[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒147 | 148‒167 | 168‒187 | 188‒207 | 209‒228 ] [ Все сообщения ]
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [165] | [Ответить] |
| Они его называют по-разному, то двухъярусным трамваем, то автобусом. Стрёмная штучка, однако
http://www.huffingtonpost.com/2010/08/02/3d-express-coach-pictures_n_667452.html | ||
| Ночной_Дозор | Re: Шанхайская история [165] | [Ответить] |
| http://www.youtube.com/watch?v=szUN0wOfhCg&feature=fvw | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [165] | [Ответить] |
| Это не Китай. Я уже давал эту ссылку в прошлом.
Вот ещё одна, более полная http://www.youtube.com/watch?v=wA4BKpArVHc | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [165] | [Ответить] |
| 1 октября даляньскому троллейбусу исполняется 50 лет. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Шанхайская история [165] | [Ответить] |
| Там где я вижу код, это иероглифы? Что нужно подкрутить, поставить китайскую кодировку? | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [165] | [Ответить] |
| Да, я везде даю иероглифы. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Шанхайская история [165] | [Ответить] |
| В Китае установлен мировой рекорд эксплуатационной скорости -
http://www.rbc.ua/rus/top/show/v-kitae-ustanovlen-mirovoy-rekord-ekspluatatsionnoy-skorosti-28092010172800 Есть коментарии? Вы интересуетесь их ЖД транспортом? | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [165] | [Ответить] |
| Да, интересуюсь. А комментарий пока один - скоростные поезда что в Пекине, что в Шанхае прибывают на удалённые вокзалы. Пронесясь с большой скоростью, вы потом тратите время на поездки внутри города. Справедливости ради надо сказать, что в Шанхае к новому вокзалу продлили метро, в Пекине - тоже, но всё же старые вокзалы находятся именно там, где надо, однако высокоскоростных поездов на них нет.
В Нанкине и Тяньцзине, к счастью, не так. | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [165] | [Ответить] |
| Так выглядела Набережная столетие назад, когда по ней ходил трамвай (этот - французской компании)
http://www.hugues-martin.fr/wordpress/wp-content/uploads/2010/07/tramways-002.jpg http://www.2point6billion.com/news/wp-content/uploads/2010/03/bund-1930s.jpg Так выглядела Набережная 17 лет назад. Ещё ходит по ней 22-й троллейбус, ещё не расширена проезжая часть http://farm4.static.flickr.com/3598/3332950276_4d6a7c5a53_o.jpg http://farm4.static.flickr.com/3599/3332071677_b8d290d6c3_o.jpg Так выглядела Набережная ещё четыре года назад. Троллейбуса больше нет, проезжая часть расширена, по ней поток машин, бульвар сужен - http://www.globalphotos.org/shanghai/20061229/IMG_4627.jpg А так она выглядела несколько месяцев назад. Транзитный поток убран в туннель, проезжая часть снова сужена, благоустройство и озеленение бульвара - дело времени, троллейбус всё равно не появится - не хотят. http://farm3.static.flickr.com/2704/4464280856_4146119ebe_b.jpg | ||
| О.І. | Re: Шанхайская история [165] | [Ответить] |
| Щоб не відкривати нову тему, хоч і не зовсім про Шанхай:
Китайські будівельники побудували 15-поверховий готель за 6 днів: http://www.rb.ru/topstory/economics/2010/11/13/174214.html | ||
| НИКОЛАЙ | Re: Шанхайская история [165] | [Ответить] |
| Если Россия войдёт в НАТО, то её ожидает полуторомиллиардная армия КИТАЯ на дальнем востоке, а если Украина вступит в НАТО, то её ожидает радиационная зона отчуждения в размере её государства территории... | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [178] | [Ответить] |
| > Если Россия войдёт в НАТО, то её ожидает
> полуторомиллиардная армия КИТАЯ на дальнем востоке, ?????!!! !!!!!!!!!!!! :-))) | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [177] | [Ответить] |
| > Щоб не відкривати нову тему, хоч і не зовсім про Шанхай:
> Китайські будівельники побудували 15-поверховий готель за 6 > днів: > http://www.rb.ru/topstory/economics/2010/11/13/174214.html > Не упал бы.... А то лет десять назад там это было большой проблемой. Настолько, что я не осуждаю их за смертные казни за взяточничество. | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [177] | [Ответить] |
| В Даляне обещают пустить пробный трамвай по новой линии до Порт-Артура (продолжение 202-го маршрута) уже в следующем году. Как они успеют - понятия не имею, объём работ огромен, сейчас там всё разворочено и вывернуто наизнанку (земляные работы идут вовсю и всех видов).
Протяжённость наземного участка линии - 31.51 км, суммарно эстакадных - 1.88 км, подземный (один или несколько - не понял) - 1.71 км, плюс четыре туннеля через горы общей протяжённостью 5.28 км. В Порт-Артуре линия строится через новую улицу, которая пока только формируется. 40-километровая линия обойдётся в 4,22 миллиарда юаней (около 633 миллионов долларов), включая тяговые подстанции и новое депо. | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [177] | [Ответить] |
| Разъярённый 80-летний дед на час прервал движение троллейбусов в городе (троллейбусный маршрут всего один). Причина? В течение 20 минут не было ни одного троллейбуса, а он торопился ухаживать за больной женой. Учитесь, как протестовать! :-)
Один из водителей извинился от имени всех перед дедом за такое безобразие, но другой его оттеснил и заявил, что "у тебя нет права говорить от имени всех". Ну и пошло-поехало, обычная китайская перепалка и хаос с оргвыводами, какой в городе бардак. Действительно, жуткий бардак, чтобы в течение 20 минут не было троллейбуса! Видел с местными теленовостями здесь http://v.youku.com/v_show/id_XMjIxODMxMjI4.html Абсолютно ничего интересного, но желающие могут посмотреть, особенно если знаете китайский. | ||
| НИКОЛАЙ | Re: Шанхайская история [177] | [Ответить] |
| Сергей вы сейчас в Китае отдыхаете? | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [177] | [Ответить] |
| Уже нет. | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [177] | [Ответить] |
| Пекинские власти пытаются сдержать стремительную автомобилизацию города, страдающего от бесконечных пробок (и в котором нечем дышать). В наступающем году вводится предельный лимит на регистрацию новых автомобилей - не более 240 тысяч. В отличие от Шанхая. в котором номера продают на аукционе (иной номер может стоить дороже самой машины!), Пекин будет разыгрывать их в лотерею. Участие в лотерее бесплатное, однако кандидат должен документально подтвердить, что в течение последних пяти лет он аккуратно платил все причитающие налоги.
Среди прочих мер - запрет на въезд иногороднего транспорта в рабочие дни в пределы 5-го Кольца (то есть фактически запрет въезжать в Пекин вообще, 5-е Кольцо идёт по городским окраинам), введение трёхзоновой системы платных стоянок (в самой дорогой центральной зоне час стоянки будет стоить десять юаней (примерно полтора доллара), за эти деньги можно 10 раз проехать а автобусе или троллейбусе (при наличии электронной карточки - 25 раз). Наконец, вводится пятилетний мораторий на покупку новых автомобилей органами власти и всеми организациями, финансируемыми государством. Другая новость - "в Пекине открыли пять линий метро". Сказано крайне громко, ибо, во-первых, не пять, а четыре, "линия Дасин" на самом деле является простым продолжением 4-й линии на юг (каждый 2-й поезд будет идти дальше старой конечной, вот и вся разница). Надо было Киеву подкинуть идею назвать участок "Лыбедская - Васильковская" отдельной линий, например, "Линия Голосей". Звучит хорошо, правда? :-) Во-вторых, все остальные четыре линии являются наземными подвозками из пригородов к существующим линиям обычного метро (по аналогии с линией Батун - продолжением 1-й линии на восток). Все эти линии (кроме новой 15-й) не имеют номеров, у них только названия (Ичжуан, Фаншань и Чанпин, 15-я имеет номер, т.к. должна быть продлена в северо-западную часть города и стать хордой). Линия Ичжуан - простая позвозка к южной конечной 5-й линии. Линии Чанпин и первая очередь 15-й - подвозки к 13-й линии, которая сама по себе является подвозкой (подковоообразная линия на месте бывшей железной дороги). Линия Фаншань и вовсе уникум - она вообще не соединяется ни с одной другой. По планам она должна стать подвозкой к 9-й линии (или соединяться с ней сквозным движением, построят - поглядим, как оно будет), но "девятку" ещё не построили. :). Так что у пассажиров только один выход - пересаживаться на автобусы. В связи с этим в городе появился очередной 1-й автобусный маршрут - "Линь 1" (临1), соединяющий конечную новой линии метро с новой станцией "Синьгун" 4-й линии. Протяжённость маршрута 14.5 км, промежуточных остановок нет, стоимость проезда 1 юань (наличными) или 4 мао (по карточке). В Китае "метро" - это всё, что интегрировано в единую сеть, таки образом, в Киеве тоже можно было бы признать наличие 4-х линий метро, если бы не отсуствие прямого перехода с Борщаговского трамвая на станцию "Вокзальная". | ||
| Misha | Re: Шанхайская история [177] | [Ответить] |
| Вообще, в Пекине намного хуже ситуация с транспортом, чем в Шанхае. Ужасные(на уровне киевских) пробки, неудобное и неразвитое (в сравнении с Шанхаем) метро. Единственный плюс — проезд в 3-4 раза дешевле. Но очевидно что ситуация в Пекине исправляется очень быстро.
Сергей, а что касается пяти новых «не очень-то и линий» — всё правильно, но в любом случае это десятки новых станций метро, введённые одновременно. И такие темпы наверняка будут держаться и далее. | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [177] | [Ответить] |
| Шанхайский трамвайчик, о котором я писал. Теперь на видео
http://www.youtube.com/watch?v=Okig4l-EnAY http://www.youtube.com/watch?v=XSl_yaa14qc&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=7tCIss14N58&feature=related | ||
[ Список тем | Создать тему ]
