[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 5‒24 | 25‒44 ] [ Все сообщения ]
| Прибл. пасс | Re: | [Ответить] |
| Хорошо, каким образом можно улучшить существующую транспортную систему в Киеве? Без МТ. | ||
| ДимаК. | Re: | [Ответить] |
| 1. где можно заменить маршруты МТ маршрутом А/Тр
2. интервал каждого маршрута А/Тр/Т не больше 5 мин. 3. Богданы А144 реально перевести в режим обыкновенного автобуса. | ||
| Прибл. пасс | Re: [26] | [Ответить] |
| > 2. интервал каждого маршрута А/Тр/Т не больше 5 мин.
С Тр/Т это, по-моему, куда более реально... | ||
| Messer | Re: [26] Проект от "Эксперсспроекта" | [Ответить] |
| Вообще говоря, я в этих вопросах дилетант, но не вполне могу понять, видимо, прописную вещь. Почему планируемая пересадка ПВЛ на ККЛ на малозагруженной станции Тараса Шевченко ополоивнет ее малый поток пассажиров? Ведь наоборот здорово, что основаная масса с Троещины вместо Петровки будет пересаживаться на Тараса Шевченко. То, что сейчас там малый поток при этом даже плюс. Или я что-то упускаю из вида?
Кроме того, кто может подсказать, как считаются пасспотоки на пересадочных станциях? Учитываются только пассажиры на непосредственный вход и выход со станций на поверхность или на смежные станции? Ведь слабо верится в то, что ни Майдан, ни Крещатик не являются в той же степени загруженными, как и Лыбидская, Вокзальная, левобережные станции СБЛ и СПЛ. | ||
| MISHA IZ LA | Re: В столице начали разработку новой транспортной схемы [21] | [Ответить] |
| > давно уничтоженный трамвайный маршрут № 23, при условии
> преобразование линии по Брест-Литовскому пр. в LRT. Для > этого пришлось бы, конечно усиливать и расстраивать линию > по ул Дегтярёвской (с ответвлениями на Нивки, Виноградарь, > АКМ и т.д.). Но вместе бы эт 2 линии имели бы мощность > 80-90 тыс. чел/час, вместо 60. А в случае построения тонеля > от пересечения с Воздухофлотским пр. до нынешней ст. метро > "Днепр" и построеиния скоростной трамвайной линии далее по > трасе СБЛ + усиление и развитие линии через мост Патона, > получилась бы более чем эквивалентная замена метрополитена. >>>>>>>>>>>>>>Забрать 3 полосы у автотранспорта и пустить поезда по центру пр.Победы? В Киеве уже есть LRT .Это скоростной трамвай. Да,он медленный,да,устаревший подвижной состав.Это всё поправимо .Но он имеет по сравнению с метро много недостатков. Он препятствует нормальному движению автотранспорта и пешеходов,создаёт шум.LRT можно строить там,где есть землеотвод. Я не удивлюсь,если при следующей реконструкции СК его частично закопают.А в Центре LRT строить по поверхности практически негде.Подземный LRT отличается от классического метро только способом токосъёма. | ||
| MISHA IZ LA | Re: [26] Проект от "Эксперсспроекта" [28] | [Ответить] |
| > Вообще говоря, я в этих вопросах дилетант, но не вполне
> могу понять, видимо, прописную вещь. Почему планируемая > пересадка ПВЛ на ККЛ на малозагруженной станции Тараса > Шевченко ополоивнет ее малый поток пассажиров? Ведь > наоборот здорово, что основаная масса с Троещины вместо > Петровки будет пересаживаться на Тараса Шевченко. То, что > сейчас там малый поток при этом даже плюс. Или я что-то > упускаю из вида? Кроме того, кто может подсказать, как > считаются пасспотоки на пересадочных станциях? Учитываются >>>>>> Метро надо строить до Петровки,т.к половине пас.потока надо дальше по Малой Окружной дороге.При строительстве до Т. Шевченко часть потенциальных пассажиров будут продолжать пользоваться наземным транспортом | ||
| Misha | Re: [26] Проект от "Эксперсспроекта" [28] | [Ответить] |
| Господа, по Малой Окружной хватит BRT по центру проезжей части. Это будет счастье. | ||
| IRJ | Re: [26] Проект от "Эксперсспроекта" [28] | [Ответить] |
| > Он препятствует нормальному движению автотранспорта и пешеходов
А движение автотранспорта не препятствует пешеходам? Но на это почему-то закрывают глаза. > создаёт шум. Трамвай создаёт больше шума, чем автотранспорт? Тогда Вы уж допишите, что пыль от вставок на пантографах загрязняет улицы города... | ||
| Прибл. пасс | Re: [26] Проект от "Эксперсспроекта" [31] | [Ответить] |
| > Господа, по Малой Окружной хватит BRT по центру проезжей
> части. Это будет счастье. Что есть BRT? | ||
| Santehnik | Re: [26] Проект от "Эксперсспроекта" [31] | [Ответить] |
| Bus Rapid Transit | ||
| MISHA IZ LA | Re: [26] Проект от "Эксперсспроекта" [32] | [Ответить] |
| > > Он препятствует нормальному движению автотранспорта и
> пешеходов А движение автотранспорта не препятствует > пешеходам? Но на это почему-то закрывают глаза. > создаёт > шум. Трамвай создаёт больше шума, чем автотранспорт? улицы города... >>>>>>>Это уже демагогия.Я имел ввиду ,что подземный LRT создаёт меньше шума,чем наземный. Автотранспорт бывает разный.Гибридная машина Toyota Prius и дизельный мусоровоз тоже имеют разный уровень шума.А в случае с киевским СТ уровень шума суммарный. http://www.youtube.com/watch?v=ncMV0yUelP4&feature=player_detailpage | ||
| Сергей Федосов | Re: [26] Проект от "Эксперсспроекта" [35] | [Ответить] |
| > http://www.youtube.com/watch?v=ncMV0yUelP4&feature=player_detailpage
> При этом вагоны идут намного медленнее, чем в 80-х! | ||
| Misha | Re: [26] Проект от "Эксперсспроекта" [35] | [Ответить] |
| В Киеве основная проблема от шума - автомобили, т.к. большинство неудовлетворительно обслуживается, плюс плохие дороги.
На видео заснят один из самых плохо реконструированных участков скоростного трамвая. Таких немного и они небольшие. Да и скорость на остальных выше. Сергей: график сейчас, насколько я понимаю, идентичен по времени тому, что был при максимальной скорости движения. | ||
| Сергей Федосов | Re: [26] Проект от "Эксперсспроекта" [35] | [Ответить] |
| Не буду спорить, т.к. в середине 80-х я проехал по этому участку один раз. Однако сцепка шла по кривой на очень высокой скорости, плавно, колёса не стучали и вагоны не болтало. У меня не возникло впечатления, что водитель нагонял график. | ||
| Системщик | Re: [26] Проект от "Эксперсспроекта" [30] | [Ответить] |
| > Метро надо строить до Петровки, т.к половине пас.потока надо дальше по Малой Окружной дороге.
Ну, не половине, а где-то одной трети. Это во-первых. А во-вторых, линия метро по Малой Окружной - это скорее 6-я линия в далекой перспективе (после того, как закончат с 3-й линией на Виноградарь, с 4-й линией на Троещину и Южную Борщаговку и 5-й левобережной линией). Как говорится: Москва не сразу строилась :). | ||
| IRJ | Re: [26] Проект от "Эксперсспроекта" [30] | [Ответить] |
| > Я имел ввиду ,что подземный LRT создаёт меньше шума,чем наземный.
Не согласен. Современный трамвай уже настолько тихий, что легко можно под него угодить, если быть недостаточно внимательным. > Автотранспорт бывает разный.Гибридная машина Toyota Prius и дизельный мусоровоз тоже имеют разный уровень шума. Но в целом они вместе создают довольно таки мощный, а главное, постоянных шум. Всё же согласитесь, что пешеходно-трамвайная улица несравнимо тише, чем автодорога с интенсивным движением. | ||
| Стефан | Re: [26] Проект от "Эксперсспроекта" [37] | [Ответить] |
| > график сейчас, насколько я понимаю, идентичен по времени тому, что
> был при максимальной скорости движения. Что-то я этого не понимаю... С одной стороны, в "тройке" давеча на весь маршрут ушло вроде бы 25 минут (к сожалению, не сразу засек время, но примерно так). Это хуже, чем советские 20 минут от площади Победы, но ненамного. Но вот по ощущению — ну явно медленнее, чем было раньше. На некоторых участках откровенно плетется (и это не старая Татра, а 501). Это была суббота... может быть, он существенно меньше стоял на остановках (т.е., в будний день время проезда было бы заметно больше)? | ||
| Igor_K | О схеме... и траме | [Ответить] |
| С трамваем все просто.
Есть куча не нужных линий (Оболонь, Пуща. До недавнего времени Набережная) и недостаток или слабое развитие необходимых 100 км трама, Киев уже не тянет А принять решении иметь километров 70 хороших ( как делали в экс ГДР (Лейцпиг)… Как можно, с Сейчас стоится убожество СТ-2.. к ГЭ нужно очень хорошо думать о умственных способностях человека который поедет на траме, потом сделает пересадку (подождет 17-20 минут) и поедет до метро… Хотя и такие будут ))))))) Лучше бы «Т-28» до ума довели… | ||
| Андрей(BLEK) | Re: О схеме... и траме [42] | [Ответить] |
| > С трамваем все просто.
> Есть куча не нужных линий (Оболонь, Пуща. До недавнего > времени Набережная) и недостаток или слабое развитие > необходимых Согласен,но линия на Оболонь может получить другой статус если от ГД её продлят на Троещину через мост,который должны строить. Пуща там сама линия уникальная > 100 км трама, Киев уже не тянет > А принять решении иметь километров 70 хороших ( как делали > в экс ГДР (Лейцпиг)… Как можно, с > Сейчас стоится убожество СТ-2.. к ГЭ > нужно очень хорошо думать о умственных способностях > человека который поедет на траме, потом сделает пересадку > (подождет 17-20 минут) и поедет до метро… Хотя и такие > будут ))))))) > Лучше бы «Т-28» до ума довели… А60 забит в хлам,значит спрос на ГЭ есть,а линию на Троещине нужно было бы доделывать в любом случаи.Да продление до ГЭ это не столь уже и важно но если потом продлят дальше то тогда и спрос повысится. | ||
| Прибл. пасс | Re: [26] Проект от "Эксперсспроекта" [41] | [Ответить] |
| > > график сейчас, насколько я понимаю, идентичен по времени
> тому, что > > был при максимальной скорости движения. > Что-то я этого не понимаю... С одной стороны, в "тройке" > давеча на весь маршрут ушло вроде бы 25 минут (к сожалению, > не сразу засек время, но примерно так). Это хуже, чем > советские 20 минут от площади Победы, но ненамного. Но вот > по ощущению — ну явно медленнее, чем было раньше. На > некоторых участках откровенно плетется (и это не старая > Татра, а 501). > Это была суббота... может быть, он существенно меньше стоял > на остановках (т.е., в будний день время проезда было бы > заметно больше)? Я обычно еду быстро (особенно на участке Семьи Сосниных-Кольцевая дорога). Где "явно медленнее, чем раньше" — так это под Воздухофлотским мостом (вагоны притормаживают). Возможно, из-за перемещения линии с края проезжей части на центр... | ||
[ Список тем | Создать тему ]