[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 4‒23 | 24‒43 | 44‒63 | 64‒83 ] [ Все сообщения ]
| Caxa | Re: есть ли выход из ступора? [12] | [Ответить] |
| >382 ед. (не считая 7-ми и 1-го новых Богданов в ТД-3 и КурТД)
На самом деле намного меньше. Сайт http://transphoto.ru/ не может давать на 100% достоверную информацию по количеству ходовых машин, т.к. он не является официальным, и все данные о ПС являются исключительно наблюдением фанатов и любителей электротранспорта. | ||
| Santehnik | Re: есть ли выход из ступора? [12] | [Ответить] |
| > исправных троллейбусов по состоянию на сегодня - 382 ед
Это по СТТСу и с оптимизмом. Плюс на СТТС не учитываются те машины которые "смотровые", либо имеют мелкие незначительные поломки на 1-2 дня. Реально ходовых еще меньше. | ||
| Caxa | Re: есть ли выход из ступора? [12] | [Ответить] |
| >Практикуются ли случаи закрепления за одним трамом/троллем троих водителей
>(например, на новой машине)? Или во время простоя из-за выходного водителя > на эту машину садят резервного водителя (с учетом острой нехватки троллей)? Закрепление троих не практикуется. Из-за острой нехватки ходового ПС на данный момент простоя из-за выходного закрепленных водителей не может быть вообще. Все что может ехать – все выезжает. Всевозможные попытки не оставить ключи перед уходом на выходные и т.п. пресекаются чем дальше тем жестче. > во время простоя из-за выходного водителя > на эту машину садят резервного водителя (с учетом острой нехватки троллей)? Не обязательно резервного. Чаще всего обычного, у которого есть выпуск и маршрут, но нет машины (стоит «под забором», либо на ремонте, либо вообще нет закрепленной машины). Это называется машина «ходит по рукам». | ||
| Системщик | Re: есть ли выход из ступора? [20] | [Ответить] |
| > >При такой колоссальной нехватке ПСа, даже в утренний пик порядка 30-ти ИСПРАВНЫХ троллейбусов (а это 8% всего
> >исправного ПСа) умудряются оставаться в депо и не выезжать на линию > Кто вам такое сказал????В утренний пик выезжает все что может самостоятельно передвигаться! 30 - это на все четыре депо (приблизительно: 8 ед. - в ТД-1, 11 ед. - в ТД-2, по 5 ед. - в ТД-3 и КурТД). Среди общей массы неисправных (в ТД-1 - 10шт., в ТД-2 - 20 шт., в ТД-3 - 36 шт. и в КурТД - св.40) их можно и не заметить. Или СТТС выкладывает неточные данные? Неисправные приведены абсолютно не потому, что их много или мало (не это обсуждается), просто они есть. И среди них могут стоять вполне исправные машинки. | ||
| Caxa | Re: есть ли выход из ступора? [20] | [Ответить] |
| >Практикуются ли случаи закрепления за одним трамом/троллем троих водителей
>(например, на новой машине)? В Киеве не практикуется. Но вообще такое возможно. Например в Новосибирске как-то говорили, что они работают на одной машине втроем в режиме 4/2, т.е. 1й - 1 1 1 1 B B 2 2 2 2 B B 2й - 2 2 В В 1 1 1 1 В В 2 2 31 - В В 2 2 2 2 В В 1 1 1 1 и т. д. (1 -1я смена, 2 - 2-я смена, В - выходной) | ||
| Caxa | Re: есть ли выход из ступора? [20] | [Ответить] |
| >30 - это на все четыре депо (приблизительно: 8 ед. - в ТД-1, 11
>ед. - в ТД-2, по 5 ед. - в ТД-3 и КурТД). Среди общей массы >неисправных (в ТД-1 - 10шт., в ТД-2 - 20 шт., в ТД-3 - 36 шт. и в >КурТД - св.40) их можно и не заметить. Или СТТС выкладывает >неточные данные? >Неисправные приведены абсолютно не потому, что их много или >мало (не это обсуждается), просто они есть. И среди них могут >стоять вполне исправные машинки. Еще раз см. [24], [25] На информацию, предоставляемую СТТСом полагаться в 100%-достоверности нельзя. | ||
| Caxa | Re: есть ли выход из ступора? [20] | [Ответить] |
| >Есть разница в вариантах (кол-во рабочих/выходных дней) между депо?
Месячная норма часов одинакова для всех депо и вообще для всей страны, а не только для Киевпасстранса. Рассчитывается она просто – берется календарь из общего количества дней (28, 29, 30 или 31) вычитается количество суббот + воскресений + празничных дней, и полученный результат умножается на 8 часов. Накладка праздника на субботу или воскресенье не учитывается. Единственное что может быть, то это если в месяце есть так называемый «короткий день» (например в декабре 31 число) – такой день считается как за 7 часов, а не 8. Единственная разница между депо может возникнуть из-за того, что в каждом депо дается разное время «на прием подвижного состава», которое тоже входит в продолжительность смены: В ТД3 на всех выпусках всех маршрутов дается по 15 минут. В ТД2 по 13. В ТД4 на маршруты 29, 32,34, 44, выпуск №6 маршрута 37, выпуск №7 маршрута 37А дается по 15 минут. Все остальные маршруты и выпуска по 20 минут. Когда на Тр44 было 8 выпусков, то на тех 4 дополнительных тоже было по 20 минут. | ||
| Santehnik | Re: есть ли выход из ступора? [20] | [Ответить] |
| > выпуск №6 маршрута 37, выпуск №7 маршрута 37А дается по 15 минут. Все остальные маршруты и выпуска по 20 минут.
А из-за чего разные выпуски могут иметь разное время приёма? О_о | ||
| Системщик | Re: есть ли выход из ступора? [30] | [Ответить] |
| > >Есть разница в вариантах (кол-во рабочих/выходных дней) между депо?
> Месячная норма часов одинакова для всех депо и вообще для всей страны, а не только для Киевпасстранса. >Рассчитывается она просто – берется календарь из общего количества дней (28, 29, 30 или 31) вычитается количество > суббот + воскресений + празничных дней, и полученный результат умножается на 8 часов. Нелогично, потому как КПТ есть транспортное предприятие с ежедневным циклом работы (т.е.без обязательных выходных в СБ и ВС, а также в праздники) и в первую очередь должна применяться основная норма КЗоТа - 40 часов в неделю (ст.50). Тем более, что для водителей применяются графики сменности и суммарный (по укр. - підсумований) учет рабочего времени, поэтому месячная норма часов для всей 5-ти дневной страны отличается от нормы часов для непрерывно работающих по графикам сменности транспортников. | ||
| Системщик | Re: есть ли выход из ступора? [28] | [Ответить] |
| > >Практикуются ли случаи закрепления за одним трамом/троллем троих водителей (например, на новой машине)?
> В Киеве не практикуется. > Но вообще такое возможно. Например в Новосибирске как-то говорили, что они работают на одной машине втроем в режиме 4/2... А как наш ПС, к такой интенсивности (3 постоянных водителя и график 4/2) готов? Или это уж слишком (я имею ввиду новый ПС)? | ||
| Caxa | Re: есть ли выход из ступора? [28] | [Ответить] |
| >А из-за чего разные выпуски могут иметь разное время приёма? О_о
Это типа выпуск "для длинномера", а то выпуск "для одиночной машины". | ||
| Caxa | Re: есть ли выход из ступора? [28] | [Ответить] |
| >Нелогично
Но тем не менее это именно так. | ||
| Caxa | Re: есть ли выход из ступора? [28] | [Ответить] |
| >А как наш ПС, к такой интенсивности (3 постоянных водителя и график 4/2) готов?
Он и так работает в аналогичном режиме по интенсивности - без выходных по 18, а то и по 22 часа в сутки. | ||
| Системщик | Re: есть ли выход из ступора? [27] | [Ответить] |
| > > > При такой колоссальной нехватке ПСа, даже в утренний пик порядка 30-ти ИСПРАВНЫХ троллейбусов умудряются
> > оставаться в депо и не выезжать на линию > > Кто вам такое сказал????В утренний пик выезжает все что может самостоятельно передвигаться! > 30 - это на все четыре депо ... Среди общей массы неисправных их можно и не заметить. Или СТТС выкладывает неточные данные? Хорошо, ради чистоты фактов, может ли кто-нибудь из работающих в любом депо записать неисправные машины, сравнить с данными СТТСа, а потом сказать, что, например, такая-то Шкода стоит столько-то дней, хотя на СТТСе отмечена как действующая. Или, например, в утренний пик обнаружатся исправные машины... Чтобы хотя бы сравнить достоверность одной и другой стороны. | ||
| Системщик | Принцип построения графика ТО | [Ответить] |
| > По какому принципу основан существующий график проведения ТО?
> Что сейчас входит в понятие ТО? И на что повлияет возможное изменение порядка проведения ТО? Все-таки, Саха, можно мне ликбез по этим вопросам? Или может кто-то другой из практиков может просветить? | ||
| Santehnik | Re: есть ли выход из ступора? [27] | [Ответить] |
| > Чтобы хотя бы сравнить достоверность одной и другой стороны.
Дело не в том что на СТТС недостоверные данные. Они там плюс минус реальные, так как правки присылают в том числе и люди которые работают в депо (тот-же Саха). Дело в том что есть поломки долгие, например разбитое лобовое стекло, или сгоревшая логика у ЛАЗа, или полетевший компрессор или еще что-то. Это значит машина будет стоять некоторое время. А есть такие что слесаря за день-два наколдуют и машина едет. Вот вторые на СТТС не учитываются, потому что это учесть просто невозможно и безсмысленно. И они как раз составляют эту самую погрешность. | ||
| Caxa | Re: есть ли выход из ступора? [27] | [Ответить] |
| >> Что сейчас входит в понятие ТО?
1) 2) проверка исправности тормозов, рулевого управления, 3) проверка уровня смазки 4) | ||
| Caxa | Re: есть ли выход из ступора? [27] | [Ответить] |
| >> По какому принципу основан существующий график проведения ТО?
Что непонятно в написаном в [23]? | ||
| Системщик | Re: есть ли выход из ступора? [40] | [Ответить] |
| > >> Что сейчас входит в понятие ТО?
> 1) уборка и мойка А она уже выведена из разряда ЕО? > 2) проверка исправности тормозов... Хорошо, а если тормоза вышли из строя на следующий день после ТО? Ждать следующего ТО или ремонт/замена сразу по факту неисправности? Тоже самое по лампочкам и колесам? > 3) проверка уровня смазки А по какому принципу меняется масло в мосту? От километража или от желания ПТО? | ||
| Системщик | Re: есть ли выход из ступора? [41] | [Ответить] |
| > >> По какому принципу основан существующий график проведения ТО?
> Что непонятно в написаном в [23]? Саха, не стОит сразу КиПяТиться. Я имел ввиду, что раз в неделю - это просто традиция такая со времен СССРа или все-таки есть привязка к определенному пробегу (замена масла, фильтров, ну и тд.)? Если это традиция, то ЗАЧЕМ такое ТО, если на новых машинах (не Шкодах) ЯТП есть датчики и контроллеры, которые точно определяют исправность всех важных систем, а все заявки водителей рассматриваются по принципу "еще поездит - не поездит"? | ||
[ Список тем | Создать тему ]