[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒39 | 40‒61 | 62‒81 ] [ Все сообщения ]
| Ярослав | Междугородний электротранспорт | [Ответить] |
| Несомненно ярчайшим представителем оного является троллейбусная линия Симферополь-Алушта-Ялта. Так же не менее известной можно считать закрытую пару лет назад Донецк-Макеевка и работающие Краснодон-Молодогвардейск, и молдавскую Тирасполь-Бендеры. Донедавна междугородними были киевские м-ты трамвая 7 и 12. До войны имела место быть междугородняя трамвайная линия Киев-Бровары. Междугородние троллейбусные линии действуют так же в Швейцарии(Какие?). В Грузии действует Чиатура-Сачхере. В России до 1965 действовала междугородняя трамвайная линия Волчанск-Карпинск. Из современных троллейбусных отмечу Саратов-Энгельс и Химки-Москва. Интересно, работает ли сейчас Наманган-Туракурган в Узбекистане (где-то я даже ее фотку находил)? Вроди бы перечислил все. | ||
| Сергей Федосов | Re: Междугородний электротранспорт | [Ответить] |
| Медлугородные троллейбусы есть такде в Непале. Ну и само собой - в Донбассе (во всяком случае были) от Перевальска до Алчевска.
В Швейцарии надо уточнить, т.к. там что-то троллейбусное закрыли. Междугородным трамваем там ежедневно ездил ваш покорный слуга, 14-й маршрут от центра Базеля через Муттенц в Праттельн, время в пути 20 минут. Поездом от Праттельна до вокзала в Базеле езать 8 минут с одной остановкой в Муттенце. Есть ещё повеселее - 10-й трамвайный маршрут, выезжаюший в пригороды. Одна из его промежуточных остановок находится во Франции. Куча междугородных трамвайных маршрутов имеется в Германии (Рур). А вообще что считать междугородным? Если такое как Саратов-Энгельс или Москва-Химки, то тогда со счёта собьёшься. Например, города Манхайм и Людвигсхафен имеют общую трамвайную сеть, т.к. фактически это один город. Плюс ещё линия в соседний университетский Хайдельберг. Вену можно вспомнить, электричка на Баден ничем внешне от трамвая не отличается, Италию...говорю же - со счёта собьётесь... | ||
| Dim | Re: Междугородний электротранспорт | [Ответить] |
| В Швейцарии: Montreux -Lausanne (в перспективе - до Женевы).
В Касселе - RegioTram (4-я линия). | ||
| Misha | Re: Междугородний электротранспорт | [Ответить] |
| Также ярким представителем междугороднего электротранспорта является любая электричка и пассажирский поезд с локомотивом на электической тяге :))) | ||
| Дмитрий Пашкевич | Донецк-Макеевка | [Ответить] |
| Донецкий №7 и не думал умирать.
ул. Горького (Донецк) - к-тр "Космос" (Красногвардейский район г. Макеевки) http://www.ukrelectro.h11.ru/images/maps/donetsk.gif http://www.ukrelectro.h11.ru/images/maps/makeevka.gif | ||
| Зигфрид | Киефф | [Ответить] |
| 7 и 12 всегда были внутригородскими. Пуща сколько существует, подчиняется городу :-)
Так что в Киеве только линия на Бровары, да и на Дарницу, которая только в 1923 году в Киев вошла. Но тогда трам туда был бензиновым. Кстати, Киев, пожалуй, единственный город в бывшем СССР, который десятилетия жил с планами об интерурбанах, но планы обламывались. Прожектам о линиях на Житомир, Чернигов и Васильков помешала Первая Мировая. Линии на Вышгород, Обухов, Гостомель, Вишневое, Княжичи и Борисполь не были построены из-за Второй Мировой. Немцы вообще в 42м году спланировали на пять лет строительство 10 пригородных линий в дополнение к броварской. О трассах на Васильков, Вишневое, Вышгород, Гостомель и Борисполь вспоминали и после войны, правда, все время что-то не получалось, а вот линии на Чернигов и Житомир предлагалось сделать троллейбусными уже в 1947м. Вопрос был актуален до самого 1991 года, но и потом что-то не срослось. Кстати, трам на Вышгород, Борисполь и Вишневое (и Княжичи еще) тоже вспоминали до самой "незалёжности", только все это задумывалось под расширение границ города, который внезапно расти перестал (ау, заробитчаны, где вы были раньше?). Вот так и остались с носом. Зато у нас - самые лучшие в мире моршеруткы. И их больше всего в мире :-))) | ||
| Nick | Re: Киефф | [Ответить] |
| >>Донедавна междугородними были киевские м-ты трамвая 7 и 12.
Ну не были они междугородними! | ||
| Сергей Федосов | Re: Киефф | [Ответить] |
| Народ, "междугороднИй" - это по-киеффски?
Как "траНвай" - по-одэсски или "сгенерить" - па-масковски? Подтверждаю, что трамваи 12 и призрачный 25 не были междугородными, так же как всегда считался городским 30-й автобус. Я также не помню, чтобы когда-то считались междугородными ленинградские маршруты 20 и 36, хотя и Парголово, и Стрельна когда-то по факту (не на бумаге) были хорошеньким загородом. | ||
| Сергей Федосов | Интерурбаны | [Ответить] |
| Кстати, я считаю, что по этому делу абсолютным рекордстменом был наш штат Огайо. По-моему, рекорд 217 миль (умножайте на 1.609) для маршрута Цинциннати - Толидо не презвойдён не только в США, но и в мире. Или не так?
Вообще Огайо располагал самой разветвлённой сетью интерурбанов в стране - 69 линий покрывали весь штат и углублялись в соседние Пенсильванию, Мичиган и Индиану. И первая линия тоже появидась здесь, от Ньюарка до Грэнвилла (северо-восток от Колумбуса) 115 лет назад. | ||
| Misha | Re: Интерурбаны | [Ответить] |
| Ну а сейчас в Огаёо есть интерурбані (новіе)? | ||
| Вых. | Re: Интерурбаны [8] | [Ответить] |
| > Кстати, я считаю, что по этому делу абсолютным
> рекордстменом был наш штат Огайо. По-моему, рекорд 217 миль > (умножайте на 1.609) для маршрута Цинциннати - Толидо не > презвойдён не только в США, но и в мире. Или не так? > Если к "интерурбанам" приравнять также электрички, то возможный рейс Х-Михайловский-Ровно (разбитый, правда, пополам Киевом), проходящий по Сумской, Черниговской, Киевской, Житомирской, Винницкой, Хмельницкой и Ровенской областям... А маршрутка до 14 линии носит номер 719, т.е. пригородный. | ||
| Орех | Re: Интерурбаны [10] | [Ответить] |
| > Если к "интерурбанам" приравнять также электрички, то
> возможный рейс Х-Михайловский-Ровно (разбитый, правда, > пополам Киевом), проходящий по Сумской, Черниговской, > Киевской, Житомирской, Винницкой, Хмельницкой и Ровенской > областям... А что, была электричка Коростень-Лубны. Это Житомирская, Кевская, Киев, Черкасская и Полтавская обл.Еще точно была Малин-Хутор.Мих., тоже Житомирская, Киевская, Черниговская, Сумская. А маршрутка до 14 линии носит номер 719, т.е. > пригородный.? Эта маршрутка идет не до с. Горенка случайно? Горенка - уже область. | ||
| Misha | Re: Интерурбаны [8] | [Ответить] |
| Электрички это commuter trains. Not interurbans. | ||
| Вых. | Re: Интерурбаны [8] | [Ответить] |
| Эта маршрутка идет не до с. Горенка случайно? Горенка - уже область.
Ну с тем же успехом разворотное кольцо 12 трамвая находится в Горенке. А у 719 - на 14 линии, я не видел, чтобы они ездили в горенку. | ||
| Стефан | Re: Киефф [7] | [Ответить] |
| > Народ, "междугороднИй" - это по-киеффски?
Не только :-) В "Словаре современной русской лексики" указывается как устаревший/"запасной" вариант. Зато все равно иногороднИй :-) | ||
| Зигфрид | Re: Киефф [7] | [Ответить] |
| Граница Киева идет не по 14 линии, как на лубяных картах савецких малевали, а по ручью за кольцом 12го, через который деревянные мостики понаперекидываны да вокруг которого родники понатыканы. Южнее колльца 12го, где горенская застройка выдается одним кварталом в сторону киева, граница углом сдвигается и действительно выходит на 14ю линию (сколько ее там остается), но в те места мало кто ходил :-) | ||
| Илья | Re: Междугородняя троллейбусная линия | [Ответить] |
|
В России вы еще забыли маршрут Иваново - Кохма... | ||
| Misha | Re: Междугородняя троллейбусная линия | [Ответить] |
| Что за маршрут? | ||
| Вячеслав Вятченко | Кстати... | [Ответить] |
| Совсем забыли о трансднепровских трамваях в Киеве! Ведь до перешивки территориально-административного деления с губерний на области Дарница (как и весь левый берег в районе Киева) относилась к Черниговской губернии. | ||
| Илья | Re: Зачем вообще нужен междугородний ЭТ??? | [Ответить] |
| > 7 и 12 всегда были внутригородскими. Пуща сколько
> существует, подчиняется городу :-) Так что в Киеве только > линия на Бровары, да и на Дарницу, которая только в 1923 > году в Киев вошла. Но тогда трам туда был бензиновым. > Кстати, Киев, пожалуй, единственный город в бывшем СССР, > который десятилетия жил с планами об интерурбанах, но планы > обламывались. Прожектам о линиях на Житомир, Чернигов и > Васильков помешала Первая Мировая. Линии на Вышгород, > Обухов, Гостомель, Вишневое, Княжичи и Борисполь не были > построены из-за Второй Мировой. Немцы вообще в 42м году > спланировали на пять лет строительство 10 пригородных линий > в дополнение к броварской. О трассах на Васильков, > Вишневое, Вышгород, Гостомель и Борисполь вспоминали и > после войны, правда, все время что-то не получалось, Ну с этим все понятно... а вот > линии на Чернигов и Житомир предлагалось сделать > троллейбусными уже в 1947м. Вопрос был актуален до самого > 1991 года, но и потом что-то не срослось. А вот обьясните, какова необходимость таких дальних троллейбусных линий? Зачем? Троллейбус и трамвай прежде всего городской транспорт...Там он нужен прежде всего по экологичности, комфорту...Пассажироперевозкам... Но для чего нужна троллейбусная линия Киев - Чернигов...???!!! 1. Это не Донбасс, так что об экологичности даже не будем... 2. Дорогое строительство и обслуживание... 3. Пассажиропоток - 1 рейс в час? 4. Троллейбус по любому проиграет в скорости автобусу и тем более скоростной электричке....То же самое с трамваем, который тут называли интерубаном....Спрашивается: И зачем это все нужно???!!! Мое мнение: линии электротранспорта должны уходить в пригороды максимум на 10-15 км... | ||
[ Список тем | Создать тему ]
