[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒862 | 863‒882 | 883‒931 | 932‒951 | 952‒1969 | 1970‒1989 ] [ Все сообщения ]
| DenVol | Re: [881] | [Ответить] |
| > а також автобусами таксомоторного маршруту №
> 243, які курсують за прямим сполученням від станції метро > «Героїв Дніпра» до ринку «Троєщина». Они вообще в курсе, что МТ243 нету уже года полтора-два как? Если они предъявят свежую фотку МТ243, им надо будет поставить памятник при жизни. | ||
| Santehnik | Re: [881] | [Ответить] |
| Дык надо написать им шо не ходит. Так глядиш и туда богданы свои пристроят :-) | ||
| Женя | Re: [881] | [Ответить] |
| Не пристроят - написано же, что на теперішній час по запропонованій трасі немає сталого пасажирського потоку. А, как говорил г-н, КПТ воздух возить не будет! | ||
| Берлускони | Re: [860] | [Ответить] |
| > >. В > зв’язку з тим, що
> водій заперечує факт невидачі квитків > пасажирам, для > встановлення достовірних обставин > адміністрація парку > пропонує Вам звернутись безпосередньо в > автобусний парк > за адресою: вул. Полярна, 20. Джерело: КП > “Київпастранс” > Именно по этой причине я принципиально не покупаю билеты в > автобусах. И, по возможности, стараюсь ими не пользоваться. > На А38 изобрели новый вариант решения даного вопроса. Не знаю - только я жаловался или еще кто-то - но отныне (а я попадаю в один и тот же А38 в 9.00-9.03 утра) бессменная белобрысая кондукторша с бандеровскиим акцентом продает уже как стандартные талоны (и принудительно не компостирует их, что меня очень удивило), так и опять же - талончики для МТ. Причем как я заметил - маршруточные билетики сует преимущественно тем, кто морозится платить за проезд. Но сам факт продажи 2 видов талонов - это вообще жесть, конечно. | ||
| Santehnik | Re: [860] | [Ответить] |
| Ну так обратитесь к руководству парка или на Боженко 127. Чего тут жаловаться то? :) | ||
| kostyan | Re: [860] | [Ответить] |
| Вообще-то на А38 продают не два, а 4 вида талонов, а именно МТшные, обычные нормальные, обычные пробитые и обычные надорванные. Я не раз это замечал. | ||
| Владимир М, | [Ответить] | |
| 06.04.2010
[ № ЗГ-00005383 ] Доброго дня! Мене турбує санітарний стан транспортних засобів. Бруд, пил, інколи зловонний запах супроводжують мешканців та ГОСТЕЙ столиці. Хто відповільний? Відсутність в маршрутках кондуктора допускається? На деяких маршрутах транспорт перенаповнений людьми. Марина Коваленко Шановна пані Марино! Ваше звернення розглянуто в КП “Київпастранс” на доручення Київського міського голови Черновецького Л.М. В результаті проведеної роботи та під час уважного розгляду Вашого питання з’ясовано, що з метою забезпечення задовільного санітарного стану пасажирського транспорту прибирання та мийка їх проводиться щоденно. В деяких випадках через несприятливі погодні умови та експлуатаційну завантаженість рухомий склад втрачає свій охайний вигляд, тому прибирання проводиться додатково на кінцевих зупинках. Найбільш потужні маршрути укомплектовані кондукторами, а на маршрутах з незначним пасажиропотоком продаж квитків на зупинках виконує водій, як це передбачено «Посадовою інструкцією водія». Відносно укомплектованості рухомого складу кондукторами повідомляємо, що протягом року планується доукомплектувати штат кондукторів. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Женя | Re: | [Ответить] |
| >прибирання проводиться додатково на кінцевих зупинках
:-D :-D :-D | ||
| Santehnik | Re: | [Ответить] |
| Когда запретят эксплуатировать приобретенный за бюджетные средства автопарк в режиме маршрутных такси МАЗы и Богданы снятые с обычных маршрутов и работающие в режиме маршрутных такси - это что, в порядке вещей в столице? Ведь хоть немного понимающему человеку понятно, что маршрутные такси сейчас делают основным видом транспорта в пользу которых «Киевпастранс» умышленно за год закрыл более 30 коммунальных маршрутов прекратив работу автобусов в обычном режиме и переводит их в режим маршрутных такси: открыты такие маршруты с использованием №№ 155, 192, 201, 208, 220, 508, 550, 551, 556... и т.д. И все это делается за бюджетные деньги!!!
Никитичева Н. Т. На виконання доручення начальника Головного управління транспорту КМДА Бархатова О. І. від 22.04.2010 р. № 063-2042 розглянуто Ваше звернення стосовно роботи рухомого складу КП «Київпастранс» на автобусних маршрутах в режимі маршрутного таксі. Як показує обстеження стану перевезень, на маршрутах комунального транспорту відбулось зменшення обсягів перевезень. Це сталось внаслідок скорочення кількості працюючих підприємств в період фінансово-економічної кризи і через переорієнтацію частини населення з маршрутів звичайного режиму на допоміжний. Тому на окремих маршрутах комунального транспорту з незначним пасажиропотоком рухомий склад великої місткості замінено на автобуси малої місткості, які на сьогоднішній день повністю забезпечують потребу в перевезеннях. В результаті чого існують випадки, коли на окремих потужних таксомоторних маршрутах, які обслуговує КП «Київпастранс», працюють автобуси великої та середньої місткості, що складає до 8 % від загальної кількості таксомоторів на лінії. Частину цих автобусів залучено до роботи на умовах оренди, решта належать КП «Київпастранс». Це явище носить тимчасовий характер, наслідком якого є отримання додаткових доходів, які направлялись і направляються на покриття дефіциту обігових коштів підприємства, що утворився в результаті недофінансування з державного бюджету 148,6 млн. грн. за перевезення пільгових категорій громадян у 2009 році та невизначеністю ситуації щодо фінансування підприємства на 2010 рік. Відповідними службами КП «Київпастранс» постійно проводяться обстеження стану перевезень і у випадку збільшення пасажиропотоку на маршрутах звичайного режиму, автобуси великої, які сьогодні працюють у режимі руху маршрутного таксі, будуть зорієнтовані на звичайний режим. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Nick | Re: | [Ответить] |
| Глубокомысленный вывод: "в період фінансово-економічної кризи і через переорієнтацію частини населення з маршрутів звичайного режиму на допоміжний". | ||
| Santehnik | Re: | [Ответить] |
| Ну вобще они правы.
Только не из-за крызы а из-за повышения тарифов многие перешли на прямые МТ вместо пересадок... Тут уже ГУ Транспорта должно заниматся омтимизацией маршрутной сети. Но им управляет студент второкурсник... кому оно там надо?))) | ||
| Зиберт | Re: | [Ответить] |
| Откуда вы такие подробности знаете о 2-курснике?
А вообще люди пересаживаются на маршрутки, не потмоу что их маршрутная сеть оптимальнее продумана, а потому что они ходят в разы лучше, ну и т.д. | ||
| Santehnik | Re: | [Ответить] |
| Пардон ошибся. Третекурсник..
Олексій Ігорович БАРХАТОВ народився у червні 1975 року в Чернівцях. Після закінчення середньої загальноосвітньої школи навчався на приладобудівному факультеті в НТУУ “КПІ”. Окрім цього, в 2006—2007 навчальному році вивчав спеціальний курс програм у Міжнародному інституті менеджменту в Києві. Нині є студентом третього курсу Київського Національного університету будівництва та архітектури, в якому вивчає транспортну інфраструктуру. Свого часу працював на керівних посадах у системі мобільного зв’язку. Пройшов шлях від директора магазину до керівника потужної компанії. Переймався управлінням будівельних проектів у комерційній структурі. З січня 2009-го — перший заступник начальника “Центру містобудування та архітектури”. З листопада 2009 року — начальник Головного управління транспорту КМДА. > А вообще люди пересаживаются на маршрутки, не потмоу что их маршрутная сеть оптимальнее продумана, а потому что они ходят в разы лучше, ну и т.д. Смотря где. Даже там где троллейбус хорошо ходит, но никому не нужен в него не сядут. Тот-же Тр19 был тому примером, когда на него дали мегавыпуск он ходил порожняком... | ||
| Sturm | Re: [894] | [Ответить] |
| > Откуда вы такие подробности знаете о 2-курснике? А вообще
> люди пересаживаются на маршрутки, не потмоу что их > маршрутная сеть оптимальнее продумана, а потому что они > ходят в разы лучше, ну и т.д. Ключові моменти: відсутність пересадок та менша (в порівнянні з кількома видами ГТ) вартість | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [895] | [Ответить] |
| > Олексій Ігорович БАРХАТОВ
> народився у червні 1975 року в Чернівцях. Після закінчення > середньої загальноосвітньої школи навчався на > приладобудівному факультеті в НТУУ “КПІ”. Окрім цього, в > 2006—2007 навчальному році вивчав спеціальний курс програм > у Міжнародному інституті менеджменту в Києві. > Нині є студентом третього курсу Київського Національного університету будівництва та архітектури, в якому вивчає транспортну інфраструктуру. Пробачте за лайливе слово, але ні хєра він у нас не вивчає - подібного напряму підготовки в КНУБА немає. Є містобудування (кафедра на архітектурному факультеті), але вона займається задачами, не пов'язаними з управлінням транспортом (і такого типа на 3 курсі серед груп МБ немає, точно так, як і заочної форми навчання). | ||
| Santehnik | Re: [895] | [Ответить] |
| Ну в целом суть ясна, да? :-)
А ведь всякие "490 до Семиренко", "550 до Кадетского Гая" это компетенция ГУТа, а не КПТ ;-) | ||
| Андрей(BLEK) | Re: [897] | [Ответить] |
| > > Олексій Ігорович БАРХАТОВ
> > народився у червні 1975 року в Чернівцях. Після > закінчення > > середньої загальноосвітньої школи навчався на > > приладобудівному факультеті в НТУУ “КПІ”. Окрім цього, в > > 2006—2007 навчальному році вивчав спеціальний курс > програм > > у Міжнародному інституті менеджменту в Києві. > > > Нині є студентом третього курсу Київського Національного університету будівництва та архітектури, в якому вивчає транспортну інфраструктуру. Такой кафедры даже нет=) | ||
| Santehnik | Re: [925] | [Ответить] |
| > надо запретить КПТ работать в режиме мт, тогда они будут заинтересованы получать выручку от Т ТР А
"Перевезено пасажирів, всього,тис. чол." 2008 2009 % 431653 296561 -31 "в т.ч. з платним проїздом. тис. чол." 2008 2009 % 241147 160303 -34 Доходи, всього, тис. грн. 2008 2009 % 336952 286739 -15 "в т.ч. від реалізації проїзних квитків, тис. грн. 2008 2009 % 92032 121573 32 "Витрати, тис. грн." 2008 2009 % 465101 403694 -13 Збитки, тис. грн. 2008 2009 % -128149 -116955 -9 Курим цифры. Если поигратся во всякие теории то можно предположить что при сохранении выпуска на уровне 2008 года доходы от реализации билетов были бы не 121, а 92*3=276 допустим. Даже с такой цифрой "в 0" с трудом можно выйти. Ведь тогда выросли бы расходы. | ||
| Юрий | Re: [925] | [Ответить] |
| Эти цифры все равно никто не проверит. | ||
| Santehnik | Re: [925] | [Ответить] |
| http://www.minjkg.gov.ua/about/branch/branch-met/785-informaciya-pro-robotu-miskogo-elektrotransportu.html
Думаю им можно доверять. | ||
[ Список тем | Создать тему ]