[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒47 | 48‒67 | 68‒126 | 127‒146 ] [ Все сообщения ]
| Влад | Re: Критична точка: Стаханов. Потрібна допомога! [15] | [Ответить] |
| Навожу зразок оформлення листів для відправлення в органи влади. Тексти - напішіть те, що вважаєте за потрібне, для збереження ел. транспорту.
Міністру з питань ЖКГ України КУЧЕРЕНКУ Олексію Юрійовичу 03150, м. Київ-150, вул. Димитрова, 24 Копія: Голові Луганської обласної державної адміністрації АНТIПОВУ Олександру Миколайовичу 91016, м. Луганськ, пл.Героїв ВВВ, 3а Копія: Міському голові м.Стаханова ЖЕВЛАКОВУ Сергію Васильовичу 94000, Луганська область, м.Стаханов, вул.Кірова, 32 Беспалова Владислава Олеговича 83000, м. Донецьк, вул. Електротранспорту, 13 Звернення. Про ситуацію у трамвайно-тролейбусному управлінні міста Стаханова Луганської обл. Стан Cтахановського трамвайно-тролейбусного управління внаслідок багаторічної недбалості відповідальних осіб продовжує погіршуватися. Зігнорована державна політика підтримки та розвитку електротранспорту, не виконуються Державна та Регіональна програми розвитку міського електротранспорту. Трамвай не працює майже рік, а з 11.09.08 припинено роботу тролейбуса, справа ведеться до фактичного знищення підприємства. Ситуацію треба виправляти негайно, адже електротранспорт – це екологічно безпечний вид громадського транспорту, що особливо важливо в наших регіонах, де високий рівень забруднення довкілля внаслідок надмірної індустріалізації. Окрім того, тролейбус чи трамвай живиться електроенергією, частка якої в собівартості перевезення значно менша, ніж дизельного пального. Цікаво, що за останні шість років нафтопродукти в середньому подорожчали приблизно у 3 рази, а електроенергія – лише на 0,5 і така тенденція буде зберігатися, оскільки світове суспільство входить в нову еру – еру браку енергоносіїв і передусім нафти. Це розуміють в усьому світі, де електротранспорт розвивається, навіть у Африці, а особливо бурхливо розбудовуються трамвайні мережі Західної Європи та США. У Стаханові першочергово на даний час необхідно відновити роботу тролейбусів, виконати положення Державної та Регіональної програм розвитку електротранспорту і усунути невиправдане дублювання маршрутів електротранспорту «маршрутками», інтервал руху яких складає 1-2 хвилини. Звісно ж, наші можновладці звикли нарікати на брак грошей, але навіть елементарна організація роботи підприємства: наявність доступного населенню розкладу (котрий можна надрукувати та розклеїти на зупинних пунктах, опублікувати у місцевих ЗМІ, розташувати в Інтернеті), раціональна організація роботи персоналу, використання трамвая чи то тролейбуса в комерційних цілях (як носія зовнішньої та внутрішньої реклами), здавання в оренду на нетривалий час для організації вечірок чи індивідуальних заходів принесе збільшення грошових надходжень. Збереження електричного транспорту сприятиме зменшенню енергозалежності країни, що урядом офіційно визначено як загальнодержавна задача, сприятиме покращенню екології та здоров’я населення. І навпаки, знищення цього підприємства електротранспорту з його високим соціальним значенням не залишиться поза увагою громадськості та матиме політичне значення у майбутньому. Прошу організувати виконання Державної та Регіональної програм та розглянути варіанти збереження підприємства Стахановське ТТУ. 26.09.08 (підпис) Беспалов В.О. | ||
| Andrzej | Re: Критична точка: Стаханов. Потрібна допомога! [15] | [Ответить] |
| Так. А мешканці самі підключитись не хочуть? Бо розумієте, це дико буде виглядати, якщо листи надійдуть з усіх міст окрім самого Стаханова.... А шановному Едуарду потрібно зв’язатися з 1+1... бюро у Донецьку є. Такі теми їх заінтересують.. Про Рівні (наче? я не впевнений) вони сюжет показали... | ||
| Andrzej | Re: Критична точка: Стаханов. Потрібна допомога! [15] | [Ответить] |
| *Рівне | ||
| Тимофей | Re: Критична точка: Стаханов. Потрібна допомога! [15] | [Ответить] |
| 5й канал теж не цурається. Але це напряму до Зігфріда. | ||
| Влад | Re: Критична точка: Стаханов. Потрібна допомога! [15] | [Ответить] |
| Мда... Трамвайно-тролейбусне "фанатство" полягає для багатьох лишень в біганні за машинами і вагонами з фотоапаратами, а не в реальних діях на підтримку ел. транспорту, про що свідчить зацікавленсть темою і обіцянки у допомозі. | ||
| Саня | Re: Критична точка: Стаханов. Потрібна допомога! [15] | [Ответить] |
| Найближчим часом надішлю листа,куди потрібно.Ситуація вимагає оперативності.Народ,активізуймося! | ||
| Nick | Re: Критична точка: Стаханов. Потрібна допомога! [15] | [Ответить] |
| Можно ещё и в Минтранс написать. | ||
| Andrzej | Re: Критична точка: Стаханов. Потрібна допомога! [24] | [Ответить] |
| > Мда... Трамвайно-тролейбусне "фанатство" полягає для
> багатьох лишень в біганні за машинами і вагонами з > фотоапаратами, а не в реальних діях на підтримку ел. > транспорту, про що свідчить зацікавленсть темою і обіцянки > у допомозі. не бігаю, але намагаюсь робити хоч щось у свому місті. Результати є. А ось чого стахановці не хочуть зв*язатися з тєлєкамі і починати вирішувати ситуацію - є доказом того, що електротранспорт їм не потрібен... ось і все. | ||
| Gregory | Re: Критична точка: Стаханов. Потрібна допомога! [24] | [Ответить] |
| даже город меньше 80-тысячника подчас нуждается в ГЭТ - многое зависит от плана города. если есть массив, отдаленный от центра и промзоны - ясно, что нужно. ибо огромный пасспоток идет одним маршрутом.
ситуацию с бобиками понятно - вот и пробивают решение в горсовете обращайтесь с общенациональным телеканалам - сюжет-то классный | ||
| Влад | Re: Критична точка: Стаханов. Потрібна допомога! [27] | [Ответить] |
| > А ось чого стахановці не хочуть зв*язатися з тєлєкамі і починати вирішувати ситуацію - є
> доказом того, що електротранспорт їм не потрібен... ось і > все. А звідкіля така інформація? Ти впевнений,що місцеві нічого не роблять? Багтао є таких хто ХОЧЕ щось зробити але не знає ЯК (наприклад куди і як писати листи, як зв*язатися з журналістами), бо розумієш, Сьаханов - це насамперед промислове місто і частка інтелегенції тут незначна, а прості робітники на паперових справах не знаються. Що тут казати про їхній доступ до Інтернету. Треба допомогти. Я вже вчора відправиви листи. | ||
| Andrzej | Re: Критична точка: Стаханов. Потрібна допомога! [27] | [Ответить] |
| Пану Едуарду треба з*вязатись з тєлєками. Я йому писав.. Але зацікавленості в цьому не побачив... | ||
| Влад | Re: Критична точка: Стаханов. Потрібна допомога! [27] | [Ответить] |
| Заборгованість з з/п скаладє декілька місяців, але керівництво сказало: "звільняйтеся, бо так вам швидше виплатять гроші". Врешті-решт люди так нічого і не дочекалися. Ніби юбули певні протести з боку колективу, але деталі мені не відомі. | ||
| Круел мэн | стаханаву траллейбусс как зайцу бугель | [Ответить] |
| и хотя мне всего 12 лет, я даже очень харошо понимаю што такому городу как Стаханов транвай и траллейбусс не нужно. есть маршрутки, и только бомжи ездят сейчас на траллейбуссах.все нормальные люди давно уже пересели на маршрутки. а говорить што траллейбусс и транвай нужны это так как будто вам нечего делать. это мое мнение. | ||
| лихвар | Re: стаханаву траллейбусс как зайцу бугель [32] | [Ответить] |
| > и хотя мне всего 12 лет, я даже очень харошо понимаю што
> такому городу как Стаханов транвай и траллейбусс не нужно. > есть маршрутки, и только бомжи ездят сейчас на > траллейбуссах.все нормальные люди давно уже пересели на > маршрутки. а говорить што траллейбусс и транвай нужны это > так как будто вам нечего делать. это мое мнение. а наші бомжі на таких їздять http://ant132.mylivepage.com/images/ternopil_146_2008-07-01_lychvar_9648.jpg :) | ||
| Хтось | Re: стаханаву траллейбусс как зайцу бугель | [Ответить] |
| Якщо підкажете що мешканець Києва, який ніколи не був у Стаханові може зробити - залюбки все виконаю. Листа вже пишу. Організувати пікет у Києві за участю псевдо мешканців Стаханова, Теплогірська? Організувати щось у самому Стаханові - потрібен зв'язок з місцевими та їхня особиста участь. Якщо щось таке організується - поїду. Кажіть як - підтримаю будь - які дії | ||
| Twister | Re: стаханаву траллейбусс как зайцу бугель [32] | [Ответить] |
| > и хотя мне всего 12 лет, я даже очень харошо понимаю што
> такому городу как Стаханов транвай и траллейбусс не нужно. > есть маршрутки, и только бомжи ездят сейчас на > траллейбуссах.все нормальные люди давно уже пересели на > маршрутки. а говорить што траллейбусс и транвай нужны это > так как будто вам нечего делать. это мое мнение. Действительно, сразу видно что тебе ВСЕГО 12 лет и ты совершенно не в теме. Может в вашем городе имеются дешевые маршрутки класа "люкс", с интервалом движения в 5 минут и вы ездите только сидя? Тогда конечно, зачем нам эти троллейбусы, нам тогда и личные машины нафик не нужны ;) | ||
| Murcielago | Re: стаханаву траллейбусс как зайцу бугель [35] | [Ответить] |
| > Действительно, сразу видно что тебе ВСЕГО 12 лет и ты
> совершенно не в теме. Может в вашем городе имеются дешевые > маршрутки класа "люкс", с интервалом движения в 5 минут и > вы ездите только сидя? Нет, он обычный пассажир, не фанатеющий от ЭТ. И таких — подавляющее большинство. | ||
| Andrzej | Re: стаханаву траллейбусс как зайцу бугель [36] | [Ответить] |
| > > Действительно, сразу видно что тебе ВСЕГО 12 лет и ты >
> совершенно не в теме. Может в вашем городе имеются дешевые > > маршрутки класа "люкс", с интервалом движения в 5 минут и > > вы ездите только сидя? Нет, он обычный пассажир, не > фанатеющий от ЭТ. И таких — подавляющее большинство. + многа... і вони обирають бидловозки :( тому що навіть ті газелі краще за 20 річні тролі :( | ||
| Влад | Re: стаханаву траллейбусс как зайцу бугель [34] | [Ответить] |
| > Якщо підкажете що мешканець Києва, який ніколи не був у
> Стаханові може зробити - залюбки все виконаю. Листа вже > пишу. Написання листа від мешканця Києва матиме, передусім, психологічний ефект. Скажуть "О! Нам тут вже з Києва пишуть". Знаєш, як люди дивувалися в Єнакієвому, коли ми їм сказали, що декотрі сюди заради трамваїв з Польщі приїжджяють ;-) Організувати пікет у Києві за участю псевдо мешканців > Стаханова, Теплогірська? Організувати щось у самому > Стаханові - потрібен зв'язок з місцевими та їхня особиста > участь. Зв*язок - є. Якщо щось таке організується - поїду. Кажіть як - > підтримаю будь - які дії. Якщо такі дії відбудуться, то я обов*язково з вами звяжуся | ||
| Anton | Re: Критична точка: Стаханов. Потрібна допомога! [15] | [Ответить] |
| Уважаемый Сергей Васильевич!
Хоть я сейчас и не живу в Стаханове, но этот город по-своему дорог мне, и его судьба мне далеко не безразлична. Надеюсь, в Ваших силах положительно решить вопрос, о котором пойдёт речь ниже. К сожалению, недавно Стаханов сделал огромный шаг назад в своём развитии – вслед за остановкой трамвайного движения, в городе остановился и троллейбус, и, таким образом, город полностью лишился городского электрического транспорта. Это очень печальное событие! Ведь для города существование в нём трамвая и троллейбуса – это, прежде всего, вопрос престижа, это то, что очень чётко обозначает его статус – действительно ли это значимая административно-территориальная единица, или же это какое-то село, или посёлок городского типа, где и одними автобусами можно обойтись. Именно по этой причине в своё время руководители не очень больших городов или же руководство их градообразующих предприятий так стремились завести в своём городе электротранспорт – с его появлением их статус автоматически повышался. Руководители, при которых было запущено движение электротранспорта, навсегда вошли в историю своих городов – как сделавшие для своего города много полезного. Уважаемый Сергей Васильевич, есть такой шанс и у Вас. Да, конечно, я понимаю, что Стахановское трамвайно-троллейбусное управление было убыточным для города – но это везде так, по всему миру предприятия электротранспорта поддерживаются дотациями. Если очень сложно восстановить и троллейбусное движение, и трамвайное - то восстановите хотя бы трамвай. Пока он работал, он был более востребован, чем троллейбусы, ведь на части его трассы другого транспорта нет вообще… Не думаю, что содержать два исправных трамвайных вагона (один чтобы работал на линии, другой чтобы был для резерва) – это так уж непосильно, даже для, прямо скажем, небогатого Стаханова. Тем более что покупать их «с нуля» не нужно: четыре вагона в парке есть, и, если сделать двоим из них капитальный ремонт, этого хватит лет на пять минимум. Если сделать капитальный ремонт вагонам непосредственно в Стаханове невозможно, можно попробовать обратиться в Горловку или в Краматорск – в этих городах местные трамвайные депо его уже освоили, и могут выполнять его как для себя, так и для других городов. Думается, могут оказать содействие и в Луганске. Если Вы, не смотря на все сложности, после почти годичного перерыва всё же сумеете восстановить трамвайное движение - Ваше имя, несомненно, в будущем войдёт в историю города, с самой положительной стороны. Ну а тысячи людей, жителей Стаханова и Теплогорска, будут благодарны Вам уже сейчас, ведь сегодня без трамвая многим из них очень и очень и очень сложно. С надеждой на Вашу помощь, … ------------------------------------------------------------------------------------------------ Будет отправлено в воскресение или в понедельник, т.к. сегодня уезжаю. | ||
| Влад | Re: Критична точка: Стаханов. Потрібна допомога! [39] | [Ответить] |
| > Будет отправлено в воскресение или в понедельник, т.к.
> сегодня уезжаю. Антоне! Дуже дякую за твоє небайдуже ставлення до долі Стахановського ТТУ. Тільки ось необхідно відправити копії литса і в Київ і в область, бо мер має відношення до маршруток. | ||
| Круел мэн | идите учитесь | [Ответить] |
| короче сразу видно что тут сидят бездари и лентяи. какого вам разница што будет с траллейбусом и транваем в каком то стаханове? пешком никто ходить не будет. а тут еще пишут что один вагон пусть ездит... каму нужен транвай из одного вагона? если его придется час-два ждать на остановке? все равно тогда маршрутка победит.транвай должен иметь или много вагонов на маршрутах или его не нужен вообще.
можно предложить разве что всем транвайным паркам в Украине скинуться на одному вагону ради стаханова. один вагон могут дать все, а это уже 12-15 вагонов. вот и решили все. | ||
| FlasH | Re: идите учитесь | [Ответить] |
| Крендель мэн, чтоб тебя всерьез начали воспринимать, начни хотя бы учить русский язык. И голову полечи, в твоём возрасте наверняка еще не всё потеряно... | ||
| Круел мен | без темы | [Ответить] |
| иди в жорик вась | ||
| Anton | Re: без темы [43] | [Ответить] |
| > иди в жорик вась
сам иди | ||
| Тимофей | хаха, ну-ну)))))))) | [Ответить] |
| ))))) | ||
| Влад | Гаряча тема! | [Ответить] |
| Мені вже прийшла перша відписка з Луганська. Поскаржилися на недофінансування з боку держави і на те, що водії звільнилися з роботи. Написали, що прийняли програму розвитку, АЛЕ при цьому зарадити нічим не можуть (якого дідька тоді програму приймати?)
Але ми не здаємося, тим часом: На Луганщині влада ліквідувала громадський транспорт Понеділок, 20 жовтня, 21:27 У Стаханові припинено роботу тролейбусів на вулицях міста, влада якого відмовляється надавати кошти на зарплатню робітникам, фактично справа ведеться до ліквідації підприємства. Ігноруються соціальне та екологічне значення електротранспорту на догоду власникам маршруток. Ситуацію треба виправляти негайно, адже електротранспорт – це екологічно безпечний вид громадського транспорту, що особливо важливо в наших регіонах, де високий рівень забруднення довкілля внаслідок надмірної індустріалізації. Окрім того, тролейбус чи трамвай живиться електроенергією, частка якої в собівартості перевезення значно менша, ніж дизельного пального. Цікаво, що за останні шість років нафтопродукти в середньому подорожчали приблизно у 3 рази, а електроенергія – лише на 0,5 і така тенденція буде зберігатися, оскільки світове суспільство входить в нову еру – еру браку енергоносіїв і передусім нафти. Це розуміють в усьому світі, де електротранспорт розвивається, навіть у Африці, а особливо бурхливо розбудовуються трамвайні мережі Західної Європи та США. У Стаханові першочергово на даний час необхідно відновити роботу тролейбусів, виконати положення Державної та Регіональної програм розвитку електротранспорту і усунути невиправдане дублювання маршрутів електротранспорту «маршрутками», інтервал руху яких складає 1-2 хвилини. Звісно ж, наші можновладці звикли нарікати на брак грошей, але навіть елементарна організація роботи підприємства: наявність доступного населенню розкладу (котрий можна надрукувати та розклеїти на зупинних пунктах, опублікувати у місцевих ЗМІ, розташувати в Інтернеті), раціональна організація роботи персоналу, використання трамвая чи то тролейбуса в комерційних цілях (як носія зовнішньої та внутрішньої реклами), здавання в оренду на нетривалий час для організації вечірок чи індивідуальних заходів принесе збільшення грошових надходжень. Збереження електричного транспорту сприятиме зменшенню енергозалежності країни, що урядом офіційно визначено як загальнодержавна задача, сприятиме покращенню екології та здоров’я населення. І навпаки, знищення цього підприємства електротранспорту з його високим соціальним значенням не залишиться поза увагою громадськості та матиме політичне значення у майбутньому. http://ngo.donetsk.ua/donsociety/3241/#comments Электротранспорту Стаханова – быть! Форум Многие уже и забыли, что такое нормальный электротранспорт и зачем он нужен городу. Пора разъяснить этот вопрос. Прежде всего, конечно, из-за своей экологичности. На Донбассе, самом экологически неблагополучном регионе Украины, ликвидировать электротранспорт в угоду экологически вредоносному автотранспорту – преступление. Загрязнение воздуха – одна из причин роста раковых и сердечно-сосудистых заболеваний. В Украине 70% от общего уровня заболеваемости составляют болезни кровообращения, возросшие по сравнению с 1990 г. в 4,1 раза (!) и онкология, 70% онкобольных составляют страдающие раком легких. Мрачную статистику можно приводить долго…. Между тем, вклад автомобильных выхлопов в загрязнение атмосферы превышает 50%. Не слишком ли высокую цену платим все мы за узкокоммерчекий частный интерес? Учитывая, что 1 троллейбус по вместимости способен заменить 6 микроавтобусов ГАЗель, выход напрашивается сам. Все мы – живые люди, а воздух один на всех: богатых и бедных, бизнесменов и рабочих. Банальная и очевидная вещь, но почему-то простые и очевидные вещи игнорируются дольше всего…. Второй важной причиной является социально-экономическая значимость электротранспорта. И дело не только в перевозках многочисленных льготных пассажиров, хотя и это тоже важно. Если отказаться от электротранспорта, горожане станут заложниками воли частных автоперевозчиков. В 2008 году были внедрены частные «социальные» автобусы. Однако что будет, если в силу каких-либо соображений (например, экономическая конъюнктура, неплатежи государства по компенсациям за льготников и т.п.) «частник» изменит условия сервиса или вообще решит уйти с рынка перевозок? Ведь это его неотъемлемое право! С чем тогда останется город?! Все помнят несанкционированное повышение цен автоперевозчиками в этом году. Что смогла предпринять власть? Ничего, кроме как «уговаривать и идти навстречу» этим самым перевозчикам. Это называется монополия, которая укрепляется на наших глазах. Кроме того, за последние 6 лет нефть подорожала в 3 раза, а электроэнергия – лишь в 1,5. Некоторое удешевление нефти за последний месяц в связи с кризисом в США этой глобальной тенденции не изменит, не нужно обольщаться: растет население Земли – будет расти и цена на ресурсы. Дополнительным аргументом в пользу электротранспорта является стоимость потребляемой энергии на километр транспортной работы, которая существенно ниже, чем у автобусов и микроавтобусов. Так зачем же «платить больше» за монополию экологически грязного транспорта?! Для обновления парка вовсе нет необходимости «тратить миллионы». Даже самый «навороченный» электроникой сверхэкономичный низкопольный троллейбус стоит все-таки меньше миллиона. Да и вовсе не обязательно Стаханову приобретать именно такую технику. Например, специалистами Харькова и Днепропетровска производятся высококлассные капитально-восстановительные ремонты, предусматривающие восстановление параметров машин почти до номинальных с продлением эксплуатационного срока на 5-7 лет. Стоимость такого ремонта: 250-300 тыс.грн. Кроме того, существуют возможности покупки б/у троллейбусов в хорошем состоянии у богатых городов, приобретения на заводе-изготовителе новых корпусов троллейбусов с последующей самостоятельной доукомплектацией имеющейся б/у электрикой – практика, весьма успешно применяемая Винницой, С.-Петербургом. Вариантов работы множество – просто нужно хотеть, думать и работать. Увы, по электротранспорту Стаханов остается в Луганской области досадным исключением: Северодонецк, Лисичанск, Алчевск продолжают закупки троллейбусов, менее богатые города Краснодон и Антрацит не теряют позиций, ремонтируя и поддерживая имеющийся подвижной состав. Стратегии усиленного возрождения троллейбуса придерживаются в Луганске, и в 2009 году начнется строительство новой троллейбусной линии. А в Стаханове власть годами вела себя по отношению к собственности города, КП СТТУ, как злая мачеха, не выделяя средств даже на весьма маленькие зарплаты его работников, запруживая улицы все новыми полчищами маршруток. А ведь бюджет города в 2008 г. составил около 150 миллионов! Развала электротранспорта можно было бы избежать, если бы в год из бюджета выделялось хотя бы 750 тыс. грн. (0,5% городского бюджета) – сумма явно некритическая, вряд ли кто-то сможет утверждать обратное. А ведь эффект будет того стоить! Деньги у города есть – пора отрешиться от шаблонов 90-х годов. Например, 1 млн. грн. нашелся на ремонт дорог. Спору нет, дороги важны. А экология, социальная значимость электротранспорта и все, описанное выше? Лисичанск, Северодонецк, Краснодон, ничем принципиально не отличающиеся от Стаханова, находят возможности, а почему Стаханов должен быть хуже?! Часть ответственности за происшедшее, конечно, лежит на руководстве СТТУ. Раздутые штаты, беспорядочная и нерегулярная работа в то время, когда потребность транспорта минимальна – в середине дня, зато в вечерний «час пик» троллейбус уже не работал. Неужели для элементарного наведения порядка директору ТТУ требовались какие-то особые денежные средства? Электротранспорт, создававшийся трудом наших отцов и дедов, и который еще может быть очень полезен городу, нужно спасать. «Консервация» предприятия сейчас обернётся закрытием навсегда: коллектив распадется окончательно, а инфраструктуру никакая «консервация» не сохранит, придется все строить заново, что на порядки дороже, чем постепенное восстановление в процессе работы. Начать необходимо с возобновления работы троллейбусов выпуском 5-6 единиц по рабочим дням, что обеспечит интервал 12-15 минут в «час пик». Для этого имеющегося парка в 9 троллейбусов вполне достаточно. Задачей 2009 года будет закрепление результата, восстановление трамвайного сообщения и подготовка развития троллейбусного сообщения с 2010 г. Я предлагаю привлекать профессионалов для реформирования ТТУ, восстановления электротранспорта в интересах всех горожан и обращаюсь к городскому голове, депутатскому корпусу, всем, кому небезразличны будущее города, его облик и комфорт для жителей: давайте совместными усилиями примем правильное решение, которое, в конечном счете, пойдет на пользу всем. Жизнь не ограничивается этим моментом, следование сиюминутному частному интересу иногда вредит собственным перспективам. Сегодня еще есть возможность исправить прошлые ошибки и совместно работать на общий результат! От редакции: по имеющейся у нас информации городской голова Сергей Жевлаков еще месяц назад дал поручение управлению потребительского рынка, транспорта и связи готовить ТТУ к консервации http://www.stakhanov.org.ua/2008/10/20/jelektrotransportu-stakhanova-byt.html ПИШЕМО ЛИСТИ ЗА ВИЩЕВКАЗАНИМИ АДРЕСАМИ, ви ж не вважаєте себе ганчірками для биття? | ||
| Andrzej | Re: Гаряча тема! | [Ответить] |
| Мені вже прийшла перша відписка з Луганська
= головне слово. Відписка... | ||
[ Список тем | Создать тему ]
