[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒29 | 30‒49 | 50‒69 | 70‒70 ] [ Все сообщения ]
| Sturm | Re: ЮМЗ - проверено временем. А ЛАЗ? [45] | [Ответить] |
| У 9Tr теж років 10 заявлений термін експлуатації (виправте, якщо помилився), але, як бачимо...
А от 14Tr вже не ті, навіть КВР не дуже допомагає :( | ||
| Husele_PaveL | Re: ЮМЗ - проверено временем. А ЛАЗ? [50] | [Ответить] |
| > У 9Tr теж років 10 заявлений термін експлуатації (виправте,
> якщо помилився), але, як бачимо... А от 14Tr вже не ті, > навіть КВР не дуже допомагає :( правильно мыслишь! зачем мучиться и вкладывать деньги в уже отработавший свой ресурс троллейбус? КВР стоит 20% от первоначальной стоимости троллейбуса и продлевает ресурс троллейбуса на 5 лет. Поэтому и расчитаны троллейбусы отьездить свой положеный ресурс с минимальными простоями и поломками и уйти на покой. | ||
| DenVol | Re: ЮМЗ - проверено временем. А ЛАЗ? [47] | [Ответить] |
| > ЗИУ-це ганьба тролейбусного виробництва!і позбутися їх
> треба якнайшвидше,замінивши новими сучасними > тролейбусами(ТРОЛЗА,Дніпро сюди не стосуються,звісно...) Саня, ну вот тут не надо горячиться. ЗиУ это не идеал конечно, разработка 1966-1972, так что он чуть младше Шкоды 9тр. В нем много недостатков, в частности недолговечный кузов (после 15-20 лет эксплуатации его плющит как консервную банку), ободные колеса, узкая передняя дверь и малость низковатый потолок. Но в то же время в нем есть свои достоинства, такие как например по-своему удачная планировка сидений, сами по себе сидения и надежность (пускай не шкодовская, но понадежнее чем Богдан будет уж точно). Другое дело что он морально устарел и его эпоха уже давно в прошлом, его еще можно было выпускать в 90-е, но в 1994 уже пора было бы и прекратить но не прекратили. ЗиУ тоже заслуживает свое место и отнюдь не самое худшее. Да и вообще тема не о ЗиУ, и не о Полтаве ) | ||
| Спостерiгач | ЛАЗ-Е183 в Херсоне | [Ответить] |
| Хлопцi, ви про що? Тема - про ЕлектроЛАЗи Херсона, а не про те, що краще - ЗiУ, ЮМЗ чи ЛАЗ. Не перетворюйте на копiю Кримтролейбусу, будь ласка. Про реалiї експуатацiї тролейбусiв у сучасних умовах ми всi добре знаємо, може в Херсонi радi будь-якому тролейбусу, як би добре чи погано вiн не працював. Те, що у херсонському депо немає жодної законсервованої машини, ще раз свiдчить про турботу справностi технiки незалежно вiд виробника. | ||
| Rebel | Re: ЛАЗ-Е183 в Херсоне [53] | [Ответить] |
| > Хлопцi, ви про що? Тема - про ЕлектроЛАЗи Херсона, а не про
> те, що краще - ЗiУ, ЮМЗ чи ЛАЗ. Не перетворюйте на копiю > Кримтролейбусу, будь ласка. Про реалiї експуатацiї > тролейбусiв у сучасних умовах ми всi добре знаємо, може в > Херсонi радi будь-якому тролейбусу, як би добре чи погано > вiн не працював. Те, що у херсонському депо немає жодної > законсервованої машини, ще раз свiдчить про турботу > справностi технiки незалежно вiд виробника. А если денег нет,то как работникам депо держать все машины исправными?Тут одной заботой не обойтись.(я не про Херсон). | ||
| Murcielago | Re: ЮМЗ - проверено временем. А ЛАЗ? [47] | [Ответить] |
| > ЗИУ-це ганьба тролейбусного виробництва!і позбутися їх
> треба якнайшвидше,замінивши новими сучасними > тролейбусами(ТРОЛЗА,Дніпро сюди не стосуються,звісно...) Гениальная идея (-: А возить пассажиров на чем? | ||
| Gregory | Re: ЮМЗ - проверено временем. А ЛАЗ? [47] | [Ответить] |
| ЗиУ это хлам. запускают новые Богданы - вот и будет троллейбус людей возить. мощный, современный. | ||
| Murcielago | Re: ЮМЗ - проверено временем. А ЛАЗ? [56] | [Ответить] |
| > ЗиУ это хлам. запускают новые Богданы - вот и будет
> троллейбус людей возить. мощный, современный. Даже в Киеве до сих пор ездят дохлые ЮМЗы и Шкоды, чего уж требовать от остальных городов с гораздо меньшим бюджетом. | ||
| Sturm | Re: ЮМЗ - проверено временем. А ЛАЗ? [57] | [Ответить] |
| > > ЗиУ это хлам. запускают новые Богданы - вот и будет >
> троллейбус людей возить. мощный, современный. Даже в Киеве > до сих пор ездят дохлые ЮМЗы и Шкоды, чего уж требовать от > остальных городов с гораздо меньшим бюджетом. Та ну? А хто виставився на 90 Тролз? ;) | ||
| Murcielago | Re: ЮМЗ - проверено временем. А ЛАЗ? [58] | [Ответить] |
| > > > ЗиУ это хлам. запускают новые Богданы - вот и будет >
> > троллейбус людей возить. мощный, современный. Даже в > > до сих пор ездят дохлые ЮМЗы и Шкоды, чего уж требовать > > остальных городов с гораздо меньшим бюджетом. > Та ну? А хто виставився на 90 Тролз? ;) Да, у нас ПС обновили, но только на 30%. А в других городах и того меньше, увы. Так что приходится ездить на старых троллейбусах. | ||
| Sturm | Re: ЮМЗ - проверено временем. А ЛАЗ? [59] | [Ответить] |
| > хто виставився на 90 Тролз? ;) Да, у нас ПС обновили, но
> только на 30%. А в других городах и того меньше, увы. Так > что приходится ездить на старых троллейбусах. У нас теж РС оновили, тільки більш сучасними моделями, але ще не весь на жаль :( | ||
| Дима | Re: ЮМЗ - проверено временем. А ЛАЗ? [45] | [Ответить] |
| > > міс) простій були лише > раз? Нашим первым Т2 в этом году
> > будет уже 15 лет (все они 1994 г.в.). И все они (45-48) > на > > ходу. Вот когда Е183 оттарабанят по 15 лет и будут на > ходу, > > тогда я поверю в его надёжность. А пока - ЛАЗ не внушает > > доверия > Skoda 9Tr працювали (і працюють) по 30-40 років. От коли Т2 > відпрацює 30 років, тоді й повіримо у його надійність. > (майже ©) :) А поскольку эти шкоды капремонтов прошли? Вы не считали. Если без конца ЛАЗ латать, так и он до бесконечности наверное сможет ездить. | ||
| Дима | Re: ЮМЗ - проверено временем. А ЛАЗ? [47] | [Ответить] |
| > ЗИУ-це ганьба тролейбусного виробництва!і позбутися їх
> треба якнайшвидше,замінивши новими сучасними > тролейбусами(ТРОЛЗА,Дніпро сюди не стосуються,звісно...) Что львовских бракоделов опять обидели? или ложная атака? | ||
| Дима | Re: ЮМЗ - проверено временем. А ЛАЗ? [47] | [Ответить] |
| http://www.picatom.com/w/2009_02090022-1.html
Не забыли о чем речь первоначально шла? | ||
| 123 | [Ответить] | |
| <a>«Херсонэлектротранс» планирует в этом году закупить 20 новых троллейбусов</a>
08.08.2011 17:37 Коммунальное предприятия «Херсонэлектротранс» планирует в 2011 г приобрести в лизинг 20 новых троллейбусов производства украинской корпорации «Эталон». Об этом сегодня на пресс-конференции сообщил директор предприятия Михаил Мосин. «У нас есть эксклюзивная лизинговая схема от корпорации «Эталон». Планируем приобрести 20 машин под 15 – 16% годовых с ежедневными платежами без залога и первоначального взноса», — сказал М. Мосин. По его словам, цена 1 троллейбуса составит 180 – 200 тыс. долларов в зависимости от комплектации. При этом он отметил, что «Эталон» начнет производит троллейбусы только в ноябре 2011 г, а разрешение на приобретение машин «Херсонсэлектротрансу» должен дать городской совет Херсона. Вопрос будет вынесен на сентябрьскую сессию. Сейчас «Херсонэлектротранс» располагает 80 троллейбусами, 10 из которых готовят к списанию. | ||
| Santehnik | Re: | [Ответить] |
| А ЛАЗ тут причем? Эталон это к БКМу | ||
| Руслан Ткаченко | Re: | [Ответить] |
| "Сейчас «Херсонэлектротранс» располагает 80 троллейбусами, 10 из которых готовят к списанию."
Смешно.... в будние дни на маршрутах 55 троллейбусов, на выходных 37 выходят на маршруты... какие там 80.. все остальное не рабочие))) Но про троллейбусы он говорит очень много, при чем 2 недели назад говорил, что будет брать 40 китайских, двухдверных троллейбусов... с 1 августа он говорил, что сократит охрану, поскольку поставит камеры вокруг теретории, на улице практически 9 августа, охрана как работала так и работает | ||
| Александр Мельник | Re: | [Ответить] |
| Немного подкорректирую информацию про выпуск троллейбусов Херсона с 1 августа. Выпуск рабочий день 43, выходные 37
http://www.picatom.com/1z/DSC04697-1.html to Руслан Ткаченко - не рабочих троллейбусов у Херсоне штук 10-12, остальные стоят т.к. водители в отпуске (455,413,424... ), есть несколько машин "ничейных" (403, 414, 416) и т.д. | ||
| Руслан Ткаченко | Re: | [Ответить] |
| Херсонским троллейбусам пророчат светлое будущее
Ирина ПАВЛОВА // Гривна № 33 (866) 11.08.2011 (стр. 4) 8 августа недавно назначенный директор коммунального предприятия «Херсонэлектротранс» Михаил Мосин рассказал журналистам херсонских СМИ о революционных реформах в сфере городского электротранспорта Стало больше рейсов Оказывается, есть конкретная программа развития предприятия, которое из-за несвоевременных поступлений государственных субвенций на перевозку льготников еще недавно находилось на грани жизни и смерти. По словам Михаила Сергеевича, теперь прогноз вполне оптимистичный. Предприятие реструктуризировало долги перед Пенсионным фондом и «налоговой» (кредиторская задолженность составляет 5 миллионов гривен) и аккуратно всё выплачивает. Также в «Херсонэлектротрансе» нашли способ увеличить собственные доходы от продажи билетов. Это удалось за счет организации спецрейсов в речпорт (льготники на них платят 50% от стоимости билета), а также дополнительных рейсов «Таврический–Гидропарк», и «Шуменский–Гидропарк», которые ввели 2 недели назад. - Мы уже почувствовали эффективность. Увеличили прибыль на 2 тысячи гривен за счет перевозки отдыхающих из Гидропарка на Таврический и на 1,5 тысячи гривен – за счет доставки пляжников в Шуменский микрорайон, – прокомментировал Михаил Мосин. А еще, по его словам, уже рассматривают варианты организованного подвоза троллейбусами сотрудников херсонского судозавода. Аналогичные переговоры идут с учебными заведениями областного центра – такое сотрудничество тоже дало бы предприятию заработать. Михаил Сергеевич добавил, что спецрейсы для дачников в речпорт просуществуют до ноября, пока длится навигация. На этих рейсах предприятие надеется заработать 13 тысяч гривен. При этом технику на специальные и дополнительные рейсы выпускают за счет резерва подвижного состава. - У нас 80 троллейбусов, а по графику задействованы 43, так что с линий не снимаем, – успокоил г-н Мосин. Троллейбусы тоже хотят докупить Кроме того, руководство КП планирует реализацию очень затратных проектов: уже в этом году надеются провести закупку 20 новых троллейбусов, что позволит ежедневно выпускать на маршруты 65 единиц техники. - Сейчас ведем переговоры с инвесторами, рассматриваем различные варианты: и китайские троллейбусы изучали, и украинские, и бело- русские, – говорит Михаил Сергеевич. – Остановились на последнем варианте (лицензию на выпуск белорусской модели получило черниговское предприятие «Эталон»). Заключили с этим предприятием договор о намерениях и планируем закупить троллейбусы (см. фото. – Прим. ред.) уже в ноябре этого года. К сожалению, рассчитывать на средства бюджета не приходится. Обновлять подвижной состав за счет казны будут только в тех городах, где запланированы матчи «Евро-2012», поэтому ищем средства самостоятельно, за счет инвесторов. Есть две схемы: кредит или лизинг. Условия предложены в обоих случаях неплохие, но сначала нужно получить согласие городских властей – решение будет вынесено на сессии горсовета в сентябре. Как прозвучало, стоимость одного нового троллейбуса может достигать $ 200 тысяч. Вместо бумажного билета – электронный? Еще более смелая идея Михаила Мосина и его команды – внедрить в Херсоне систему электронного учета пассажиров и оплаты по безналичному расчету. Такая практика якобы действует в Прибалтике, Санкт-Петербурге и в тестовом режиме запущена в Севастополе. Как рассказал директор КП, система «электронный билет» заключается в том, что каждый пассажир должен будет иметь при себе специальную пластиковую карточку или жетон на одну-две поездки, которую будет использовать как карточку для лифта: в салонах троллейбуса смонтируют специальные картоприемники, считывающие информацию о количестве оплаченных поездок. У льготников – своя карточка, так что право на бесплатные поездки для них сохранится. Таким образом, можно провести учет количества пассажиров, узнать точное число льготников, исключить хищения выручки, возможно, уменьшить штат кондукторов, значительная часть которых – пенсионеры, аргументировал Михаил Мосин. Впрочем, во сколько обойдутся такие планы для Херсона, представители «Херсонэлектротранса» пока не уточнили. Якобы львовяне, которые тоже собираются перейти на такую систему в троллейбусах и трамваях, рассчитали, что им потребуется порядка 6–7 миллионов евро. Интересно, сколько же придется ждать, пока эти сумасшедшие деньги окупятся, при том что основная часть пассажиров троллейбусов – это пенсионеры-льготники? Возможно, на эти и другие вопросы руководство КП «Херсонэлектротранс» ответит уже в одном из ближайших номеров «Гривны». P. S. 9 августа Херсон содрогнулся от еще одной «смелой идеи» г-на Мосина. Об этом – на странице 2 в материале «Пенсионеров напугали отменой льгот». | ||
| Руслан Ткаченко | Re: | [Ответить] |
| http://www.autoweek.com.ua/images/trolleibus_ukr_bel_1.jpg | ||
[ Список тем | Создать тему ]
