[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒50 | 51‒70 | 71‒96 | 97‒102 ] [ Все сообщения ]
| Добрый | Re: В Анталью и обратно: МАУ vs. Аэросвит [64] | [Ответить] |
| > > Кстати, откуда вы высоту полёта узнали? Отца спросил.
> Сказал, что вроде должны на 10000 лететь. Угу. Я так понял вы высоту субъективно определили из окна иллюминатора. Насколько я помню, в Аэросвите высоту (и всё остальное) КВС не объявняет. Дело в том, что высота полёта это не каприз КВС, АК или авиационной администрации отдельно взятой страны. Просто высота 10-11км наиболее экономична для турбореактивной авиации и меня ваша информация очень удивила. Может из-за горного рельефа тяжело на глазок высоту определить. > Про выломаные > финтифлюшки банально не верю Ну, банально не верь... > :) надо > было фотить. > Точка. Я, например, всегда фотографирую > обед, посадку, > механизацию крыла и салон, если мало > пассажиров. Да вот > такой вот я:) Подари мне цифровой > фотик, я тоже тогда смогу нафоткать. :-)) А вы тоже не промах в плане поёрничать.;) Просто думал, что вы свой турецкий вояж на цифру снимали. | ||
| Добрый | Re: В Анталью и обратно: МАУ vs. Аэросвит [66] | [Ответить] |
| > 2Denvol: Не оправдывайся, пост [62] - это пост менеджера, а
> не авиатора. Извините за резкость. И с чего вы взяли, что он оправдывается? Менеджер это сейчас оскорбление? А кто такой аиатор по-вашему? Котайт юрист по образованию, а Гонсалес никогда прямого отношения к производству полётов не имел. >Кстати, откуда вы > высоту полёта узнали? < Человек, летавший, тем более часто, > прекрасно знал бы, что высоту полета в стандартном > приветствии обьявляет по салону командир экипажа. Обычным > пассажирам. Как и температуру воздуха за бортом, и время > полета. Тем более, это правило четко соблюдалось в > советское время! Да действительно. Но в том-то всё и дело, что в в аэросвтовских В737-ххх это всё не объявлялось, когда я в них летал. И меня как активного юзера советского Аэрофлота это оччччччччень удивляло.:) А ещё КВС а аэрофлоте говорил после высоты, температуры и всего остального: "Полёт нормальный!" Или что-то в этом роде. Вот скажет и... кайффффффф.:) >Вобщем глупости эти все сентенции про > высоты и типы ВС< Касательно типов ВС - самые ненадежные из > тех что у нас есть - ЯК-40 и ЯК-42. Самые надежные - > западного производства, возраст которых не зашкаливает и > которые получают соответствующее тех. обслуживание! Да мы вообще-то В734 и В732 сравнивали. Но если и постсоветские самолёты, (т.е. спроектированые до развала СССР) нормально обслуживать и не пользоваться откровенным ломом, не подведут. Одно дело тип ВС, а другое нищета 90х годов постсоветских АК и нынешнея экономия. >по > парку ВС, сервиса, атмосфере внутри самой компании< Может и > сумбурно скажу,я не знаю терминологии, но определяют > надежность авиакомпании не по этим ламерским "параметрам". Да, но это то, что может пассажир увидеть и хотя бы субъективно оценить. Про это вёл речь и DenVol. При чём тут ламерство? Как пассажир может оценить качество заправляемого топлива или проконтролировать регламенты обслуживания двигателей? Да 99% пассажиров и есть ламеры в авиационной отрасли. И про существование ИКАО единицы знают. Мы живём в такое время, когда каждый занимается своим делом. Вы знаете химический состав пластмасс из которых сделаны вещи вокруг вас? А как шьётся одежда? А вы можете варастить пшеницу? Разобрать-собрать калаш? А сколько иностранных языков вы знаете? А вы знаете как делают шампанское? А главное отличие тарпанов от остальных лошадей? Вы совершенно справедливо заметите, что вам это ни к чему. И будете правы. Ну так подавляющему большинствы пассажиров ни к чему знать тонкости организации полётов. А что касается комфорта, то тип ВС и конфигурация(=комфорт) салона вещи абсолютно не взаимосвязанные. Давайте всё-таки "ламерство" заменим на "некомпетентность в узкой отрасли". > А по БЕЗОПАСНОСТИ!!! Наличию сертификата ICAO, ТЕХНИЧЕСКОМУ > СОСТОЯНИЮ парка ВС, уровню тех. обслуживания, уровеню > лётной подготовки экипажа! Ой-ой. Не смешите. Если в ваше место назначения летит только одна авиакомпания, то её и полетите. Всё-таки перебирать авиакомпаниями удовольствие дорогое. Ну а летать летать с пересадкой вместо одного рейса или выбирать неудобное время суть фанатизм, имхо. Два раза летал в Баку, так рейс какой авиакомпании попадал на нужное время, той и летел. Раз летал Аэросвитом, раз АзАлом. Вобщем среднестатический пассажир руководствуется временем рейса и ценой. Что-то я не слышал, что при заказе/покупке билета спрашивали про возраст парка ВС или начличии лётных сертификатов у пилотов. >Мдя... Мдя... ;) Нормативную базу > подробнее можно глянуть тут > http://www.wing.com.ua/content/category/9/65/49/ Спасибо конечно. Но я это в Институте изучил. И... энто... некоторым образом принимаю участие в разработке нормативных документов ИКАО. В частности по подготовке инспекторов по авиационной безопасности. | ||
| Добрый | Re: В Анталью и обратно: МАУ vs. Аэросвит [66] | [Ответить] |
| 2Dogma
Имею честь общаться с леди? | ||
| Добрый | Re: В Анталью и обратно: МАУ vs. Аэросвит [66] | [Ответить] |
| Вобщем сплошные восклицательные знаки, капс лок, "резкость" и "сумбур" увенчаные "мдя" и всё мимо кассы. Обмена полезной информацией не получилоь. | ||
| Добрый | Re: высота [65] | [Ответить] |
| > На новых моделях и высоту, и скорость, и даже карту, и где
> вы там сейчас показывают на экране.-) Единственное что не > понятно, что за какое-то время до посадки вывод этой инфы > прекращают. Да и начинают только с момента набора высоты. > Обидно, да ...? В частности на аэросвитовских 767-300ER. Сам не видел, но рассказывали. | ||
| Dogma | Re: высота [65] | [Ответить] |
| Пост 72 предназначался Denvol'у, если внимательно глянуть. | ||
| Dogma | Re: высота [65] | [Ответить] |
| Сорри, 66ой пост. | ||
| Добрый | Re: высота [65] | [Ответить] |
| В таком случае, если быть "обоюдовнимательным" 62й также ему предназаначался.
Мне не понятна цель цитирования 62го в 66м. Прошу прощения за непонятливость. | ||
| Борис S. | [Ответить] | |
| Господи и тут одна грязь ...-((( | ||
| Dogma | Так чем летать-то? | [Ответить] |
| Пьяный командир украинского экипажа Boeing-737 задержан в Стокгольме
Командир международного экипажа Boeing-737, принадлежащего авиакомпании "Международные Авиалинии Украины" перед вылетом был задержан шведскими властями. Инцидент произошел накануне во время выполнения чартерного рейса PS 7771 по маршруту Стокгольм-Париж-Тенерифе во время предполетного контроля на содержание алкоголя в крови. Представители аэропорта г. Стокгольм (Швеция) выявили превышение допустимого по шведским нормам уровня алкоголя у командира экипажа воздушного судна. Авиакомпания МАУ немедленно проинформировала об инциденте Государственную Авиационную Администрацию Украины и начала служебное расследование обстоятельств произошедшего. Как рассказала пресс-секретарь авиакомпании МАУ Евгения Сацкая, руководство авиакомпании "Международные Авиалинии Украины" чрезвычайно удивлено и возмущено вышеупомянутым инцидентом, и рассматривает его, как проявление крайнего непрофессионализма со стороны члена экипажа воздушного судна. За почти 15-летнюю деятельность в соответствии с наивысшими мировыми стандартами качества и безопасности полетов в авиакомпании "Международные Авиалинии Украины" не было ни единого подобного прецедента. В то же время, по словам Сацкой, задержанный в Стокгольме за употребление спиртного командир воздушного судна являлся до случившегося инцидента гордостью МАУ. В авиакомпании он работает более 10 лет, в воздухе провел более четырнадцати с половиной тысяч часов. На самолетах Boeing имеет налет более 8 тысяч часов. "Безопасность полетов была, есть и будет главным приоритетом МАУ, - заявил президент авиакомпании МАУ Юрий Мирошников. – После получения документального подтверждения из Швеции и завершения внутреннего расследования этого возмутительного нарушения, мы предпримем самые строгие меры наказания виновных, а также все необходимые организационные действия для недопущения повторения подобных прецедентов". Пассажирам рейса Стокгольм-Париж-Тенерифе за неудобства в связи с задержкой вылета рейса, связанные с необходимостью замены экипажа воздушного судна, украинские авиаторы принесли свои извинения, сообщает rbc.ua. Заметим, что авиакомпания "Международные авиалинии Украины" - один из лидеров рынка международных авиаперевозок Украины. Основанная в 1992 г., МАУ стала одной из первых украинских авиакомпаний с привлечением иностранного капитала. МАУ также является первой авиакомпанией на территории СНГ, начавшей эксплуатацию самолетов Boeing -737. На данный момент флот МАУ состоит из 15 самолетов Boeing-737 различной конфигурации. МАУ соединяет Украину с более чем 3 тыс. пунктами мира, еженедельно выполняя более 250 регулярных рейсов. Базовым аэропортом МАУ является международный аэропорт Киева "Борисполь". http://economic-ua.com/articles/16811 | ||
| FO | Re: Так чем летать-то? [80] | [Ответить] |
| > Пьяный командир украинского экипажа Boeing-737 задержан в
> Стокгольме Вы б хоть извинились, поскольку уже давно факты известны, что в крови у КВС не обнаружено алкоголя. Нерилично с Вашей стороны постить такие сообщения, а потом молчать в тярпочку=) Девушка вначале со словами вроде "туда хорошие самолеты, а оттуда - постоянно плохие" улыбнула до нехочу. Самолет для Вас летаит ТУДА, а потом через час забирает кого-то ОТТУДА)) Вам просто не везёт.=))) | ||
| Dogma | Re: Так чем летать-то? [80] | [Ответить] |
| Таак ...что ещё за прикол? Тут не газета, и мне не платят чтоб я остлеживала все подряд, и выкладывала свежие опровержения. Тем более, что я никакого опровержения в сети не видела. Почему я должна вам на слово верить? - давайте ссылку, плз! | ||
| AMY | Re: Так чем летать-то? [82] | [Ответить] |
| > - давайте ссылку, плз!
http://kv.com.ua/archive/11100/11109/11122.html читайте на здоровье | ||
| DIMON | Re: Так чем летать-то? [82] | [Ответить] |
| МАУ получила сертификат JAR-145, который дает право на техническое обеспечение зарубежных самолетов. Эта авиакомпания считается самой безопасной в СНГ (!!!) | ||
| Dogma | Re: Так чем летать-то? [82] | [Ответить] |
| Знаю.
Но сорри, все познается в сравнении- уж договаривайте! СТРАНЫ СНГ ПРИЗНАНЫ САМОЙ ОПАСНОЙ СТРАНОЙ В ОБЛАСТИ АВИАПЕРЕЛЕТОВ Страны СНГ по итогам 2006 г. признаны самыми опасными государствами с точки зрения безопасности авиаперелетов. Такие данные содержатся в докладе Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Так, уровень авиационных инцидентов на территории бывшего СССР составляет 8,6 случая на 1 млн. полетов, что в 13 раз превышает общемировой уровень (0,65 случая на миллион полетов). В то же время IATA отметила улучшения в области безопасности авиаперелетов в странах Африки, которые теперь занимают лишь второе место по опасности полетов. Коэффициент авиапроисшествий в 2006 г. в этом регионе был зафиксирован на уровне 4,31 случая на 1 млн. полетов, сократившись более чем вдвое по сравнению с соответствующим показателем 2005 г. (9,2 случая на 1 млн. полетов). Стоит отметить, что в число авиапроисшествий эксперты включили не только крупные аварии, но и сравнительно мелкие инциденты, связанные с авиаперелетами. В целом же, отмечает ассоциация в своем докладе, по итогам 2006 г. число крупных авиапроисшествий сократилось - до 77 со 111 случаев в 2005 г., что позволило организации назвать 2006 г. "самым безопасным годом в области авиаперелетов" за всю историю наблюдений. Основными причинами авиакатастроф остаются плохие погодные условия (причина 43% авиакатастроф), несогласованность действий диспетчеров и экипажа (38%), а также низкий уровень подготовки пилотов (33%). Об этом сообщает РИА "РосБизнесКонсалтинг". http://elvisti.com/2007/04/18/transport.shtml#2 | ||
| Саня | Re: Так чем летать-то? [82] | [Ответить] |
| Я протестую!Не можна от так,одним махом,усі країни одразу визнавати найгіршими.І взагалі,скільки можна-СНГ,СНГ...Пробачте,але як можна взагалі ставити поряд такі країни,як скажімо,Таджикистан(Узбекистан,Вірменія) і Україна чи Росія?
Та ж-таки МАУ доводить,що можна бути на висоті... | ||
| Вячеслав Вятченко | Re: Так чем летать-то? [86] | [Ответить] |
| > Я протестую!Не можна от так,одним махом,усі країни одразу
> визнавати найгіршими.І взагалі,скільки > можна-СНГ,СНГ...Пробачте,але як можна взагалі ставити поряд > такі країни,як скажімо,Таджикистан(Узбекистан,Вірменія) і > Україна чи Росія? Та ж-таки МАУ доводить,що можна бути на > висоті... Для "них", все, что к востоку от Буга и Нарева - одна страна. И не важно, как она называется: Российская империя, СССР или СНГ. | ||
| Женя | Re: Так чем летать-то? [86] | [Ответить] |
| > Я протестую!Не можна от так,одним махом,усі країни одразу
> визнавати найгіршими.І взагалі,скільки > можна-СНГ,СНГ...Пробачте,але як можна взагалі ставити поряд > такі країни,як скажімо,Таджикистан(Узбекистан,Вірменія) і > Україна чи Росія? Та ж-таки МАУ доводить,що можна бути на > висоті... Можно, можно. Во-первых, я сам по специальности авиамеханик, проходил практику в Жулянах, и своими глазами видел то, КАК "выполняется" ТО. Во-вторых, мой одногруппник работает на аналогичной должности в Борисполе. Ну и, в-третьих, от того, что в маленьких странах, образовавшихся после распада большой, основные усилия власти направлены на внедрение языка, а не обновление парка самолётов, уровень безопасности улучшится весьма слабо. ;-) | ||
| Dogma | Может, скинемся на чемодан? | [Ответить] |
| > Ну и, в-третьих, от того, что в маленьких
> странах, образовавшихся после распада большой, основные > усилия власти направлены на внедрение языка, а не > обновление парка самолётов, уровень безопасности улучшится > весьма слабо. ;-) А почему провокативный оффтоп оставлен? На красном форуме подобное потерли, между прочим. | ||
| no_rem | Re: Может, скинемся на чемодан? [95] | [Ответить] |
| > слабо. ;-) А почему провокативный оффтоп оставлен? На
> красном форуме подобное потерли, между прочим. Just ignore it. В даному випадку інакше ніяк. | ||
[ Список тем | Создать тему ]