[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒30 | 31‒50 | 51‒70 | 71‒90 | 83‒102 ] [ Все сообщения ]
| Борис S. | Хоть бы ты похудел от усердия, что ли - какой - то толк от этой "работы" был бы. | [Ответить] |
| Женя, не кажется-ли тебе, что для неё надо большее зеркало?-) | ||
| Dogma | Re: Хоть бы ты похудел от усердия, что ли - какой - то толк от этой "работы" был бы. | [Ответить] |
| Ты тоже усердствуешь? Буду в курсе | ||
| Nick | Re: Хоть бы ты похудел от усердия, что ли - какой - то толк от этой "работы" был бы. | [Ответить] |
| > У меня совсем другие данные.
> http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%81%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%8C_(%D0%B0%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82) > "С 1980 годов аэропорт (Борисполь) обеспечивал некоторые > заграничные перевозки высшего аппарата СССР, рядовые > граждане СССР однако отбыть заграницу могли только из > московского аэропорта Шереметьево" Так я жду ссылку... Кстати, "Википедия" - свободная энциклопедия, так что если там будет указано, что на рейсах в Одессу и Крыжополь коММандировочными летали ТУ-144 с маршрута "Москва - Алма-Ата", то Вы тоже в это поверите? | ||
| Dogma | R | [Ответить] |
| Нет конечно)))) но это была чуть ли не единственная инфа на данную тему в сети))) встречный вопрос- зачем тогда вообще нужен этот проект? | ||
| Сергій_П | Re: Вопрос Догме [42] | [Ответить] |
| > Насчет неразглашения - это была стандартная практика во
> времена СССР*, подробностей привести не могу так, слава > Богу, не попадала в подобные ситуации, в то время мы знали > только про две катастрофы - катастрофа самолета Гагарина, > столкновение самолетов, в котором погиб ФК "Пахтакор" Ще мінімально одна (а може й дві) була - зіткнення з горою "тушки", яка везла мозамбікського президента. Друга, в якій але невпевнений - падіння Ту-144 в Ле Бурже. | ||
| Женя | Re: В Анталью и обратно: МАУ vs. Аэросвит [46] | [Ответить] |
| > Ну и как? Вкусны ли обьедки с господского стола? Ничего
> кроме игнора, не добьешься. Какие-то очень уж болтливые господа попались. Грозятся игнором, и сами же в глаза скачут. :-P | ||
| Dogma | Re: Вопрос Догме [55] | [Ответить] |
| > > Насчет неразглашения - это была стандартная практика во >
> времена СССР*, подробностей привести не могу так, слава > > Богу, не попадала в подобные ситуации, в то время мы знали > > только про две катастрофы - катастрофа самолета Гагарина, > > столкновение самолетов, в котором погиб ФК "Пахтакор" Ще > мінімально одна (а може й дві) була - зіткнення з горою > "тушки", яка везла мозамбікського президента. Друга, в якій > але невпевнений - падіння Ту-144 в Ле Бурже. Ці не пригадую. Якого року це сталося? Обидва випадки приховати іх від світових ЗМІ було неможливо, тому і в нас це не замочували, мабуть так? | ||
| Пфыр | Re: Вопрос Догме [57] | [Ответить] |
| > > але невпевнений - падіння Ту-144 в Ле Бурже.
> Ці не пригадую. Якого року це сталося? Обидва випадки > приховати іх від світових ЗМІ було неможливо, тому і в нас= > це не замочували, мабуть так? Фильм есть про Ту-144 - "Битва за сверхзвук" там про эту катастрофу достаточно подробно. Почитать про тот фильм можно например тут - http://www.etvnet.ca/cgi-bin/video/eitv_browse.fcgi?action=details&media_file=2557 Сам фильм можно выкачать с infostore.org - если надо - могу найти конкретную ссылку (она же URL, она же ТЫЦ :-) | ||
| Женя | Re: Вопрос Догме [57] | [Ответить] |
| Оный фильм есть у меня. Объём - до 700 метров. | ||
| Сергій_П | Re: Вопрос Догме [57] | [Ответить] |
| > Ці не пригадую. Якого року це сталося?
Ле Бурже: http://www.airdisaster.com/cgi-bin/view_details.cgi?date=06031973®=SSSR-77102&airline=Aeroflot Мозамбік - Південно-Африканська Республіка: http://en.wikipedia.org/wiki/Mozambican_Tupolev_Tu-134_air_disaster Не зважаючи на то, що пишеться, що це був літак Mozambique Air, його було взято взайми і пілоти та літак були ленінградські чи мінські. > Обидва випадки приховати іх від світових ЗМІ було > неможливо, тому і в нас це не замочували, мабуть так? Авжеж, неможливо. Навіть існують теорії конспірації: за плітками Ту-144 відвертав від "Міража", а Ту-134 було наведено на гору південноафриканським КДБ. | ||
| Dogma | Re: Вопрос Догме [57] | [Ответить] |
| Дякую, подивилася. Один з випадків можна відразу виключити з переліку "замовчуваних" - в 1986 році вже нічого змогли приховати, хоча й намагалися. Я не пригадую цей випадок, бо трагічна новина потонула між сумними повідомленнями. Це був чорний рік щодо катастроф- спочатку Челленджер у США, потім у СРСР - Чонобиль, все інше відійшло убік. Потім, в серпні, -круїзний лайнер "Адмірал Нахімов" | ||
| Добрый | Re: В Анталью и обратно: МАУ vs. Аэросвит [0] | [Ответить] |
| Перелет
> шел низковато, около 7-8 тысяч метров от земли - было видно > отдельные дома городов, а в Турции и до гор недалеко было, > страшновато. Детский лепет, ей богу. Вы имете представление об организации полётов? А мне вот например страшнее летать на 10000м чем на 7000м знаете ли падать больше на 3км. Не дай бог, конечно. Язвлю, ясное дело, но всё-таки. Кстати, откуда вы высоту полёта узнали? У меня жена улетела сегодня в Днепр на Ан24. Отзвонилась - ей, например, понравилось на средних высотах лететь. А ведь весной увидев на лётном поле CSA"вский ATR72 заявила, что ей сташно будет на таком лететь:) Вобщем глупости эти все сентенции про высоты и типы ВС. Пассажир объективно может оценить сервис и комфорт салона. Имхо, кнечно. Про выломаные финтифлюшки банально не верю надо было фотить. Точка. Я, например, всегда фотографирую обед, посадку, механизацию крыла и салон, если мало пассажиров. Да вот такой вот я:) Но главное, что все-таки долетели, ведь при > посадке в Борисполе было достаточная турбулентность, > самолет изрядно колбасило, пилоты едва выровняли машину > возле самой полосы, тоже было страшновато. Прямо-таки едва выровняли? Вы летели в кабине пилотов? Слышали переговоры? Сели-то с певого раза? Надо было поблагодарить пилотов за посадку в сложных метеоусловиях. Да и была не турбулентность, скорее всего, а сильный боковой ветер. Короче, предвзято вы к Аэросвиту относитесь. Не знаю как с сервисом именно на вашем рейсе было, но пассажи про "все-таки долетели", "страшновато", "едва выровняли" вызывают недоуменение и желание поёрничать. Не обижайтесть, пожалуйста. Летал ещё советским Аэрофлотом (давно:) бывало и зайцем и даже зайцем в кабине пилотов), Люфтганзой, Юнайтедом, Аэросвитом, CSA, АзАлом. На МАУ ни разу. Субъективно считаю МАУ лучше Аэросвита, по парку ВС, сервиса, атмосфере внутри самой компании. Но если принять МАУ за 100баллов, то Аэросвиту дам 90. А так, обе они с западными по этим параметрам (ну по крайней мере первым двум) с западными компаниями рядом не валялись. К сожалению. Уж не удержусь. УмЭйр это зло. О чём можно говорить, если зарплату своим вовремя не платят. ЗЫ У меня семья-династия авиаспецов. Три поколения. ЗЫЫ Отцу привет. Работа у него очень ответственная. | ||
| Добрый | Re: В Анталью и обратно: МАУ vs. Аэросвит [0] | [Ответить] |
| Ой!!! В догонку. Жена УЖЕ вчера в Днепр улетела:) | ||
| DenVol | Re: В Анталью и обратно: МАУ vs. Аэросвит [62] | [Ответить] |
| > Кстати, откуда вы высоту полёта узнали?
Отца спросил. Сказал, что вроде должны на 10000 лететь. > Про выломаные финтифлюшки банально не верю Ну, банально не верь... > надо было фотить. > Точка. Я, например, всегда фотографирую обед, посадку, > механизацию крыла и салон, если мало пассажиров. Да вот > такой вот я:) Подари мне цифровой фотик, я тоже тогда смогу нафоткать. :-)) | ||
| Борис S. | Re: высота | [Ответить] |
| На новых моделях и высоту, и скорость, и даже карту, и где вы там сейчас показывают на экране.-)
Единственное что не понятно, что за какое-то время до посадки вывод этой инфы прекращают. Да и начинают только с момента набора высоты. Обидно, да ...? | ||
| Dogma | Re: В Анталью и обратно: МАУ vs. Аэросвит [62] | [Ответить] |
| 2Denvol:
Не оправдывайся, пост [62] - это пост менеджера, а не авиатора. Извините за резкость. >Кстати, откуда вы высоту полёта узнали? < Человек, летавший, тем более часто, прекрасно знал бы, что высоту полета в стандартном приветствии обьявляет по салону командир экипажа. Обычным пассажирам. Как и температуру воздуха за бортом, и время полета. Тем более, это правило четко соблюдалось в советское время! >Вобщем глупости эти все сентенции про высоты и типы ВС< Касательно типов ВС - самые ненадежные из тех что у нас есть - ЯК-40 и ЯК-42. Самые надежные - западного производства, возраст которых не зашкаливает и которые получают соответствующее тех. обслуживание! >по парку ВС, сервиса, атмосфере внутри самой компании< Может и сумбурно скажу,я не знаю терминологии, но определяют надежность авиакомпании не по этим ламерским "параметрам". А по БЕЗОПАСНОСТИ!!! Наличию сертификата ICAO, ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ парка ВС, уровню тех. обслуживания, уровеню лётной подготовки экипажа! Мдя... Нормативную базу подробнее можно глянуть тут http://www.wing.com.ua/content/category/9/65/49/ | ||
| Dogma | Re: В Анталью и обратно: МАУ vs. Аэросвит [62] | [Ответить] |
| * максимальную высоту, уточняю | ||
| Стефан | Re: В Анталью и обратно: МАУ vs. Аэросвит [62] | [Ответить] |
| > Субъективно считаю МАУ лучше Аэросвита, по парку ВС,
> сервиса, атмосфере внутри самой компании. Но если принять > МАУ за 100баллов, то Аэросвиту дам 90. А так, обе они с > западными по этим параметрам (ну по крайней мере первым > двум) с западными компаниями рядом не валялись. К сожалению. По парку — надо знать возраст и уровень обслуживания. Есть, конечно, веские основания подозревать, что и у МАУ и у Аэросвита и с тем и с другим проблематично... но дальше спекулировать неохота. По сервису... всегда испытываю затруднения, когда речь заходит об оценке сервиса (ну да, есть экстремальные случаи — нагрубили, не пересадили на другой рейс, когда твой отменили, подсунули гнилое мясо... С первыми двумя пунктами встречался в исполнении покойных, к счастью, "Авиалиний Украины", с третьим — никогда. А что здесь еще оценивать? Внешний вид стюардесс? Так это дело вкуса. Как часто выпить дают? А вы что, летаете самолетами, чтобы напиться?). Но если пытаться найти что-то объективное и оценить, то... * Американские компании в последнее время ударились в откровенное жлобство. На внутренних рейсах, даже длинных, перестали кормить. Проголодался — заплати $5 и получи пакет того, что абсолютно справедливо называют junk food, т.е. еды-мусора. Исключение, кажется — Continental (там вроде еще кормят). На международных рейсах кормят, но бесплатно наливают (алкоголь) только во время обеда, в остальное время — те же $5, даже за пиво. * Но при этом во всех ситуациях, когда я либо хотел улететь раньше, либо опаздывал, и надо было поменять рейс — никаких претензий. Во всех случаях всё делалось по принципу "клиент всегда прав". * В Austrian Airlines отказались помочь мне, когда самолет Нью-Йорк — Вена сильно задерживался, и я явно опаздывал на стыковочный рейс Вена — Киев. В ответ на мою вторую или третью просьбу стюардесса вполне по-советски заявила что-то вроде "Вас тут таких много!". * В варшавском офисе LOTа эдаким назидательным тоном (ну, от Польши я большего особо и не ожидал) объяснили, что когда купишь билет за полную стоимость, тогда и засчитаем тебе бонусные мили, а так... пшол отсюда, в общем. Ни в одной другой компании ни до, ни после этого я с такими правилами не сталкивался. Прощай, LOT, встретимся в другой жизни... * Два раза непосредственно перед вылетом, при пассажирах уже в салоне, ремонтировали двигатель у MD-80. Один раз в Air Canada, второй — совсем недавно, этим летом — в American Airlines. * В Аэрофлоте устроили скандал из-за перевеса багажа, пришлось платить, пока я спорил, всех увезли на посадку, автобус сделал второй рейс специально ради меня (!), когда я вошел в самолет, выяснилось, что мое место уже занято (и все остальные заняты), меня, понятно, вознамерились высадить... и в результате я пролетел в кабине пилотов. Было это в 1996 году — как раз после известного происшествия под Междуреченском. Что тут можно сказать? :-)) * Но в прошлом году в том же Аэрофлоте, когда у меня был перевес багажа на 10 килограммов, и я отнюдь не пытался это оспорить, они сами предложили мне: "Заплатите за половину". Это ли не сервис? * Из всех западных компаний, которыми летал (United, American, Continental, Delta, Northwest, TWA, British Airways, Air France, Lufthansa, Alitalia, SAS, Finnnair, KLM, Austrian Airlines, Air Canada, .... ....), психологически на первое место ставлю Люфтганзу. Трудно объяснить рационально — но вот как-то они вызывают внутреннее ощущение, что "всё правильно". * На фоне всего вышеизложенного я бы не сказал, что МАУ и Аэросвит как-то сильно выделяются в худшую сторону. Ведут себя в целом вежливо. Кормят и наливают нормально. Правда, ни с теми, ни с другими у меня никогда не было "кризисных ситуаций" (большой задержки, опоздания на пересадку, неисправности...). Вполне может быть, что там бы они себя и показали во всей красе. | ||
| Сергій_П | Re: В Анталью и обратно: МАУ vs. Аэросвит [68] | [Ответить] |
| > По
> сервису... всегда испытываю затруднения, когда речь заходит > об оценке сервиса (ну да, есть экстремальные случаи — > нагрубили, не пересадили на другой рейс, когда твой > отменили, подсунули гнилое мясо... С первыми двумя пунктами > встречался в исполнении покойных, к счастью, "Авиалиний > Украины", с третьим — никогда. А з четвертим? > Американские компании в последнее время ударились в > откровенное жлобство. На внутренних рейсах, даже длинных, > перестали кормить. Проголодался — заплати $5 и получи пакет > того, что абсолютно справедливо называют junk food, т.е. > еды-мусора. Исключение, кажется — Continental (там вроде > еще кормят). Continental теж вже не годує на коротких, ~до 3-4 годин, рейсах. (Інформація за ставом на липень 2007 р.) | ||
| Борис S. | Luxair - рулит! | [Ответить] |
| Февраль-2005. Рейс Мюнхен-Люксембург. Luxair. Летим на Fokker-50. Внешне очень похож на наш Ан-24, только с салоном Боинга внутри.-)
Мою жену стало укачивать. Не переносит она перелёты на турбовинтовых.-( После промежуточной посадки в Саарбрюкене, ей становится совсем плохо. Стюардесса заметив это стала суетиться и предлагать воду, влажные салфетки, таблетки, предложила вызвать врача в самолёт ... После того как она вышла наружу, постепенно ей становилось лучше, а вылет соответственно был задержан на хороших 15 минут, пока она сама не вернулась в салон и окончательно не отказалась остаться в аэропорту до следующего рейса. После приземления в Люксембурге ей опять предложили помощь врача и дали таблетки. Воттакта! | ||
[ Список тем | Создать тему ]