[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒31 | 32‒51 | 52‒72 ] [ Все сообщения ]
| Forester | Re: ПТЭ [47] | [Ответить] |
| > если соблюдать все пункты, издложенные в [43], то Украина
> останется без ЭТ! :-) Таки да... Например, согласно ПТЭ, нельзя выезжать из депо, если в салоне отсутствуют "Правила пользования троллейбусом", нет как минимум пяти исправных компостеров, не работает хотя бы один прибор освещения, не закрыта дверца дверного механизма и т.п. На такие мелочи, естественно, "забивают". Но если имеется какая-либо неисправность, наличие которой может угрожать безопасности движения (например, неисправность рулевого управления, тормозной системы, шин, стеклоочистителя со стороны водителя, зеркал, лобового стекла и т.п.), либо безопасности пассажиров (не закрываются двери, неплотно подогнаны к полу люки, ненадёжное крепление подножек, поручней, сидений и т.д.) - то тут уж сам водитель обязан "включить мозги" и не выезжать на линию до устранения неисправностей. | ||
| UkrAlexeyka | К 1, чистый "украинец" или копия Татры? | [Ответить] |
| Чем отличаются травай К1 и Т6B5(T3M), кроме корпуса? Почему их не поставляют в Киев? Что сейчас с К 1 который был в дарницком депо? | ||
| Vyacheslav | Re: К 1, чистый "украинец" или копия Татры? [53] | [Ответить] |
| > Чем отличаются травай К1 и Т6B5(T3M), кроме корпуса? Почему
Електронікою, ТЕДами. > их не поставляют в Киев? Что сейчас с К 1 который был в Томущо(с) 1) спочатку був Омельченко 2) коли Омельченка пішли, вже треба було орієнтуватись на агони з низькою підлогою > дарницком депо? Забрали на завод, переробили морди. | ||
| Dimon | Re: К 1, чистый "украинец" или копия Татры? [53] | [Ответить] |
| К1 еще в Конотопе ездит! | ||
| SEmix | Re: К 1, чистый "украинец" или копия Татры? [53] | [Ответить] |
| Есть подозрения, что в Конотопе и ездит бывший киевский К1
Не покупают, потому что дешевле обновить парк троллейбусов и автобусов (колличество денег/количество единиц ПС) | ||
| Саня | Re: [53] | [Ответить] |
| (не закрываются двери,
в деяких містах їздять і з 1 відкритими дверима... | ||
| Д-616 | Cиловая схема и схема цепей управления Т3 | [Ответить] |
| Силовые цепи
http://e-tram.narod.ru/tramcars/t3shsil.jpg Цепи управления http://e-tram.narod.ru/tramcars/t3sh.jpg Технический вопрос. Кто знает принципиальную схему действия трамвайных светофоров (тех, что управляются трамваем) ? я имею приблизительное представление, сложившееся на основе личных наблюдений. Лампочка включается когда трамвай пантографом проходит паралельный контакт. Отключается, когда пантограф задевает выходной контакт, который размыкается на короткое время. На основе этих наблюдений я пришел к такому выводу: http://i.piccy.kiev.ua/i2/7c/8f/69358f86ace6cea2e3901c8d5e94.bmp Когда пантограф проходит контакт ШК, включается обмотка 1, которая притягивает подвижной контакт к клеммам, и с помощью обмотки 2 он фиксируется. Когда пантограф размыкает контакт РК, обмотка 2 обесточивается и подвижной контакт отпадает, размыкая клеммы. Когда контакт РК возвращается в нормальное положение и питает обмотку 2, то она сама не может притянуть контакт, для этого нужна обмотка 1. Все это только мое предположение. Хотелось бы узнать, насколько оно правильно. Единственное что можно наблюдать в натуре - это контакты ШК, РК и действия во время прохождения их вагоном. | ||
| mamba | Re: Cиловая схема и схема цепей управления Т3 | [Ответить] |
| К1 ещё в Кривом Роге и Одессе катается | ||
| Yufit | Re: Cиловая схема и схема цепей управления Т3 [58] | [Ответить] |
| > Технический вопрос. Кто знает принципиальную схему действия
> трамвайных светофоров (тех, что управляются трамваем) ? Схема должна быть в депо на плакатах. Я знаю только то, что автострелки переключаются тогда, когда трамвай проходит контакты на первых позициях ускорения, а остаются в неизменном положении, когда трамвай едет на холостом ходу. Та же самая система применяется и в тролл. стрелках. Попробуй найти нужную тебе инфу здесь: http://www.filehoster.ru/files/bi3596 | ||
| FlasH | Re: Cиловая схема и схема цепей управления Т3 [58] | [Ответить] |
| > Я знаю только то, что автострелки переключаются тогда, когда > трамвай проходит контакты на первых позициях ускорения, а остаются > в неизменном положении, когда трамвай едет на холостом ходу. Та же > самая система применяется и в тролл. стрелках.
Тупая система... Во все мире, кроме отдельных городов принята система управления автострелками, при которой при движении под током стрелка переводится в левое направление движения, без тока - в правое. Такая же система и в троллейбусе. "Под током" - не на первых позициях ускорения, а на любых, просто проезжать нужно с малой скоростью. Техника проезда стрелок налево - перед стрелкой скорость сбавляется до 3-5 км/ч, потом движение на "М". | ||
| Д-616 | Re: Cиловая схема и схема цепей управления Т3 [58] | [Ответить] |
| В Киеве перед каждой трамвайной автомат-стрелкой висит табличка, где нарисовано разветвление, красная стрелка - под током, черная - без тока. Они могут быль как и "левое - без тока, правое - под током", так и наоборот.
На троллейбусных стрелках то же самое, только табличка там вешается в случае "налево - без тока", если "налево - под током" то почему-то не вешается. | ||
| Forester | Re: Cиловая схема и схема цепей управления Т3 [62] | [Ответить] |
| >
> На троллейбусных стрелках то же самое, только табличка там > вешается в случае "налево - без тока", если "налево - под > током" то почему-то не вешается. На самом деле эти таблички уже давно до лампочки, и на большинстве стрелок отсутсвуют вобще - определять, куда как ехать, обычно приходится по секциону. | ||
| Жетон | Re: Cиловая схема и схема цепей управления Т3 [62] | [Ответить] |
| Небольшой вопросец по ЮМЗ Т1--протекает ли какой-либо ток через реостаты в реостатном блоке при полностью включенном троллейбусе и выключенных двигателях? Зимой наблюдал явное восхождение горячего воздуха над реостатами, версия об остывании пусковых была опровергнута наблюдениями (восходящий поток ослабевал бы со временем, а так он стабилен).
З.Ы. Через главные пусковые реостаты ясен пень, что тока нет, интересно, есть ли на крыше какие-либо вспомогательные цепи, которые могут греться. | ||
| ЭЛЕКТРИК DSV | Re: Cиловая схема и схема цепей управления Т3 [62] | [Ответить] |
| При работающем троллейбусе который стоит греються только демпферные сопротивления на мотор-вентилятор и на мотор компрессора + главные реостаты за тот период времени,когда производиться посадка или высадка пассажиров не успевают остыть. Вот и весь секрет. А ток протекает только при включеных КПП-113. | ||
| TSDrive | Re: [21] | [Ответить] |
| > Насчет схем - идут они как черные ящики. Как правило схему
> рассчитать не просто, поэтому их нагло передирают с > импортных образцов, переделывают ее под наши аналоги, а > чтобы такую "фирму" не потащили в суд(все таки промышленная > разработка, стоящая хороших денег) - наши "фирмы" не дают > схемы и подробной документации. Нифика -силовую часть мы и без буржуев умеем сами делать: Смотри разработку <img src="http://tsdrive.com.ua/pages/247/PowerPartOfDrive-w600.jpg" alt="Электропривод технологического трамвая с дизель-генератором н... | ||
| fon Butterfly | ТирИСУ и электротормоз | [Ответить] |
| Хоть и проработал 3 года на троллейбусе, но так и не понял (и в депо не знал никто): почему у троллейбусов с ТрИСУ при слёте штанг / пропадании напряжения на линии перестаёт работать электротормоз? Там что - не генераторный режим, а "обратка"?.. | ||
| Forester | Re: ТирИСУ и электротормоз [67] | [Ответить] |
| > Хоть и проработал 3 года на троллейбусе, но так и не понял
> (и в депо не знал никто): почему у троллейбусов с ТрИСУ при > слёте штанг / пропадании напряжения на линии перестаёт > работать электротормоз? Бывает по-разному: бывает независимое возбуждение, бывает зависимое. Так вот, во втором случае обмотка возбуждения в режиме электротормоза запитывается от КС - поэтому электротормоз при сходе штанг и пропадает. | ||
| zhenia | Высоковольтные цепи... | [Ответить] |
| Где проходят высоковольтные провода в кобрах KT3UA (401-414) от токоприёмника к телегам ? | ||
| Спирт | Помогите глупому студенту)) | [Ответить] |
| Здравствуйте железнодорожники) Помогите разобраться с силовой цепью трамвая ЛМ-68, а то не могу построить реостатную характеристику а соответсвтенно модель в симулнке. В цепи 4 ТЭДа по 45 кВт. Номинальное напряжение двигателя 275 В, ток якоря 190 А. Не могу понять разгон трамвая идет по соединению пар двигателей последовательно или последовательно-параллельно? Получается безсмыслица если последовательно то на двигетель приходится 150 В (600/4) вместо 275 В номинальных, если же параллельно то с напряжением все хорошо, вот только момент будет маленький, так как ток расстекаеться на две ветви. Как я понимаю то разгон идет по последовательно-параллельному соединению после чего идет ослабление возбуждения путем шунтирования обмотки. Прошу меня поправить, и был бы рад получить ответ на такой простой и не сложный вопрос. Спасибо. | ||
| Ейси молния диси | Схема тяговых подстанций | [Ответить] |
| Был недавно в Киеве на тяговых подстанциях, говорил с мастером, так вот на всех подстанциях своя "Киевская" схема, которая отличается от общесоюзных http://meganorm.ru/Index2/1/4293815/4293815385.htm
Так вот может у кого-то есть фото схемы управления фидерами, или схемы новых подстанций, поделитесь. | ||
[ Список тем | Создать тему ]
