[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒39 | 25‒44 ] [ Все сообщения ]
| kysil | Вот Вы тут сидите и не знаете!!! | [Ответить] |
| http://tram.mashke.org/cgi-bin/forum/komitet-forum.cgi?a=lm&t=60&ft=1
Таки "комбайны" купят! Все пять! | ||
| Сергей | Re: Вот Вы тут сидите и не знаете!!! | [Ответить] |
| Все ясно! Ура! В конце января - начале февраля, когда все будут поставлены, придется напиться по этому поводу: обмыть обновление городского транспорта. | ||
| Выхухоль | Это как же, вашу мать, извиняюсь, понимать? (No comment) | [Ответить] |
| Деловая столица, #49, стр.29.
На Борщаговке поменяют трамвай. В следующем году на борщаговской линии скоростного трамвая появятся реконструированные вагоны нового типа. За 2 года Киевпастранс намеревается заменить здесь все трехсекционные трамваи. В 2004 году Киевпастранс начнет применять новую технологию капремонта на трамваях, которые работают на этом направлении. До недавнего времени специалисты предприятия осуществляли только два вида работ - обычный капремонт и капремонт с модернизацией. Теперь на базе двух старых одиночных трамваев, отработавших свой ресурс и снятых с маршрутов, будет создаваться один трехсекционный. Ресурс его работы должен составить 18-20 лет. По словам Ламбуцкого, эта технология уникальна. "такой процесс даже сложно назвать капремонтом, т.к. на базе двух старых вагонов делается совершенно новый трамвайный поезд. Причем его средняя часть будет низкопольной", - говорит Ламбуцкий. К середине следующего года предприятие планирует изготовить несколько пилотных трамваев. Главный плюс для города в том, что стоимость такой реконструкции будет значительно ниже стоимости новой белорусской машины и в 4 раза ниже стоимости новой европейской. Планируется, что работы будут проводить на базе КЗЭТ, который в этом году уже начал активно реализовывать программу модернизации коммунального транспорта. В ближайшем будущем должна выйти на улицы города первая партия реконструированной на заводе техники. Кроме того, часть работ будет производиться на базе двух депо - трамвайного и троллейбусного. В настоящий момент они обновляют производственные мощности, в ближайшее время КП планирует купить для них две покрасочные камеры. Согласно программе модернизации, все городские трамваи должны будут пройти капремонт. Что касается троллейбусов, то модернизировать будут только модели ТР-14 чешского производства. В следующем году планируется капитально отремонтировать 30- 40 троллейбусов | ||
| Maxy | Re: Это как же, вашу мать, извиняюсь, понимать? (No comment) | [Ответить] |
| Гы!
И как трамваи на КЗЭТ попадут? По воздуху? Или на фурах привезут? И вообще про длинный 35-метровый трам я уже 2-й раз от Ламбуцкого слышу, прошлый раз он о нем трепался 2 года назад и что???? И вообще нахрена нужна гармошка в трамвае? Чтоб кондукторше работать удобнее было (имхо в скоростном трамвае необходимость в этом минимальная, там правильнее станции огородить трехметровым забором и брать плату на входе, а всех кондуторов отправить кататься между Гната Юры и Булгакова). | ||
| Алекс | Re: Это как же, вашу мать, извиняюсь, понимать? (No comment) | [Ответить] |
| Ну-ну. Еще в середине 90-х. Тоже кричали, что купят пескоструйку и покрасочную камеру... "Типа вагоны в порядок приводить будем". | ||
| Выхухоль | Re: Это как же, вашу мать, извиняюсь, понимать? (Сomment) | [Ответить] |
| Ну, видите ли, у нас все с опозданием проходит. Как-то:
обещали новый ПС к концу года - а теперь к апрелю... обещали бесконтактные турникеты в метро к ноябрю - теперь в феврале... обещали паркинг на вокзале к августу 2001 года - обещают... обещали кладбище животных к 2003 году - обещают... мост за 3 года - обещают... трамвайные линии отремонтировать - обещают... мусоросжигательный завод - обещают... | ||
| Женя | Re: Это как же, вашу мать, извиняюсь, понимать? (Сomment) | [Ответить] |
| Все люди любят потрепаться. Кто-то о том, как будет класно из двух дырявых унитазов сделать один целый и низкопольный, кто-то - как класно будет ездить в новый год на двух сотнях новых автобусов, а кто-то - как класно будет через полтора года провести парад древних троллей.
Такова селяви, и от этого никуда не денешься. Народ у нас, видно, такой. | ||
| Misha | Женя | [Ответить] |
| Сбавь обороты :) | ||
| Выхухоль | Кстати, о птичках | [Ответить] |
| Там же, стр. 37. Технопарк взялся за троллейбусы.
Технопарк института им. Патона совместно с Авиантом приступил к усовершенствованию кузовов троллейбусов. Таким образом, ученые намерены помочь предприятию в борьбе с захватом киевского рынка днепропетровскими и белорусскими производителями. Основная задача проекта - усовершенствовать конструкцию, применив новые материалы, что позволит значительно удешевить серийное производство троллейбусов. Собственно, слишком высокая стоимость троллейбусови стала одной из причин прекращения закупок киевской мэрией авиантовских троллейбусов. Дополнительное преимущество конструкция Авианта получит после того, как специалисты института усовершенствуют систему управления приводом, что позволит сократить расход электроэнергии на 20-30%. И там же. Киевпастранс занялся коммерцией. Киевпастранс наращивает свое присутствие на рынке маршруток. Предприятие расчитывает ПОЛНОСТЬЮ ПРОДУБЛИРОВАТЬ свои автобусные и троллейбусные маршруты сетью коммерческих. только в нынешнем году количество приобретенных за счет кредитов транспортных средств достигнет 200 ед. Уже приобретено свыше 180 автобусов. Львиная их часть - черкасские Богданы и Ивеко. Кроме того, в лизинг куплены б/у автобусы Вольво после капремонта, около 20 из них используются на коммерческих м-тах в основном в Дарницком р-не. В декабре планируется закупка 30 ПАЗов для работы на пригородных м-тах. Руководство Киевпастранса акцентирует внимание на том, что для покупки всей этой техники не используются бюджетные средства. Как сообщил Ламбуцкий, для этого берутся кредиты в банке "Крещатик". Общая сумма расходов в этом году на покупку ПС - более 30 млн.грн. И т.д. | ||
| Misha | Re: Кстати, о птичках | [Ответить] |
| Радует что трамвайные маршруты не упоминаюься. Правда, скорее всего, это - опечатка.
А вообще это всё грустно, господа... | ||
| Maxy | Re: Кстати, о птичках | [Ответить] |
| интересно, о каких новых материалах кузова антоновского троллейбуса идет речь? Я подозреваю, что пластмассы. Во приколу будет - пластмассово-алюминиевый тралик. | ||
| Женя | Re: Кстати, о птичках [9] | [Ответить] |
| > Радует что трамвайные маршруты не упоминаюься. Правда,
> скорее всего, это - опечатка. А вообще это всё грустно, > господа...? А трамвайные уже и так продублированы на 95%. Они ведь еще N лет назад обслуживали самые популярные направления, и первые появившиеся частные маршрутки, не будь дураком, именно их и продублировали. | ||
| Misha | Re: Кстати, о птичках [9] | [Ответить] |
| Ну... по 12 маршруту маршрутки нету :-)
и по 2-му :-) | ||
| kysil | Re: Кстати, о птичках [10] | [Ответить] |
| > интересно, о каких новых материалах кузова антоновского
> троллейбуса идет речь? Я подозреваю, что пластмассы. Во > приколу будет - пластмассово-алюминиевый тралик.? Дак он и так пластмасово-алюминиевый... Как раз алюминий и хотят заменить - очень дорогой! Хотя 18-и летний срок службы - имхо за это время два юмз т1(про ЮМЗ Т2 ваще молчу) можно списать - при сравнимых текущих затратах получаем на ДОРОГИХ Авиантах 25 тыс. грн. экономии в год на одну единицу ПС! Плюс Авиант УЖЕ жрет на 20 % меньше электроенергии . То что Технопарк обещает еще 20 % економии, так это либо газетчики не разобрались(ПЛОХОЙ ТРОЛЬ НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ЭКОНОМНЫМ), либо таки поставят асинхронники с рекуперацией. Но, однако , я не нашел упоминания о низкопольности :-(. Посему делаем вывод - болтовня! П.С. А вы горели в ЮМЗ Т2!? | ||
| Алекс | Re: Кстати, о птичках [13] | [Ответить] |
| > Дак он и так пластмасово-алюминиевый...
Ну да это ж не ЮМЗ который из спичек, вольги и картона. :-) | ||
| kysil | Re: Это как же, вашу мать, извиняюсь, понимать? (No comment) [2] | [Ответить] |
| > Деловая столица, #49, стр.29. На Борщаговке поменяют
> трамвай. В следующем году на борщаговской линии скоростного > трамвая появятся реконструированные вагоны нового типа. За > 2 года Киевпастранс намеревается заменить здесь все > трехсекционные трамваи. В 2004 году Киевпастранс начнет > применять новую технологию капремонта на трамваях, которые > работают на этом направлении. До недавнего времени > специалисты предприятия осуществляли только два вида работ > - обычный капремонт и капремонт с модернизацией. Теперь на > базе двух старых одиночных трамваев, отработавших свой > ресурс и снятых с маршрутов, будет создаваться один > трехсекционный. Ресурс его работы должен составить 18-20 > лет. Я так понимаю опыт с ЮМЗ Т2 никого ничему не научил... Белорусы склепали ОДИН трехсекционник и ждут заказ на 100 (минимум) штук. А давайте мы сами! "На коленке!" Белорусский агрегат стоит от 500 тысяч у.е (обещают при заказе в 100 штук!) Но он делается "С нуля" Тут же из двух вагонов (достаточно живых) делают неизвестно что, и обещают что оно будет служить 18-20 лет.Стоимость вагонов при этом не учитывается. И выходит "Значительно дешевле". С другой стороны цифра "В 4 раза по сравнению с Европейскими" не может радовать. Имхо за теже деньги можно было оба эти вагона довести до уровня 5992 (который бегает уже довольно давно), а к ним добавить прицепной низкопольный безмоторный вагон. И потом Ламбуцкий -автобусник. | ||
| Выхухоль | Re: Кстати, о птичках [12] | [Ответить] |
| > Ну... по 12 маршруту маршрутки нету :-)
> и по 2-му :-) Ну, 2-й сам по себе дублирован 28-м Т и 21 Авт., со всеми вытекающими отсюда маршрутками. Нету по 7, 11, 12, 15, 16, 23, 25 (?). По троллейбусам - 29 и 33 (? - не считать же маршрутку 242 "Индустриальный мост - м. Лесная), 34, 35 (надо быть полным дауном), ну и 40. Но, однако , я не нашел упоминания о низкопольности :-(. Вы серьезно думаете, что основная причина именно в этом? Белорусский агрегат стоит от 500 тысяч у.е (обещают при заказе в 100 штук!) Но он делается "С нуля" Тут же из двух вагонов (достаточно живых) делают неизвестно что, и обещают что оно будет служить 18-20 лет.Стоимость вагонов при этом не учитывается. Амортизация, батенька. 100%-ный износ. Еще лет 10 назад. С другой стороны цифра "В 4 раза по сравнению с Европейскими" не может радовать. Если брать стандартное мнение, что сименсовский вагон стоит 1 млн., то... Имхо за теже деньги можно было оба эти вагона довести до уровня 5992 (который бегает уже довольно давно), а к ним добавить прицепной низкопольный безмоторный вагон. | ||
| Misha | Re: Кстати, о птичках [12] | [Ответить] |
| Еще не дублируются полностью Т35, Т 14, Тр37, Тр37а, Тр31. | ||
| Выхухоль | Re: Кстати, о птичках [12] | [Ответить] |
| Т35 - ну это если уже совсем буквоедствовать, но 528/533 - это как? 28 - дублируется, а 35 - нет?
14 - дублируется большими частями (от Отрадного до Лукьяновки и от Дегтяревской до Контрактовой). Тр37 - большей частью это 191. Ну а 31 - это "те же яйца, только в профиль" Тр30. | ||
| Misha | Re: Кстати, о птичках [12] | [Ответить] |
| Ну 14 всё же не дублируется! Отрезок на Отрадном не покрывается м/т! | ||
[ Список тем | Создать тему ]