[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒32 ] [ Все сообщения ]
| mikolalex | Перспектива пасажирського руху на вузькоколійках України | [Ответить] |
| А чи є перспектива у пасажирському русі на вузькоколійках? Пропоную всім фанатам висловитись з цього приводу. От мої пропозиції:
1. Гайворон. Ділянку Голованівськ-ГАйворон в будь-якому разі скоро чекає перешиття на широку колію. А от Гайворон-Рудниця так і повинна залишитись вузькоколійною, всі 4 ТУ2 перекидуються на цю ділянку, таким чином можна досягти рівня 3 пари поїздів в день. Добудувати гілку до Чечельника, яку теж використати у пас. русі, наприклад Чечельник-Бершадь. 2. Антонівка. Перш за все - забезпечити мінімальну надійність локомотива. Чув, що недавно там поміняли двигун(на ТУ" 066 здається), отже поїзд став напевне рідше ламатись;). Якщо передати сюди кілька ТУ7 із Берегова, та "довести до ума" весь РС, що є, можна як мінімум відновити другий рейс. Увесь розклад на мій погляд повинен виглядати так: Антонівка6.00-Зарічне10.00, Зарічне11.00-Антонівка15.00, - перший рейс. Антонівка10.00 - Зарічне14.30, Зарічне15.30-Антонівка19.30(розїжджатимуться вони в Білій). Раніше обидва рейси йшли по черзі, тобто на кожному використовувались одні й тіж вагони, але тепер паспотік значно зменшився, і існуючих вагонів буде досить для двох поїздів. В підпорідкування цій ВЗ дати чмуху з кількома пас. вагонами, яка курсуватиме по маршруту Антонівка-Сарни, підвозячи пасажирів з і на кожний рейс ВЗ, а інколи, коли є час, ходячи і на Рафалівку. Таким чином будуть охоплені такі пасажиропотоки: вранішній в Зарічне(на базар;)), трохи пізніше з Зарічного назад, в Антонівку-Сарни, денний з Зарічного, і ще більш пізній в Анотнівку. Якщо вдасться добути ще один нормальний локомотив, то можна запускати третій рейс: Антонівка19.30-Зарічне 23.30, Зарічне 04.00-Антонівка 08.00.(розїжджається з першим рейсом у Володимирці). Цей рейс також буде популярним, бо, по-перше, дуже рано йтиме в Антонівку-Сарни, а по друге, відвезе пізніх пасажирів по їх селам ввечері. Підняти поступово ціну до більш-менш економічно виправданої, в далекій перспективі - закупити нові пас. вагони, наприклад Метровагонмашівські: http://www.dzd-ussr.ru/ps/mmvz/index.html 3. Берегово. Безсумнівно, це найперспективніша ВЗ, але мої плани напишу пізніше... | ||
| Саня | Re: Перспектива пасажирського руху на вузькоколійках України | [Ответить] |
| Лінія Антонівка-Зарічне доволі важлива,адже проходить переважно у глухих місцях і є там єдиним видом транспорту.Розклад,по-моєму,складено вдало,ідея співвідношення рейсів ВЗ із звичайною теж цікава,однак тут,думаю,виникнуть певні труднощі.Але таке співвідношення і частота рейсів може зробити ВЗ більш популярною.А ремонт лінії проводився давно?Якщо так,то можна було б оновити колійне господарство.
Відносно пунктів 1 і 3-коментувати не буду,оскільки сам мало знаю про ці лінії. | ||
| алексей | Re: Перспектива пасажирського руху на вузькоколійках України | [Ответить] |
| А не легче перевести тепловозы их тех дорог, которые уже не используются. В Красном, насколько я знаю, дорог нет, а ПС есть. | ||
| mikolalex | Re: Перспектива пасажирського руху на вузькоколійках України | [Ответить] |
| Красноє=Червоне??? | ||
| mikolalex | Re: Перспектива пасажирського руху на вузькоколійках України [1] | [Ответить] |
| > Лінія Антонівка-Зарічне доволі важлива,адже проходить
> переважно у глухих місцях і є там єдиним видом > транспорту. От-от, і ось чому її не можна ані демонтовувати, ані перешивати на широку колію(це просто ні до чого) Розклад,по-моєму,складено вдало,ідея > співвідношення рейсів ВЗ із звичайною теж цікава,однак > тут,думаю,виникнуть певні труднощі.Але таке співвідношення > і частота рейсів може зробити ВЗ більш популярною. Знаючистрашенний консерватизм нашого зал. керівництва, можна було б зробити лише одну невеличку зміну в розкладі: при відновленні вечірньо-нічного рейса треба змінити розклад так, щоб поїзд, прибувши в Зарічне, відправлявся з неї не в 22.00(прибуваючи в Антонівку о 02.00), а десь в 04.00, таким чином поїзд, набравши вранішніх пасажирів, прибуде в Антонівку десь о восьмій ранку. А ремонт > лінії проводився давно?Якщо так,то можна було б оновити > колійне господарство. Там все в більш-менш пристойному стані, але трохи збільшити фінансування колійників не завадило б. Ясна річ, навряд чи це відбудеться в недалекому майбутньому, а от відновити хоча б один додатковий лок і грамотно організувати рух - можна і при нинішньому фінансуванні. > Відносно пунктів 1 і 3-коментувати не буду,оскільки сам > мало знаю про ці лінії. | ||
| mikolalex | Re: Перспектива пасажирського руху на вузькоколійках України [1] | [Ответить] |
| До речі, продивившись недавно розклад на сайті УЗ, побачив таку дивину:
п. N 6391 Приміський п. N 6392 колія 750 мм АНТОНІВКА-ЗАРІЧНЕ ЗАРІЧНЕ-АНТОНІВКА ЗАГАЛЬHИЙ ЧАС В ДОРОЗI 4.02 ЗАГАЛЬHИЙ ЧАС В ДОРОЗI 4.02 ---------------------------------------------------------------------------- I ПРИБ. IЗП IВIДПРI РОЗДIЛЬHI ПУHКТИ IВIДСТIКОД Э2IПРИБ.IЗП IВIДПРI ---------------------------------------------------------------------------- ЛЬВIВСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ ПОЇЗД N 6391 - - 7.05 АНТОНІВКА 0.0 2218120 18.05 - - - 1 - ПЛ.10 КМ 9.3 - 1 - 7.47 2 7.49 ВОЛОДИМИРЕЦЬ 18.7 17.21 2 17.23 - 1 - ПЛ.АНДРУГА 26.4 - 1 - - 1 - ХІНОЧІ 35.2 - 1 - - 1 - ПЛ.ВОРОНКИ 40.0 - 1 - - 1 - ПЛ.ЛУКОВО 46.1 - 1 - 8.57 2 8.59 БІЛА 50.1 16.11 2 16.13 - 1 - ПЛ.МЛИНОК 56.9 - 1 - - 1 - БОРОВА 60.8 - 1 - - 1 - ПЛ.ПЕРЕКАЛЛЯ 66.1 - 1 - - 1 - ПЛ.ТИХОВИР 71.4 - 1 - 9.57 2 9.59 ОСТРІВСЬК 75.2 15.11 2 15.13 - 1 - ПЛ.ЛОКНИЦЯ 86.7 - 1 - - 1 - ПЛ.МОРОЧНЕ 93.1 - 1 - - 1 - ПЛ.ПАРМСЬКА 96.4 - 1 - 11.07 - - ЗАРІЧНА 106.6 - - 14.03 ПОЇЗД N 6392 Склад 4 пасажирських вагони п. N 6991 Приміський п. N 6992 колія 750 мм АНТОНІВКА-ЗАРІЧНЕ ЗАРІЧНЕ-АНТОНІВКА по вказівці ДН-3 ЗАГАЛЬHИЙ ЧАС В ДОРОЗI 4.03 ЗАГАЛЬHИЙ ЧАС В ДОРОЗI 4.14 -------------------------------------------------------------------------------- I ПРИБ. IЗП IВIДПРI РОЗДIЛЬHI ПУHКТИ IВIДСТIКОД Э2IПРИБ.IЗП IВIДПРI -------------------------------------------------------------------------------- ЛЬВIВСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ ПОЇЗД N 6991 - - 9.45 АНТОНІВКА 0.0 2218120 19.54 - - - 1 - ПЛ.10 КМ 9.3 - 1 - 10.28 2 10.30 ВОЛОДИМИРЕЦЬ 18.7 19.08 2 19.10 - 1 - ПЛ.АНДРУГА 26.4 - 1 - - 1 - ХІНОЧІ 35.2 - 1 - - 1 - ПЛ.ВОРОНКИ 40.0 - 1 - - 1 - ПЛ.ЛУКОВО 46.1 - 1 - 11.28 2 11.30 БІЛА 50.1 17.58 2 18.00 - - 1 - ПЛ.МЛИНОК 56.9 - 1 - - 1 - БОРОВА 60.8 - 1 - - 1 - ПЛ.ПЕРЕКАЛЛЯ 66.1 - 1 - - 1 - ПЛ.ТИХОВИР 71.4 - 1 - 12.38 2 12.40 ОСТРІВСЬК 75.2 16.58 2 17.00 - 1 - ПЛ.ЛОКНИЦЯ 86.7 - 1 - - 1 - ПЛ.МОРОЧНЕ 93.1 - 1 - - 1 - ПЛ.ПАРМСЬКА 96.4 - 1 - 13.48 - - ЗАРІЧНА 106.6 - - 15.40 ПОЇЗД N 6992 Склад 4 пасажирських вагони Ну з першим рейсом все ясно, він незмінний з радянських часів, а от що то за другий рейс? Схоже, що він інколи призначається замість першого? ТА й перший рейс начебто колсиь раніше з Зарічного виходив? | ||
| mikolalex | Re: Перспектива пасажирського руху на вузькоколійках України [1] | [Ответить] |
| Якщо це якісь недавні зміни в розкладі - не важливо які, головне, що керівництво якось рухається в цьому плані! Значить, ВЗ ще не збирається демонтовувати!!! | ||
| Maxy | Re: Перспектива пасажирського руху на вузькоколійках України [1] | [Ответить] |
| дійсно цікаво.
Справа в тому, що розклад на 2 рейси там завжди був, але 2-й рейс був вечірній (з нічним поверненням до Антонівки) і виконувався тими самими вагонами, колись він ходив регулярно, останні роки "за вказівкою" (наприклад перед виборами 2004 року). А тут очевидно, що 2-й рейс є "доганяйкою" першого, тобто на нього потрібний інший склад. Загалом вагонів в Антонівці на таке у будь-якому разі і зараз вистачить, вони мають 14 звичайних вагонів і ще якісь VIPовські. | ||
| Зигфрид | Re: Перспектива пасажирського руху на вузькоколійках України [1] | [Ответить] |
| VIPовські?!!! А фотографії салону є? | ||
| mikolalex | Re: Перспектива пасажирського руху на вузькоколійках України [7] | [Ответить] |
| > дійсно цікаво.
> Справа в тому, що розклад на 2 рейси там завжди був, але > 2-й рейс був вечірній (з нічним поверненням до Антонівки) і > виконувався тими самими вагонами, Так, повертався в Антонівку о другій ночі(!!!). Єдиним поясненням такого пізнього повернення є підвезення пасажирів до поїзда Рафалівка-Львів, що прибуває в Антононівку трохи згодом. ІМХО краще було б, якби цей потяг ночував в Зарічному та виходив звідти десь в 04.00, або навіть і раніше, щоб встигнути до відправлення о сьомій ранку назад тими ж самими вагонами. колись він ходив > регулярно, останні роки "за вказівкою" (наприклад перед > виборами 2004 року). Болашенко пише, що нібито один кандидат профінансував(або пролобіював) ці рейси :-))) > А тут очевидно, що 2-й рейс є "доганяйкою" першого, тобто > на нього потрібний інший склад. > Загалом вагонів в Антонівці на таке у будь-якому разі і > зараз вистачить, А локомотив??? Там наче було два ТУ2, але один неходовий. Путійський ТУ7 також відпадає, залишається ще ота міфічна техніка з Берегова, яку привезли, але "ниасилили" ;) Скоро туди зїжджу, розвідаю :) вони мають 14 звичайних вагонів і ще якісь > VIPовські. ??? Детальніше плз, ніколи про таке не чув. | ||
| Maxy | Re: Перспектива пасажирського руху на вузькоколійках України [7] | [Ответить] |
| та я й сам не знаю. Просто коли я там був, то Opex і Susvic розговорились з машиністом, і щось запитали про вагон - машінст сказав - а це ви у вагонників питайте, ось я Вам одного з них покличу. Покликав - прийшов хлопець-вагонник, сказав скільки вагонів.
Ми його запитали, а як катають грошовитих туристів, яких джерело привозить - він сказав, що для цього є окремий, кращий вагон. От і все. | ||
| mikolalex | Re: Перспектива пасажирського руху на вузькоколійках України [7] | [Ответить] |
| І про Берегово:
для початку скажіть, що не дозволяє організувати пряме сполучення між Вниградовом і Іршавою? ІМХО, тільки закостенілість керівництва. Навіть нормальних пересадок в Хмільнику зробити неможливо. На мій погляд, без будь-яких додаткових зуисль в першу чергу треба створити прямі рейси Виноградів-Іршава(4 пари поїздів на день), а туристський рух розвивати на ділянці Іршава-Кушниця. Ця ВЗ має найбільші перспективи, дже проходить через густонаселені райони. Також для нормального функціонування треба привязати розклад по ВЗ до розкладу дизелів і поїздів Виноградова. На далеку перспктиву - відновлення пас. руху до Берегова. Навіть зараз до ТУ2, що кожен день ідуть з депо на лінію і назад, можна причіпляти кілька вагонів, таким чином буде оча б один рейс на день Берегово-Іршава-Берегово. | ||
| Angel | Re: Перспектива пасажирського руху на вузькоколійках України [7] | [Ответить] |
| А как привлечь пассажиров на узкоколейку?
Как по мне она имеет такие недостатки как: - очень низкая скорость - в вагонах не так комфортно, как в той же Газеле - плавность хода довольно слабая. В таком случае стоимость проезда должна быть оооочень низкой, чтобы привлечь реальных пассажиров. Транс. фанатов не так-то много, чтобы своими покатушками они помогли принести реальную прибыль для узкоколейки. | ||
| mikolalex | Re: Перспектива пасажирського руху на вузькоколійках України [7] | [Ответить] |
| Ну, Антонівка-Зарічне от наприклад взагалі в принципі не може бути продубльована газельками майже на всій своїй довжині.
Ділянка Гайворон-Рудниця теж. Між Гайвороном і Бершаддю, наприклад, сполучення може бути, а от між селами на всій протяжності лінії - ні. Та і то, як показують розмови з жителями Бершаді, вони не мають кращої альтернативи добратися до Гайворона крім як по ВЗ. Берегово-Хмільник-Іршава, Виноградів-Іршава - всі ці міста сполучаються між собою автобусами, навіть у випадку організації прямого сполучення більшість пасажирів буде по принципу сео-місто, а не місто-місто. Тобто, ВЗ як пас. транспорт дуже недосконала, але для збереження нинішніх залізниць просто необхідно мати якісь джерела прибутку. В майбутньому непогано було б оголосити їх історичними памятками державного значення, як от залізниця Гулбене-Алуксне в Латвії, використовувати більше для туристичних перевезень, але і пасажирські теж можуть приносити деякий прибуток у касу ВЗ :) | ||
| Maxy | Re: Перспектива пасажирського руху на вузькоколійках України [7] | [Ответить] |
| Наскільки мені відомо, розривний рух по Хмільнику як раз походить з тих часів, коли були поїзди до Берегово, і тоді в Хмільник приходили майже одночасно 3 поїзди з різних напрямків - тобто там був хаб.
Зараз, коли напрямок лише один - в цьому сенсу немає жодного. | ||
| Angel | Re: Перспектива пасажирського руху на вузькоколійках України [7] | [Ответить] |
| А с Иршавы на север узкоколейка ещё есть или её разобрали?
В атласе жеоезных дорог она обозначена, но атлас старый - вроде кон. 70-х г. | ||
| Зигфрид | Re: Перспектива пасажирського руху на вузькоколійках України [7] | [Ответить] |
| Есть, но там здоровый куст лесовозных был, а осталась 1 линия и то не полностью. | ||
| Орех | Re: Перспектива пасажирського руху на вузькоколійках України [7] | [Ответить] |
| Было год назад в Антоновке более-менее на ходу ТУ2-066 (даже капремонтпрошел в 200Х году) и доходяга ТУ2-062, который страшновато выпускать. Ну, и путейский ТУ7 | ||
| mikolalex | Re: Перспектива пасажирського руху на вузькоколійках України [7] | [Ответить] |
| Го-го, схоже, отой другий рейс-доганялка - ходить регулярно! Дивіться ось яка звязка:
п. N 6324 Приміський п. N 6323 АНТОНІВКА-ОЛЕВСЬК ОЛЕВСЬК-АНТОНІВКА ЗАГАЛЬHИЙ ЧАС В ДОРОЗI 2.58 ЗАГАЛЬHИЙ ЧАС В ДОРОЗI 3.21 ---------------------------------------------------------------------------- I ПРИБ. IЗП IВIДПРI РОЗДIЛЬHI ПУHКТИ IВIДСТIКОД Э2IПРИБ.IЗП IВIДПРI ---------------------------------------------------------------------------- ЛЬВIВСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ ПОЇЗД N 6324 - - 9.26 АНТОНІВКА 335.1 2218120 9.12 - - - 1 - ПЛ.329 КМ 328.5 - 1 - - 1 - ТУТОВИЧІ 323.5 2218034 - 1 - - 1 - ЧЕМЕРНЕ 321.6 - 1 - - 1 - ОРЛОВКА 316.8 - 1 - 9.53 1 9.54 ЯЗВИНКА 316.6 8.41 3 8.44 10.05 20 10.25 САРНИ 310.4 2218080 7.36 52 8.28 - - 10.30 РЗД.309 КМ 308.2 - - 7.31 - 1 - ПЛ.306 КМ 306.2 - 1 - 10.42 1 10.43 СТРАШІВ 298.3 2218826 7.19 1 7.20 10.56 2 10.58 КЛЕСІВ 288.5 2218195 7.07 1 7.08 - 1 - КРУТА СЛОБОДА - 1 - 11.18 2 11.20 ТОМАШГОРОД 276.0 2218036 6.48 1 6.49 - 1 - ОСНИЦЬК 270.2 2218803 - 1 - 11.39 2 11.41 РОКИТНЕ-ВОЛ. 264.4 2218280 6.29 1 6.30 - 1 - ПЛ.259 КМ 258.5 - 1 - 11.55 5 12.00 ОСТКИ 253.9 2218037 6.14 1 6.15 - 1 - СНОВИДОВИЧІ 245.8 2218346 - 1 - 12.24 - - ОЛЕВСЬК 233.6 2200103 - - 5.51 п. N 6991 Приміський п. N 6992 колія 750 мм АНТОНІВКА-ЗАРІЧНЕ ЗАРІЧНЕ-АНТОНІВКА по вказівці ДН-3 ЗАГАЛЬHИЙ ЧАС В ДОРОЗI 4.03 ЗАГАЛЬHИЙ ЧАС В ДОРОЗI 4.14 -------------------------------------------------------------------------------- I ПРИБ. IЗП IВIДПРI РОЗДIЛЬHI ПУHКТИ IВIДСТIКОД Э2IПРИБ.IЗП IВIДПРI -------------------------------------------------------------------------------- ЛЬВIВСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ ПОЇЗД N 6991 - - 9.45 АНТОНІВКА 0.0 2218120 19.54 - - - 1 - ПЛ.10 КМ 9.3 - 1 - 10.28 2 10.30 ВОЛОДИМИРЕЦЬ 18.7 19.08 2 19.10 - 1 - ПЛ.АНДРУГА 26.4 - 1 - - 1 - ХІНОЧІ 35.2 - 1 - - 1 - ПЛ.ВОРОНКИ 40.0 - 1 - - 1 - ПЛ.ЛУКОВО 46.1 - 1 - 11.28 2 11.30 БІЛА 50.1 17.58 2 18.00 - - 1 - ПЛ.МЛИНОК 56.9 - 1 - - 1 - БОРОВА 60.8 - 1 - - 1 - ПЛ.ПЕРЕКАЛЛЯ 66.1 - 1 - - 1 - ПЛ.ТИХОВИР 71.4 - 1 - 12.38 2 12.40 ОСТРІВСЬК 75.2 16.58 2 17.00 - 1 - ПЛ.ЛОКНИЦЯ 86.7 - 1 - - 1 - ПЛ.МОРОЧНЕ 93.1 - 1 - - 1 - ПЛ.ПАРМСЬКА 96.4 - 1 - 13.48 - - ЗАРІЧНА 106.6 - - 15.40 ПОЇЗД N 6992 Склад 4 пасажирських вагони Ранковий з Олевська підвохить пасажирів з Сарн до другого рейсу зозулі! От тільки питання: ці рейси бувають одночасно, чи раз той, раз той? Якщо почергово, то питання - навіщо такий геморрой? А якщо одночасно, то інше питання - в ходу і 062, і 066??? З.І. Жаль, що ці рейси не зустрічаються - ото б були красиві кадри! :-))) | ||
| Орех | Re: Перспектива пасажирського руху на вузькоколійках України [7] | [Ответить] |
| Считаю, что ходит только рейс в 7.10, как и все последние годы. Вторая нитка - скорее всего для "Джерела" или для совсем уж разовых назначений (Пасха, Рождество).
Ездили белорусы на днях туда - спрошу у них. | ||
[ Список тем | Создать тему ]