[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒39 | 40‒729 | 730‒749 ] [ Все сообщения ]
| Frank | Будущее ККПП «Керчьтроллейбус» | [Ответить] |
| Оно весьиа туманно. К сожалению, деньги на достройку маршрута первой очереди так и не выделены. Неужели так и забудут про это самое молодое троллейбусное хозяйство Украины?
http://www.nr2.ru/crimea/59186.html http://1k.com.ua/116/details/3/1 kerchtrolleybus.com.ua Фраза гоголевского Тараса Бульбы: «Я тебя породил, я тебя и убью» — как нельзя лучше иллюстрирует нынешнее положение дел в КП «Керчьтроллейбус». Созданное на государственные деньги предприятие уничтожается своими же создателями. Впервые о создании в самом восточном городе Крыма троллейбусного депо заговорили еще в 1989 году. На уровне Совмина УССР были озвучены планы строительства троллейбусной линии в Керчи. Но не сложилось, и объект попал в число долгостроев. Возродили стройку только в 2003 году по поручению президента Кучмы, по всей видимости, для того, чтобы успеть пустить первый троллейбус к президентским выборам. Скептики, правда, заявляли, что все это — хороший предвыборный ход и дольше года коммунальное предприятие «Керчьтроллейбус» не протянет. В качестве доказательства приводился опыт «Крымтроллейбуса», который с трудом выживает даже при сравнительно стабильном финансировании из республиканского бюджета и поступлениях налога на развитие электротранспорта. Керченским же троллейбусникам изначально приходилось рассчитывать только на собственные силы, ведь городской бюджет традиционно пуст и едва ли способен изыскать средства на поддержку коммунального предприятия. То есть прогнозы, что троллейбусный парк сможет работать, пока подвижной состав новый, были верны. Впрочем, жизнь показала, что загибаться «Керчьтроллейбус» стал значительно раньше и, как полагает его руководитель Вячеслав Ирха, вовсе не по вине городских властей. Причина в том, что государственный бюджет регулярно забывает своевременно оплачивать расходы на перевозку 14 категорий льготников. Сумма государственного долга перед «Керчьтроллейбусом» достигла 783 тыс. грн., только в 2006 году увеличившись на 212,264 тыс. грн. По этой причине транспортное предприятие вынуждено считать копейки и экономить на всем. Сейчас перевели специалистов из высшей категории в низшую. Экономия небольшая, всего 20 — 30 грн. на каждом окладе, но на десятке специалистов набегает 200 — 300 грн. Вячеслав Ирха говорит, что подобный шаг вполне оправдан, поскольку теперь нет необходимости содержать высококвалифицированных специалистов и платить им более высокую зарплату. Главное, сохранить заработную плату водителям и техническому персоналу, который обеспечивает перевозки. К слову сказать, водитель высшей категории в месяц получает 1069 грн., третьей — 1014,01 грн. Это за 172 часа в пути, в том числе вечерние и ночные. Денежный дефицит лишил керченских троллейбусников и возможности приобретать запчасти. «Предприятие, не имеющее возможности закупить запчасти, может остановиться в любое время, — говорит директор «Керчьтроллейбуса», — поэтому мы вынуждены были принять решение о сокращении численности работников». Ирха просил руководство города оказать содействие в получении от государства заработанных предприятием средств за выполнение государственного заказа на перевозку граждан льготных категорий. Хотя едва ли Керченская мэрия сможет помочь, ведь пока это не удалось даже судебным инстанциям. В первых числах марта Хозяйственный суд АРК принял сторону «Керчьтроллейбуса», обязав государственный бюджет выплатить задолженность. Но в то, что его решение будет исполнено, руководство предприятия не верит. Исполком же решил попросить Кабинет министров не гасить задолженность, а выделить средства на строительство 2-й очереди троллейбусного движения, увеличив маршрут с 13,5 км до 27 км. Вероятно, городские чиновники полагают, что чем длиннее будет путь, тем больше пассажиров предпочтут поездки на троллейбусе. Соответственно больше денег получит предприятие. Но сколько же пассажиров нужно перевезти, чтобы получить прибыль? В прошлом году «Керчьтроллейбус» перевыполнил план по перевозке на 190,7 тыс. человек, перевезя 4,043 млн. пассажиров, а финансового благополучия не дождался. Так что если государство не научится платить свои долги, у «Керчьтроллейбуса» может не остаться шансов на выживание. | ||
| Aztec | Re: Будущее ККПП «Керчьтроллейбус» | [Ответить] |
| Мдаааа, жаль что так государство относится к электротранспорту.... С таким отношением молодому предприятию точно не выжить. Посмотрим что решит Кабинет Министров. | ||
| DVS | Re: Будущее ККПП «Керчьтроллейбус» | [Ответить] |
| Не все так плохо, как пишут в СМИ. Хотя половина - правда. С семикилометровым "аппендицитом" сильно план не сделаешь (по разговорам с работниками "Керчьтроллейбуса"), если учесть что 60% пассажиров льготники, хотя и стоимость проезда 60 коп. Сроки сдачи второй очереди переносились дважды - сентябрь 2005, март 2006, теперь на сентябрь 2006 года. А вообще керченский троллейбус горожане приняли, и он популярен. | ||
| Aztec | Re: Будущее ККПП «Керчьтроллейбус» | [Ответить] |
| Есть фото троллейбуса №005? А то на сайте этом http://kerchtrolleybus.com.ua/ есть фото всех кроме №005 | ||
| DVS | Re: Будущее ККПП «Керчьтроллейбус» | [Ответить] |
| На момент создания фотогалереи машина 005 была на ремонте (сгорел ТД). В данное время она на ходу, фото скоро будет. | ||
| Aztec | Re: Будущее ККПП «Керчьтроллейбус» [4] | [Ответить] |
| > На момент создания фотогалереи машина 005 была на ремонте
> (сгорел ТД). В данное время она на ходу, фото скоро будет. Спасибо, буду ждать фото. | ||
| Frank | Re: Будущее ККПП «Керчьтроллейбус» [4] | [Ответить] |
| >Сроки сдачи второй очереди переносились дважды - сентябрь 2005, март 2006, теперь на сентябрь 2006 года.
А что, реально срок сдачи второй очереди планируется в сентябре 2006 года? А там что-то уже построили? Столбы, растяжки? | ||
| DVS | Re: Будущее ККПП «Керчьтроллейбус» [4] | [Ответить] |
| Построить - пол беды. В 2004 году с июня по середину сентября успели возвести депо и монтаж линии + подстанция. Главное - средства. Нужно около 17 млн. грн., включая закупку 5 - 6 троллейбусов
Вселяет оптимизм то, что мэр Керчи на стороне троллейбуса. Обещает к сентябрю пустить вторую очередь. Но наверное, сейчас все зависит от того, какое правительство сформируется. | ||
| DVS | Re: Будущее ККПП «Керчьтроллейбус» [4] | [Ответить] |
| Работы никакие еще не начинались... | ||
| Frank | Re: Будущее ККПП «Керчьтроллейбус» [4] | [Ответить] |
| >Нужно около 17 млн. грн
Что-то слишком круто. Если закупят 6 новых троллейбусов ЮМЗ Т2, то это 3,5 - 4 млн. гривен. И, получается, что на 6 км трассы 13 млн. грн.? | ||
| DVS | Re: Будущее ККПП «Керчьтроллейбус» [4] | [Ответить] |
| Трасса до завода Войкова - республиканского подчинения. Ее ремонт (около 5 км) финансируется из бюджета Крыма. Наверное туда вбита и эта сумма...
Хотя я с Вами согласен, что сумма метростроевская... | ||
| DVS | Re: Будущее ККПП «Керчьтроллейбус» [4] | [Ответить] |
| На 13 млн.грн можно было 13 км проложить. Насколько я слышал себестоимость 1 км - 1 млн. грн. | ||
| Frank | Re: Будущее ККПП «Керчьтроллейбус» [4] | [Ответить] |
| >Хотя я с Вами согласен, что сумма метростроевская...
Представьте, куда уйдет львиная часть этой суммы... | ||
| Misha | Re: Будущее ККПП «Керчьтроллейбус» [4] | [Ответить] |
| Сумма не метростроевская, но вполне себе трамвайная. Даже в Киеве при всём воровстве на 1 км тролелйбуса обычно сильно больше 1 мегагривны не тратили... | ||
| Aztec | «Керчьтроллейбус» | [Ответить] |
| Всё никак в Керчь не соберусь съездить, был там единственный раз, в начале августа 2004 года, как раз в процессе строительства линии. | ||
| Vyacheslav | Re: Будущее ККПП «Керчьтроллейбус» [13] | [Ответить] |
| > Сумма не метростроевская, но вполне себе трамвайная. Даже в
> Киеве при всём воровстве на 1 км тролелйбуса обычно сильно > больше 1 мегагривны не тратили... А не 2? | ||
| Misha | Re: Будущее ККПП «Керчьтроллейбус» [13] | [Ответить] |
| Бывало и 2. Но всё же Киев и Керчь - разные вещи... | ||
| DVS | Re: «Керчьтроллейбус» | [Ответить] |
| > Всё никак в Керчь не соберусь съездить, был там
> единственный раз, в начале августа 2004 года, как раз в > процессе строительства линии. Приезжайте. Встречу. | ||
| DVS | Re: «Керчьтроллейбус» | [Ответить] |
| > > Когда был в Керчи в ту сторону не довелось съездить. На втором переезде тоже такую эстакаду делать собирались или там хотели сделать просто переезд?
Ещё хотел спросить про эту железную дорогу. Она тянется от Камыш-Буруна и до паромной переправы в Россию. По ней ходит "рейсовый" поезд который перевозит пассажиров типа как пригородный? Вроде на схеме ж/д были обозначены там остановки и на вокзале расписание вроде было.... Первый переезд - промышленная жд ветка в рыбный порт, там и строится путепровод через неё и ул. Буденного Со вторым переездом пока не ясно - собираются подземный путепровод (там сильный уклон, подъем) Третий переезд - существующий мост Эта жд линия промышленного значения - обслуживает предприятия Камыш-Буруна, ТЭЦ и судостроительный завод. Пассажирские перевозки по ней не производятся. Хотя в конце 80-х и в середине 90-х были попытки привить пассажирское пригородное сообщение Схема | ||
| Frank | Re: «Керчьтроллейбус» | [Ответить] |
| У Вас на схеме указано планируемое строительство шоссе в Камыш-Бурун параллельно шоссе Героев Сталинграда. Совершенно непонятно, чем не устраивает действующее шоссе? По-моему оно очень подходит для строительства троллейбусной трассы.
Кстати, есть какие-нибудь продвижки по строительству линии до завода им. Войкова? | ||
[ Список тем | Создать тему ]
