[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 5‒24 | 25‒44 ] [ Все сообщения ]
| Maxy | так есть там маршрутка или нет | [Ответить] |
| То есть получается что 14 и 15 ничем не дублируются от Автогенного завода до просп. Комарова? | ||
| Misha | Re: так есть там маршрутка или нет | [Ответить] |
| Нет. | ||
| Женя | Re: так есть там маршрутка или нет [26] | [Ответить] |
| > Нет.?
Ну как это нет? Там есть маршрутка от предпоследней остановки 14 и 15 трамов до Лукьяновки. Строго вдоль трамной линии. И тоже по 50 копеек. | ||
| Misha | Re: так есть там маршрутка или нет [26] | [Ответить] |
| НО ЭТО ЖЕ ЕДВА ЛИ НЕ ПОЛОВИНА 14-го МАРШРУТА! | ||
| Женя | Re: так есть там маршрутка или нет [26] | [Ответить] |
| Да ну конечно, половина! Не покрыта одна остановка на Отрадном и участок от Лукьяновки до Контрактовой. В сумме - 6-7 остановок. Из, пожалуй, не меньше, чем трех десятков. | ||
| Misha | Re: так есть там маршрутка или нет [26] | [Ответить] |
| И темне менее, кондуктор в 14-м собирает по 45 гривен в час! | ||
| kysil | Re: Кстати, о птичках [24] | [Ответить] |
| > Чего же Омеля и Ко три года назад орал да пену пускал - мол
> антоновский тралик из алюминия - и ЭТО КРУТО!!! А пол года назад тожн самое рассказывали про "Богдан А231". Что характерно и то и то -правда. :-) >На кой эму > этот низкопольный тралик - когда я на своей Троещине ни то > что в тралик, в маршрутку еле влезаю. Применение низкопольников позволяет обойтись на 10% меньшим колличеством ПС либо на 10% увеличить скорость поездки(за счет ускорения посадки - высадки) . Так в Европах, а забота об инвалидах - это уже попутно, между делом. Кстати вагон метро по сути(но не по форме) - тот же "низкопольник". Тоесть пол салона(хотя-бы в районе дверей) и поверхность тротуара( посадочной платформы) находятся на одном уровне. Представьте, что Вам пришлось залазить в вагон метро с уровня рельс. >Прораб хренов вообще > спятил - маразм пенсионный наступил. Увы , батенька, он еще не спятил! Под предлогом "необходимости покупки исключительно низкопольного подвижного состава", "особенно удобного для инвалидов", не покупается никакой. В результате электротранспорт потихоньку вымирает. Пробки растут - дороги расширяются - денежки капають. Кроме того приведенные цитаты, совместно с редкими интервалами еще живого ПС, на фоне непрерывного потока маршруток трансформируются в мозгу среднего киевлянина в более простое и доходчивое "Общественный транспорт(трамвай,троль,автобус) - ТОЛЬКО для ИНВАЛИДОВ и НЕИМУЩИХ!". Не у всех, но у большинства... А остальных - в "Богданы"!!! Обратите внимание на формулировку расформирования (после увольнения Салия) Управления Транспорта - "Как выполнившее свою задачу". Очевидно задача заключалась в уничтожении общественного транспорта в городе как такового. И она выполнена! Метро, пока, держится , но это вопрос времени... >Хоть я и строитель - > ненавижу этого ... человека. "Я дам Вам "Парабелум"(с) :-) П.С. Да, про 10% экономии. Это только в случае аналогичного ПС(по цене и каКчеству) Скажем новый МАЗ-103т обойдется городу как новый "Киев-12.03"(гармошка). Да покупается он дешевле , где-то за 500000 грн, но это только машинокомплект который надо еще собрать!(Собранные МАЗ-103т в Москву уходят по 200К $) Собирать его будут на КЗЭТе, но на тех же мощностях можно было бы КВР-ть одиночные Шкоды 14Тр (две-три по цене одного МАЗ-а). Которые, хоть и старенькие, но показали свою надежность, за годы эксплуатации. Кстати, надежность показали и АВИАНТОВСКИЕ машины.Их "дешевые" конкуренты ЮМЗ Т2 (одиночка - клон ЗИУ-9), оказались несколько менее надежными . (:-) ) А вот №1701(первый в Киеве МАЗ-103т) даже такой(как у ЮМЗ Т2) надежности не показал. Пассажиров он возит крайне редко. Да и КЗЭТ-овские сторожилы от него не в восторге (мягко говоря) В итоге покупая новую, но "сырую" минскую технику город сокращает парк ПС (ибо Шкоды будут списыватся - КВР-ить их будет негде и не за что- там будут собирать МАЗы. Авиантов покупать никто не будет -"ибо не низкопольные". Про б/у речь ваще не идет. И в один прекрастный день(где-то 1 декабря 2006 ) в городе на 40 маршрутов останется 80 тролей( по два на маршрут ,как на 39-м) - как раз "для инвалидов". Для сравнения в 1990 году в Киеве было более 1000 тролей(трамов кстати тоже) - именно на такое колличество рассчитана и емкость депо . Сейчас по разным данным 400-600. Первая цифра ближе к истине - оставшиеся 200 используются как источник запчастей. | ||
| Женя | Re: так есть там маршрутка или нет [26] | [Ответить] |
| В час пик. А ранним утром и поздним вечером они ходят раз в 20 минут, причем пустые, потому как их никто не ждет. :( | ||
| Misha | Re: так есть там маршрутка или нет [26] | [Ответить] |
| В обед, Женя, 14-й тоже ходит крайне заполненный. | ||
| Выхухоль | Re: Кстати, о птичках [31] | [Ответить] |
| > Пробки растут - дороги расширяются - денежки капають.
В сегодняшнем Киевлянине рассказывают, что он, дескать, на пр-те Победы за счет тротуаров карманы для общ. транспорта делать будет. > Собирать его будут на КЗЭТе, но на тех же мощностях можно > было бы КВР-ть одиночные Шкоды 14Тр (две-три по цене одного > МАЗ-а). Которые, хоть и старенькие, но показали свою > надежность, за годы эксплуатации. А вот о КВРенных такого не скажешь. В основном - на "курортах" - 315 - на 10, 322 - на 40, 296 - как только на 27 становится, так сразу и сдыхает. > Для сравнения в 1990 году в Киеве было более 1000 > тролей(трамов кстати тоже) - именно на такое колличество > рассчитана и емкость депо . Согласно данным нашего музея, нормативно в любое наще депо можно было впихать 200 (двести) вагонов (не сцепок!) О сочлененках речь тогда вообще не шла. А в 1988 г. их было более 1700. Так что пихали их тогда "ненормативно". | ||
| Maxy | Re: Кстати, о птичках [31] | [Ответить] |
| Женя, по-моему вы никогда не ездили на 14-ке от просп. Комарова до Автогенного завода. Там НЕ одна остановка, а 4, при чем одна из остановок почти километровая. | ||
| kysil | полностью обновить но тока автобусЫ!!! | [Ответить] |
| http://www.korrespondent.net/main/84194
| ||
| Женя | Re: Кстати, о птичках [35] | [Ответить] |
| > Женя, по-моему вы никогда не ездили на 14-ке от просп.
> Комарова до Автогенного завода. Там НЕ одна остановка, а 4, > при чем одна из остановок почти километровая.? Maxy, по-моему, это Вы там не ездили. Ибо маршрутка по 50 копеек идет от Лукьяновки до Отрадного проспекта, а не проспекта Комарова, и не доезжает до конечной отсановки трама только 1 (одну) остановку. Будьте в следующий раз чуть более внимательны и уверены в своей правоте. | ||
| Maxy | Re: Кстати, о птичках [35] | [Ответить] |
| ok, понял | ||
| kysil | Re: Кстати, о птичках [34] | [Ответить] |
| > А вот о КВРенных такого не скажешь. В
> основном - на "курортах" - 315 - на 10, 322 - на 40, 296 - > как только на 27 становится, так сразу и сдыхает. > Про суть неисправностей есть данные? >Для сравнения в 1990 году в Киеве было более 1000 > > тролей(трамов кстати тоже) - именно на такое колличество > > рассчитана и емкость депо . Согласно данным нашего музея, > нормативно в любое наще депо можно было впихать 200 > (двести) вагонов (не сцепок!) О сочлененках речь тогда > вообще не шла. А в 1988 г. их было более 1700. Так что > пихали их тогда "ненормативно". ? Только тогда речь шла о необхордимости нового депо а сейчас о желании "реструктуризировать" старые. | ||
| ivdenis | RE: Это как же, вашу мать, извиняюсь, понимать? (No comment) | [Ответить] |
| Мне кажется, что пока Киевом будет управлять этот старый маразматик (прораб чертов), трамвай будет умирать, а троллейбус обречен на то чтобы быть транспортом для нищих и пенсионеров (и бомжей). И все планы развития электротранспорта никому из мери не нужны. Другой вопрос, что ООО досиживает свои последние месяцы в кресле градоначальника…. Что там за история про пенсионный возраст и совмещение двух должностей? В прессе муссируются слухи что вероятнее всего след. мэром может стать Хорошковский, как вы думаете?
ИМХО первыми шагами по восстановлению трама в Киеве должна стать модернизация вагонов по принципу 5992 и срочный ремонт путей с использованием шумопонижающих технологий (во Львове например это сейчас постоянно происходить особенно в исторической части города) причем и то и другое надо делать параллельно чтобы на обновленные линии выходили обновленные вагоны а уже потом рассматривать вопрос о расширении трамвайной сети в том числе и в исторической части города. | ||
| Сергей Федосов | ... вашу мать и no comment | [Ответить] |
| Пока Киевом будут править так же как и Москвой, всякие мудрые, надеяться не на что, кроме везения млм чуда. Ну снимут одного барана, посадят на его место другого и иди знай, что ему в голову придёт, может, метро засыпать, может, Днепр заасфальтировать... | ||
| ivdenis | Re: ... вашу мать и no comment | [Ответить] |
| Не будем драматизировать ;-)
Хотя события последнего времени не особо вдохновляют на жизнь в этой стране.... :-(((( | ||
| ivdenis | Re: ... вашу мать и no comment | [Ответить] |
| К трамваям все равно вернуться в любом случае, просто не хочется, чтоб это было уже тогда когда их в Киеве не останется. Когда Богданов накупят до чертиков и уже пяти полос хватать не будет то к электротранспорту большой вместимости вернуться, никто от этого никуда не денется, а при нынешних темпах закупки Богданов этого ждать осталось не очень долго, я надеюсь. | ||
| Женя | Re: ... вашу мать и no comment | [Ответить] |
| В принципе да. Уж где-где, но вдоль 1 трама на проспекте Комарова пробок практически никогда не было. А вот стоило выпасть хоть небольшому снежку, и, даже при отсутствии светофоров, пробка типа "тянучка" растянулась в сторону центра от ~ моста Лепсе до поворота с Жилянской на Старовокзальную.
Приятно... :-)) | ||
[ Список тем | Создать тему ]