[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒213 | 214‒233 | 234‒253 | 254‒273 | 274‒368 | 369‒388 ] [ Все сообщения ]
| Д-616 | Re: В помощь Комитету и Мише Барашкову [229] | [Ответить] |
| >Метро - таки так, спасіння. На відміну від
>всього шинокопитного, не стоїть в пробці. Тогда объясни чем не нравится вариант СТ-2 вместо метро через мост до Валов. Тебе — почти прямо до Контрактовой. А по поводу районов, к которым имею непосредственное отношение — чего-чего, а вот только метро на Соломенке еще не хватало.... >Дуже поможе, коли зранку біжиш > на першу пару Вставать раньше не пробовал? Почему-то я успеваю на электричку на 06:20 да еще время полно остается... >Решение вопроса со скоростным трамваем на >Борщаговку, преобразовывать его в метро или >нет. Разумеется, НЕТ. >Ликвидация остатков трамвая от пл.Победы до >Полевой и замена на троллейбус, доходящий до >Индустриальной с открытием маршрута на >Отрадный проспект. Это пишет О.О.Омеля ? Уж очень риторика похожа. | ||
| Sergey Fedosov | Re: В помощь Комитету и Мише Барашкову [234] | [Ответить] |
| > >нет. Разумеется, НЕТ. >Ликвидация остатков трамвая от
> пл.Победы до >Полевой и замена на троллейбус, доходящий до > >Индустриальной с открытием маршрута на >Отрадный проспект. > Это пишет О.О.Омеля ? Уж очень риторика похожа. Если О.О.Омеля скажет, что 5 х 5 = 25, а 6 х 6 = 36, я не настолько глуп, чтобы это оспаривать только потому, что Омеля - дурак и двоечник по арифметике. Вот если он скажет, что 7 х 7 = 47.... :-) | ||
| Прибл. пасс | Re: Повертаючись до теми: [214] | [Ответить] |
| > Абсолютное большинство народа почти что молятся на Метро
> и Маршрутки, считая их спасением, > слышали про автобус и троллейбус (но ставят их ниже первых), > хуже знают про трамвай, ну а электрички — > это вообще что-то загадочное и неизвестное. С этим могу согласиться — утром, чтобы попасть на работу, расположенную в Киево-Печерской лавре, еду на Т5 или А51 (отдавая предпочтение первому) до следующей остановки после метро Днепр и поднимаюсь по Днепровскому спуску и через монастырскую территорию (Ближние пещеры). Когда я рассказал об этом некоторым своим сотрудникам, они долго удивлялись, что я не отдал предпочтение метро с пересадкой — при том, что с Набережной идти явно меньше, разве что вверх нужно подниматься. | ||
| Santehnik | Re: Повертаючись до теми: [214] | [Ответить] |
| 2 Прибл. пасс
Кроме тебя так еще пару человек ездит :) утром одни и те же лица регулярно вижу там.. | ||
| Gregory | Re: В помощь Комитету и Мише Барашкову [232] | [Ответить] |
| > Вы хотите сказать, что от Еленовской (она же ТШ,
> Подольская) до Глубочицкой (Лукьяновской) только один > перегон? > Но это не то, что я вижу на схеме > http://www.metropoliten.kiev.ua/pict/maps/plan2020.gif да, именно так, один перегод. на Глубочицкой - выход на Татарку и второй выход с ЛУкьяновской у Киевской Руси на Артема. перед входом в тоннель вроде еще пожарная платформа. | ||
| Sergey Fedosov | Re: В помощь Комитету и Мише Барашкову [238] | [Ответить] |
| > > Вы хотите сказать, что от Еленовской (она же ТШ, >
> Подольская) до Глубочицкой (Лукьяновской) только один > > перегон? > Но это не то, что я вижу на схеме > > http://www.metropoliten.kiev.ua/pict/maps/plan2020.gif да, > именно так, один перегод. на Глубочицкой - выход на Татарку > и второй выход с ЛУкьяновской у Киевской Руси на Артема. > перед входом в тоннель вроде еще пожарная платформа. Значит, это не годится. Если не поздно и прокт ещё можно пересмотреть, Глубочицкая или Лукьяновская-2 (всё равно как назовёте) должна быть сдвинута на юг таки образом, чтобы второй выход обслуживал р-н ул. Коперника. Подробности пока не знаю, нужны исходные данные. Желательно со схемой В противном случае придётся делать тройной узел на Еленовской, иначе никуда не денешься. Чтобы Глубочицкая была так сдвинута, нужно принципиальное пониманние того, что ни о каком строительстве перегона от Глубочицкой к Вокзальной в принципе не может быть речи. Вообще. Это идиотизм и прямое вредительство. | ||
| Gregory | Re: В помощь Комитету и Мише Барашкову [238] | [Ответить] |
| о перегоне Вокзальная-Глубочицкая реч не идет, т.к. будет перегон Глубочицкая - площадь Победы и далее Вокзальная. никаких тройных узлов там не нужно, проекты с градсовета выкладывались на метрофоруме.
вредительство - это одна маленькая станция метро на вокзале | ||
| Sergey Fedosov | Re: В помощь Комитету и Мише Барашкову [240] | [Ответить] |
| > о перегоне Вокзальная-Глубочицкая реч не идет, т.к. будет
> перегон Глубочицкая - площадь Победы и далее Вокзальная. Это и есть идиотизм и прямое вредительство. > никаких тройных узлов там не нужно, проекты с градсовета > выкладывались на метрофоруме. Я их не видел. У Сефана нет метрофорума. > вредительство - это одна > маленькая станция метро на вокзале Я не предлагаю оставить одну маленькую станцию на вокзале, я утверждаю, что это должна быть станция другой линии. Не ПВЛ. В общем, опять всё скатывается к разговору слепого с глухим. | ||
| Sergey Fedosov | Re: В помощь Комитету и Мише Барашкову [240] | [Ответить] |
| Если с уже утверждённым вариантом "Глубочицкой" заведомо ничего нельзя сделать, одну из линий нужно тянуть от Львовской до Еленовской, где устроить пересадку через платформу, как на ст. Китай-город в Москве. В итоге на Еленовской получится тройной пересадочный узел, станция Заводская вообще не понадобится, привычная трасса Синей линии изменена не будет.
В таком случае описанный в №229 план принимает иной вид: 1-й этап. Перегон Сырец - Интернациональная. Переименование Куренёвско - Голосеевской линии в Оболонско - Голосеевскую 2-й этап. Линия с левого берега до Еленовской (так я буду называть ТШ). Острожно! во избежание перегрузки пересадочного узла линия ещё не должна охватывать всю Троещину (вариант - только до станции Воскресенская), а вспомонгательные маршруты через Московский мост должны сохраниться! 3-й этап. Перегон Еленовская - Глубочицкая 4-й этап. Строительство станции Еленовская-2 и перевод на неё одного из направлений Оболонско-Голосеевской линии. 5-й этап. Открытие Куренёвско - Вокзальной линии со станциями Вокзальная-2, Площадь Победы, Львовская, Еленовская. 6-й этап. Перегон Глубочицкая - Политехнический институт-2. 7-й этап. Развитие в Троещине и на Воскресенке. 8-й этап. Перегон Вокзальная-2 - Соломенская - Севастопольская. Переименование Куренёвско - Вокзальной линии в Куренёвско - Соломенскую. 9-й этап. Перегон Еленовская - Зенит - ул. Ивашкевича 10-й - 12 -й этапы. См. сообщение №229. 13-й этап в обоих случаях (в том числе №229) - строительство мини-челнока от Львовской пл. в р-н ул. Сагайдачного и Андреевского спуска. 14-й этап - "А чёрт его знает". | ||
| Dimon | Re: В помощь Комитету и Мише Барашкову [240] | [Ответить] |
| Метро на Соломенке нужно как воздух. Если бы было метро - я бы не ездил часами через Кардачи или Воздухофлотский на Севастопольскую площадь.... | ||
| Mik_YumZ_T25 | Re: В помощь Комитету и Мише Барашкову [242] | [Ответить] |
| >Переименование Куренёвско - Голосеевской линии в Оболонско - Голосеевскую 2-й этап.
Які коноплі нюхали? Назви такої лінії взагалі немає, та й чесно проводити перейменування безглуздо. Открытие Куренёвско > - Вокзальной линии со станциями Вокзальная-2, Площадь > Победы, Львовская, Еленовская. Може краще сказати, відкриття частини гілки від ТШ-2 до Вокзальної. Ну, я впринципі згоден. 6-й этап. Перегон > Глубочицкая - Политехнический институт-2. Навіщо? З одного боку добре, а з іншого немає сенсу так використовувати бюджетні кошти. ЯТД завжди можна проїхати на А31, або поїхати через Вокзальну, тим більше вже маємо там станцію пересадки. Я не думаю, що таким шляхом їдуть занадто велика кількість людей > Развитие в Троещине и на Воскресенке. Чого розвиток??? 8-й этап. Перегон > Вокзальная-2 - Соломенская - Севастопольская. А чого його не реалізувати раніше? > Переименование Куренёвско - Вокзальной линии в Куренёвско - > Соломенскую. Черговий дебілізм. Можна зразу так лінію назвати, а взагалі це частина майбутньої ПВЛ 9-й этап. Перегон Еленовская - Зенит - ул. > Ивашкевича Навіщо, там краще трамвай та тролейбус, ніж метро, тим більше потік не метрошний. > мини-челнока от Львовской пл. в р-н ул. Сагайдачного и > Андреевского спуска. Невже там настільки високий потік пасажирів, щоб необхідно було будувати метро? ЯТД, що ні. І взагалі досить писати дурниці. Метро необхідно там, де дуже великий потік пассажирів з району, Метро повинно охоплювати найбільш загальні місця скоплення великої кількості пасажирів, також станція метро є своєрідним "піком", з якого розходяться пассажири в окремому радіусі. Крім того метро необхідне в районах, що проектуються та будуються, і які розраховані на велику кількість пасажирів.Сподіваюсь зрозумієте це повідомлення, хоча воно написане українською мовою. | ||
| Sergey Fedosov | Re: В помощь Комитету и Мише Барашкову [242] | [Ответить] |
| Я обязательно отвечу на Ваши замечания, особенно если выскажется кто-то ещё, чуть позже, но признаюсь, что мне очень неудобно читать по-украински, если это не простые предложения. Если это замечание обращено ко всей аудитории, я, безусловно, всегда вникну, если же вопрос адресован конкретно мне и пишущий в совершенстве знает русский, предпочёл бы текст на нём.
(можно по-английски, но тогда написанное не поймут другие участники форума). Очень прошу воздержтваться от реплик типа "Які коноплі нюхали?", я в таком стиле вообще не общаюсь. | ||
| Sturm | Re: В помощь Комитету и Мише Барашкову [242] | [Ответить] |
| > Развитие в Троещине и на Воскресенке.
НА Троєщині :) І російською також "на Троещине" | ||
| Nick | Re: В помощь Комитету и Мише Барашкову [242] | [Ответить] |
| > Так может, проще
> универмаг на Борщаговке построить? :-) Почему там нет > огромной толпы в направлении Святошина? Как ни парадоксально, но толпа на площади Победы в направлении Святошино тоже есть. Люди ждут транспорт > там, где он ходит, из чего не всегда следует, что он > обязательно ходит правильно. Вы не видите сеть как единое > целое и не воспринимаете маршрут как составную часть этого > целого. В этом Вы не одиноки, я с этим сталкиваюсь > постоянно уже не первый год. Позволю себе один нескромный вопрос великому человеку, который знает абсолютно всё обо всех городах в мире: в каком году Вы в последний раз были в Киеве? > Откуда информация? Месяца полтора назад общался с Яникиным (директор Укрметротоннельпроекта) — он мне ответил, что по В2 еще ничего окончательно не решено, кроме того, что предыдущий проект положили на полку Оттуда же. Они там как археологи, всё что-то ищут, ищут. По ККЛ: похоже, что она всё-таки планировалась на Оболонь. Первые дома на Оболони уже были с пассажирами в 1973 году. | ||
| Sergey Fedosov | Re: В помощь Комитету и Мише Барашкову [247] | [Ответить] |
| > постоянно уже не первый год. Позволю себе один нескромный
> вопрос великому человеку, который знает абсолютно всё обо > всех городах в мире: в каком году Вы в последний раз были в > Киеве? По-моему, в 1989-м. К восприятию сети как единого интегрированного целого, а не как набора маршрутов, это не имеет отношения. Принцип что в Киеве, что в Калуге, один. Разные только исходные данные. Обещанный ответ Mik_YumZ_T25: линия до Политехнического института-2 (6-й этап) - это часть линии либо на Борщаговку, либо на Караваевы дачи. Необходимость вызвана созданием возможности пересадки на Святошинский радиус и отвлечением части транзитных пассажиров от участка мимо Вокзальной до того, как левобережная часть новой линии заработает с максимальной загрузкой и до того, как метро пойдёт на Соломенку. Перовоначально ПВЛ должна работать не в полную силу во избежание перегрузки пересадочных узлов и некоторых перегонов действующих линий на правом берегу. Для этого сохраняется вспомогательное движение автобусов и троллейбусов по Московскому мосту, хотя и в значительно меньшем объёме, чем сейчас. После 6-го и 7-го этапов оно будет сокращено до минимума, а линия метро полностью охватит всю Троещину с Воскресенкой. Всё сказанное автоматически отвечает на все остальные Ваши вопросы. | ||
| Д-616 | Re: В помощь Комитету и Мише Барашкову [247] | [Ответить] |
| Только один вопрос: вы обеспечиваете финансирование всего, что вы тут написали ? | ||
| Sergey Fedosov | Re: В помощь Комитету и Мише Барашкову [249] | [Ответить] |
| > Только один вопрос: вы обеспечиваете финансирование всего,
> что вы тут написали ? На идиотские вопросы не отвечаю. Можете обижаться. | ||
| Nick | Re: В помощь Комитету и Мише Барашкову [248] | [Ответить] |
| > >По-моему, в 1989-м. К восприятию сети как
> единого интегрированного целого, а не как набора маршрутов, > это не имеет отношения. Принцип что в Киеве, что в Калуге, > один. Разные только исходные данные. http://www.kaluga.ru/region/info/ Населенные пункты с количеством жителей выше 5 тысяч по состоянию на 1 января 2005 года Город Население Калуга - 329,5 тыс http://www.ukrcensus.gov.ua/rus/regions/reg_mkyiv/ Общая численность наличного населения г. Киева, по данным Всеукраинской переписи населения, составляла 2 млн. 611 тыс. человек. Я думаю, дальше о чём-то разговаривать бесполезно. | ||
| Sergey Fedosov | Re: В помощь Комитету и Мише Барашкову [251] | [Ответить] |
| > численность наличного населения г. Киева, по данным
> Всеукраинской переписи населения, составляла 2 млн. 611 > тыс. человек. Я думаю, дальше о чём-то разговаривать > бесполезно. Разговаривать действительно бесполезно. Если люди не в состоянии даже прочесть фразу "К ВОСПРИЯТИЮ сети как единого интегрированного целого" и понять написанное, тут уже не поможет ничто. | ||
| Sergey Fedosov | Re: В помощь Комитету и Мише Барашкову [251] | [Ответить] |
| Дополняю №252: между 60 и 600,
50 + 40 = 90 и 500 + 400 = 900 2 х 2 = 4 и 20 х 20 = 400 между всем этим безусловно нет и не может быть абсолютнно ничего общего. Как не имеет смысла и "0 + 2 = 2" без уточнения, о трамваях идёт речь или о троллейбусах. Особенно если вы их лично не видели. | ||
[ Список тем | Создать тему ]
