Украине должны появиться поезда «Пендолино», способные мчаться со скоростью 200 км/час. Как сообщала пресс-служба "Укрзализныци", скоростным сообщением планируют соединить Киев с пятью городами Украины, в которых пройдут матчи чемпионата Европы по футболу 2012 г. Сначала супер-экспрессы пойдут из Киева на Полтаву, Днепропетровск и Донецк, затем - на Одессу, Львов, Харьков. По мнению железнодорожников, это позволит сократить время пути примерно в 1,5 раза. Сейчас между этими городами курсируют скоростные поезда, развивающие среднюю скорость около 100 км/ч. Если нововведение удастся воплотить в жизнь, то от Киева до Харькова и Днепропетровска можно будет добраться в среднем за 3,5 - 4 часа (сейчас - минимум 6), а от Киева до Донецка - за 6 (сейчас 12). "Укрзализныця" примерно через 2 года планирует приобрести семь финских поездов "Пендолино" стоимостью около 170 млн. долл. каждый (о покупке этих поездов говорили еще в 2006 году при главе "Укрзализныци" Василии ГЛАДКИХ). | ||
| Vyacheslav | Re: ЮЖД ПЛАНИРУЕТ ДО 2012 ГОДА ПОСТРОИТЬ В ПОЛТАВЕ ДЕПО ДЛЯ СКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ «ПЕНДОЛИНО» | [Ответить] |
| Не найкращій варіант - Полтава буде в основному проміжною станцією для швидкісних поїздів. | ||
| MORRO | Re: ЮЖД ПЛАНИРУЕТ ДО 2012 ГОДА ПОСТРОИТЬ В ПОЛТАВЕ ДЕПО ДЛЯ СКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ «ПЕНДОЛИНО» | [Ответить] |
| Про Запорожье опять забыли (ну хотябы Крым) - вот неподобство - хотябы экспресс продлили Днепровский или прицепные вагоны... пасспорток на Киев ежедневно вагонов 20 н6ашего поезда + проходящие и + криворожский - билетов не хватает - а про экспресс для ЗП всё забыва.т... | ||
| garbuz | Re: ЮЖД ПЛАНИРУЕТ ДО 2012 ГОДА ПОСТРОИТЬ В ПОЛТАВЕ ДЕПО ДЛЯ СКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ «ПЕНДОЛИНО» [1] | [Ответить] |
| > Не найкращій варіант - Полтава буде в основному проміжною
> станцією для швидкісних поїздів. Так тому Полтава і зручний варіант. Якраз з неї однакова відстань до Дніпра,Харкова, Києва. Швидко можна подати поїзд на вокзали всіх міст. Я взагалі не вірится в реалізацію цього проєкта, хіба що в 2020році:-) | ||
| Vyacheslav | Re: ЮЖД ПЛАНИРУЕТ ДО 2012 ГОДА ПОСТРОИТЬ В ПОЛТАВЕ ДЕПО ДЛЯ СКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ «ПЕНДОЛИНО» [3] | [Ответить] |
| > Так тому Полтава і зручний варіант. Якраз з неї однакова
> відстань до Дніпра,Харкова, Києва. Швидко можна подати > поїзд на вокзали всіх міст. Ну хто буде подавати поїзд за 350 км в Київ, або за 200 км в Дніпропетровськ? | ||
| avek | Re: ЮЖД ПЛАНИРУЕТ ДО 2012 ГОДА ПОСТРОИТЬ В ПОЛТАВЕ ДЕПО ДЛЯ СКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ «ПЕНДОЛИНО» [3] | [Ответить] |
| По нынешнему плану через полтаву будет идти все- и Днепр и Харьков и Донецк. Львов и одесса- вторая очередь.
Как следствие- Потава вполне логичный выбор. Поезда могут ночевать в полтаве через день. Скажем если будет 8 поездов , 4 могут утром выходить из полтавы, два из киева, по одному из харькова и днепра. Таким образом первый поезд из Киева, Xарькова и Днепра пойдет в 6-7 , второй в 9-10. и далее каждые 3 часа | ||
| sergiy | Re: ЮЖД ПЛАНИРУЕТ ДО 2012 ГОДА ПОСТРОИТЬ В ПОЛТАВЕ ДЕПО ДЛЯ СКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ «ПЕНДОЛИНО» [2] | [Ответить] |
| > Про Запорожье опять забыли (ну хотябы Крым) - вот
> неподобство - хотябы экспресс продлили Днепровский или > прицепные вагоны... пасспорток на Киев ежедневно вагонов 20 > н6ашего поезда + проходящие и + криворожский - билетов не > хватает - а про экспресс для ЗП всё забыва.т... мені теж прикро за Запоріжжя. не останнє місто в державі, а завжди як пасинок. а тепер по суті. 1.чи дійсно є необхідність саме в Пендоліно, тобто чи такі там вже криві, що необхідний примусовий нахил кузова. 2. якщо хочуть мати в 2012, то потяг - не пирожок - за кілька годин не зробиш, тай завод негуляє меє замовлення на перед. тобто треба вже обговорювати конфігурацію, ціни, строки, умови оплати і строки поставки. бажано попередньо все ж таки проганяти один потяг та подивитись на його єфєктивність, ще якісь нюанси випливуть, які можна відкоригувати під час виробницва. | ||
| Женя | Re: ЮЖД ПЛАНИРУЕТ ДО 2012 ГОДА ПОСТРОИТЬ В ПОЛТАВЕ ДЕПО ДЛЯ СКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ «ПЕНДОЛИНО» [2] | [Ответить] |
| Ты всё ещё веришь, что Евро-2012 таки будет проходить на Украине? :-D | ||
| LAEN | Re: ЮЖД ПЛАНИРУЕТ ДО 2012 ГОДА ПОСТРОИТЬ В ПОЛТАВЕ ДЕПО ДЛЯ СКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ «ПЕНДОЛИНО» [2] | [Ответить] |
| Пендо... чего? :-В ну и название... | ||
| Nick | Re: ЮЖД ПЛАНИРУЕТ ДО 2012 ГОДА ПОСТРОИТЬ В ПОЛТАВЕ ДЕПО ДЛЯ СКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ «ПЕНДОЛИНО» [2] | [Ответить] |
| Интересно, как Пендолино будут ездить по нашим рельсам, если днепропетровский экспресс так мотает из стороны в сторону на скорости 130-140?
Финский Pendolino: http://www.4rail.net/4rail_pics_2007/fin_helsinki-ilmala_vr_pendolinox2_2560.jpg (большой объём) Британия: http://www.icrs.org.uk/images/Photogallery/Emmington/Pendolino.jpg | ||
| LAEN | Re: ЮЖД ПЛАНИРУЕТ ДО 2012 ГОДА ПОСТРОИТЬ В ПОЛТАВЕ ДЕПО ДЛЯ СКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ «ПЕНДОЛИНО» [2] | [Ответить] |
| слушайте, а на чём это пендо-чудо работает? пантографа вроде невидно :-)) | ||
| Сергій_П | Re: ЮЖД ПЛАНИРУЕТ ДО 2012 ГОДА ПОСТРОИТЬ В ПОЛТАВЕ ДЕПО ДЛЯ СКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ «ПЕНДОЛИНО» [10] | [Ответить] |
| > слушайте, а на чём это пендо-чудо работает? пантографа
> вроде невидно :-) Є два візуально подібних типа: клас 390 "Pendolino" - електричний моторвагонний поїзд, клас 220 "Voyager" - дизель. 220 - http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Virgin_Voyager_220003_2005-06-09_03.jpg 390 - http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a6/390029_%27City_of_Stoke-on-Trent%27_at_Birmingham_New_Street.JPG | ||
| Сандер Барринкай | Re: ЮЖД ПЛАНИРУЕТ ДО 2012 ГОДА ПОСТРОИТЬ В ПОЛТАВЕ ДЕПО ДЛЯ СКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ «ПЕНДОЛИНО» [10] | [Ответить] |
| А скоростной поезд в телерекламе "Sobiesky" - это Пендолино? | ||
| avek | Re: ЮЖД ПЛАНИРУЕТ ДО 2012 ГОДА ПОСТРОИТЬ В ПОЛТАВЕ ДЕПО ДЛЯ СКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ «ПЕНДОЛИНО» [10] | [Ответить] |
| насколько я помню там ТЖВ
Пендолино- в фильме особо опасен и казино рояль. | ||
| MORRO | Re: ЮЖД ПЛАНИРУЕТ ДО 2012 ГОДА ПОСТРОИТЬ В ПОЛТАВЕ ДЕПО ДЛЯ СКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ «ПЕНДОЛИНО» [10] | [Ответить] |
| Пендолино - фото
http://intl.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=13721&LNG=RU http://intl.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=13664&LNG=RU | ||
| garbuz | Re: ЮЖД ПЛАНИРУЕТ ДО 2012 ГОДА ПОСТРОИТЬ В ПОЛТАВЕ ДЕПО ДЛЯ СКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ «ПЕНДОЛИНО» [10] | [Ответить] |
| С газеты Рабочее слово о планах закупки техники, критика ДЕВЗ, и о мечтах.
Уточнення галузевої програми з оновлення і модернізації рухомого складу впродовж 2008 р. - основна тема нещодавнього брифінгу за участі заступника генерального директора Укрзалізниці Анатолія ЛАШКА. Приводом для уточнень стало затвердження Кабінетом Міністрів України фінансових планів розвитку українських залізниць на поточний рік. Проте, пріоритетним напрямком інвестиційної діяльності впродовж найближчих трьохсот днів була і залишається закупівля вантажних і пасажирських вагонів, локомотивів, рейкових автобусів, дизель-поїзда, моторейкового транспорту (див. «Рабочее слово» №9 від 8 - 14 березня 2008 р.). Вибачившись перед журналістами за безліч статистичних даних, які свідчать про зміни у галузевій фінансовій політиці, А. Лашко зазначив про те, що у поточному році основним джерелом інвестицій стануть зовсім не кредитні позики, не лізингові схеми, як це відбувалося у попередні роки. Чому? Ну, не йдуть, хоч ти руки їм вивертай, комерційні банки на довгострокове інвестування процесу оновлення рухомого складу. Не хочуть банкіри поки що ризикувати, надаючи позики залізничникам. А якщо і знайдеться фінансова структура, що погодиться брати участь у зазначеному проекті, - обов`язково запропонує чималий відсоток за кредит. Іноді просто непомірний. А галузеві економісти рахувати вміють, чи варта справа заходу. Як запевнив журналістів А. Лашко, Укрзалізниця за кредитами звертатиметься до іноземного банківського капіталу: на Заході більш вигідні умови з позичання коштів. Очевидно, що і система лізингу на придбання потужних транспортних засобів у нашій країні поки що не набула достатнього поширення. Фахівці стверджують: лізингові схеми, як особливі форми фінансування потужних інвестиційних проектів, ще довго не будуть поширеними у нашій країні. У першу чергу, через нерозвиненість вітчизняного лізингового законодавства. Оренда машин і обладнання на строк від трьох-п`яти років і більше з метою їх виробничого використання, при збереженні прав власності на техніку за орендодавцем на весь строк оренди (це і є лізинг - авт.), в Україні не набрала обертів. Секрет простий: лізингодавці пропонують надто високі відсотки за оренду, приміром, локомотива. З останнього має «сім потів» зійти, поки він відпрацює не лише власну ринкову ціну, але й орендні витрати. А. Лашко навів красномовний приклад: компанія «Российские железные дороги» має можливість брати у лізинг ТРС від місцевих лізингодавців під 11 - 12% річних, а українські лихварі вимагають 17%. Ось і різниця. Процес придбання чотирьох тис. вантажних вагонів, 200 пасажирських вагонів, 48 електровозів, двох тепловозів, двох маневрових тепловозів, семи рейкових автобусів, 96 одиниць колійної техніки тощо в основному відбуватиметься завдяки залученню коштів із залізничної скарбниці. Не скорочуватиметься також галузева програма з модернізації рухомого складу. Схоже, тенденцію старіння, зокрема ТРС на терені українських сталевих магістралей, вдасться зупинити. Це, як зазначив А. Лашко, відбуватиметься завдяки оптимальній амортизаційній політиці, яка проводиться в галузі. На переконання заступника генерального директора Укрзалізниці, виконання затверджених перспективних планів дозволить забезпечити зростаючі обсяги залізничних перевезень. Тим самим умови для відтворення основних галузевих фондів значно розширяться. Так бажається. А як станеться? Зачекаємо до кінця року. Докладно зупинився за-ступник генерального директора Укрзалізниці на ситуації, яка склалася у вітчизняному транспортному машинобудуванні для залізниць. У виробництві дизель- та електропоїздів на ВАТ «Луганськтепловоз» справи більш-менш успішні. Проте, через величезну кількість скарг з експлуатаційних депо на адресу НВО «ДЕВЗ» - виробника розрекламованого впродовж недавнього часу магістрального електровоза постійного струму ДЕ1 (експлуатується в основному на Придніпровській та Донецькій залізницях) - керівництво Укрзалізниці змушено повертати локомотиви на… модернізацію. Можна уявити, що кількість планово-попереджувальних і термінових ремонтів разом із статистикою відмов під час експлуатації дітища дніпропетровських машинобудівників, як мовиться, давно «зашкалювали». Ось терпець у замовника - Укрзалізниці - й урвався, а планку першості зі створення електролокомотива в Україні НВО «Дніпропетровський електровозобудівний завод» збито. Самими ж дніпропетровськими умільцями. Дива та й годі! Якщо не помиляюсь, творці ДЕ1 отримали Державну премію у галузі науки і техніки ще на початку першого десятиріччя ХХІ століття. Цікаво, за чиї кошти відбуватиметься модернізація дніпропетровської машинерії?! Головною проблемою вітчизняного пасажирського і вантажного локомотивобудування Анатолій Лашко вважає зношення основних виробничих фондів на машинобудівних підприємствах: верстатний парк, що пережив кілька світових технічних революцій, не витримує жодної критики. І не тільки з боку тих, хто на ньому змушений працювати. Сьогодні вітчизняна промисловість готова випускати продукцію, яка відповідає технічним умовам 1960 - 70 р.р., але для залізниць потрібні локомотиви, які відповідають сучасним критеріям з енерговитрат, безпеки руху, надійності, умовам роботи локомотивних бригад тощо. Це пов`язано з необхідністю підвищити ефективність роботи залізничного транспорту. А поки що експлуатаційним критеріям не відповідає українська залізнична техніка. Прикро. Саме через це керівники Укрзалізниці звертають свої погляди за кордон. Як відомо, до «Євро-2012» залишилося не так вже багато часу. Як запевнив А. Лашко, в Україні незабаром курсуватимуть і високошвидкісні експреси від німецьких та французьких машинобудівників. І тут існує єдине «але». Через недосконалість вітчизняного тендерного законодавства можливості придбання закордонного ТРС нового покоління є дуже складними. Як довго? | ||
| Nick | Re: ЮЖД ПЛАНИРУЕТ ДО 2012 ГОДА ПОСТРОИТЬ В ПОЛТАВЕ ДЕПО ДЛЯ СКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ «ПЕНДОЛИНО» [1] | [Ответить] |
| > Не найкращій варіант - Полтава буде в основному проміжною
> станцією для швидкісних поїздів. У Полтавы очень выгодное географическое положение. Через Полтаву можно будет пропускать скоростные составы почти на всю Южную, Восточную и Центральную Украину: Харьков, Днепропетровск, Донецк, Запорожье, Крым (это при условии реконструкции линии Полтава-Красноград-Днепр). | ||
| Санько | Re: ЮЖД ПЛАНИРУЕТ ДО 2012 ГОДА ПОСТРОИТЬ В ПОЛТАВЕ ДЕПО ДЛЯ СКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ «ПЕНДОЛИНО» [1] | [Ответить] |
| Полтавский мер Андрей Матковский уже знает о выгоде такого проекта и строит в Полтаве 18 гостиниц, крытый аквапарк и крытый горнолыжный спуск, и еще много разных обьектов. Так что....... а вот за Запорожье обидно. Но я считаю, что у рядом с ЗП есть огромный магнит, который перетягивает большинство инвестиций - это Днепропетровск. Если бы его рядом не было, то город ЗП очень быстро бы развивался.. | ||
| LAEN | Re: ЮЖД ПЛАНИРУЕТ ДО 2012 ГОДА ПОСТРОИТЬ В ПОЛТАВЕ ДЕПО ДЛЯ СКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ «ПЕНДОЛИНО» [17] | [Ответить] |
| > Полтавский мер Андрей Матковский уже знает о выгоде такого
> проекта и строит в Полтаве 18 гостиниц, крытый аквапарк и > крытый горнолыжный спуск, и еще много разных обьектов. Странно, но я об этом всём ни разу слышал даже... | ||
| ПП | Re: ЮЖД ПЛАНИРУЕТ ДО 2012 ГОДА ПОСТРОИТЬ В ПОЛТАВЕ ДЕПО ДЛЯ СКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ «ПЕНДОЛИНО» [17] | [Ответить] |
| Женя, верно. Левада-2 - там и аквапарк собираются строить и все это..Израильтяне - инвесторы.
Мне другое интересно. Говорили, что депо Пендолино будет в районе нового вокзала скоростной жд ветки - возле пивзавода.Там и земля выделяется под это - кто не верит - смотреть генплан Полтавы на сайте горсовета.Теперь уже говорят, что скоростной ветки и жд вокзала ессно там уже не будет, а под Пендолино построят депо на ПЮ .Тогда фигня выходит, друзья дорогие....не предназначена существующая ветка для них.. | ||
[ Список тем | Создать тему ]
